CN105705356B - 具有开启件和透明板的机动车车顶 - Google Patents

具有开启件和透明板的机动车车顶 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种具有车顶(140)的机动车并且其包括：具有开启件(104)的盒(102)，其设置在车顶(140)上；该机动车还包括设置在车顶(140)上的透明板(136)，其在开启件(104)的后面。该板(136)设置在盒(102)的后面并且与车顶(140)直接粘合，以参与车辆的刚性。

Description

具有开启件和透明板的机动车车顶
技术领域
本发明涉及开顶机动车的制造领域。更具体地，本发明涉及具有参与车辆刚性的开顶的机动车的制造。
背景技术
已知车辆顶蓬不可忽略地参与车辆的总刚性。还已知期望使车辆的刚性最大化。然而，通过在车顶中形成孔来实现“开”顶使得车顶的刚性因此而明显下降。
图1示出了已知的开顶的盒2，其具有开启件4、固定板6、塑料或金属材料制成的周缘固定框架8以及固定孔10。开顶的盒在工作台上进行预装配，通常由机电设备(未示出)来控制开启件4的移动。开启件4和板6具有通常为透明涂色的内部，和尤其通过丝网印刷而通常不透明化的边框，以便遮盖盒的构造元件。在一定情况下，车顶盒2具有使得乘客能够有朝向上空的视野的透明的表面4+6，以及垂直于前面的乘客的开启件4。这些特征赋予该类型的开顶以“全景”的能力。这种构造趋势是为了实现具有面积越来越扩大的开顶的车辆。然而，由在顶蓬车身中更大的孔引起的刚性损失将会违背使车辆结构刚性更高的需求。
图2示出了根据现有技术的车辆车身12在包铁阶段的俯视图。在该车身12中可见的孔14位于将要安置车顶的盒2(图1)的位置。车身16的型材示出在孔的前方、后方以及侧部；它们被固定在车顶右纵梁18和车顶左纵梁20处。在安装配件时，盒2将被放置在容室14处，然后由例如螺钉固定。
公开的专利文件FR2864476披露了配备有开顶的机动车，其包括至少两个可叠放的透明板，其中至少一个是可活动安装的。该解决方法的有益之处在于其提供朝向上空的较大开口。然而，该解决方法对于不降低车辆刚性的开顶的制造是不适用的，因为可叠放的板是完全可拆卸的。
公开的专利文件WO 01/94141 A1披露了金属板或透明材料制成的三个模块的机动车车顶盖，其直接安装在车顶框架上，这三个模块中的两个是固定的或可拆卸的。该模块化装置对于制造包括或不包括透明的模块化元件以及包括或不包括开启件的车顶盖是有益的。然而，具有可拆卸板的构造十分简单的车顶的这种设计不能增强或至少保持车辆刚性的最小值。
发明内容
本发明旨在提出针对如上文提到的现有技术所遇到的问题的解决方法。更具体地，本发明旨在提出改进车辆抗扭刚性的具有开顶的车辆的解决方法。
本发明涉及一种具有车顶的机动车并且该机动车包括具有开启件的盒，其设置在车顶上；设置在车顶上的透明板，其在开启件的后面；其特征在于，板设置在盒的后面并且与车顶直接粘合，以参与车辆的刚性。
根据本发明的有利方式，该车辆包括在车顶的前缘和后缘之间的车顶中间横梁，透明板的前缘粘合于横梁。
根据本发明的有利方式，透明板沿着其周缘的至少一半、优选地为至少四分之三、还更优选地为全部，而粘合于车顶。
根据本发明的有利方式，车顶包括沿着开启件的凹槽，所述凹槽从车辆外部接收透明板，所述板粘合在所述凹槽上。该凹槽可以是接合两块钣金件边缘的凹槽，其中一块对应于车顶的外表皮(peau)而另一块对应于车顶的衬里(doublure)。边缘也可以对应于车顶的纵梁，或横梁。
根据本发明的有利方式，使用的胶是结构化的(structurale)并且其弹性模量至少大于200MPa和/或其抗剪强度至少大于10MPa。该胶可以是基于聚氨酯或基于环氧化物的胶，其应用可以适应变冷或变热。
根据本发明的有利方式，车顶包括沿着开启件的凹槽，用于优选地从车辆内部接收具有开启件的盒。该凹槽可以是接合两块钣金件边缘的凹槽，其中一块对应于车顶的外表皮(peau)而另一块对应于车顶的衬里。
根据本发明的有利方式，透明板是由钢化玻璃制成，优选地为层压玻璃，其厚度为至少3mm，更优选地为至少4mm，还更优选地为至少5mm。
根据本发明的有利方式，该机动车包括两根车顶纵梁，透明板的侧缘分别与所述纵梁有间距，从而使得车顶的一部分存在于所述纵梁和所述板之间。
根据本发明的有利方式，车顶包括从板的后缘纵向地向后延伸的金属板部分。
根据本发明的有利方式，透明板从开启件纵向地向后延伸并且横向地向车顶的左侧和右侧延伸。
根据本发明的有利方式，该车辆在车顶的外表面上包括罩，该罩沿着具有开启件的盒的侧缘和前缘延伸，该具有开启件的盒优选地在所述罩前面从外部安装。
有利地，通过丝网印刷尤其使开启件和透明板的周边部分不透明，以便遮盖位于所述开启件和板的后面的蒙皮外部或机电零件。
本发明的手段由于能够实现具有保持令人满意的刚性的开顶的机动车而引起重视。
附图说明
借助具体实施方式和附图更好的理解本发明的其它特点和优点，在附图中：
图1示出了根据现有技术的开顶的盒。
图2是根据现有技术的用于接收图1的开顶的盒的机动车车身的俯视图。
图3是根据本发明的第一实施方式的用于制成机动车车顶的不同零件和预配件的俯视图。
图4是图3的车顶在组装状态下的俯视图。
图5是图4的车顶的部分的纵向剖视图。
图6是根据本发明的第二实施方式的用于制成机动车车顶的不同零件和预配件的俯视图。
图7是图6的车顶在组装状态下的俯视图。
图8是根据本发明的第三实施方式的用于制成机动车车顶的不同零件和预配件的俯视图。
图9是图8的车顶在组装状态下的俯视图。
具体实施方式
图3和图4示出了本发明的第一实施方式。图5是图4的车顶的部分的剖视图。图6和图7示出了本发明的第二实施方式。图8和图9示出了本发明的第三实施方式。
图5的剖视图也适用于图7和图9。
图3和图4的附图标记被用于图6至图9的相同的或对应的元件，然而这些用于示出第二实施方式的图6和图7的数字标记增大100，而用于示出第三实施方式的图8和图9的数字标记增大200。对于特有的元件，图5使用了特有的数字标记，这些数字标记对于第一方式而言包括在100和200之间，对于第二方式而言包括在200和300之间并且对于第三方式而言包括在300和400之间。
已经与对关于在先技术的讨论在上文描述了图1和图2。
图3和图4示出了本发明的第一实施方式，其允许达到外形与由图1和图2的预组件的最终装配得到的类似的最终车顶。
具体地，图3包括具有结构型材116的包铁车身112(还示出了所选择的装饰以改进图的清楚程度而其不属于包铁件)，结构型材安装在右纵梁118和左纵梁120上。包铁预装配件还包括在车顶的前缘和后缘之间的车顶中间横梁124，其产生了孔114。中间横梁通常安置在车辆中支承件(未示出)的延长线上。在后面还可以看到第二中间横梁126，其安置在车辆后支承件(未示出)的延长线上。该第二横梁产生了两个额外的孔，第一孔128在孔114的后面，而第二孔130在车顶的后部。
图3的其它部分示出了盒102、车顶的盖134和板136，该组件补足了包铁车身112以形成车顶。盒102配备有开启件104和具有固定孔110的塑料或金属材料的固定框架108。盒102能够被安装在上文描述的孔114中，其优选地从车辆的内部安置，并且由例如螺钉固定。板136用于被设置在盒102的后部，在孔128的上方，并且通过凹槽直接粘合于车顶。凹槽可以是接合两块钣金件边缘的凹槽，其中一块对应于车顶的外表皮而另一块对应于车顶的衬里，边缘可以对应于纵梁或横梁。更具体地，凹槽由横梁124、右纵梁118、横梁126和左纵梁120界定，透明板136和凹槽之间的粘合沿着透明板136的边缘而进行。在后文将会更加详细描述板的粘合。
图4是根据本发明的第一方式的图3的车顶140的视图。车顶的盖134围绕安装的盒102以及透明板136延伸，其具有在纵梁118、120与板136之间的部分。可以看到透明板136设置并且固定在盒102的后面。
图5是图4沿V-V的纵向截面图，截面是在车辆的纵向方向上并且在车辆的中位面，使得图5能够使透明板136的前缘与车顶的连接可视化。可以看到粘合带138，该粘合带在透明板136和横梁124之间使用。所用的胶可以是结构化的并且其弹性模量至少大于200MPa和/或其抗剪强度至少大于10MPa。该胶可以是基于聚氨酯或基于环氧化物的，其应用可以适应变冷或变热。开启件104在透明板136前面以关闭位置示出，其能够在透明板136上方在开放位置下通过机电装置枢转和移动。在截面中还可以看到常规使用的密封垫圈***，以及超过密封阻挡物的周缘贮水环。
图6和图7示出了本发明的第二实施方式。包铁车身212和盒202与图3的相同(分别为标记112和102)。在第二实施方式中，板236与车顶的大小一样，使得在纵梁218、220和板236之间没有金属车顶盖的部分；罩242位于开启件202的前缘和侧缘周围。
图6包括包铁车身212(还示出了所选择的装饰以改进图的清楚程度而其不属于包铁件)、盒202、车顶盖234的部分、板236和罩242，该组件补足了车顶。盒202配备有开启件204和具有固定孔210的塑料或金属材料的固定框架208。盒202能够被安装在孔214中，并且可以从车辆的外部安置在罩242前，并且由例如螺钉固定。板236用于被设置在盒202的后面，在孔228的上面，并且通过凹槽直接与车顶粘合。凹槽可以是接合两块钣金件边缘的凹槽，边缘可以对应于纵梁或横梁。更具体地，凹槽由横梁224、右纵梁218、横梁226和左纵梁220界定，在透明板236和凹槽之间的粘合是沿着透明板236的边缘进行。在下文将更加详细地描述板的粘合。
图7是根据本发明的第二实施方式的图6的车顶240的视图。可以看出，金属车顶盖234在透明板236的后面，而透明板236在开启件204的后面。罩242在两个侧边上以及在盒的开启件204的前部补足车顶，开启件204的后缘邻近透明板236的前缘，并且其直接在密封装置后，该密封装置与图5所描述的相同。
图8和图9示出了本发明的第三实施方式。包铁车身312与图3和图6中所示的包铁车身的不同之处在于，其不包括向后的中间横梁(图3的标记126，图6的标记226)以及其涉及透明板336的延伸。在第三实施方式中，板336从开启件304纵向地延伸直到车顶的后端部并且横向地延伸向车顶的左侧和右侧。因此，金属车顶盖的任何部分都是不可见的。罩342以与第二实施方式相同的方式(分别为图6和图7的标记242和标记202)位于开启件302的前缘和侧缘的周围。该第三实施方式特别地在构造上重视车辆的刚性，其中板是由比传统车顶盖的刚性更好的材料制成的。
图8包括具有结构型材316的包铁车身312(还示出了所选择的装饰以改进图的清楚程度而不属于包铁件)，其安装在右纵梁318以及左纵梁320上。包铁预装配件还包括在车顶前缘和后缘之间的车顶中间横梁324，形成了孔314。中间横梁通常设置在车辆中间支承件(未示出)的延长线上。在该构造中没有第二中间横梁，孔328延伸直到车顶340的后部。
图8的其它部分示出了盒302、板336和罩342，该组件补足了包铁车身312以形成车顶。盒302配备有开启件304和具有固定孔310的塑料或金属材料的固定框架308。盒302能够安装在上文描述的孔314中安装，其优选地从车辆的内部安置，并且由例如螺钉固定。板336用于设置在盒302的后面，在孔328的上面，并且通过凹槽直接粘合于车顶。凹槽可以是接合两块钣金件边缘的凹槽，边缘可以对应于纵梁或横梁。更具体地，凹槽由车身的横梁324、右纵梁318、左纵梁320和后横梁(未示出)界定，在透明板336和凹槽之间的粘合是沿着透明板336的边缘进行的。在后文将更加详细地描述板的粘合。
图9是根据本发明的第三实施方式的完整地安装有车顶340的车辆的局部图。可以看出，透明板336在开启件304的后方朝向车辆的后部延伸。罩342在两个侧边以及在盒302的开启件304的前面补足车顶，开启件304的后缘邻近于透明板336的前缘，其直接在与图5中相同的密封装置之后。
图5的截面图还示出了本发明的第二和第三实施方式。对于这两个实施方式，可以看到透明板(236,336)的前缘与车顶的连接、在透明板(236,336)和横梁(224,324)之间施用的粘合带(238,338)。所用的胶可以是结构化的并且其弹性模量至少大于200MPa和/或其抗剪强度至少大于10MPa。该胶可以是基于聚氨酯或基于环氧化物的，其应用可以适应变冷或变热。开启件(204,304)以透明板(236,336)前面的关闭位置示出，且其能够在透明板(236,336)上方以开放位置通过机电装置枢转和移动。在截面中还可以看到常规使用的密封垫圈***，以及超过密封阻挡物的周缘贮水环。
通常地，透明板(136,236,336)的粘合是在凹槽上实现的，该粘合在透明板周缘的至少一半，优选地为至少四分之三，还更优选地为整个周缘上实现。透明板(136,236,336)可以是由钢化玻璃制成，其厚度至少为3mm，更优选地至少为4mm，还更优选地至少为5mm，其可以是由层压玻璃制成。可以尤其通过丝网印刷使开启件(104,204,304)和透明板(136,236,336)的周缘部分(由图中虚线界定)不透明，以便遮盖可位于后表面之后的蒙皮外部或机电零件。
通常地，前文所描述的车顶(140,240,340)的金属零件之间的固定是通过粘合和焊接实现的，这使得包括具有开启件(102,202,302)的盒和透明板(136,236,336)的车顶以令人满意的方式参与车辆的刚性。

Claims (15)

1.一种具有车顶(140,240,340)的机动车，其包括：
-具有开启件(104,204,304)的盒(102,202,302)，其设置在车顶(140,240,340)上；
-设置在车顶(140,240,340)上的透明板(136,236,336)，其在开启件(104,204,304)的后面；
其特征在于，透明板(136,236,336)设置在盒(102,202,302)的后面并且与车顶(140,240,340)直接粘合，以参与车辆的刚性；所述车顶(140,240,340)包括沿着开口(114,214,314)的凹槽，用于从所述车辆内部接收具有开启件(104,204,304)的盒(102,202,302)，并且所述车顶(140,240,340)包括沿着开口(128,228,328)的另一凹槽，用于从车辆外部接收所述板(136,236,336)，所述透明板(136,236,336)粘合在所述另一凹槽上。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，其包括在车顶的前缘和后缘之间的车顶中间横梁(124,224,324)，所述透明板(136,236,336)的前缘粘合于所述横梁(124,224,324)。
3.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136,236,336)沿着其周缘的至少一半而粘合于所述车顶。
4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136,236,336)沿着其周缘的至少四分之三而粘合于所述车顶。
5.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136,236,336)沿着其周缘的全部而粘合于所述车顶。
6.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136,236,336)由钢化玻璃制成，其厚度为至少3mm。
7.根据权利要求6所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136,236,336)由钢化玻璃制成，其厚度为至少4mm。
8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136, 236,336)由钢化玻璃制成，其厚度为至少5mm。
9.根据权利要求6所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136,236,336)由层压玻璃制成，其厚度为至少3mm。
10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136,236,336)由层压玻璃制成，其厚度为至少4mm。
11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，所述透明板(136,236,336)由层压玻璃制成，其厚度为至少5mm。
12.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，其包括两根车顶纵梁(118,120,218,220,318,320)，所述透明板(136,236,336)的侧缘分别与所述纵梁有间距，从而使得车顶(140)的一部分存在于所述纵梁和所述透明板(136)之间。
13.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述车顶(140,240)包括金属开启件(134,234)，其从所述板的后缘纵向地向后延伸。
14.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述透明板(336)从所述开启件(304)纵向地向后延伸并且横向地向所述车顶的左侧和右侧延伸。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的机动车，其特征在于，其在所述车顶(240,340)的外表面上包括罩(242,342)，所述罩沿着具有开启件的盒(202,302) 侧缘和前缘延伸。
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