CN100586774C - 高速列车换气进风装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高速列车换气进风装置，包括用于连通高速列车换气装置的风道主体，其上开有至少一个进风口，相应每个进风口下方固定有一个由上下底板及内外层防护网组成的筒式滤清器，以及设置在所述滤清器与风道主体之间的密封垫，滤清器的滤芯采用纸质滤芯，滤清器的下底板用螺柱直接固定于风道主体上。室外的新鲜空气经过带有纸质滤芯的进风装置后进入换气管道，再由换气管道供给换气装置，最后与回风混合后进入空调机组，从而将过滤后的新鲜空气送入高速列车车厢内，保持车厢内的空气新鲜度。采用了这种结构，在保证大进风量的同时，对除尘有显著的作用，过滤效率高，保证高速列车车厢内的空气质量，纸质滤芯结构容易清洗，便于维护和更换。

Description

高速列车换气进风装置

技术领域

本发明涉及一种换新风的装置，特别涉及应用于高速列车换气的进风装置。

背景技术

在现有技术中，高速列车上空调机组的换气方法，主要是利用简单的带有普通滤尘网的进风口，吸入室外的新鲜空气，并将室内污浊的空气排出，使高速列车车厢内的空气始终保持新鲜。

高速列车上安装的换气装置大都设置于高速列车的顶部，为节省车体空间，也可将其置于高速列车车体的底部。当换气装置置于高速列车底部时，由于其离地面较近，且在高速列车行进过程中，由于车速较快会带起很多尘土，现有技术中换气装置的进风口只采用普通的滤尘网，如无纺布等，不能有效地阻挡灰尘的进入，过滤效率低，尤其是在风沙较大的地区，大量尘土会通过进风管而进入车厢内，造成车厢内环境的污染。

目前仅在内燃机车的进风口处有采用板式纸质滤清器，如实用新型专利CN2215598就公开了一种内燃机车用纸质板式空气细滤器，它由一个盒子和装在盒子内的滤芯所组成，滤芯采用瓦楞过滤纸折叠而成，密封安装在盒体内，该纸质板式空气细滤器安装在内燃机车的进风口处。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种过滤效率高，进风量大，便于更换和维护的高速列车换气进风装置。

为实现上述目的，所述的高速列车换气进风装置：

包括用于连通高速列车换气装置的风道主体，其上开有至少一个进风口，相应每个进风口下方固定有一个滤清器，以及设置在所述滤清器与风道主体之间的密封垫，所述滤清器是由上下底板及内外层防护网组成的筒式结构，在内外层防护网之间设有滤芯，所述滤清器的滤芯采用纸质滤芯，所述滤清器的下底板用螺柱直接固定于所述风道主体上，从而将所述滤清器固定于风道主体上。

室外的新鲜空气经过悬挂于高速列车车体底部的进风装置后进入换气管道，再由换气管道供给换气装置，最后与回风混合后进入空调机组，从而将过滤后的新鲜空气送入高速列车车厢内，保持车厢内的空气新鲜度，所述室外的新鲜空气是首先经过固定于进风装置上的带有纸质滤芯的滤清器后，通过进风装置上的风道主体而进入换气管道的。

所述的螺柱采用蝶形螺柱，在所述的螺柱的端部设置有用于紧固螺柱的防松装置。

综上内容，本发明所提供的高速列车换气进风装置，采用了室外新鲜空气首先经过筒式纸质滤芯过滤再随换气装置进入车厢内的方法及相应的结构，在保证大进风量的同时，对除尘有显著的作用，过滤效率高，即使高速列车在运行长时间后，纸质滤芯外部堆积灰尘的情况下，也不会将灰尘渗入车厢内，完全能够解决车厢内进灰尘的问题，并且大大提高了车厢内空气质量。

另外，纸质滤芯结构附着的灰尘比较容易清洗，敲打纸滤筒或用吸尘器就可以对纸质滤芯进行简单维护，又由于筒式纸质滤芯结构容尘量较大，所以一般每半个月维护一次，每一个月更换一次即可。

在安装滤清器时采用了蝶形螺柱直接将其固定在风道主体上，更便于维护和更换时拆卸滤清器。

在螺柱的端部设置防松装置，是为了使在高速列车行进过程中，不会因为高速列车的振动而使螺柱松动，甚至脱落，从而影响过滤效果。

附图说明

图1本发明的组成结构示意图；

图2本发明的进风装置结构示意图；

图3图2的俯视图；

图4本发明滤清器结构示意图；

图5本发明的风道主体仰视结构示意图。

如图1至图5所示，风道主体1，进风口2，滤清器3，密封垫4，底板5，螺柱6，防护网7，滤芯8，换气管道9，换气装置10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1所示，所述的高速列车换气进风方法是：

室外的新鲜空气经过悬挂于高速列车车体底部的进风装置上的带有纸质滤芯8的滤清器3后，通过进风装置上的风道主体1而进入换气管道9的，再由换气管道9供给换气装置10，最后与回风混合后进入空调机组，从而将过滤后的新鲜空气送入高速列车车厢内，保持车厢内空气的新鲜度。

为了确认纸质滤芯8对尘土过滤的效果以及对新风量的影响，与现有技术的换气进风口进行了动态工况下新风量、二氧化碳浓度、车内粉尘浓度等对比试验。

试验条件：正常运行线路条件下。

项目	相应标准	纸质滤芯	普通滤尘网
				新风量	≥1440m<sup>3</sup>	≥1440m<sup>3</sup>	≥1440m<sup>3</sup>
车内二氧化碳浓度	≤0.15％	≤0.15％	≤0.15％
				车内粉尘浓度	≤0.15mg/m<sup>3</sup>	≤0.15mg/m<sup>3</sup>	≤0.5mg/m<sup>3</sup>

试验结果表明，纸质滤芯在高速列车动态的情况下，新风量无明显变化，车内二氧化碳浓度满足相关标准要求，车内的粉尘浓度差别很大，纸质滤芯8效果较普通滤网有很大提高。

筒式纸质滤芯8结构容尘量较大，最高时容尘量可以达到8kg，但此时纸滤滤芯8的进风量只有设计进风量的一半左右，所以一般每半个月要维护一次，每一个月更换一次，这样就可以满足高速列车换气进风量的设计要求，根据纸质滤芯8的污损程度也可以适当延长更换周期。

纸质滤芯8对除尘有显著的作用，过滤效率高，即使高速列车在运行长时间后，纸质滤芯8外部堆积灰尘，进风量无法满足设计要求的情况下，也不会将灰尘渗入车厢内，完全能够解决车厢内进灰尘的问题，并且大大提高了车厢内空气质量，保持车厢内的空气新鲜。

如图2至图5所示，所述的实现上述高速列车换气进风方法的装置：

包括风道主体1，其固定于高速列车车体的底部，同高速列车换气装置10的换气管道9相连通。在风道主体1的下端面上开有三个进风口2，相应每个进风口2下方固定有一个滤清器3，进风口2及相应滤清器3的数量可以根据进风量的要求以及室外空气环境的地区差异而设计。为保证在换气过程中不会有灰尘渗漏到换气管道9中，在滤清器3与风道主体1之间设置一个密封垫4，起到密封作用。

滤清器3是由上下底板5及内外层防护网7组成的筒式结构，在内外层防护网7之间设有纸质滤芯8，使高速列车新风经纸质滤芯8过滤后进入换气管道9，再由换气管道9供给换气装置10，最后与回风混合后进入空调机组，从而将过滤后的新鲜空气送入高速列车车厢内，保持车厢内的空气的新鲜度。纸质滤芯8上附着的灰尘比较容易清洗，维护时简单方便，只要敲打纸滤筒或用吸尘器就可以对纸质滤芯8进行简单维护，或用具有一定压力的风源从滤芯里面向外吹，将附着在纸质滤芯8上的尘土吹干净。

为了拆卸方便，滤清器3的下底板5用蝶形螺柱6直接固定于风道主体1上，从而将滤清器3固定于风道主体1上，旋开蝶形螺柱6，就可以取下滤清器3。

在蝶形螺柱6的端部采用了防松装置，一般情况下，可在蝶形螺柱6的端部开一个小孔，用铁丝将多个蝶形螺柱6上的小孔串联起来，并扎紧铁丝即可，这样在高速列车行进过程中，不会因为高速列车的振动而使蝶形螺柱6松动，甚至脱落，从而影响过滤效果。当然，也可以采用其它的防松装置，只要满足防松要求即可。

在维护和更换滤清器3时，先将滤清器3下部的防松铁丝拆除，再松开蝶形螺柱6，将蝶形螺柱6与滤清器3一起从一侧移出，依次将多个滤清器3取出，最后将已清洗好的滤清器3或新的滤清器3按照相反的顺序安装在原来的位置。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (3)

1、一种高速列车换气进风装置，包括用于连通高速列车换气装置(10)的风道主体(1)，其上开有至少一个进风口(2)，相应每个进风口(2)下方固定有一个滤清器(3)，以及设置在所述滤清器(3)与风道主体(1)之间的密封垫(4)，所述滤清器(3)是由上下底板(5)及内外层防护网(7)组成的筒式结构，在内外层防护网(7)之间设有滤芯(8)，其特征在于：所述滤清器(3)的滤芯(8)采用纸质滤芯，所述滤清器(3)的下底板(5)用螺柱(6)直接固定于所述风道主体(1)上，从而将所述滤清器(3)固定于所述风道主体(1)上；

室外的新鲜空气经过悬挂于高速列车车体底部的进风装置后进入换气管道(9)，再由换气管道(9)供给换气装置(10)，最后与回风混合后进入空调机组，从而将过滤后的新鲜空气送入高速列车车厢内，保持车厢内的空气新鲜度，所述室外的新鲜空气是首先经过固定于进风装置上的带有纸质滤芯(8)的滤清器(3)后，通过进风装置上的风道主体(1)而进入换气管道(9)的。

2、根据权利要求1所述的高速列车换气进风装置，其特征在于：所述的螺柱(6)采用蝶形螺柱。

3、根据权利要求2所述的高速列车换气进风装置，其特征在于：在所述的螺柱(6)的端部设置有用于紧固所述螺柱(6)的防松装置。

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