CN101050616A - 关于城市交通和规划的最佳方案 - Google Patents

Abstract

交通的拥堵，环境的污染，已成为当今世界大城市的通病，据媒体报道：“北京公交车行驶速度为10公里/小时，还不如自行车走的快。”我自己体验，住在郊区的人进城，来回乘车时间都要花5～6小时，如此浪费人们的宝贵时间和生命，岂不太可惜了，也说明了这个问题的严重性。北京交通为什么如此拥堵呢，根本原因正是环形线和放射线及杂乱无章的道路和小区等。从理论上分析，在直角坐标系内是不会产生拥堵的，由此又可看出，解决拥堵问题也不太难，只要将四条环形线按直角坐标系予以补建和改正，并将那些杂乱无章的道路和斜道去掉，实行一条街道和道路只设一路公交车，所有公交车只走直线不转弯，这样，整个城区用70多条线路就可覆盖，就可使北京成为全世界规划最科学的首都。

Description

关于城市交通和规划的最佳方案

技术领域

本专利就是为了解决城市交通拥堵及规划问题

背景技术

交通的拥堵，环境的污染，已成为当今世界大城市的通病，而且交通越拥堵，对大气的污染也就越严重，人们“怨声载道，”也可以说是最恰当的形容。近日媒体报道：“北京的公交车行驶速度为10公里/小时，还不如自行车走的快”。我自己的亲身体会是：住在郊区的人进城，来回乘车时间都要花5～6个小时，也就是一天的1/5～1/4时间都花在路上了，如此浪费人们的宝贵工作时间和生命，岂不太可惜了？古人说；”一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”。我们的祖先，很早就懂得时间的宝贵，难道现代人反而不懂得吗？可见这个问题的重要性，每一个头脑清醒和有责任心的人能不思考吗？交通为什么如此拥堵那？其根本原因在那里？能有办法解决吗？

发明内容

1995年我就研究了北京的交通拥堵问题，发现造成交通拥堵的根本原因正是环形线和放射线及杂乱无章的道路和小区等，其次是交通线路规划不合理，有的一个路口竟有10多路，甚至20多路公交车经过，现在的北京竟有几百路公交车交错行驶。

从理论上分析，一个城市交通，如果完全符合直角坐标系格局是不会拥堵的，因为在直角坐标系内，如果前进方向被堵，立即可以选择向左或向右的任何一条线路行进，而且是随意的，具有多种选择，决不会被堵死(不信可以拿两个小汽车模型，自画一个方格地图进行实验)。我研究了世界上所有发达国家首都的交通图，没有一个完全符合这种格局，唯独我们的祖先两千多年前就懂得：只有井井有条，才能四通八达的道理，并制定对称式都市规划原则，完全符合直角坐标系格局，古都西安和北京就是最好的例证。保持和发扬我们祖先的创造，使其完全符合直角坐标系格局，就决不会有交通拥堵的烦恼。

今天的北京之所以出现如此拥堵的状况，就是由于当年的那些外国专家和我们的留学生一定要推行和仿效前苏联首都——莫斯科的环形格局和放射线道路。加上现在的一些“洋博士”，更加盲目崇拜外国，到处搞杂乱无章的小区，甚至把井井有条的格局，故意搞成杂乱无章的格局，怎么不拥堵呢？看看北京现有的交通图和未来规划图，有多少符合科学道理？我们的首都本来就是井井有条的格局，却硬要变成六七个环形圈，里面的几个环形圈清楚表明，一个环形圈就是由于去掉八个进出通道形成，四个环形圈就去掉近30个应有的进出通道，仅用4条斜道代替，又怎能不拥堵？再加上那些再杂乱无章的道路和小区，当然也就更拥堵了。另外，再加一个建筑正对一条道路和多条公交线路相互交错在一起，也就堵上加堵了。有的公交车10～20分钟、甚至30分钟都不见踪影，人们宝贵的工作时间和生命也就这样白白的浪费掉了。我记得鲁迅说：“浪费别人的时间，就等于谋财害命”，这话多么深刻。所以交通的问题，也应该是国家和政府必须关注和解决的头等大事。

由上述分析中不难看出，任何一个大的城市，要想根本解决交通的拥堵，只有采取井井有条完全符合直角坐标系的交通格局，才是唯一的最佳方案。北京城区二环路以内虽道路都很狭窄，却只有西四和新街口产生拥堵(那里有两个丁字街)，其余都畅通无阻，就是最好的证据，所以，我认为在当今世界大多数人都不认识的情况下，申请为中国人理所当然拥有的专利，才是最佳决策。这样，也许为今后的城市规划和建设带来更有利的局面，为中国和全世界的人们节省更多的时间和生命，并创造更大的经济效益。

附图说明

研究发现，北京现有交通虽然如此拥堵，但只要稍加改变就可使其成为最佳方案。

图1为北京城区交通拥堵的根本原因及解决办法，图中清楚表明每条环形线就是由于去掉八个进出通道形成，4条环形线就去掉近30个应有的进出通道，仅用4条斜道代替，一条斜道就要承担八条道路的进出，怎么不拥堵呢？同时由图中也可以看出，解决办法也很简单，只要将4条环形线按直角坐标系予以补建和改正，并将杂乱无章的道路和斜道去掉，恢复井井有条的格局，也就成了最佳方案，拥堵问题也就“迎刃而解”了。

图2为将环形线补正后的“北京城区总体规划图”，全城区以中轴线为纵坐标，东西长安街为横坐标，全部街道和道路都按东西、南北直角坐标系格局建设，东西向按1、3、5、7……，南北向按2、4、6、8……等编号，每个编号即为一路公交车，所有公交车只走直线不转弯，所有停车站都设在距路口50～100米处，所有过街道都设在地下(车与人互不影响，既避免交通事故，又不影响车行)，所有停车场都设在东西、南北终点。这样，全城区用70多条线路就可覆盖，每条线路以60辆车对开，每2分钟就可发一辆，估计全城区约5000～6000辆车足够，每条线路行驶30～40分钟就可到达，使在城区内居住和工作的人，一部分乘一次车就可到达，另一部分换乘一次车也可到达，就可为人们大大节省时间，就可使北京成为世界上规划最科学的首都。将来进一步发展，使南北向走地下，东西向走空中，就可使北京成为无障碍、无污染的理想化交通和理想化的都市，更是世界发达国家都无法可比的。

图3为北京郊区线路规划图，郊区以中央大道和长安大道为准，再规划建设通怀大道(通州—顺义—怀柔)，昌平大道(昌平—顺义—平谷)，房兴大道(房山—大兴—通州)，兴园大道(大兴—圆明园—八达岭)共组成垂直、+水平六大干道，并与城区道路相联接，以后城区与郊区道路建设都以此为准，相互延伸与联通，组成全市的方格式交通网，就可根本解决城区与郊区的交通拥堵，使全北京成为规划最科学的首都，并使子孙后代永远都不会有交通拥堵的烦恼。

具体实施方式

1、首先建好纵轴线——中央大道和相关部分

纵、横中轴线是一个城市的核心和标致，几千年来人类社会还未认识清楚，至今许多决策者仍茫茫然，中国和世界许多城市不能使人满意就是例证，当前北京也是如此，按外国人方案在奥林匹克公园的中轴线上挖人工湖，把向北出路堵死，岂不荒唐？

1958年毛***，周总理在极其繁忙之中专门抽出时间为北京决策了世界上最大的天安门广场和东西长安街及有名的十大建筑，一条横轴形成了百里长街，使全国和世界的来宾见了无不惊讶、称赞和羡慕，使全世界的炎黄子孙都感到自豪，也充分体现了两位伟大战略家的胸怀和远见卓识，使后人崇敬怀念不已。难道我们不应从中得到启示吗？所以我认为21世纪的北京，首先就应该把纵轴线规划建设好，才能与之协调，而且它应该比东西长安街建设得还要好，即使百年、千年后子孙后代也不感到遗憾，而要以此为荣，这样，我们才不愧对革命前辈和子孙。图中的中央大道宽度80-100米，上面走汽车，下面是地铁，向北一直通到昌平区，向南至大兴区，中间部分从钟楼北桥至前门分为单行线，从景山、故宫两侧通过，到前门再合到一起，使地上与地下行驶方向相反就解决了单行线矛盾，地安门大街做步行街保留。

前门大街最有名的地方是大栅栏商业街，将其予以保留即可，其余都是低矮破旧房屋，又无重点文物，稍好点房屋都不是古建筑，街道和道路狭窄，严重影响交通，与天安门广场和长安街极不协调，将其拆除，予以全面认真规划，使其成为千年后都是世界上最佳的购物、休闲和游览及暂住之地，才是最佳决策。故建议：将这部分街道让给全国各省(自治区、直辖市、特区)在这里建商贸公司，展示其地区特色、优势、人文、景观、饮食、文化、建设成就等，并销售其工农业产品，组成国内商贸中心。让全国和世界的来宾一到此地就能了解到全中国各地的特点、并买到各地的商品。为此让各地设计各自的商贸公司，拿到北京进行展览、评比，广泛征集意见，予以完善后，再让***、国务院及全国人大审批。相信集全国人民的智慧，就能把前门大街建成让全国和世界人民都满意，并称奇、羡慕、留恋、忘返之地。前门大街的宽度，西侧以粮食店街西边为准，东侧取与其相等的宽度，一直向南延伸，每隔100米建一过街地道，两边各种两行四季长青的树木和花草。各商贸公司后面是一条饮食文化街和一条各具特色的休闲、游览公园，公园边是各具特色的宾馆。永定门外至大兴区是80-100米的宽阔大道，两边是4排四季长青的树木和花草(约20米宽)。

2、用桥将鼓楼大街和新街口联接起来，实现东西大街(东直门—西直门)的联通，西四丁字街不准左转弯，二环路以内就不会有交通拥堵了。

3、将二、三、四、五环路按直角坐标系进行补建，然后将杂乱无章的道路和斜道去掉、完全实现井井有条的格局，交通拥堵问题也就根本解决了。

当前急需补建的道路是：

东北部                         东南部

从东二环向北至天通苑约12.3km   从东便门向东至东五环约9.3km

从北二环向东至东五环约9.3km    从东二环向南至南五环约9.3km

从东三环向北至北五环约7.6km    从南二环向东至东三环约1.5km

从北三环向东至东五环约9.0km    从东三环向南至南五环约8.0km

从东四环向北至北五环约2.2km    从南三环向东至东五环约8.8km

从北四环向东至东五环约6.0km    从东四环向南至南五环约3.7km

从东五环向北至机场路约8.8km    从南四环向东至东五环约7.8km

从北五环向东至机场路约8.3km    从东五环向南至亦庄路约10.3km

合计：63.5km                   合计：58.7km

西北部                           西南部

从北二环向西至车道沟桥约6.6km    从西二环至大兴开发区约15km

从北三环向西至西四环约4.0km      从西三环向南至南四环约3.5km

从北四环向西至西五环约6.5km      从南三环至卢沟桥北里约8.5km

从紫竹院向西至锦绣大地约6.0km    从南四环向西至长辛店7.5km

从丰北桥向西至西五环约5.8km

合计：23.1km                     合计：40.3km

总计：185.6km

由此可见，只需补建185.6km的道路，就可根本解决北京城区的交通拥堵，按8车道高速路投资，每公里0.5～0.6亿元，道路建设约需资金93～112亿元，部分道路需拆去—些房屋(主要在北二环向东部分)就算拆建补偿金约200亿元，总共需资金约300亿元，花这些钱就能解决交通的拥堵，难道还不合算吗？我还算过另一笔账，按现在交通拥堵状况，假设每辆车每天多耗一升油，按4元/升，全市280万辆车，一天就多耗1120万元，一年就多耗40亿元，可见，现在即使投入400亿元，10年节省的油钱就能将其挽回，而给人们节省时间的价值就更无法估量了。如果不改正，继续坚持错误，将来想改正就更难了，而且随着车辆的增加，油价的上升，损失与拥堵就会更大，空气的污染就会更严重，一年多耗50亿元很快就会到来，10年就会超过500亿元，20年就会超过1200亿元，50年将超过3000亿元，尤其给人们时间和生命的浪费怎能估量。这种眼前与长远、局部与整体的关系多么明显，当前投入少量资金，进行科学改造，就可获得不可估量的长远效益，否则就会造成不可估量的损失和永久遗憾。

4、将部分极不合理的斜道去掉，按直角坐标系逐步延伸和增建所需道路。

将红庙至东大桥的道路从呼家楼处断开，改向日坛公园和东华门。

取消小关至沥青厂的北苑路。取消大红门、沙子口等斜道。

将广安门南路与展览馆路相联接。

从北京西站一直向南与大兴区的兴业大街相通。

从三里河路一直向南与大兴区的兴华大街相通。

将中关村南路与北京西站联通。

将北太平庄路和学院路一直向北通到回龙观小区。

以后按需要和规划逐步建设其他道路，并把郊区六大干道建好，尽量做到使南北向走地下(和地面)，东西向走空中，就可使北京成为世界上最科学的首都，将来进一步发展还可实现无障碍无污染的理想化交通和理想化的都市。

Claims (3)

1、一种解决城市交通拥堵的办法(或方案)，其特征是，将杂乱无章的交通格局，尽量多地改造成井井有条符合直角坐标系的格局。

2、根据权利要求1所述的办法，其特征在于，所述改造将全部城区交通都成井井有条，完全符合直角坐标系格局，形成最佳方案。

3、根据权利要求1所述办法，其特征在于，所述改造将部分城区或部分道路形成井井有条格局。

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