CN101108576B

CN101108576B - 轮胎压力自动控制装置

Info

Publication number: CN101108576B
Application number: CN2006100320185A
Authority: CN
Inventors: 曾剑辉; 曾剑佳; 曾剑波
Original assignee: 曾干
Priority date: 2006-07-23
Filing date: 2006-07-23
Publication date: 2010-11-03
Anticipated expiration: 2026-07-23
Also published as: CN101108576A

Abstract

轮胎压力自动控制装置，包括高压所囊、高压阀和低压阀，其特征在于，高压气囊为中空的圆圈形，固定在轮胎旁边，高压气囊和高压阀之间有管路相通，低压阀与轮胎气室之间用管路相连，高压阀和低压阀相连，并与进气管相连。高压气囊和轮胎气室中气体压力过大，则会从两个阀的排气孔排气，高压气囊内压力过小，高压阀的压力指示杆回缩，提示司机充气，当轮胎内压力较小时，高压气囊的气体会经过高压阀、低压阀向轮胎补气，使之维持为设计值。本发明能有效地预防因轮胎气压过大或过小而发生的交通事故，可延长轮胎使用寿命，节约燃油消耗。

Description

轮胎压力自动控制装置

技术领域

本发明涉及机动车轮胎，具体地说就是一种能保证自动维持轮胎内设计值压力的自动控制装置。

背景技术

车辆行驶，依仗轮胎，因此，防止轮胎发生爆裂是安全行车的重中之重。轮胎内气压过大，易爆裂；气压不足，轮胎与地面磨擦阻力加大，行驶困难，增加油耗，并会发生超常热胎现象，时间一久，也容易爆胎。

无内胎的轮胎，虽然优点多，但它：1、生产原料紧张，技术要求严；2、轮胎边缘与高压密封要求高；3、打气必须专用设备；4、坏了不易修理；5、自然泄气率远高于其他类型轮胎，因此无内胎的轮胎同样受到胎内气压过高或过低的威胁。

最近出现的智能无线胎压监控***，能对胎压、轮胎温度进行监控，但对轮胎压力的设计值却无法维持，它只能发现问题，不能防止胎内气压过高、过低的问题发生，更何况无线胎压监控***属电子产品，防污、防腐、防潮和防震性能差，当然，使用时间一长，可靠程度也会相应地发生变化。

因此，有效控制轮胎压力为恒定设计值，从根本上防止爆胎，是解决车辆行驶安全的一个十分重要的课题。

发明内容

为了克服现有轮胎以上的不足，本发明的目的在于提供一种能使现有机动车轮胎既防爆，又节能、耐用、可靠和安全的轮胎压力自动控制装置。

这种轮胎压力自动控制装置，包括高压气囊、高压阀和低压阀，其特征在于，高压气囊为中空的圆圈形，固定在轮胎旁边，高压气囊和高压阀之间有管路相通，低压阀与轮胎气室之间用管路相连，高压阀和低压阀相连，并与进气管相连。

高压气囊可紧贴在轮胎内圆。

高压气囊也可固定在轮胎气室内，在轮胎内壁和高压气囊之间均匀布置有若干个橡胶固定板。

高压阀包括阀体、活塞和弹簧，阀体上有进气孔、排气孔和联通孔，进气孔通过管路和低压阀相通，并与进气管相连，排气孔和大气相通，孔内安有哨音器，联通孔通过管路与高压气囊相通，阀盖为调压螺母，通过弹簧把活塞压紧，活塞为哑铃形，远离弹簧的活塞的端部有活塞导气孔，靠近弹簧的活塞的端部有压力指示杆，压力指示杆的端部露出阀盖之外。

低压阀包括阀体、活塞和弹簧，阀体上有进气孔、排气孔和联通孔，进气孔通过管路和高压阀相通，并与进气管相连，排气孔和大气相通，联通孔通过管路与轮胎气室相通，阀盖为调压螺母，通过弹簧把活塞压紧，活塞为哑铃形，远离弹簧的活塞的端部有活塞导气孔，低压阀内的弹簧比高压阀内的弹簧刚性低。

高压阀和低压阀可以分开布置，并式一体布置或直式一体布置。

本装置开始使用时，通过进气管、高压阀向高压气囊充气，同时通过低压阀向轮胎充气，选择高压阀、低压阀中的弹簧的适宜的刚度，并通过阀盖调节，使高压气囊和轮胎气室中的压力为设计值，气体压力过大，则会从两个阀的排气孔排气，高压气囊内压力过小，高压阀的压力指示杆回缩，提示司机充气，当轮胎内压力较小时，高压气囊的气体会经过高压阀、低压阀向轮胎补气，使之维持为设计值。本发明能有效地预防因轮胎气压过大或过小而发生的交通事故，可延长轮胎使用寿命，节约燃油消耗。

附图说明

图1是本发明实施例1的剖视图

图2是本发明实施例2的剖视图

图3是本发明实施例3直式阀体剖视图

图4是本发明实施例1中并式阀体剖视放大图

图中：1、轮胎，2、高压气囊，3、管路，4、进气管，5、橡胶固定板，6、高压阀体，7、活塞，8、弹簧，9、进气孔，10、排气孔，11、联通孔，12、阀盖，13、活塞导气孔，14、压力指示杆，15、低压阀体，16、活塞，17、弹簧，18、进气孔，19、排气孔，20、联通孔，21、阀盖，22、活塞导气孔，23、轮胎主轴联接口，24、阀体。

具体实施方式

在图1即实施例1中：轮胎1为带有内胎的轮胎，高压气囊2紧贴在轮胎1的内圆，固定在轮胎1的旁边，高压阀和低压阀为并式一体阀体，固定在高压气囊2的中心，轮胎主轴联接口23和车轮主轴相连。

在图4中，左侧为高压阀，右侧为低压阀，阀体24左侧上有进气孔9、排气孔10和联通孔11，进气孔9通过管路和右侧低压阀相通，并与进气管4相连，排气孔10和大气相通，孔内安有哨音器，联通孔11通过管路与高压气囊2相通，阀盖12为调压螺母，通过弹簧8把活塞7压紧，并把弹簧8的压力调好，活塞7的一端有活塞导气孔13，另一端有压力指示杆14，压力指示杆14的端部露出阀盖12之外，进气管4的外端安装有气门嘴。

在右侧低压阀中，阀体24上有进气孔18、排气孔19和联通孔20，进气孔18通过管路和高压阀相通，并与进气管4相连，排气孔19和大气相通，联通孔20通过管路3与轮胎1的气室相通，阀盖21为调压螺母，通过弹簧17把活塞16压紧，并把弹簧17的压力调好，活塞16的一端有活塞导气孔22。

使用时，将打气泵对接进气管4的气门嘴后开始打气，气通过进气管4和管路同时进入低压阀和高压阀，通过低压阀的联通孔20进入轮胎1的气室，通过高压阀的联通孔11进入高压气囊2。

当轮胎1的压力达到设计值以后，空气通过活塞导气孔22将低压阀内的活塞16推往弹簧17的方向，移动并封闭进气孔18。同时空气通过高压阀进入高压气囊2，通过活塞导气孔13，推动活塞7往弹簧8方向运行，到高压气囊2内的压力超过设计值以后，排气孔10被打开减压，并发出哨声表示压力已足。如果高压气囊2与轮胎1内的压力相等，压力指示杆14便随活塞7被弹簧8推回与阀盖12平齐，此时可通过进气管4加气储备。

当轮胎1温度升高，胎内压力超过设计值后，低压阀内的活塞16被推往弹簧17方向，并打开排气孔19，减压到压力设计值后便自动回位封闭排气孔19，如果轮胎1内压力低于设计值，高压阀内的活塞7便被弹簧8推回，至到打开进气孔9，将高压气囊2内的空气经低压阀补充到轮胎1内，在轮胎1内的压力达到设计值以后，低压阀内的活塞16便自动关闭进气孔18，从而可靠地执行着轮胎压力自动控制的职能。

在图2即实施例2中，轮胎1为不带内胎的轮胎，高压气囊2固定在轮胎1的内部，在轮胎1的内壁和高压气囊2之间均匀布置6个橡胶固定板5，使高压气囊2不会在轮胎1内左右摆动，高压阀和低压阀的位置与实施例1略有差别，为分开布置，左侧为高压阀体6，右侧为低压阀体15，二者分开布置，两阀的结构和原理与实施例1均相同，故不再重复叙述。

在图3即实施例3中，为直式一体布置阀体剖视图，下部的低压阀和上部的高压阀的阀体连为一体，为阀体24，两阀的结构和原理与实施例1均相同，也不再重复叙述。

由于自动控制气压高低的阀体形式繁多，仅举以上3例予以说明。

Claims

1.轮胎压力自动控制装置，包括高压气囊、高压阀和低压阀，其特征在于，高压气囊为中空的圆圈形，固定在轮胎旁边，高压气囊和高压阀之间有管路相通，低压阀与轮胎气室之间用管路相连，高压阀和低压阀相连，并与进气管相连，高压阀包括阀体A、活塞A和弹簧A，阀体A上有进气孔A、排气孔A和联通孔A，进气孔A通过管路与低压阀相通，并与进气管相连，排气孔A和大气相通，排气孔A内安有哨音器，联通孔A通过管路与高压气囊相通，阀盖A为调压螺母，通过弹簧A把活塞A压紧，活塞A为哑铃形，远离弹簧A的活塞A的端部有活塞导气孔A，靠近弹簧A的活塞A的端部有压力指示杆，压力指示杆的端部露出阀盖A之外。

2.根据权利要求1所述的轮胎压力自动控制装置，其特征是高压气囊紧贴在轮胎内圆。

3.根据权利要求1所述的轮胎压力自动控制装置，其特征是高压气囊固定在轮胎气室内，在轮胎内壁和高压气囊之间均匀布置有若干个橡胶固定板。

4.根据权利要求1所述的轮胎压力自动控制装置，其特征是低压阀包括阀体B、活塞B和弹簧B，阀体B上有进气孔B、排气孔B和联通孔B，进气孔B通过管路和高压阀相通，并与进气管相连，排气孔B和大气相通，联通孔B通过管路与轮胎气室相通，阀盖B为调压螺母，通过弹簧B把活塞B压紧，活塞B为哑铃形，远离弹簧B的活塞B端部有活塞导气孔B，低压阀内的弹簧B比高压阀内的弹簧A刚性低。

5.根据权利要求1所述的轮胎压力自动控制装置，其特征是高压阀和低压阀分开布置，并式一体布置或直式一体布置。