CN101155747A - 乘客传送机扶手及制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种乘客传送机(20),包括扶手组件(30),该组件包括具有多种共同挤制的聚合体材料(34,36)的扶手(32)。在一个示例中,最外面部分(34)构成了乘客抓扶表面(38)。为了减少成本和重量,一个示例在扶手截面的中间包括可挤压的、柔软的、低成本的聚合体。公开的示例在内侧包括由聚合体材料(34,36)中所选的一种制成的齿状驱动表面(40)。在一个示例中,驱动表面(40)和抓扶表面(38)包括相同的聚合体材料。

Description

乘客传送机扶手及制造方法
1.发明领域
本发明大致涉及乘客传送机。更具体地,本发明涉及制造用于乘客传送机的扶手。
2.相关技术描述
乘客传送机是公知的。多个梯级一般沿环路运行用以在传送机相反端的楼层之间运载人员。而扶手经常被提供,以使乘客在沿传送机行进时能够稳定自身。
一般的扶手设计具有面向上方并带有圆形边缘的平坦表面。扶手主体通常由层积的成片材料制成,而利用粘合剂、热量或者压力将这些层固定在一起。一些橡胶扶手使用塑模工艺制成。
传统扶手设计的一个劣势在于,它们对于许多乘客来说并没有提供易于抓扶的表面。因此需要一种人机工程学上更友好的设计。然而,传统的制造技术由于可使用扶手所要求的材料成本和弯曲刚度等原因,限制了扶手的形状。
传统扶手设计的另一个缺点在于,它们一般依靠收缩驱动器装置,其利用在扶手和驱动器机构之间的摩擦产生靠在扶手上的正交力,而该力足够引起扶手与乘客传送机的梯级一起运动。这样的装置经常引起在扶手外表面上的划痕和刮伤。这导致了扶手的过早替换。
在日本专利No.2735453中显示了备选的驱动器装置。在该文献中,在扶手的内表面上形成大齿轮用以与驱动器机构共同作用来使扶手运动。尽管该文献显示了用于扶手的改进的驱动装置,但整个扶手设计以及制造方法并不理想。本领域中的技术人员一直努力进行改进。
本发明提供了改进的扶手设计和制造技术,其允许实现非传统的扶手形状和改进的驱动装置。
发明概述
一种制造乘客传送机扶手的示例方法,其包括共同挤制(co-extrude)多种聚合体材料,以由第一聚合体材料构成乘客抓扶表面,并由第二聚合体材料构成扶手的内在部分。一个示例包括在扶手上形成锯齿状的驱动表面。锯齿状表面提供了驱动器表面,以与具有对应表面构造的驱动器机构相互作用。
一个示例扶手包括多种共同挤制的聚合体材料。第一种聚合体材料具有构成抓扶表面的特性,第二种聚合体材料具有例如在扶手的内在部分构成强耐磨损的特性。在一个示例中的扶手包括锯齿状的驱动表面。
从下列当前优选实施例的详细描述中,本发明的各种特征和优势对于本领域的技术人员来说将是显而易见的。附于详细描述的附图能够简述如下。
附图说明
图1示意性显示了结合有根据本发明实施例设计的扶手的乘客传送机示例。
图2是在图1中沿线2-2观察的扶手示例的截面说明。
图3示意显示了一个驱动表面示例。
图4显示了另一个驱动表面示例。
图5示意说明了制造根据本发明的一个实施例的乘客传送机扶手的方法。
图6示意说明了另一个方法示例的一部分。
优选实施例的详细描述
图1显示了乘客传送机20,其包括以已知方式在楼层24和楼层26之间运行用来运输乘客的多个梯级22。扶手组件30与多个梯级22相关,以允许乘客依靠在传送机20上时支撑其自身。扶手组件30包括扶手和栏杆34。扶手导轨(未显示)便于扶手32相对于栏杆34而与梯级22同步运行。
图2以截面图方式显示了根据本发明实施例设计的一个示例扶手32。在该该示例中,扶手32包括多种聚合体材料。在该该示例中,显示了第一聚合体材料34和第二聚合体材料36。在特殊情形下,为满足需要可以使用两种以上的材料。而例举两种材料仅用于讨论目的。受益于本描述的本领域技术人员将能够选择适宜的材料及结合来满足他们的特殊情形需要。
在一个示例中的第一聚合体材料34包括热塑性聚亚安酯。在该示例中,第一聚合体材料34形成相对硬的外表面38,其向乘客提供了抓扶表面。
第二聚合体材料36构成了扶手32的内在部分。例如,使用第二材料36允许在扶手的内部使用较廉价的材料。例如,外层或者抓扶表面38必须在其表面有一定的耐用性。由第二聚合体材料36制成的内在部分无需具有这样的特性,但是应该有适度的耐磨损特性并节省成本,这可以通过适宜地选择一个或者更多第二聚合体材料36以构成扶手32的内在部分来实现。
在一个示例中,第二材料36具有刚度,其对应于从约40MPa(megapascal)到约50MPa范围内的强度。在一个示例中,该材料具有从约80MPa到约90MPa范围内的肖氏硬度。根据本描述,本领域的技术人员将能够选择适宜的材料以满足他们的特殊需要。
根据说明示例的截面,与传统的更为扁平的设计比较,期望需要相对更为粗造的材料用于制造扶手32。使用多种材料能够避免其它与圆形截面相关的成本(与过去的扁平设计比较)的增长。在该示例中,在第一聚合体材料34和第二聚合体材料36之间存在一些没有填充的间隔。该间隔显示在图2中的39处。其它示例可能包括填充该间隔的第三聚合体材料。这样的第三聚合体材料能够从更廉价的材料中选取,因为其没有任何与扶手性能相关的外表面要求。该说明示例的一个优势在于能够进行材料选择,与传统的设计比较提供了成本的节省。
另外,选择各种聚合体材料允许控制扶手的刚度和挠度特性,使得在给定的成本限制内能够实现所需的耐用性和表面纹理。受益于本描述的本领域技术人员将认识到对于他们的特殊情形什么材料结合将会起最佳作用。可以使用商业上可获得的或者特定设计的材料。
图2示例的一个特征是,在扶手32的“内”侧设置齿状驱动表面40。图3和图4显示了示例锯齿状驱动表面40。在各示例中,例如,凹进部分42与齿状物44相互齿合,其中齿状物44提供了与齿状链轮或者齿状带接合的驱动器表面。在图3示例中,齿状物44没有向外突出超过扶手上的抛光(finished)内表面。在该示例中,凹部42没有横过驱动表面40的整个长度而延伸。在图4示例中,凹部42像凹槽横过了驱动表面40的整个宽度。
再参考图2,说明的示例包括低摩擦材料滑块层46,其便于扶手32沿导轨运动。在一个示例中,在滑块层材料受到挤压之后、且仍然足够暖热以致于可以容易地在滑块层材料和第二聚合体36之间实现充分结合的时候,将滑块层材料粘附到第二聚合体材料36上。在另一个示例中,滑块层通过挤压机械注入并且在挤压过程期间粘附到第二聚合体材料上。在一个示例中,低摩擦滑块层包括使用于传送机扶手滑块层的已知材料。
图5示意说明了一个用于形成扶手32并构成齿状驱动表面40的示例技术。在图5示例中,铸造机械50包括挤压第一聚合体材料34的第一挤压机52,该材料在54处注入到机械50。第二挤压机56挤压在58处注入的第二聚合体材料36。从挤压机52和56的输出提供给共同的塑模装置60。在该示例中,塑模装置60具有多个用作输入的歧管62、64以接收可挤压材料34和36。形成有单一输出66或者该输出包括用以构成扶手32构造的模具。
所说明的示例利用共同挤制多种聚合体材料形成扶手。共同挤制技术是已知的,并且受益于本描述的本领域技术人员将能够选择适宜的材料和技术用来实现扶手构造,以满足他们的特殊情形需要。图5示例结合层流原理的应用,在适当的操作条件下能够使材料34、36的两个熔化层在塑模60的公共流动通道内将它们结合,并且结合时在它们之间的接触面上具有最小的材料混合。这提供了例如在图2中显示的多部分扶手的设计(即内部分和外部分)。
在该示例中,跟随歧管入口62和64之后的两个腔室均包括具有所需截面的宽度、长度和高度用以构成扶手的对应部分。生成的产品32′在空气中拉伸,然后通过装置来完成扶手制造。在图5示例中,第一轮件70在“内”侧接合驱动表面40以构成齿状驱动表面40。在一个示例中,轮件70具有齿状的外部,其通过切割或者按压可挤压扶手材料形成凹部42从而在驱动表面40上产生锯齿。
在图5示例中,抓扶表面抛光轮件72与抓扶表面38接合,并且构成用于适合抓扶表面的所需的纹理。在工序结束的部分,冷却淋室74冷却扶手32的材料,使得其能够以已知方式处理以包装以及运送到工作站点。
在另一个示例中,锯齿状驱动表面40在共同挤制过程期间构成。如在图2中显示,在扶手32内提供负载承重部件80。在该示例中,多个钢索至少部分支撑在第二聚合体材料36内以提供该负载承重部件80。在一个示例中,构成有齿状驱动表面40,并连同在扶手32内提供负载承重部件80。
图6示意显示了模制轮82,其作为挤压机械的一部分被包括在一个示例中,并且具有多个凸部84和凹部86。负载承重部件80的钢索在挤压机械中沿凸起84受到支撑,使得适宜的聚合体材料至少部分包住负载承重部件80并填充在模制轮82上的凹部86。当可挤压材料和负载承重部件80离开模制轮82时,材料已经具有类似于图4中所显示的驱动表面。在这样的装置中,图5中的轮件70可以是不具有锯齿状外表面的导向轮,用以向冷却淋室74引导扶手32。在这样的示例中,轮件72可以有纹理用以在扶手32的抓扶表面上提供所需的纹理。一个示例包括用来在驱动表面40调整所需成型压力的控制***。
上文的描述实际上是示例性的,而并不是限制性的。对本领域的技术人员来说,在不脱离本发明本质的前提下,对公开示例的各种改变和修改是显而易见的。授予本发明的法律保护范围只能通过研究下面的权利要求来确定。

Claims (14)

1.一种制造乘客传送机扶手的方法,包括:
共同挤制多种聚合体材料,以由第一聚合体材料构成乘客抓扶表面,并由第二聚合体材料构成扶手的内在部分;以及
在扶手上形成齿状驱动表面。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于:所述方法包括在共同挤制所述第一聚合体材料和所述第二聚合体材料之后形成所述齿状表面。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于:所述方法包括靠在轮件上而推压所述可挤压材料的至少一个表面,所述轮件具有用来形成所述齿状驱动表面的外表面。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于:所述方法包括在形成所述锯齿状表面之后冷却所述材料。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于:所述第一聚合体材料包括热塑性聚亚安酯。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于:所述方法包括在所述聚合体材料的至少一种材料内提供至少一个负载承重部件。
7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于:所述负载承重部件包括多个绳索,并且所述方法包括用所述材料中的至少一种材料至少部分地围绕所述绳索。
8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于:所述方法包括在模制轮件上支撑所述多个绳索并使用所述模制轮件形成所述齿状表面。
9.一种乘客传送机扶手,包括:
多种共同挤制的聚合体材料,构成抓扶表面的第一聚合体材料以及构成内在部分的第二聚合体材料,所述扶手包括齿状驱动表面。
10.根据权利要求9所述的扶手,其特征在于:所述扶手包括至少部分介于所述第一聚合体材料和所述第二聚合体材料之间的第三聚合体材料填充物。
11.根据权利要求10所述的扶手,其特征在于:所述扶手包括支撑在所述聚合体材料的至少一种材料内的至少一个负载承重部件。
12.根据权利要求9所述的扶手,其特征在于:所述第一聚合体材料包括热塑性聚亚安酯。
13.根据权利要求9所述的扶手,其特征在于:所述扶手包括临近至少一部分所述内在部分的低摩擦滑块层。
14.根据权利要求9所述的扶手,其特征在于:其中所述齿状驱动表面包括所述第二聚合体材料。
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