CN101119885B - 机动车用的可透光的车顶元件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车顶元件(1)，它被确定用于封闭安置在机动车的车顶中的开口，该车顶元件具有一个可透光的板(2)，该板适合于与限制该开口的边界的接触面固定连接。本发明的特征在于，该车顶元件此外还具有至少一个过渡件和一个支承面，该过渡件与板(2)的周缘内表面(3)固定连接，该支承面基本上与接触面(103)的要覆盖所述支承面(21)的那部分平行。
Description
本发明涉及一种可透光的顶部元件，它用于关闭安置在机动车车顶中的开口。
已经知道，机动车的车顶至少部分地可以通过特别是玻璃或塑料材料制成的透明的或者透光的板构成。安置在车顶上的开口以公知的方式通过一个形成支承面的止挡限制边界，该止挡形成用于容纳玻璃板周缘的封闭面。
开口一般在横向上在车身侧面分界线之间、在纵向上在一个前车顶元件与一个后车顶元件之间的延伸，前车顶元件将车顶天花板与前风挡分开，后车顶元件将车顶天花板与后风挡或后车盖分开。侧车顶元件、前车顶元件和后车顶元件分别在其与开口相对的边缘上具有一个分开的周边止挡。这四个单个的周边止挡组合形成支承面，它可以容纳玻璃板的周边边缘，它们的固定连接以公知的方式通过粘接进行。
实践中具有玻璃开口的机动车仅采用传统模式的钢板车顶来导流。这意味着，玻璃板必须粘接在标准车身上，也就是粘接在并非为此专门设置的支承面上。因为这种止挡形式的支承面原则上用于钢板车顶的焊接，所以不能满足在平整度和/或连续走向方面的特殊要求。这在粘接玻璃板的情况下是明显的缺陷。
通过粘接固定连接的技术需要规则的、连续的和基本与要固定连接的元件平行的支承面。如果平坦走向存在缺陷和/或存在中断，那么不再能保证胶粘剂涂覆的规则性和连续分布。由此在板一次性安装之后出现不密封性的明显危险。如果需要弥补这种缺陷和/或如果支承面与所要连接的元件的面之间的间距具有明显偏差，那么可以尝试加入附加的胶粘剂。然而在粘接技术领域公知的是，胶粘剂过量与良好的固定绝对不统一。
因此，通过本发明要解决的技术问题是，提供一种车顶元件，它用于封闭安置在机动车车顶上的开口，该车顶具有一个可透光的板，该板适合于限制该开口边界的支承面固定连接，其中，所述车顶元件可以由此避免现有技术的缺陷，即：可使得与接触面的型廓无关地有效粘接并且同时保证提高这样构成的连接的密封性。
依据本发明，所提出的技术问题的解决方案在于，即，车顶元件此外还具有至少一个过渡件，它固定安置在板的周缘内表面上并且具有一个基本与接触面的一部分平行的支承面，所述支承面被该部分覆盖。
每个过渡件因此用于夹层式被夹在所述周缘内表面的一部分与接触面的一个相应部分之间。目的在于，与给定情况相应地补偿接触面的平坦延伸和/或中断和/或周缘内表面与所述接触面之间存在的间距偏差过大的缺陷。
即，每个过渡件的厚度作为接触面的相应部分的型廓的功能以及作为玻璃板与所述接触面之间所要求的相对定位的功能整体来嵌是可变的。目的在于，通过使用保证完美固定和密封的不变的胶粘剂厚度，使周缘内表面固定连接在接触面上。
如上定义的本发明的优点是，它可适配于常见的机动车，也就是尤其具有钢板车顶的机动车。实际上适配于玻璃车顶更加经济，无需改变每辆标准机动车的接触面。
本发明还涉及在说明过程中得到的并且可单独地或根据其总体上的技术可能性的组合地考察的特征。
本发明的其它特征和优点由下面的说明中得知，其中参考附图解释了实施例。附图中示出：
图1从下面看的视图，部分地描述依据本发明的可透光的车顶元件；
图2图1的车顶元件按照平面AA′的横剖面；
图3图1的车顶元件按照平面BB′的横剖面；以及
图4本发明的一种实施方式。
为了清楚，相同的元件用相同的附图符号标注。由于同样原因仅示出对于理解本发明重要的元件，与比例无关并且分别以示意方式示出。
图1示出一个可透光的车顶元件1，它用于封闭安置在机动车100车顶101中的开口102。这里只能看到一个纵向半部，但显而易见，车顶元件1实际上关于平面XX′完全对称。
如从图2和3所看到的那样，开口102通过一个形成接触面103的止挡104限制边界，该接触面是构成车顶101的车身结构的一个整体组成部分。车顶元件1一侧具有一个可透光的板2，它与所述接触面103固定连接(或者待固定连接)。
在仅作为举例说明的该特殊实施方式中，可透光的板2由玻璃制成。但显而易见，也可以等效的方式使用任何其它的透明或者透光的材料。
与本发明的主题相应，车顶元件1在这里具有两个过渡件20，它们通过胶粘剂条带4固定连接在板2的周缘内表面3上。每个过渡件20此外具有一个支承面21，它基本上平行于相对置的接触面103的一部分延伸。支承面21与接触面103的所述相应部分之间的固定连接也通过粘接实现，但这次胶粘剂条带5实现。
需要指出的是，周对于缘内表面3应理解为位于板2的边缘上及或内侧面6上的每个面。
因此每个过渡件20能够补偿平行度和/或周缘内表面3与接触面103之间间距的任何不规则性。粘接则可以以有利方式实施，具有不变的胶粘剂厚度以便最佳地连接和密封。
换句话说，每个过渡件20具有与接触面103的相应部分基本上互补的形状。即形成用于连接这两个元件的理想过渡件，它们在实践上几乎从未互补过，其中要确定的是，胶粘剂涂覆的规则性和连续走向对于良好粘接来说的必要的判据。
在为了解释本发明所选择的该实施例中，仅玻璃板2的两个纵向边缘7具有过渡件20，它们此外完全对称。玻璃板2的两个横向边缘即前边缘8和后边缘9本身没有过渡件20。
如从图2所看到的那样，每个过渡件20的端部有利地以这种方式构成，即它们相对于周缘内表面3的直接处于旁边的部分10没有中断部。在该例子中，每个相关的端部具有一个倾斜部分22，它能够使连接过渡件20和接触面103的胶粘剂条带5的厚度保持基本不变。
依据本发明一个特殊的特征，每个过渡件20具有一种形状，它在所述周缘内表面3与所述接触面103的相对定位最佳的情况下基本上相应于将周缘内表面3与接触面103分开的空间，该接触面被不变的和适当的胶粘剂厚度覆盖。
实践中每个过渡件20具有复杂的形状，它由接触面103的通常复杂的造型引起。过渡件20的每个凹形部分相应于接触面103的一个凸形部分并且相反。
依据本发明的另一特征，每个过渡件20具有一个内表面23以及一个外表面24，该内表面具有基本上与周缘内表面3的通过粘接与它连接的部分形状互补，该外表面形成支承面21，它的形状基本上与接触面103的同样通过粘接与它连接的部分互补。
依据图4所示的实施方式变型，玻璃上的胶粘剂的支承面6与过渡件20上的胶粘剂的支承面之间的过渡通过支承面22保证，该支承面通过玻璃/过渡件或者玻璃与过渡件之间成型的胶粘剂的批量生产形成。
如从图1所看到的那样，每个过渡件20设置有多个凸起部分，它们构成校准止挡25a、25b、25c、25d，它们的高度相当于希望的胶粘剂厚度。每个校准止挡25a、25b、25c、25d的远侧端部用于与接触面103接触。这些凸起的校准止挡25a、25b、25c、25d的存在使得与过渡件20连接的玻璃板2相对于接触面103能够以与所希望的胶粘剂厚度相应地给定的相对间距定位。所述校准止挡25a、25b、25c、25d最好规则地沿每个过渡件20分布。
图1同样示出，周缘内表面3的每个自由部分11、12以类似有利的方式具有多个校准止挡13a、13b、13c；14a、14b、14c，15c，它们的高度相应于所希望的胶粘剂厚度。需要指出的是，对于自由部分11、12当然应理解为周缘内表面3的每个不设置有任意过渡件20的部分。在这里，校准止挡13a、13b、13c、14a、14b、14c，15c也有利地以规则的方式沿每个自由部分11、12分布。
在该实施例中，每个过渡件20用金属制成。但它也可以等效的方式由塑性材料构成，它可以任意地具有热塑性或者热固性材料的形状或者它也可以通过直接涂覆在玻璃板2上的、由挤出的聚氨酯构成的胶粘剂条带形成。
依据图3，车顶元件1可以与公知的遮光机构30连接，该遮光机构可平行于玻璃板2的内表面6移出，以便特别是在阳光强烈照射的白天限制机动车100的乘客室内部的温室效应。在该例子中特别有利的应看作是，一个或者多个过渡件20能够承载遮光机构30和特别是其导轨31。该特征使得遮光机构30可以与车顶元件1直接固定连接并因此有利地形成一个真正成套的可供装入的组件。
不言而喻，每个过渡件20均可以用于容纳机动车100的其它元件，例如外部装饰条40或者内饰。
Claims (12)
1.车顶元件(1)，它被确定用于封闭安置在机动车(100)的车顶(101)中的开口(102)，该车顶元件具有一个可透光的板(2)，该板可与限制开口(102)的边界的接触面(103)固定连接，其特征在于，该车顶元件此外还具有至少一个过渡件(20)，该过渡件(20)借助第一胶粘剂条带(4)固定连接在板(2)的周缘内表面(3)上，所述过渡件(20)具有一个支承面(21)，该支承面基本上与接触面(103)的要覆盖所述支承面(21)的那部分平行，并且所述支承面(21)借助第二胶粘剂条带(5)与该接触面(103)固定连接。
2.按权利要求1所述的车顶元件(1)，其特征在于，每个过渡件(20)具有一种形状，该形状基本上相应于一个空间的形状，当周缘内表面(3)与接触面(103)的相对定位最佳时，所述空间将周缘内表面(3)和以不变的和适当的胶粘剂厚度被覆盖的接触面(103)分开。
3.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，每个过渡件(20)具有一个内表面(23)以及一个外表面(24)，该内表面的形状基本上与周缘内表面(3)的与它固定连接的部分互补，该外表面形成支承面(21)，该支承面的形状基本上与接触面(103)的要被它覆盖的那部分互补。
4.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，板上的胶粘剂的支承面(6)与过渡件(20)上的胶粘剂的支承面之间的过渡通过另一支承面(22)构成，该另一支承面(22)通过玻璃，过渡件或者在玻璃与过渡件之间的成型胶粘剂形成。
5.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，每个过渡件(20)具有至少一个凸起部分，该凸起部分形成校准止挡(25a，25b，25c，25d)，它的高度相应于所希望的胶粘剂厚度。
6.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，周缘内表面(3)的每个自由部分(11，12)具有至少一个校准止挡(13a，13b，13c；14a，14b，14c)，其高度相应于所希望的胶粘剂厚度。
7.按权利要求6所述的车顶元件(1)，其特征在于，所述校准止挡(13a，13b，13c，14a，14b，14c)规则地沿板(2)的周缘内表面(3)分布。
8.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，至少一个过渡件(20)适于承载板(2)的遮光机构。
9.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，至少一个过渡件(20)用金属制成。
10.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，至少一个过渡件(20)用塑料制成。
11.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，每个过渡件(20)通过粘接固定连接在板(2)上。
12.按权利要求1或2所述的车顶元件(1)，其特征在于，可透光的板(2)用玻璃制成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |