CN100588827C

CN100588827C - 用于起动内燃机的内燃机起动装置和内燃机起动方法

Info

Publication number: CN100588827C
Application number: CN200610163589A
Authority: CN
Inventors: 菖蒲丰
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-27
Filing date: 2006-10-27
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2026-10-27
Also published as: CN1955450A

Abstract

当内燃机控制器确定内燃机在经历起动困难时，则根据第一乙醇(醇)浓度推算值来校正燃料喷射量，第一乙醇(醇)浓度推算值大致地处于介于市场上可买到的燃料中的、具有最高醇浓度的燃料的醇浓度和具有最低醇浓度的燃料的醇浓度之间的中间浓度值。如果确定使用校正的燃料喷射量内燃机仍经历起动困难，则采用不同于第一醇浓度推算值的第二醇浓度推算值对燃料喷射量通过进行二次校正。因此，当起动内燃机时，内燃机空-燃比能够最优化，因此内燃机的不良起动能够被快速克服。

Description

用于起动内燃机的内燃机起动装置和内燃机起动方法

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃机的装置和方法。

背景技术

可变燃料车辆(FFV)是除了使用传统的汽油以外，还能使用多种成分的醇和汽油混合燃料行驶的车辆。在这种FFV中，需要推算给定燃料中的醇浓度，并且根据推算的醇浓度来校正喷入内燃机的燃料量，以达到相同的等效比。

然而，由于在供给燃料后内燃机随即起动时不能够准确检测燃料中醇浓度的改变，因此用于校正有待喷射的燃料量的醇浓度推算值偏离实际醇浓度，空燃比就不能够达到最优化，从而导致内燃机存在不能正确起动的风险。

当继车辆补给燃料之后醇浓度值未知时，存在有用来设定醇浓度值的已知装置。例如，日本专利申请公开号No.2004-293491公开了这样一种技术，其中如果检测到补给燃料后在起动内燃机时燃料中的醇浓度的推算没有完成，那么醇浓度推算值大致设定为市场上可买到的具有最高醇浓度燃料的醇浓度和市场上可买到的具有最低醇浓度燃料的醇浓度之间的中间浓度，有待喷射的燃料量通常利用该中间醇浓度值来进行校正。

发明内容

根据本发明的实施例，有待喷入内燃机的燃料量根据燃料中的醇浓度来校正，以辅助内燃机的起动。

根据本申请的教导，用于起动使用醇-汽油混合燃料的内燃机的内燃机起动装置包括给内燃机供给燃料的燃料供给装置和控制器。该控制器用以：设定介于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最高和最低醇浓度值之间的第一醇浓度预定值；基于所述第一醇浓度预定值计算第一燃料供给量；通过根据所述第一燃料供给量控制所述燃料供给装置供给所述燃料，来执行第一内燃机起动操作；以及确定在所述第一内燃机起动操作中内燃机是否正确起动。该控制器用以：如果在所述第一内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动，设定不同于所述第一醇浓度预定值的第二醇浓度预定值；基于所述第二醇浓度预定值计算第二燃料供给量；通过根据所述第二燃料供给量控制所述燃料供给装置供给所述燃料，来执行第二内燃机起动操作。

优选地，所述第二醇浓度预定值低于所述第一醇浓度预定值，而高于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最低醇浓度值。

优选地，所述控制器还用以：

确定在所述第二内燃机起动操作中所述内燃机是否正确起动；

如果在所述第二内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动，设定高于所述第一醇浓度预定值且低于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最高醇浓度值的第三醇浓度预定值；

基于所述第三醇浓度预定值计算第三燃料供给量；

通过根据所述第三燃料供给量控制所述燃料供给装置供给所述燃料，来执行第三内燃机起动操作。

优选地，所述控制器还用以：

在设定所述第一醇浓度预定值之前，基于燃料中的当前醇浓度推算值计算最初燃料供给量；

通过根据所述最初燃料供给量控制所述燃料供给装置供给所述燃料，而在设定所述第一醇浓度预定值之前执行最初内燃机起动操作；

确定在所述最初内燃机起动操作中所述内燃机是否正确起动；以及

当在所述最初内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动时，开始所述第一醇浓度预定值的所述设定。

优选地，内燃机起动装置还包括用以检测所述内燃机的空-燃比的空-燃比检测装置，且其中所述控制器还用以在所述空-燃比检测装置启动时，基于由所述空-燃比检测装置所检测的空-燃比来推算所述燃料的醇浓度，并用以将所述醇浓度推算值存储在所述控制器中，作为所述当前醇浓度推算值。

优选地，所述当前醇浓度推算值为存储在所述控制器中的最新值。

优选地，在所述第一内燃机起动操作期间当预定时间过去而所述内燃机没有起动时，所述控制器确定所述内燃机没有正确起动。

优选地，当所述第一内燃机起动操作重复预定次数而所述内燃机没有起动时，所述控制器确定在所述第一内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动。

优选地，当所述内燃机在前一次内燃机起动操作中没有正确起动时，所述控制器还用以在执行后续内燃机起动操作之前执行扫气操作，以从所述内燃机燃烧室排除剩余燃料。

优选地，通过在不供给燃料的情况下起动所述内燃机来执行所述扫气操作。

内燃机起动装置的另一个例子包括：用于设定燃料醇浓度预定值的装置，所设定的燃料醇浓度预定值介于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最高和最低醇浓度值之间；基于所述醇浓度预定值确定燃料供给量的装置；用于向所述内燃机供给所述燃料供给量的装置；用于起动所述内燃机的装置；和如果基于所述设定燃料醇浓度预定值的装置设定的第一醇浓度预定值起动所述内燃机而所述内燃机没有正确起动，用于基于所述设定燃料醇浓度预定值的装置设定的第二醇浓度预定值来校正所述燃料供给量的装置，所述第二醇浓度预定值不同于所述第一醇浓度预定值。

本申请还提供了起动内燃机的方法。例如，用于起动使用醇-汽油混合燃料的内燃机的内燃机起动方法，包括：设定介于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最高和最低醇浓度值之间的第一醇浓度预定值；基于所述第一醇浓度预定值计算第一燃料供给量；通过根据所述第一燃料供给量控制燃料供给装置供给所述燃料，来执行第一内燃机起动操作；确定在所述第一内燃机起动操作中所述内燃机是否正确起动；如果在所述第一内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动，则设定不同于所述第一醇浓度预定值的第二醇浓度预定值；基于所述第二醇浓度预定值计算第二燃料供给量；通过根据所述第二燃料供给量控制所述燃料供给装置供给所述燃料，来执行第二内燃机起动操作。

优选地，所述第一醇浓度预定值是介于所述最高和最低醇浓度值中间的值。

优选地，所述第二醇浓度预定值低于所述第一醇浓度预定值且高于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最低醇浓度值。

优选地，所述内燃机起动方法进一步包括：

如果在所述第二内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动，设定不同于所述第一醇浓度预定值且不同于所述第二醇浓度预定值的第三醇浓度预定值；

基于所述第三醇浓度预定值计算第三燃料供给量；

优选地，所述第三醇浓度预定值高于所述第一醇浓度预定值且低于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最高醇浓度值。

优选地，所述内燃机起动方法进一步包括：

如果在所述第二内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动，设定不同于所述第一醇浓度预定值和不同于所述第二醇浓度预定值的第三醇浓度预定值；

基于所述第三醇浓度预定值计算第三燃料供给量；

优选地，所述内燃机起动方法进一步包括：

在喷入所述第二燃料供给量之前，从燃烧室扫除先前喷射的燃料。

优选地，所述内燃机起动方法进一步包括：

检测空-燃比；

基于检测的空-燃比计算燃料中的醇推算浓度；

将所述醇推算浓度存储在控制器中作为当前醇浓度推算值；以及

在设定所述第一醇浓度预定值之前，基于所述当前醇浓度推算值执行最初内燃机起动操作。

优选地，确定在所述第一内燃机起动操作和所述第二内燃机起动操作中的至少一个内燃机起动操作中所述内燃机是否正确起动还包括下述中的至少一项：

确定在所述第一和所述第二内燃机起动操作中的所述至少一个内燃机起动操作期间是否过去预定时间而所述内燃机没有起动，和

所述第一和所述第二内燃机起动操作中的所述至少一个内燃机起动操作是否重复预定次数而所述内燃机没有起动。

附图说明

下面参考附图描述本发明，在所有的图中同样的附图标记指代相同的部件，其中：

图1是图示根据本发明实施例的用于内燃机的控制器的结构轮廓的示意图；

图2是图示根据本发明实施例的用于内燃机的控制器的控制流程的流程图。

具体实施方式

对于如日本专利申请公开号No.2004-293491中所述那样的控制内燃机的装置和方法，在起动内燃机时的醇浓度固定为市场上可买到的燃料的最高醇浓度和最低醇浓度之间的中间浓度值。有待喷射的相应燃料量没有必要作最优化校正。因此，存在内燃机不良起动不会得到改善的可能性。

相反，根据本发明的实施例，由于当判断出内燃机的不良起动时，用于校正燃料喷射量的推算醇浓度值被改变，因此在起动内燃机时空-燃比能够予以最优化，从而使得在起动内燃机时能够迅速地消除不良起动。

图1显示了本发明实施例的内燃机的控制器。本申请实施例中的内燃机1安装在可变燃料车辆(flexible fuel vehicle)(FFV)上，该可变燃料车辆除了使用传统汽油运行外，也可以使用多种成分的醇-汽油混合然料行驶。为了公开实施例的目的，燃料中的醇为乙醇。

进气通道4通过进气门3与内燃机主体1的燃烧室2相连，而排气通道6通过排气门5与内燃机主体1相连。

空气滤清器7、用于检测进气量的空气流量计8、用于调节进气量的节气门9、以及将燃料喷入进气中的燃料喷射阀10都设置在进气通道4上。

根据来自内燃机控制单元11(下文中用ECU表示)的喷射指令信号，燃料喷射阀10将燃料喷入进气中，以获得适于给定运行条件的规定空-燃比。该ECU11是标准的内燃机微控制器，包括中央处理器(CPU)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，以及接收输入信号和发送喷射指令信号给燃料喷射阀10的输入/输出端口(I/O PORT)，下面将进行更加具体的描述。这里描述的程序通常存储在存储器中，并由CPU的逻辑部分来执行。当然，执行这里所述的程序的控制器也可以是专用微控制器的一部分或者可以是使用外部存储器的微处理器。

空-燃比传感器13，用作检测废气中的废-燃料比的空-燃比检测装置，和三元催化净化器14设置在排气通道6上。

由于在空-燃比位于逻辑空燃比附近的所谓窗口(window)中时，三元催化净化器14能以最高的转换效率同时清除废气中的NO_x，HC，和CO，因此ECU11根据设置在三元催化净化器14上游的空-燃比传感器13的输出、以废气-燃料比可在所述窗口的范围内以固定周期波动的方式来执行空-燃比反馈控制。

来自检测冷却内燃机主体1的水的温度的水温传感器15、检测内燃机转速(rpm)的曲轴转角传感器16、和检测燃料箱(未示出)中燃料液面高度的燃料液面高度测量传感器17的信号输入到ECU11。

另外，ECU11基于来自起动马达开关(starter motor switch)(起动开关)18的接通-断开信号(当接通时起动马达被驱动，而当断开时起动马达停止)来监测起动马达是否通过驾驶员的内燃机钥匙操作被驱动。

在本实施例中，对乙醇浓度进行推算作为燃料中的醇浓度。因为当内燃机被暖机而空-燃比传感器13起动后，燃料中的乙醇浓度和由空-燃比传感器13检测到的废气-燃料比与给定目标空-燃比的偏离量(空-燃比偏离量)成正比，因此使用预存在设置在ECU11之内的ROM中的图表(map)对其进行计算并存储在ECU11，同时不断地予以更新。于是，有待喷射的燃料量根据所存储的乙醇浓度进行计算。对燃料品质进行推算的其它细节包含在美国专利公开号No.2004/0162667A1中，这里将其引用作为参考。

另一方面，例如当内燃机刚刚起动而空-燃比传感器13尚未启动时，如图2所示，对燃料中的乙醇浓度进行临时推算以便优化燃料喷射量。

在步骤(下文中以S来表示)11中，使用存储在ECU11中的当前乙醇浓度推算值来校正燃料喷射量。根据校正的燃料喷射量起始最初内燃机起动控制操作(通过起动马达起动并喷射燃料)。

在S12中，继最初内燃机起动操作之后，由ECU11确定内燃机是否已经起动。在用于所述内燃机的ECU11中，当例如花费比规定量时间长的时间起动内燃机时，ECU11确定内燃机在经历起动困难。另外，当尝试起动内燃机超过规定次数而没有正确起动时，ECU11确定内燃机在经历起动困难。如果内燃机没有正确起动，前进到S13。另一方面，如果内燃机已经正确起动，则假定燃料中的乙醇浓度与存储在ECU11中的当前乙醇浓度推算值相匹配，并利用存储的当前乙醇浓度推算值校正燃料喷射量直到空-燃比传感器13被启动。

在S13中，当在起动马达开关18接通后已经过去两秒或两秒以上，或者当起动马达开关18被接通/断开时，则ECU11确定内燃机在经历起动困难(它还没有起动或者还没有适当地起动)，因为当前醇浓度推算值不合适，这样则前进到S14。否则，程序回到S12。

在本实施例中，当在S13中ECU11确定内燃机没有正确起动时，ECU11在S14中开始扫气操作(scavenging operation)。更具体地说，在S14中，在进入S15之前停止燃料的喷射并且通过在不喷射附加燃料的情况下起动内燃机来执行扫气操作。这里，附着于火花塞的燃料在该扫气控制期间被驱除，使得可以防止由于燃料附于火花塞而引起火花塞不良点火的所谓的过量喷射。

在S15中，当内燃机根据所存储的当前乙醇浓度推算值在最初内燃机起动操作期间没有适当地起动时，则使用第一乙醇浓度推算值(第一醇浓度值)，即燃料中包含40％乙醇浓度(醇浓度)，代替使用存储在ECU11中的当前乙醇浓度推算值，来校正燃料喷射量。根据基于第一醇浓度值的校正燃料喷射量进行内燃机起动控制。也就是说，第一估算乙醇(醇)浓度推算值设定于一个值，该值接近于能够在商业市场上买到的燃料中的具有最高醇浓度的燃料(具有85％乙醇浓度的所谓E85燃料)的醇浓度和具有最低醇浓度的燃料(具有0％乙醇浓度的E0燃料，即传统或普通汽油)的醇浓度之间的中间浓度。

在一个实施例中，如上所述，设定40％的乙醇浓度(即等同于E40燃料)。当设定40％乙醇浓度时，与乙醇浓度为0％(普通汽油)的情形相比，燃料喷射量大约是118％。

在S16中，继第一内燃机起动操作之后，如前所述，由ECU11确定内燃机是否已经起动。如果内燃机还没有起动，则前进到S17。另一方面，如果内燃机已经起动，则假定燃料中的乙醇浓度与所述第一乙醇浓度推算值基本相匹配，且利用所述第一乙醇浓度推算值来校正燃料喷射量，直到空-燃比传感器13启动。

在S17中，当在起动马达开关18接通后已经过去两秒或两秒以上，或者当起动马达开关18被接通/断开时，则ECU11确定内燃机在经历起动困难(它还没有适当地起动)，因为第一醇浓度推算值不合适，且程序则前进到S18。否则，程序回到S16。

在S18中，在进入S19之前执行前面S14中所述的相同的扫气操作。

在本发明上述的该实施例中，当使用利用第一醇浓度值校正的燃料喷射量而ECU11检测到内燃机的不良起动时，则采用第二醇浓度值来校正燃料喷射量，第二醇浓度值对应于可以在商业市场上买到的燃料中的、醇浓度低于所述第一醇浓度推算值的燃料。其结果，在起动内燃机时在抑制所谓的过量喷射的同时可以更适当地调节空燃比。在S19中，因为推断喷射的燃料具有低乙醇浓度，所以采用比所述第一浓度值低的第二乙醇浓度推算值(第二浓度值)，例如燃料中含10％乙醇浓度(醇浓度)，代替采用所述第一醇浓度值，来校正燃料喷射量。第二内燃机起动操作根据校正的燃料喷射量进行。当设定10％乙醇浓度时，与乙醇浓度为0％(普通汽油)的情形相比，燃料喷射量是大约105％。

在S20中，继第二内燃机起动操作后，如前所述，由ECU11确定内燃机是否已经起动。如果内燃机还没有正确起动，则前进到S21。另一方面，如果内燃机已经起动，则假定燃料中的乙醇浓度与所述第二乙醇浓度推算值大致匹配，且利用所述第二乙醇浓度推算值来校正燃料喷射量，直到空-燃比传感器13起动。

在S21中，当在起动马达开关18接通后已经过去两秒或两秒以上，或者当起动马达开关18被接通/断开时，则ECU11确定内燃机在经历起动困难(它还没有适当地起动)，因为第二醇浓度推算值不合适，且程序则前进到S22。否则，程序回到S20。

在S22中，在进入S23之前执行前面S14中所述的相同的扫气操作。

在本发明所述的该实施例中，当ECU11确定采用所述第二醇浓度值而发生内燃机起动不良时，则采用第三醇浓度值来校正燃料喷射量，第三醇浓度值对应于可以在市场上买到的燃料中的、醇浓度高于所述第一醇浓度推算值的燃料。在S23中，因为推断喷射的燃料具有高乙醇浓度，所以采用比所述第一醇浓度值高的第三乙醇浓度值(第三浓度值)，例如燃料中含85％(E85)乙醇浓度(醇浓度)，代替采用所述第二乙醇浓度推算值，来校正燃料喷射量。内燃机起动控制基于校正的燃料喷射量进行。当设定85％乙醇浓度时，与乙醇浓度为0％(普通汽油)的情形相比，燃料喷射量是大约140％。

在S24中，继第三内燃机起动操作之后，如前所述，由ECU11确定内燃机是否已经起动。如果内燃机还没有起动，则前进到S25。另一方面，如果内燃机已经起动，则假定燃料中的乙醇浓度与所述第三乙醇浓度推算值大致匹配，并采用所述第三乙醇浓度推算值来校正燃料喷射量，直到空-燃比传感器13启动。

在S25中，当在起动马达开关18接通后已经过去两秒或两秒以上，或者当起动马达开关18被接通/断开时，则ECU11确定内燃机在经历起动困难(它还没有适当地起动)，因为所述第三醇浓度推算值不合适。在这种情况下，通过回到S14来改变乙醇浓度推算值来消除不良内燃机起动状况。

这里，于S12、S16、S20或S24中在对内燃机是否已经起动进行确定时，当例如内燃机的rpm于初怠速下超过1000时，确定内燃机已经起动(YES)。

如上所解释的，当起动内燃机而检测到不良内燃机起动时，由于用于校正燃料喷射量的乙醇浓度推算值予以改变，所以即使乙醇浓度推算值不同于燃料中的实际乙醇浓度，在起动内燃机时空-燃比也得以最优化，使得在起动内燃机时，可以快速消除不良内燃机起动。

另外，当采用第一乙醇浓度推算值而检测到不良内燃机起动时，采用第二乙醇浓度推算值，例如(E10)，来校正燃料喷射量，其比第一乙醇浓度推算值，例如(E40)，稀。因此，燃料喷射量减少，且在起动内燃机时空-燃比能够更适当地进行调节，同时抑制所谓的过量喷射。

于是，因为在内燃机起动时检测到不良内燃机起动时执行扫气操作，所以通过改变乙醇浓度推算值空-燃比得以更适当地进行调节，而没有过量喷射的影响。

而且，虽然在上述的实施例中第一乙醇浓度推算值为E40，但是所述第一醇浓度不局限于E40，例如它可以为E60或更低的数值。另外，所述第二乙醇浓度推算值也不局限于E10。第二浓度可以高于或者低于所述第一乙醇浓度推算值，例如，诸如E20或E0等值。第三乙醇浓度推算值也不局限于E85。任何大于第一乙醇浓度推算值的乙醇浓度值都可以使用，例如诸如E80等值。

上面所描述的实施例是为了便于本发明容易理解，并不限制本发明。相反，本发明旨在覆盖各种修改和等同配置，该范围应当赋予最广义的解释以便包括法律所许可的所有这类修改和等同结构。

Claims

1、一种用于起动内燃机的内燃机起动装置，该内燃机使用醇-汽油混合燃料，该装置包括：

用于向所述内燃机供给所述燃料的燃料供给装置；和

控制器，该控制器用以：

设定介于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最高和最低醇浓度值之间的第一醇浓度预定值；

基于所述第一醇浓度预定值计算第一燃料供给量；

通过根据所述第一燃料供给量控制所述燃料供给装置供给所述燃料，来执行第一内燃机起动操作；

确定在所述第一内燃机起动操作中内燃机是否正确起动；

如果在所述第一内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动，设定不同于所述第一醇浓度预定值的第二醇浓度预定值；

基于所述第二醇浓度预定值计算第二燃料供给量；

通过根据所述第二燃料供给量控制所述燃料供给装置供给所述燃料，来执行第二内燃机起动操作。

2、如权利要求1所述的内燃机起动装置，其中所述第二醇浓度预定值低于所述第一醇浓度预定值，而高于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最低醇浓度值。

3、如权利要求1所述的内燃机起动装置，其中所述控制器还用以：

基于所述第三醇浓度预定值计算第三燃料供给量；

4、如权利要求1所述的内燃机起动装置，其中所述控制器还用以：

5、如权利要求4所述的内燃机起动装置，其中该装置还包括用以检测所述内燃机的空-燃比的空-燃比检测装置，且其中所述控制器还用以在所述空-燃比检测装置启动时，基于由所述空-燃比检测装置所检测的空-燃比来推算所述燃料的醇浓度，并用以将所述醇浓度推算值存储在所述控制器中，作为所述当前醇浓度推算值。

6、如权利要求5所述的内燃机起动装置，其中所述当前醇浓度推算值为存储在所述控制器中的最新值。

7、如权利要求1所述的内燃机起动装置，其中在所述第一内燃机起动操作期间当预定时间过去而所述内燃机没有起动时，所述控制器确定所述内燃机没有正确起动。

8、如权利要求1所述的内燃机起动装置，其中当所述第一内燃机起动操作重复预定次数而所述内燃机没有起动时，所述控制器确定在所述第一内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动。

9、如权利要求1所述的内燃机起动装置，其中当所述内燃机在前一次内燃机起动操作中没有正确起动时，所述控制器还用以在执行后续内燃机起动操作之前执行扫气操作，以从所述内燃机燃烧室排除剩余燃料。

10、如权利要求9所述的内燃机起动装置，其中通过在不供给燃料的情况下起动所述内燃机来执行所述扫气操作。

11、一种用于起动使用醇-汽油混合燃料的内燃机的内燃机起动装置，该装置包括：

用于设定燃料醇浓度预定值的装置，所设定的燃料醇浓度预定值介于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最高和最低醇浓度值之间；

基于所述醇浓度预定值确定燃料供给量的装置；

用于向所述内燃机供给所述燃料供给量的装置；

用于起动所述内燃机的装置；和

如果基于所述设定燃料醇浓度预定值的装置设定的第一醇浓度预定值起动所述内燃机而所述内燃机没有正确起动，用于基于所述设定燃料醇浓度预定值的装置设定的第二醇浓度预定值来校正所述燃料供给量的装置，所述第二醇浓度预定值不同于所述第一醇浓度预定值。

12、一种起动内燃机的内燃机起动方法，该内燃机使用醇-汽油混合燃料，该方法包括：

基于所述第一醇浓度预定值计算第一燃料供给量；

通过根据所述第一燃料供给量控制燃料供给装置供给所述燃料，来执行第一内燃机起动操作；

确定在所述第一内燃机起动操作中所述内燃机是否正确起动；

如果在所述第一内燃机起动操作中所述内燃机没有正确起动，则设定不同于所述第一醇浓度预定值的第二醇浓度预定值；

基于所述第二醇浓度预定值计算第二燃料供给量；

13、如权利要求12所述的内燃机起动方法，其中所述第一醇浓度预定值是介于所述最高和最低醇浓度值中间的值。

14、如权利要求12所述的内燃机起动方法，其中所述第二醇浓度预定值低于所述第一醇浓度预定值且高于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最低醇浓度值。

15、如权利要求14所述的内燃机起动方法，其中进一步包括：

基于所述第三醇浓度预定值计算第三燃料供给量；

16、如权利要求15所述的内燃机起动方法，其中所述第三醇浓度预定值高于所述第一醇浓度预定值且低于车辆用各种醇-汽油混合燃料的最高醇浓度值。

17、如权利要求12所述的内燃机起动方法，其中进一步包括：

基于所述第三醇浓度预定值计算第三燃料供给量；

18、如权利要求12所述的内燃机起动方法，其中进一步包括：

19、如权利要求12所述的内燃机起动方法，其中进一步包括：

检测空-燃比；

基于检测的空-燃比计算燃料中的醇推算浓度；

20、如权利要求12所述的内燃机起动方法，其中确定在所述第一内燃机起动操作和所述第二内燃机起动操作中的至少一个内燃机起动操作中所述内燃机是否正确起动还包括下述中的至少一项：

确定在所述第一内燃机起动操作和所述第二内燃机起动操作中的所述至少一个内燃机起动操作期间是否过去预定时间而所述内燃机没有起动，和

所述第一内燃机起动操作和所述第二内燃机起动操作中的所述至少一个内燃机起动操作是否重复预定次数而所述内燃机没有起动。