CN101152838B - 用于鞍形座骑乘式车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构 - Google Patents

Abstract

一种用于鞍形座骑乘式车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构。空气滤清器箱包括具有管道的盖部分、具有连接管的箱部分、以及设置在盖部分和箱部分之间的元件。空气滤清器箱具有凸出部分，所述凸出部分参照元件以横跨车体框架的方式相对于连接管向车体横侧凸出。设置了通过多个紧固件紧固到电池箱并具有向内突出的电池邻接部分的电池盖，其中连接成对的紧固位置的直线横过电池。最终结构能够使空气滤清器箱固定，同时抑制空气滤清器箱的凸出量，并使电池能够获得支撑，而无需使用电池卡箍。

Description

用于鞍形座骑乘式车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构

技术领域

本发明涉及一种适用于鞍形座骑乘式车辆(例如，摩托车)的空气滤清器布置结构和电池支撑结构。

背景技术

鞍形座骑乘式车辆(例如，摩托车)包括空气滤清器箱设置在车体横侧的结构。此种形式的车辆包括元件设置在空气滤清器箱中以便在车体的宽度方向将该箱的内部分隔的结构，而元件可以连接及通过移除壳体的外盖拆卸(例如，参见日本公开专利第2003-246289号)。

然而，在传统结构中，考虑到进入空气的脉动，在增大空气滤清器箱的容积的情况下，空气滤清器箱的深度(在车体宽度方向上的尺寸)的增加将使空气滤清器箱凸出到车体的横侧。因此，在一些情况下，在抑制空气滤清器箱的凸出量的同时，很难保证空气滤清器箱的容积。

此外，通过在车体的前后方向增大空气滤清器箱的长度等来保证容积的尝试具有增加部件数量的问题，从而造成结构的复杂性，或限制了对于需要相当大空间的其它部件(例如，电池)的安装位置。

另外，车辆(例如，摩托车)包括能够钩住其上的电池卡箍(batteryband)的一对钩状部设置在电池的附近区域的结构，电池卡箍钩在该对钩状部上，从而固定电池，而此区域的外部用外观盖覆盖(例如，参见日本公开专利第2005-119484号)。

进一步而言，已经提出了一种不使用电池卡箍的摩托车，电池和油箱排成一行设置在后挡泥板上，且它们保持夹在左右成对的侧盖之间(例如，参见日本实用新型公开出版物第Hei 2-17950号)。

然而，在其中电池通过电池卡箍固定的结构中，需要用于固定电池的独立部件(例如，电池卡箍和钩状部)，这将导致增加部件的数量和重量，并且在成本方面是不理想的。此外，在电池卡箍和外观盖之间还需要间隙，使得限制了在设计外观盖时的自由度。

另一方面，在其中电池通过左右成对的侧盖固定的结构中，侧盖部分地与电池接触，使得电池保持力依赖于盖的刚度。加强电池保持力的尝试将导致盖的厚度和重量的增加。

本发明已经考虑了上述情况。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种用于鞍形座骑乘式车辆的空气滤清器布置结构，通过所述空气滤清器布置结构可以保证空气滤清器箱的容积，同时抑制该箱朝向车体横侧的凸出量。

为了解决上述问题，根据本发明，提供了一种用于具有设置在车体框架上的空气滤清器箱的鞍形座骑乘式车辆的空气滤清器布置结构，其中空气滤清器箱包括具有进入口的沾污侧部分、具有连接管的清洁侧部分、以及设置在沾污侧部分和清洁侧部分之间的元件，而空气滤清器箱具有参照元件以横跨车体框架的方式相对于连接管向车体横侧凸出的凸出部分。根据本发明，由于空气滤清器箱具有参照元件以横跨车体框架的方式相对于连接管向车体横侧凸出的凸出部分，所以，可以保证空气滤清器箱的容积，同时抑制空气滤清器箱朝向车体横侧的凸出量。

在此情况下，优选地，空气滤清器箱被设置为相对于车体前后方向倾斜，而电池设置在通过倾斜设置空气滤清器箱形成的空间中。根据此结构，可更容易地保证空气滤清器箱的容积，同时抑制空气滤清器箱朝向车体横侧的凸出量，而且可以增强需要相当大的布置空间的部件(例如，电池)的布置效率。

在此情况下，优选地，空气滤清器箱设置有用于避免车体框架的释放部分(relief part)。根据此结构，空气滤清器箱可以设置为靠近车体框架。因此，可以增强空气滤清器的布置效率，并可以保证用于其它部件(例如，电池)的布置空间。

在此情况下，优选地，设置其内设置电池的电池箱，而靠近空气滤清器箱的进入口的部分用电池箱覆盖。根据此结构，通过电池箱可以使灰尘、雨水或类似物很难进入进入口。

此外，本发明的另一目的是提供一种用于车辆的电池支撑结构，通过所述电池支撑结构可以有效地支撑电池，而无需使用电池卡箍。

为了解决上述问题，根据本发明，提供一种用于车辆的电池支撑结构，所述车辆具有设置在车辆上的电池箱中的电池，其中电池支撑结构包括通过多个紧固件紧固到电池箱并具有向内侧突出的电池邻接部分的电池盖、以及横过电池连接多个紧固位置的线。根据此发明，电池支撑结构包括通过多个紧固件紧固到电池箱并具有向内侧突出的电池邻接部分的电池盖、以及横过电池连接多个紧固位置的线，使得电池保持力可以通过调节紧固件和紧固余量之间的距离来控制。因此，可以保证电池保持力，而不用增加盖的厚度，而电池可以只通过电池盖有效地支撑。

在此情况下，优选地，电池箱设置有位于电池两侧并对应于多个紧固件的紧固件容纳部分。根据此结构，紧固件容纳部分位于电池两侧，使得紧固件容纳部分可以制作为还起到用于限制电池的运动的构件的作用。

在此情况下，优选地，外观盖设置在电池盖的外部。根据此结构，电池盖的电池邻接部分可以被外观盖隐藏，而在电池盖和电池上施加的载荷可以分散到车体框架侧。

在此情况下，优选地，电池盖成形为使电池邻接部分的外侧部分向内凹进，而电池邻接部分的外侧部分用外观盖覆盖。根据此结构，可以避免电池盖的凹进外侧部分暴露到外部，并且可以保证良好的外观。

在此情况下，优选地，外观盖覆盖所述紧固件。根据此结构，可以避免紧固件暴露到外部，并且可以保证良好的外观。

在此情况下，优选地，电池邻接部分具有在侧视图中包含在外观盖的外部形状中的大体呈三角形的形状。根据此结构，电池邻接部分可以制作为对应于任何各种外观盖设计均与外观盖重叠。

在此情况下，优选地，用于将电池盖紧固到电池箱的紧固件还起到用于将外观盖紧固到电池盖的紧固件的作用。根据此结构，可以减少用于固定电池盖和外观盖的部件的数量和装配步骤的数量。

此外，在此情况下，优选地，电池盖覆盖电气设备电缆和保险丝。根据此结构，电池盖可以制作为还起到用于覆盖电气设备的盖的作用。

本发明的效果包括如下效果：

在本发明中，空气滤清器箱包括具有进入口的沾污侧部分、具有连接管的清洁侧部分、以及设置在沾污侧部分和清洁侧部分之间的元件，并且空气滤清器箱具有凸出部分，所述凸出部分参照元件以横跨车体框架的方式相对于连接管向车体横侧凸出。因此，可以保证空气滤清器箱的容积，同时抑制空气滤清器箱朝向车体横侧的凸出量。

此外，空气滤清器箱设置为相对于车体前后方向倾斜，而电池设置在通过倾斜设置空气滤清器箱形成的空间中。因此，可以更容易地保证空气滤清器箱的容积，同时抑制空气滤清器箱朝向车体横侧的凸出量，而且可以增强需要相当大布置空间的部件(例如，电池)的布置效率。

此外，空气滤清器箱设置有用于避免车体框架的释放部分。因此，空气滤清器箱可以靠近车体框架设置，由此可以增强空气滤清器的布置效率，可以保证用于其它部件(例如，电池)的布置空间。

此外，靠近空气滤清器箱的进入口的部分用其内设置电池的电池箱覆盖。因此，通过电池箱可以防止灰尘、雨水或类似物渗透进入到进入口。

本发明的电池支撑结构包括通过多个紧固件紧固到电池箱并具有向内突出的电池邻接部分的电池盖、以及横过电池连接多个紧固位置的线，使得电池只通过电池盖就可以有效地受到支撑，而无需使用电池卡箍。

此外，电池箱设置有位于电池两侧并对应于多个紧固件的紧固件容纳部分，使得紧固件容纳部分可以制作为还起到用于限制电池的运动的构件的作用。

由于外观盖设置在电池盖的外侧上，所以，电池盖的电池邻接部分可以被外观盖隐藏，而在电池盖和电池上施加的载荷可以分散到车体框架侧。

此外，电池盖成形为使电池邻接部分的外侧部分为向内凹进，而电池邻接部分的外侧部分用外观盖覆盖，使得可以避免凹进部分暴露到外部，并且可以保证良好的外观。

由于外观盖覆盖紧固件，所以，可以避免紧固件暴露到外部，并且可以保证良好的外观。

此外，电池邻接部分具有包含在外观盖的外部形状中的大体呈三角形的形状，使得电池邻接部分可以制作为对应于任何各种外观盖的设计均与外观盖重叠。

用于紧固电池盖和电池箱的紧固件还起到用于将外观盖紧固到电池盖的紧固件的作用，使得可以减少用于固定电池盖和外观盖的部件的数量和装配步骤的数量。

此外，电池盖覆盖电气设备电缆和保险丝，使得电池盖可以制作为还起到用于覆盖电气设备的盖的作用。

在下文中给出的详细说明将使本发明的适用性的进一步范围变得清楚。然而，应该理解，对于本领域的普通技术人员，由于在本发明的本质和范围内的各种变更和修改都将从该详细说明变得清楚，所以，详细的说明和具体的示例在表明本发明的优选实施例的同时都只是为了说明而给出。

附图说明

从以下给出的详细说明和只作为说明给出的附图将使本发明变得更充分地被理解，但不限制本发明，其中：

图1是属于本实施例的摩托车的侧视图；

图2是摩托车的上视平面图；

图3显示空气滤清器和周围结构；

图4是空气滤清器的上视平面图；

图5是沿图4的箭头A的方向剖开的视图；

图6是显示空气滤清器和周围结构的右侧视图；

图7显示第一和第二侧盖连接到图6所示的结构的状态；

图8显示拆下盖部分和空气滤清器的元件的状态；

图9是显示电池和周围结构的左侧视图；

图10显示第一和第二侧盖连接到图9所示的结构的状态；

图11显示第一侧盖连接到图9所示的结构的状态；

图12是沿图11的线XII-XII剖开的截面视图；

图13(a)是电池箱的上视平面视图；

图13(b)是电池箱的左侧视图；

图14(a)是电池箱的后视图；

图14(b)是电池箱的右侧视图；

图15是显示电池箱和带有周围结构的空气滤清器箱的管道的透视图；

图16显示第一和第二侧盖连接到图9所示的结构的状态；

图17显示第一侧盖连接到图9所示的结构的状态；

图18(a)是第一侧盖的平面视图；

图18(b)是第一侧盖的上视平面图；

图18(c)是第一侧盖的前视图；

图18(d)是第一侧盖的后视图；

图19是沿图11的线XIII-XIII剖开的截面视图；

图20是沿图11的线XIV-XIV剖开的截面视图；

图21是沿图11的线XV-XV剖开的截面视图；

图22(a)是第二侧盖的平面视图；

图22(b)是第二侧盖的上视平面图；

图23(a)是电池箱的上视平面图；

图23(b)是电池箱的左侧视图；

图24(a)是电池箱的后视图；以及

图24(b)是电池箱的右侧视图。

具体实施方式

现在将参照附图说明本发明的实施例。另外，在以下说明中，前、后、左、右、上、下侧意味着参照车体的各个侧面。此外，在图中箭头FR表示车体的前侧，而箭头UP表示车体的上侧。

图1是属于本实施例的摩托车的侧视图，而图2是摩托车的上视平面图。如图1所示，摩托车1包括：车体框架2；可操纵地支撑在车体框架2的前部上的左右成对的前叉件3、3；连接到支撑前叉件3、3的上端的顶梁(top bridge)3A的转向把手4；由前叉3、3的下端部分可旋转地支撑的前轮5。

此外，发动机6由在车体大体中心位置处的车体框架2支撑；摆动臂7可垂直摆动地在发动机6的后侧支撑在车体框架2上；后轮8由摆动臂7的后端部分可旋转地支撑；左右成对的后减震器9设置在摆动臂7的后部和车体框架2之间；油箱10设置在车体框架2上部；而座位11设置在油箱10的后侧。

在位于上部及下部位置处的支撑前叉3的顶梁3A和底梁(bottombridge)3B之间通过托架(未示出)安装头灯12和前罩13等，而用于覆盖前轮5的上侧的前挡泥板14连接到前叉件3、3。此外，左右成对的侧视镜15、15连接到转向把手4，而后罩16和后挡泥板17等连接到车体框架2的后部。

车体框架2包括：头部管20；在前后方向上在摩托车1的大体整个长度上从头部管20延伸的单个主框架21；从主框架21前部的两侧向车体的下侧延伸的单个前部构件22；单个中间构件23，所述中间构件从主框架21的中间部分向车体的下侧延伸，并且还起到枢轴板的作用；以及使主框架21的后部和中间构件23的下部彼此连接的单个后部构件24。

主框架21、前部构件22、中间构件23和后部构件24由通过钢板坯的压制加工获得的压制框架组成。更具体地，主框架21包括上部构件21A和下部构件21B，其中所述上部构件具有通过钢板坯的压制加工获得的直接向下凹进的截面形状，所述下部构件是也通过压制加工获得的直接向上凹进的截面形状。上下成对的上部构件21A和下部构件21B通过在其之间用于支撑后减震器9的上端部分的轴状横向构件21C彼此相焊接。如图2所示，主框架21成形为使其宽度沿从其前部朝向后部的方向逐渐增加，或所述主框架在中间构件23和后部构件24之间的部分构成上部构件。

如图1所示，前部构件22通过连接左右成对的压制加工的钢板坯形成，并具有朝向车体的下侧延伸的向下延伸部分22A。发动机前部吊架25通过螺栓26、26紧固到向下延伸部分22A，而发动机6的前部通过发动机前部吊架25支撑。

中间构件23包括：主构件23A，所述主构件由压制加工成具有开口到车体前侧的凹进截面形状的钢板坯构成；以及副构件23B，所述副构件由连接成覆盖主构件23A的前开口的压制加工的钢板坯构成。发动机6的后部通过螺栓27、27紧固到主构件23A，枢轴螺栓28在发动机6的后侧上的位置处通过主构件23A，而摆动臂7的前端通过枢轴螺栓28可转动地支撑在主构件23A上。

后部构件24包括：主构件24A，所述主构件由压制加工成具有开口到车体前侧的凹进截面形状的钢板坯构成；以及副构件24B，所述副构件由连接成覆盖主构件24A的前开口的压制加工的钢板坯构成。主构件24A的后部焊接到主框架21，主构件24A在其前部的下部处设置有左右侧对称的左右成对的凹进形式的分叉部分24C、24C，而分叉部分24C、24C焊接到中间构件23的主构件23A的两侧，以便位于枢轴螺栓28的两侧。此外，侧支架30和主支架31连接到主构件24A的下端，而驾驶员的踏板32、32等通过托架连接到该下端。

发动机6为单缸4冲程发动机，所述发动机包括曲轴箱40、从曲轴箱40的前部大体向上延伸的气缸体41、连接到气缸体41的上部的气缸盖42、以及连接到气缸盖42的上部的气缸盖罩43。

活塞以可往复移动方式容纳在气缸体41中的气缸中。通过连接杆连接到活塞的曲轴、发动机6的输出轴45等可旋转地承载在曲轴箱40上。用于分别打开和关闭随着曲轴的旋转与气缸连通的进入口和排出口的吸入阀和排出阀等设置在气缸盖42中。输出轴45和后轮8分别设置有链轮46和47，而驱动链48环绕链轮46和47缠绕以构成链传动机构。发动机6的动力通过链传动机构传递到后轮8。

气缸盖42的前表面设置有与气缸的排出口连通的排出口42A，而排出管50连接到排出口42A。排出管50从排出口42A向车体的下侧延伸，在曲轴箱40的下侧朝向车体的后侧延伸，并在其后端处连接到***55。

气缸盖42的后表面设置有连接到燃料供给***60的进入口42B。空气滤清器70连接设置在燃料供给***60的后侧处。

燃料供给***60包括其内设置有根据使用者的节流操作打开和关闭的阀件的节流阀体61、以及在对准进入口42B的状态下设置在节流阀体61中的喷射器(未示出)。燃料供给***60通过阀件控制由空气滤清器70供给到发动机6的空气量，并在控制单元(ECU)(未示出)的控制下通过喷射器喷射包含在油箱10中的燃料，从而将燃料与空气混合以形成供给到发动机6的燃料-空气混合物。

如图2所示，空气滤清器70被设置成在车体宽度方向上横在与主框架21的上部构件相对应的部分的下侧上。图3显示了空气滤清器70和周围结构，图4是空气滤清器70的上视平面图，而图5是在图4的箭头V的方向观看的空气滤清器70的视图。另外，图3中的标号LC表示车体的中心线。

如图3和图4所示，空气滤清器70具有沿相对车体前后方向倾斜的方向延伸的盒状空气滤清器箱71。空气滤清器箱71包括具有朝向车体前侧延伸的连接管72的箱部分73、具有朝向车体左侧延伸的管道74的盖部分75、以及设置在盖部分75和箱部分73之间的空气滤清器件(此后称为元件)76(参见图4)。

如图3所示，箱部分73具有连接连接管72的基座部分73A、以及参照元件76从基座部分73A朝向车体横侧(车体左侧)凸出的凸出部分73B。基座部分73A和凸出部分73B以杯状形状形成一体，且箱部分73的深度D1设定为大于盖部分75的深度D2。

连接管72连接到基座部分73A的前壁，且连接管72向前延伸以连接到节流阀体61。此外，如图5和图6所示，基座部分73A的上壁设置有向上延伸的螺栓紧固部分77，而箱部分73通过螺栓紧固部分77由螺栓78固定到主框架21的右侧表面。此外，如图3和图4所示，凸出部分73B的前壁设置有沿中间构件23凹进的释放部分79。

此结构保证当箱部分73的螺栓紧固部分77固定到主框架21的右侧时，如图3所示，箱部分73相对于车体前后方向倾斜延伸，具体地，朝向车体的左前侧延伸，且所述壳体部分的末端部分位于主框架21的车体左侧上。此外，箱部分73可以接近中间构件23设置，同时通过存在释放部分79避免干扰中间构件23。如图4和图5所示，排水软管80连接到凸出部分73B的末端部分的下侧，使得空气滤清器箱71内的水通过排水软管80排出到外部。

盖部分75形成为具有与箱部分73的基座部分73A的截面形状大体相同的截面形状的杯状形状。如图5所示，盖部分75通过多个螺钉81、81、81、81可拆卸地固定到箱部分73的基座部分73A。如图3所示，管道74被连接到盖部分75的后壁。管道74从后壁向车体的内侧延伸，且所述管道的末端在主框架21的下侧敞开。此外，如图4所示，盖部分75内一体地设置有朝向箱部分73延伸的多个肋状部82，而设置在盖部分75和箱部分73之间的元件76在被肋状部82按压的状态下受到支撑。另外，箱部分73内也设置有大体与肋状部82相对定位以便以按压方式支撑元件76的肋状部83。

如图3所示，盖部分75设置在车体框架2(主框架21、中间构件23和后部构件24)的车体右侧，而箱部分73以横跨车体框架2的方式从盖部分75朝向车体框架2的左前侧延伸。这样可以保证空气滤清器箱71的大的总深度(D1+D2)，同时抑制空气滤清器箱71向车体横侧的凸出量，并保证空气滤清器箱71的充分容积。

此外，如图6所示，盖部分75一体地设置有连接多个环形橡胶衬套(垫环)85、85的衬套连接部分86、86，并设置有螺钉容纳部分87。如图7所示，用于覆盖盖部分75的横侧的第一侧盖90R和用于外部覆盖第一侧盖90R和主框架21之间的空间的第二侧盖91R通过橡胶衬套85锁定到衬套连接部分86、86。锁定状态下的第一侧盖90R和第二侧盖91R通过单个螺钉92被共同紧固到螺钉容纳部分87，由此使所述第一侧盖和所述第二侧盖固定到盖部分75。

在空气滤清器70中，外部的空气通过管道74引入到盖部分75的内侧，盖部分75中的空气被清洗且同时通过元件76以引入到箱部分73的内侧，而聚集在箱部分73中的清洁空气根据发动机6的需求通过燃料供给***60供给到发动机6。换言之，盖部分75起到用于聚集外部空气的沾污侧部分的作用，而箱部分73起到用于聚集清洁空气的清洁侧部分的作用。

在此结构中，如图3所示，用作清洁侧部分的箱部分73具有以横跨车体框架2的方式相对于连接管72凸出到深度侧(车体左侧)的凸出部分73B，使得可以增大清洁侧部分(箱部分73)的容积。这样就产生以下效果。如果清洁侧部分的容积小，则当空气滤清器箱71中的空气被吸入到发动机6内时，空气通过元件76的阻力很大，使得很可能产生脉动。相反，在本结构中，清洁侧部分的容积很大，使得清洁侧部分中的清洁空气可以很容易地被吸入进发动机6，并且可以限制进入空气的脉动。

另一方面，如图4和图8所示，此结构中的元件76包括具有在框架件76A中以预定的长度间隔折叠的滤纸76B的干燥型第一元件76C、以及由设置在第一元件76C的上游侧(外部空气的进入侧)的板状海绵件构成的干燥型第二元件76D。因此，在供给到箱部分73的内部之前，引入到盖部分75的内部的外部空气通过第二元件76D失去相对较粗的灰尘，然后通过第一元件76C失去微尘。由于第一元件76C只用于去除微尘，所以，可以延长第一元件76C的寿命。

如图8所示，元件76C和76D可以通过只将车体横侧上的盖部分75拆卸很容易地被从车体横侧取出。这样就保证了维修，例如，可以很容易地进行元件76C和76D的清洗和更换。在此，在图3中，元件76C和76D的拆卸方向由标号X表示；即，拆卸方向X为到盖部分75的方向、以及朝向车体的后倾斜侧的方向。

另外，用于第一元件76C的框架件76A还起到用于箱部分73和盖部分75之间的间隙的密封件的作用，从而减少部件的数量。

同时，在此实施例中，如图4所示，空气滤清器箱71相对于车体的前后方向倾斜设置。因此，空闲空间形成于空气滤清器箱71的凸出部分73B的后侧，且如图3所示，用于将电力供给到车体的各部件的电池100设置在空闲空间中。

图9是显示电池100及周围结构的左侧视图。如图9所示，电池100设置在固定到车体框架2的电池箱110中。电池箱110设置有连接多个(在此实例中为两个)环形橡胶衬套(垫环)111，111的衬套连接部分112，112、以及多个(在此实例中为三个)螺钉容纳部分113，113，113(紧固件容纳部分)。

如图10和图11所示，第一侧盖90L和第二侧盖91L通过橡胶衬套111、111锁定到衬套连接部分112、112，其中第一侧盖90L覆盖电池箱110的横侧并与右侧的第一侧盖90R构成左右成对的盖，第二侧盖91L从外部覆盖第一侧盖90L和主框架21之间的空间并与右侧的第二侧盖91R构成左右成对的盖。如图11所示，在锁定状态下的第一侧盖90L通过多个(在此实例中为三个)螺钉115、116、117(紧固件)连接到螺钉容纳部分113、113、113。如图10所示，第二侧盖91L通过螺钉115、116、117中的一个螺钉117共同紧固地固定到螺钉容纳部分113。

另外，螺钉容纳部分113、113、113设置在电池100的两侧上，由此与螺钉容纳部分113、113、113相对应的凸台部分还起到用于限制电池100在前后方向(车体的前后方向)上的运动的限制件的作用。

因此，在此实施例中，第一侧盖90L起到用于覆盖电池100的第一电池盖的作用，而第二侧盖91L起到用于覆盖电池100的第二电池盖且同时覆盖第一侧盖90L的一部分的作用。因此，通过这些电池盖(侧盖90L和91L)可以可靠地防止雨水或灰尘渗透到电池100侧。

此外，第一侧盖90L一体地设置有以大体呈三角形的形状凹进到内侧(电池100侧)并邻接电池100的邻接部分90LA。在此，图12是沿图11的线XII-XII剖开的截面视图。

邻接部分90LA的内侧表面被形成为在通过螺钉115、116、117将第一侧盖90L紧固到电池箱110期间邻接电池100。因此，当邻接部分90LA的内侧表面M在紧固螺钉115、116、117期间邻接电池100并接着进一步紧固螺钉115、116、117时，环绕邻接部分90LA的部分90LB和90LC弹性变形，而邻接部分90LA通过第一侧盖90L的弹力使电池100向电池箱110侧供给能量。因此，电池100可以通过只使用第一侧盖90L被有效地支撑，而无需使用电池卡箍来将电池100保持在电池箱110中。

在此情况下，第一侧盖90L通过螺钉115到117紧固到电池箱110的位置(螺钉容纳部分113、113、113)形成于电池100的前侧和后侧面上的位置处。因此，如图11和图12所示，连接紧固位置的直线α、β(参见图11)延伸横过电池100。因此，通过第一侧盖90L和电池100之间的紧固余量，第一侧盖90L可以从邻接部分90LA的两侧将第一侧盖90L的邻接部分90LA压靠在电池100上。结果，邻接部分90LA总体上恰好邻接电池100，由此更有效地支撑电池100。

现在，在下面将更详细地说明电池箱110。图13(a)是电池箱110的上视平面图，图13(b)是左侧视图，图14(a)是后视图，而图14(b)是右侧视图。

电池箱110具有通过螺栓121紧固到主框架21的左侧表面的螺栓紧固部分120(参见图9)、以及通过螺栓紧固到中间构件23的螺栓紧固部分122，且电池箱110通过螺栓紧固部分120和122固定到主框架21和中间构件23。

如图9所示，电池箱成形为在固定到车体主框架21时在空气滤清器70的后侧的位置处从主框架21的左侧表面向下延伸。换言之，在图9所示的左侧视图中，电池箱110的形状形成为大体覆盖通过主框架21、中间构件23和后部构件24环绕的大致呈三角形的空间。

电池箱110作为一个物体通常包括设置电池100的电池设置部分130、设置在电池设置部分130的下侧的容纳箱部分140、以及设置在电池设置部分130的上侧的电气设备设置部分150。电池设置部分130包括安装电池100的电池安装板部分131、以及竖立以覆盖电池100的两个侧表面和背面的背板部分132。如图15所示，背板部分132被设置为靠近构成空气滤清器70的进入口的管道74，所述背板部分与所述管道之间具有一些空间，从而起到用于覆盖管道74的入口的附近区域的盖部分的作用，从而可防止灰尘或雨水渗透进入管道74。

容纳箱部分140具有在一端侧设置有开口部分141并在车体的宽度方向延伸的盒状形状。如图6所示，开口部分141在车体右侧位于空气滤清器箱71的盖部分75的下侧的位置处。例如，工具、文件或类似物被容纳在容纳箱部分140中。如图7和图15所示，覆盖盖部分75的车体右侧的第一侧盖90R还起到用于开口部分141的盖子的作用，使得可以通过拆卸第一侧盖90R放进和取出容纳箱部分140中容纳的物品。

连接到从电池100延伸的电池电缆101的起动继电器开关151在电池设置部分130的后侧连接到电气设备设置部分150，而保险丝盒153和154通过安装橡胶152在电池设置部分130的上侧连接到电气设备设置部分150。从起动继电器开关151延伸的起动电动机电缆155在保险丝盒153、154和电池100之间朝向车体前侧延伸，以连接到设置在发动机6处的起动电动机(未示出)。

因此，电池箱110一体地设置有容纳箱部分140和电气设备设置部分150，与这些零件形成为与电池箱110分离的部件相比，这样制作可以减少部件的数量。此外，如图10和图11所示，覆盖电池箱110的侧盖90L和91L还起到用于覆盖设置在电气设备设置部分150中的电气设备的作用，从而也可以减少部件的数量，并保证可以通过拆卸侧盖90L和91L很容易地进行维修，例如，电池100和电气设备的更换。

在此实施例中，空气滤清器箱71包括具有连接管72的箱部分73、具有管道74的盖部分75、以及设置在盖部分75和箱部分73之间的元件76，而箱部分73具有凸出部分73B，所述凸出部分参照元件76以横跨车体框架2的方式相对于连接管72向车体横侧凸出。因此，可以充分保证空气滤清器箱71的深度，同时抑制空气滤清器箱71朝向车体横侧的凸出量。因此，可以充分地保证空气滤清器箱71的容积。

此外，空气滤清器箱71相对于车体前后方向倾斜设置，而电池100设置在通过倾斜设置空气滤清器箱71形成的空间中。因此，可以通过增大空气滤清器箱71的深度充分地保证空气滤清器箱71的容积，同时抑制空气滤清器箱71朝向车体横侧的凸出量，以便很容易地保证用于设置电池100的空间，从而增加布置效率。

此外，由于连接到节流阀体61的箱部分73的容积增大，所以，可以有效地保证用于减轻进入空气的脉动的腔室的容积，并可以有效地抑制进入空气的脉动。

此外，由于空气滤清器箱71的凸出部分73B设置有用于避免中间构件23的释放部分79，所以，可以靠近中间部件23设置空气滤清器箱71，以增强凸出部分73B的布置效率，并更容易保证用于布置其它部件(例如，电池100)的空间。

此外，由于设置电池100的电池箱110覆盖用作空气滤清器70的进入口的管道74的入口的附近区域，所以，可以使灰尘、雨水或类似物很难进入到管道74。

如图16和图17所示，第一侧盖90L和第二侧盖91L通过橡胶衬套111、111锁定到衬套连接部分112、112，其中第一侧盖90L覆盖电池箱110的横侧并与右侧的第一侧盖90R构成左右成对的盖，第二侧盖91L从外部覆盖第一侧盖90L和主框架21之间的空间并与右侧的第二侧盖91R构成左右成对的盖。

在此实施例中，第一侧盖90L起到用于覆盖电池100的第一电池盖(电池盖)的作用，而第二侧盖91L起到用于覆盖电池100和第一侧盖90L的一部分的电池盖(外观盖)的作用，且通过这些盖(侧盖90L、91L)可以可靠地防止雨水或灰尘渗透进入到电池100侧。

下面，将详细说明第一侧盖90L和第二侧盖91L。

图18(a)是第一侧盖90L的平面视图，图18(b)是第一侧盖90L的上视平面图，图18(c)是前视图，而图18(d)是后视图。

第一侧盖90L形成为在侧视图中大体呈四角形的杯状形状，并包括在电池箱110的前侧***橡胶衬套111的***部分111A、以及设置在与电池箱110的螺钉容纳部分113，113，113相对应的位置处的螺钉通过部分113A，113A，113A。

如图19所示，第一侧盖90L通过将***部分111A***到电池箱110的前侧的橡胶衬套111中暂时锁定。然后，如图17所示，多个(在此实例中为三个)螺钉115、116、117(紧固件)***到螺钉通过部分113A、113A、113A内并紧固到电池箱110的螺钉容纳部分113、113、113，第一侧盖90L由此固定到电池箱110以便覆盖电池100。

第一侧盖90L的内部上侧设置有在固定到电池箱110时邻接电池箱110的邻接部分92；由于设置了邻接部分92，所以，第一侧盖90L的固定更稳定。另外，邻接部分92的外侧部分向内凹进，且凹进部分92A具有允许第二侧盖91L的***部分95B(图22)(以后说明)***其内的孔形。

在此，如图17和图20所示，螺钉115、116、117中的一个螺钉117从设置在第一侧盖90L的外部的第二侧盖91L的外部***，并紧固到螺钉容纳部分113。换言之，此螺钉117还起到用于将第二侧盖91L紧固到电池箱110的紧固件的作用。

此外，第一侧盖90L一体地设置有凹进到内侧(电池100侧)且邻接电池100的电池邻接部分90LA。如图16所示，电池邻接部分90LA形成为容纳在第二侧盖91L的外部形状中、同时大体沿侧视图中大体呈三角形的第二侧盖91L的外部形状设定的大体呈三角形的形状。更具体地，电池邻接部分90LA具有容纳在前边缘91LF与后边缘91LR之间的大体呈三角形的形状，其中所述前边缘向第二侧盖91L的后部下侧倾斜，所述后边缘从前边缘91LF的下端延伸并向后部上侧倾斜，由此，电池邻接部分90LA和第二侧盖91L彼此重叠，并避免了由于电池邻接部分90LA造成凹进部分暴露到外部。在此，图21是沿图71的线XV-XV剖开的截面视图。

电池邻接部分90LA的内侧表面M被形成为在通过螺钉115、116、117将第一侧盖90L紧固到电池箱110期间邻接电池100。因此，在紧固螺钉115、116、117期间，电池邻接部分90LA的内侧表面M邻接电池100，且当进一步紧固螺钉115、116、177时，环绕电池邻接部分90LA的部分90LB和90LC弹性变形，而电池邻接部分90LA通过第一侧盖90L的弹性力使电池100向电池箱110供给能量。

在此情况下，通过螺钉115到117将第一侧盖90L紧固到电池箱110的位置(螺钉容纳部分113、113、113)形成在电池100的两侧位置处。因此，如图17和图21所示，连接紧固位置的线α和β(参见图17)横过电池100。因此，第一侧盖90L可以从电池邻接部分90LA的两侧将形成于第一侧盖90L上的其电池邻接部分90LA压靠在电池100上，使得电池邻接部分90LA总体上恰好邻接电池100，并更可靠地固定电池100。

图22(a)是第二侧盖91L的平面视图，而图22(b)是第二侧盖91L的上视平面图。第二侧盖91L形成为在侧视图中为大体呈三角浅杯状的形状，该形状由向后部下侧倾斜的前边缘91LF、从前边缘91LF的下端延伸并向后部上侧倾斜的后边缘91LR、以及使前边缘91LF和后边缘91LR的上端彼此大体水平连接的上边缘91LU构成。

第二侧盖91L一体地设置有向内突出的前后成对的***部分95A，95B、以及使上述螺钉117通过的螺钉通过部分96。***部分95A、95B设置用于将第二侧盖91L暂时锁定到车体框架2和第一侧盖90L。前侧的***部分95A在设置在车体框架2中的衬套连接部分(未示出)处***到橡胶衬套(垫环)内，而后侧的***部分95B在第一侧盖91L的邻接部分92的外侧***到凹进部分92A，由此，第二侧盖91L暂时锁定到第一侧盖91L的外侧。然后，如图20所示，螺钉117通过第二侧盖91L的螺钉通过部分96，并紧固到电池箱110，由此固定第二侧盖91L。

当第二侧盖91L固定到电池箱110时，如图16所示，第二侧盖91L覆盖第一侧盖90L的电池邻接部分90LA，同时，覆盖用于将第一侧盖90L固定到电池箱110的螺钉115，由此可以避免电池邻接部分90L和螺钉115暴露到外部，并可以获得良好的外观。

下面，将更详细地说明电池箱110。图23(a)是电池箱110的上视平面图，而图23(b)是左侧视图，图24(a)是后视图，而图24(b)是右侧视图。

电池箱110具有通过螺栓121紧固到主框架21的左侧表面的螺钉紧固部分120(参见图9)、以及通过螺栓紧固到中间构件23的螺栓紧固部分122，并且电池箱110通过螺栓紧固部分120和122固定到主框架21和中间构件23。

如图9所示，电池箱110成形为在固定到车体框架21时在空气滤清器70的后侧上的位置处从主框架21的左侧表面向下延伸。换言之，在图9所示的左侧视图中，电池箱110的形状形成为大体覆盖由主框架21、中间构件23和后部构件24围绕的大致呈三角形的空间。

电池箱110作为一个物体通常包括其内设置电池100的电池设置部分130、设置在电池设置部分130的下侧的容纳箱部分140、以及设置在电池设置部分130的上侧的电气设备设置部分150。电池设置部分130包括其上安装电池100的电池安装板部分131、以及竖立以便覆盖电池100的两侧表面和背面的背板部分132。如图15所示，背板部分132设置为靠近构成空气滤清器70的进入口的管道74，在所述背板部分与所述管道之间具有一些空间，从而起到用于覆盖管道74的入口的附近区域的盖部分的作用，从而防止灰尘或雨水渗透进入管道74。

容纳箱部分140具有在一端侧设置有开口部分141并在车体的宽度方向延伸的盒状形状。如图6所示，开口部分141在车体右侧位于空气滤清器箱71的盖部分75的下侧的位置处。例如，工具、文件或类似物容纳在容纳箱部分140中。如图7和图15所示，覆盖盖部分75的车体右侧的第一侧盖90R还起到用于开口部分141的盖子的作用，使得可以通过拆卸第一侧盖90R放进和取出容纳箱部分140中容纳的物品。

连接到从电池100延伸的电池电缆101的起动继电器开关151在电池设置部分130的后侧连接到电气设备设置部分150，而保险丝盒153和154通过安装橡胶125在电池设置部分130的上侧连接到电气设备设置部分150。从起动继电器开关151延伸的起动电动机电缆155在保险丝盒153、154和电池100之间向车体前侧延伸，以连接到设置在发动机6处的起动电动机(未示出)。

因此，电池箱110一体地设置有容纳箱部分140和电气设备设置部分150，与这些零件形成为与电池箱110分离的部件相比，可以减少部件的数量。

在此实施例中，当第一侧盖90L固定到电池箱110时，用于覆盖电池100的第一侧盖(电池盖)90L具有邻接电池100的电池邻接部分90LA，使得第一侧盖(电池盖)90L可以将电池100按压到电池箱110侧。因此，可以只通过第一侧盖90L有效地支撑电池100，而不使用电池卡箍，而且与使用电池卡箍的情况相比，可以设计为减少部件的数量和重量。

此外，连接通过螺钉115、116、117将第一侧盖90L固定到电池箱110的螺钉容纳部分113、113、113(紧固位置)的线α和β(参见图17)横过电池100，并在第一侧盖90L的电池邻接部分90LA和电池100之间设置任意的紧固余量，使得环绕第一侧盖90L的电池邻接部分90LA的区域可以通过紧固余量较大地发生弹性变形。这样可以通过有效地利用第一侧盖90L的弹性力限制电池100的运动。在此情况下，用于电池100的保持力可以通过调节紧固余量以及螺钉115、116、117之间的距离来控制，使得可以保证用于电池100的保持力，而不用增加第一侧盖90L的厚度。

此外，由于螺钉容纳部分113、113、113设置在电池100的两侧，所以，对应螺钉容纳部分113、113、113的凸台部分也可以起到用于限制在电池100的前后方向(车体的前后方向)的运动的作用。在此实施例中，如图23(a)和(b)所示，螺钉容纳部分113的壁部113B和箱内侧壁110A在同一平面上，但也可以采用只设置螺钉容纳部分113的壁部113B的结构。

此外，由于电池邻接部分90LA朝向第一侧盖90L的内侧突出，所以，可以使范围从电池邻接部分90LA的边缘部分到环绕部分90LB、90LC的区域容易弹性变形。这样就可以很容易地获得用于保持电池100的充分的弹性力。

此外，由于第二侧盖(外观盖)91L设置在第一侧盖90L的外侧上，所以，可以隐藏与第一侧盖90L的电池邻接部分90LA和螺钉115相对应的凹进部分，由此可以保证良好的外观。因此，在第一侧盖90L和电池100上施加的载荷可以分散到车体框架2侧。

此外，由于电池邻接部分90LA形成为在侧视图中大体沿着第二侧盖91L的外部形状的大体呈三角形的形状，所以，电池邻接部分90LA相对应第二侧盖91L的各种任意设计中的任何设计均可以与第二侧盖91L重叠。

用于将第一侧盖90L紧固到电池箱110的一个螺钉117制作为还起到用于将第二侧盖91L紧固到电池箱110的螺钉的作用，从而能够减少部件的数量和装配步骤的数量。

此外，如图16和图17所示，覆盖电池100的侧盖90L和91L被制作为还起到用于覆盖设置在电气设备设置部分150中的电气设备的盖的作用，使得可以减少盖的部件的数量，同时防止雨水或灰尘渗透进入到电气设备侧。另外，可以通过拆卸侧盖90L和91L很容易地进行维修，例如，电池100和电气设备的更换。

由于空气滤清器箱71相对于车体前后方向倾斜设置，而电池100和电池箱110设置在通过倾斜设置空气滤清器箱71形成的空闲空间中，所以，这些部件可以接近车体的中心设置，并可以提高布置效率。

虽然已经根据上述实施例说明了本发明，但很明显，本发明不局限于上述实施例。例如，虽然在上述实施例中已经说明了将本发明应用于摩托车中的空气滤清器布置结构和电池支撑结构中的情况，但不局限于此应用，本发明可以广泛地应用到用于其它鞍形座骑乘式车辆(例如为ATV分类(所有地面车辆)的三轮车和四轮车)的空气滤清器布置结构和电池支撑结构中。

此变更不会偏离本发明的本质和范围，且本领域普通技术人员将会理解，所有的改进方式都包括在以下权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种用于鞍形座骑乘式车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，所述鞍形座骑乘式车辆具有设置在车体框架上的空气滤清器箱，

其中所述空气滤清器箱包括：

沾污侧部分，所述沾污侧部分具有进入口；

清洁侧部分，所述清洁侧部分具有连接管；以及

空气滤清器件，所述空气滤清器件设置在所述沾污侧部分和所述清洁侧部分之间，

其中所述空气滤清器箱具有凸出部分，所述凸出部分参照所述空气滤清器件以横跨所述车体框架的方式相对于所述连接管向车体横侧凸出，

所述空气滤清器箱相对于车体的前后方向倾斜设置，而电池设置在通过倾斜设置所述空气滤清器箱形成的空间中，

所述电池设置在电池箱中，并且

其中所述电池支撑结构包括：

电池盖，所述电池盖通过多个紧固件紧固到所述电池箱，并具有向内侧突出的电池邻接部分，以及

连接多个紧固位置的至少一条直线横过所述电池。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中所述空气滤清器箱设置有用于避免所述车体框架的释放部分。

3.根据权利要求1所述的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中靠近所述空气滤清器箱的所述进入口的部分用所述电池箱覆盖。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中所述电池箱设置有紧固件容纳部分，所述紧固件容纳部分位于所述电池的两侧并对应于所述多个紧固件。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中外观盖设置在所述电池盖的外侧。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中所述电池盖成形为使所述电池邻接部分的外侧部分为向内凹进，而所述电池邻接部分的所述外侧部分用所述外观盖覆盖。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中所述外观盖覆盖所述紧固件。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中所述电池邻接部分具有在侧视图中为包含在所述外观盖的外部形状中的大体呈三角形的形状。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中用于将所述电池盖紧固到所述电池箱的所述紧固件还起到用于将所述外观盖紧固到所述电池盖的紧固件的作用。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的空气滤清器布置结构和电池支撑结构，其中所述电池盖覆盖电气设备电缆和保险丝。

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