CN100572777C - 汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器 - Google Patents

汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器 Download PDF

Info

Publication number
CN100572777C
CN100572777C CNB2006101665262A CN200610166526A CN100572777C CN 100572777 C CN100572777 C CN 100572777C CN B2006101665262 A CNB2006101665262 A CN B2006101665262A CN 200610166526 A CN200610166526 A CN 200610166526A CN 100572777 C CN100572777 C CN 100572777C
Authority
CN
China
Prior art keywords
alcohols
master controller
nozzle
petrol jet
gasoline
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CNB2006101665262A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101078376A (zh
Inventor
刘学文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WUHAN CHINA ALCOHOLIZATION METHANOL ENERGY CO Ltd
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CNB2006101665262A priority Critical patent/CN100572777C/zh
Publication of CN101078376A publication Critical patent/CN101078376A/zh
Priority to PCT/CN2007/071198 priority patent/WO2008080331A1/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100572777C publication Critical patent/CN100572777C/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0678—Pressure or flow regulators therefor; Fuel metering valves therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

本发明提供一种汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器，发动机在怠速工况时，醇类喷嘴处于关闭状态，辅助控制器取主控制器的控制数据控制汽油喷嘴使发动机工作。发动机在怠速负荷变化时喷油量按主控制器设定的工况进行调整。当发动机脱离怠速后，汽油喷嘴的喷油量就锁定在怠速时的喷油量，醇类喷嘴就按照主控制器内部设定的喷油量进行工作，保留加速加浓、减速断油的功能。能在确保汽车良好运行性能的前提下，实现最大比例醇类加入量，减少汽油消耗，节省汽油资源，降低车用燃料经济成本，减少对大气环境的污染，有良好的经济效益和社会效益。

Description

汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器
技术领域
本发明涉及一种汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器，用于电喷汽车对汽油和醇类两种燃料混合的使用方法、燃料供给***和控制器，属汽车燃料供给和控制***。
背景技术
随着我国经济的快速发展和众生活水准的显著提高，我国不仅是一个汽车生产大国，而且已逐渐成为汽车使用大国，汽车正以前所未有的速度走进千家万户。一个汽车使用大国，消耗在汽车方面的能源必然相当可观。况且，这不是我们一个国家的问题，这是全球面临的严峻问题。全球性的石油价格攀升，汽油价格上涨，给工业造成了冲击，给汽车使用者也带来了不小的影响。无论汽车制造者还是汽车的使用者都在寻求节能的措施和方法。针对汽油与醇类两种燃料混合使用的研究历史已达数十年之久，但是，一直以来一直局限于汽油与醇类两种燃料的混合方法，该类方法是将两者混合为一种燃料。该方法要想将醇类的比例提高是很困难的，现在最高比例只能达到10％左右，一方面这种混合燃料的存放时间有限，另一方面影响启动性能和动力效果。经检索，中国专利01136415.7提供一种醇类与汽油双燃料的方法。该方法只着眼于醇类气化的问题，***复杂庞大，需要改变原车发动机喷油***的结构，只适用于化油器形式的汽车，无法适应电喷汽车的应用。特别是没有针对发动机在怠速和高速不同工作状态下对燃料要求的不同，来解决双燃料的本质问题。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种汽车汽油与醇类混合使用方法，解决发动机在怠速和高速不同工作状态下对燃料要求的不同，按照怠速和高速对双燃料的比例进行调整；目的之二是给出电喷汽车的汽油与醇类分置式的双燃料供给***；目的之三是给出电喷汽车的汽油与醇类双燃料的电喷控制器。
本发明的技术方案实现是：
本发明的汽车汽油与醇类混合使用方法包括汽油供给及喷射和醇类供给及喷射及主控制器，设发动机转速怠速为V0，对应汽油喷油量为Q0，V0’＝V0+ΔV0，V0’时对应汽油喷油量为Q0’，Q0与Q0’是代表喷油量/单位时间，当前发动机转速为V1，ΔV0≤V0；
具体方法如下：
1)开始启动，检测发动机转速，当前发动机转速V1≤V0+ΔV0时，用主控制器输出的喷油控制数据控制汽油喷嘴喷油，而关闭醇类喷嘴；
2)当发动机转速V1＞V0+ΔV0时：
A、锁定汽油喷嘴输出量，保持喷油量在Q0～Q0’之间的任何值恒定不变，断开主控制器与汽油喷嘴的控制线；
B、同时将醇类喷嘴与主控制器的汽油喷嘴的控制线接通，用主控制器的控制数据用来控制醇类喷嘴喷射；
C、当醇类喷嘴无法喷射醇类燃料时，将主控制器的汽油喷嘴控制线接通汽油喷嘴驱动电路，恢复主控制器对汽油喷嘴的控制；
3)如果当前发动机转速改变，V1≤V0+ΔV0时，停止醇类喷嘴的喷射，由主控制器控制汽油喷嘴喷射汽油；
4)如上述过程循环。
2.根据权利要求1所述的汽车汽油与醇类混合使用方法，其特征在于：当采用现有主控制器改造时，主控制器的汽油喷嘴输出控制线通过模拟负载转换，具体步骤如下：
步骤1)当发动机转速V1≤V0+ΔV0时，断开主控制器与汽油喷嘴的控制线，同时把模拟负载接至主控制器的汽油喷嘴输出控制线上，再采样主控制器输出的喷油控制数据，并用该数据控制汽油喷嘴喷油，而关闭醇类喷嘴；
步骤2)当发动机转速V1＞V0+ΔV0时：
A、锁定汽油喷嘴单位时间在喷油量在Q0～Q0’之间任何一值恒定不变；
B、断开模拟负载与主控制器的汽油喷嘴控制线的连接，将醇类喷嘴与主控制器的汽油喷嘴的控制线接通，将主控制器的控制数据用来控制醇类喷嘴喷射；
步骤3)如果当前发动机转速改变，V1≤V0+ΔV0时，停止醇类喷嘴的喷射，同时把模拟负载接至主控制器的汽油喷嘴输出控制线上；主控制器输出的喷油控制数据控制汽油喷嘴喷射汽油。
4)如上述过程循环。
所述的汽车汽油与醇类混合使用方法，其ΔV0＝±(0～V0×15％)或ΔV0＝V0×(15～50)％或ΔV0＝V0×(30～80)％。
一种用于上述方法的汽油与醇类分置式的双燃料供给***，包括汽油供给及喷射装置，另外设置醇类供给及喷射装置2，醇类供给和喷射装置2依次由醇类存储箱2.1、醇类泵2.2、醇类滤清器2.3、醇类输送管2.4、醇类喷嘴2.6、醇类回流管2.5、醇类压力调节器2.7组成，醇类喷嘴2.6的喷口在空气进气管1.14内，位于节气门1.11内侧，醇类喷嘴2.6与控制器连接。
所述的汽油与醇类分置式的双燃料供给***，醇类喷嘴2.6为4个，在空气进气管1.14的圆周上径向分布。
所述的汽油与醇类分置式的双燃料供给***，其醇类喷嘴2.6的个数与发动机的缸数相等最佳，对应布置在汽油喷嘴1.6的进气歧管1.10空气入口处。
所述的汽油与醇类分置式的双燃料供给***，其醇类供给和喷射装置的醇类存储箱2.1内由隔板2.16隔出一个醇类保温室2.10，醇类泵2.2置于保温室2.10中，隔板2.16的下部有补偿孔2.11，上部有蒸发汽体孔2.12，隔板两侧通过管路2.13和2.14连接到一个三通阀2.15，三通阀2.15与醇类回流管2.5连接，醇类箱通过管路2.9连接到回收装置1.11。
所述的醇类箱的上部通过管路2.9连接到汽油回收装置的碳罐1.11。
用于上述方法的汽油与醇类双燃料的电喷控制器，包括主控制器，将主控制器输出的喷嘴控制线连接的接口电路，接口电路通过切换电路与信号采集处理电路连接，信号采集处理电路的输出与微控制单元的输入端连接，微控制单元的输出端通过切换电路与醇类喷嘴驱动电路连接，微控制单元的输出端与汽油喷嘴的驱动电路连接；切换电路的状态设置包括：在发动机工作在V1≤V0+ΔV0时，切换电路断开主控制器与原车汽油喷嘴驱动电路的连接，同时把模拟负载连接到主控制器的汽油喷嘴控制线上；当发动机转速进入V1＞V0+ΔV0时，切换电路就切断模拟负载，并将主控制器的汽油喷嘴控制线与醇类喷嘴驱动电路接通。
本发明的优点：1、本发明以汽油维持发动机设定怠速为基础，当发动机脱离怠速进入中、高速运行后，汽油燃料的供给则始终保持在设定怠速的供给量恒量供给，醇类作为增补燃料进入燃料供给***，从而实现以汽车怠速运行的汽油供给量为基础恒量供给的同时，随汽车的实际运行速度的变化而相应增补醇类燃料的供给，在保持汽车优良的启动和运行性能的条件下，将醇类的加入量提高到最大，平均55％以上，高速行驶的时间越长，加入的醇类比例越大。从而减少汽油消耗，节省汽油资源，降低车用燃料经济成本，减少对大气环境的污染，有良好的经济效益和社会效益。
2、醇类喷射过程吸热，降低空气温度，增大空气密度，增加进气量，有利于燃料在气缸内的充分燃烧，提高发动机的扭矩和输出功率。
3、基本不改变原车燃料供给***和电喷主控制器，即在不改变原车任何结构的情况下实现本发明。
1.4、两种燃料分置，互不影响，不起化学变化，燃料存储时间长。替代的醇类无需添加剂，抗爆剂。
5、启动性能好，汽油与醇类双燃料的电喷控制器保持了电喷主控制器的各种功能不变，根据进气管的真空度和发动机转速，即能通过醇类喷嘴驱动电路相应控制醇类喷嘴喷射供给的醇类量，以满足发动机在不同工况时对燃料的需求，能在确保汽车良好运行性能的前提下，实现以高比例醇类的汽油醇类混合燃料替代单一汽油燃料。电路简单便于维护。
附图说明
图1本发明的***的一种实施例结构示意图。
图2本发明的***的第二种实施例结构示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是本发明的***的醇类存储箱结构示意图。
图5是本发明的汽油与醇类双燃料的电喷控制器电路逻辑框图。
图6是本发明的汽油与醇类双燃料的电喷控制器的软件流程图。
具体实施方式
图1本发明的汽油与醇类分置式的双燃料供给***一种实施例：汽油供给及喷射装置包括汽油储箱1.1、汽油泵1.2、汽油滤清器1.3、汽油输送管1.4、汽油回流管1.5、汽油喷嘴1.6、汽油压力调节器1.7组成；醇类供给及喷射装置包括醇类储箱2.1、醇类泵2.2、醇类滤清器2.3、醇类输送管2.4、醇类回流管2.5、醇类喷嘴2.6醇类压力调节器2.7组成，醇类喷嘴2.6的个数与发动机的缸数相等，对应布置在汽油喷嘴1.6的空气进气歧管1.10空气入口处。3是辅助控制器、4是主控制器。1.8是辅助控制器与汽油喷嘴连线，2.8是辅助控制器与醇类喷嘴连线，1.9是节气门，1.11是回收装置碳罐，1.12是回收装置磁性开关，1.13是空气滤清器，1.14是空气进气管。本实施例适于多缸发动机。
图2、图3是本发明的汽油与醇类分置式的双燃料供给***第二种实施例：与第一种相同，汽油供给及喷射装置包括汽油储箱1.1、汽油泵1.2、汽油滤清器1.3、汽油输送管1.4、汽油回流管1.5、汽油喷嘴1.6、汽油压力调节器1.7组成；醇类供给及喷射装置，包括醇类储箱2.1、醇类泵2.2、醇类滤清器2.3、醇类输送管2.4、醇类回流管2.5、醇类喷嘴2.6醇类压力调节器2.7组成，醇类喷嘴2.6为4个，在空气进气管1.14的圆周上径向分布。3是辅助控制器、4是主控制器。1.8是辅助控制器与汽油喷嘴连线，2.8是辅助控制器与醇类喷嘴连线，1.9是节气门，1.11是回收装置碳罐，1.12是回收装置磁性开关，1.13是空气滤清器。本实施例适于4缸发动机。
图4是本发明的醇类存储箱结构示意图：
醇类存储箱2.1内由隔板2.16隔出一个醇类保温室2.10，醇类泵2.2置于保温室2.10中，隔板2.16的下部有补偿孔2.11，上部有蒸发汽体孔2.12，隔板两侧通过管路2.13和2.14连接到一个三通阀2.15，三通阀2.15与醇类回流管2.5连接，醇类箱的上部通过管路2.9连接到汽油回收装置的碳罐1.11，将醇类蒸汽回收利用，消除气体污染。醇类泵2.2置于保温箱2.10内，夏季将三通阀2.15置于管2.13通的位置。冬季将三通阀2.15置于管2.14通的位置，将回流的醇类送到保温室2.10，升高送入喷嘴的醇类的温度，利于燃烧。
图5是本发明的汽油与醇类双燃料的电喷控制器电路逻辑框图：
本发明包括主控制器和辅助控制器。辅助控制器与主控制器的输出通过接口电路连接。接口电路通过切换电路与信号采集处理电路连接，信号采集处理电路的输出与微控制单元的输入端连接，微控制单元的输出端通过切换电路与醇类喷嘴驱动电路连接，微控制单元的输出端与汽油喷嘴的驱动电路连接；切换电路的状态设置包括：在发动机工作在怠速工况时，切换电路将断开主控制器与汽油喷嘴的驱动电路的连接；同时把模拟负载接至主控制器的控制线上；当发动机脱离怠速工况进入高转速时，切换电路就切断模拟负载，将醇类喷嘴驱动电路与主控制器的控制线接通。
本发明利用现有汽车主控制器采集的模拟信号(像温度传感器、氧传感器等)及控制功能，辅助控制器只是采集主控制器与汽油喷嘴连接线的信号。
上述实施例是利用现有电喷主控制器改装。将现有电喷汽车主控制器的喷嘴连接线从汽油喷嘴上取下连接至辅助控制器上，由辅助控制器输出八根喷嘴控制线分别接到汽油喷嘴和醇类喷嘴。
也可以在制作主控制器时，将辅助控制器的功能加进去使之成为一个整体，也属于本发明的实施例。但是其基本原理不变，仍然保留主控制器的全部功能。
醇类主要指乙醇、甲醇，特别是醇类酒精。本发明也适用于其它汽油代用品。
本发明的汽车汽油与醇类混合使用方法包括汽油供给及喷射和醇类供给及喷射及主控制器，设发动机转速怠速为V0，对应汽油喷油量为Q0，V0’＝V0+ΔV0，V0’时对应汽油喷油量为Q0’，Q0与Q0’是代表喷油量/单位时间，当前发动机转速为V1，ΔV0≤V0。
本发明的汽油与醇类混合使用方法包括汽油供给及喷射和醇类供给及喷射，在现有主控制器的基础上增加双燃料电喷辅助控制器，与主控制器同时控制。
现结合附图6双燃料的电喷控制器的软件流程图说明本发明的方法：
具体方法如下：
1)开始启动，检测发动机转速，当前发动机转速V1≤V0+ΔV0时，用主控制器输出的喷油控制数据控制汽油喷嘴喷油，而关闭醇类喷嘴；
2)当发动机转速V1＞V0+ΔV时：
A、锁定汽油喷嘴输出量，保持喷油量在Q0～Q0’之间的任何一值恒定不变，断开主控制器与汽油喷嘴的控制线；
B、同时将醇类喷嘴与主控制器的汽油喷嘴的控制线接通，用主控制器的控制数据用来控制醇类喷嘴喷射；
C、当醇类喷嘴无法喷射醇类燃料时，将主控制器的汽油喷嘴控制线接通汽油喷嘴驱动电路，恢复主控制器对汽油喷嘴的控制；
3)如果当前发动机转速改变，V1≤V0时，停止醇类喷嘴的喷射，由主控制器控制汽油喷嘴喷射汽油；
4)如上述过程循环。
在实施的过程中，为了适应与现有主控制器的匹配，加入了模拟负载，具体方法如下：
步骤1)当发动机转速V1≤V0时，断开主控制器与汽油喷嘴的控制线，同时把模拟负载接至主控制器的汽油喷嘴输出控制线上，再采样主控制器输出的喷油控制数据，并用该数据控制汽油喷嘴喷油，而关闭醇类喷嘴；
步骤2)当发动机转速V1＞V0时：
A、锁定汽油喷嘴单位时间喷油量在Q0～Q0’之间的任何一值恒定不变；
B、断开模拟负载与主控制器的汽油喷嘴控制线的连接，将醇类喷嘴与主控制器的汽油喷嘴的控制线接通，将主控制器的控制数据用来控制醇类喷嘴喷射；
步骤3)如果当前发动机转速改变，V1≤V0时，停止醇类喷嘴的喷射，同时把模拟负载接至主控制器的汽油喷嘴输出控制线上；主控制器输出的喷油控制数据控制汽油喷嘴喷射汽油。
4)如上述过程循环。
汽油、醇类的喷射压力分别由各自的电动泵提供，供给及喷射***具体运作如下：
在发动机启动后，节气门1.9关闭的情况下，辅助控制器通过主控制器检测发动机转速，当前发动机转速V1≤V0’时，辅助控制器通过汽油喷嘴驱动电路控制汽油喷嘴1.6的汽油喷射量，使发动机保持在怠速范围内运转，并保持此怠速时的汽油供给量不变，持续恒量供给；
节气门开启，进气量增大，发动机转速提高，当发动机转速增大至怠速范围以上时，保持怠速时的汽油供给量不变，并加入醇类喷射，辅助控制器将主控制器的控制信号送到醇类喷嘴驱动电路，控制醇类喷射，以满足发动机在不同工况时对燃料的需求。
当发动机由高速转入设定怠速时，通过辅助控制器关闭醇类喷嘴，即停止喷射醇类，发动机随即保持汽油恒量供给的良好怠速运转状态。所以随着转速提高，等效的每转一圈喷油脉宽会相应减小。
其ΔV0＝±(0～V0×15％)或ΔV0＝V0×(15～50)％或ΔV0＝V0×(30～80)％。
ΔV0＝0～V0×15％是最佳范围，本发明的核心是将发动机转速在怠速附近的值，即V0’＝V0+ΔV0作为加入醇类燃料的分界点，这样，保证了在该点以下，完全由汽油驱动，使汽车具有与单独使用汽油相同的启动性能。
但是，只要不降低启动性能，V0’可以小于V0。目前试验证明，当怠速V0＝900r/min时，V0’可以取750r/min。再低可能影响启动性能和怠速稳定性。
可见，本发明ΔV0增大时，即使大于V0×80％，其实施是不存在问题的，只是影响醇类燃料的加入比例。经试验，即使是对启动性能要求很高的情况，一般ΔV0＝V0×30％已足够。
试验情况：
一、对一量耗油量11升/每百公里汽车试验，平均速度50～90公里，怠速4～5次，当汽油恒定加入量不同时，具体参数指标是：
ΔV0取值     升速时间    汽油用量(升/每百公里)    酒精用量(升/每百公里)
-V0×15％    28秒        3.4                      9.2
0            24秒        3.8                      8.5
+V0×15％    22秒        4.4                      7.8
+V0×30％    21秒        5.0                      7.1
+V0×50％    20秒        5.7                      6.3
+V0×80％    20秒        6.8                      4.9
显然，V0’为V0时最好，既保证了启动性能，又能最大限度增加醇类加入比例。V0’大于V0显然更能实现，只是大的太多会影响醇类加入比例。
二、尾气排放指数试验数据如下：
              CO(一氧化碳)    CH(碳氢化合物)    NOX(氮氧化合物)
本技术        0.2％           0.75％            略
欧洲二级排放  4％             1.1％             7％
欧洲三级排放  2.1％           0.66％            5％
欧洲四级排放  1.5％           0.46％            3.5％
三、路试情况：
车型同一，汽油恒定喷射量等于Q0。
2006年11月11日进行了最后一次试验，从武汉出发，目的地是河南罗山县周党镇，这条道路有高速公路、土路、砂石子路等各种路面，其中高速公路占全路程的10％左右，往返时间5小时左右平均速度为68公里/小时。最高行驶速度在高速公路上为130公里/小时，还有加速余量，加速性能0-100公里/24秒，往返里程为338公里，燃料耗量：
(1)95％工业酒精28.52升(折合22.63公斤)，平均8.44升/百公里，单价3.81元/升，合计：32.16元。
93号E10汽油13.52升，平均4升/百公里，单价：4.95元/升 合计：19.80元。
两项总计：51.96元
(2)只用汽油应耗93号E10汽油11.3升/百公里 单价4.95元 总计：55.94元
(3)经济效益比较：
51.96元∶55.94元×100％＝92.88％，节约7.12％每百公里。
本发明是在不改变现有主控制器的所有控制功能情况下实现的：
[1]、在发动机在怠速工况时，醇类喷嘴处于关闭状态，辅助控制器取主控制器的控制数据控制汽油喷嘴使发动机工作与单独使用汽油情况相同。发动机在怠速时，喷油量按主控制器设定的工况进行调整。
[2]、当发动机脱离怠速后，汽油喷嘴的喷油量就锁定在接近怠速时的喷油量的一个恒定值，醇类喷嘴就按照主控制器内部设定的喷油量进行工作，保留加速加浓、减速断油的功能。
[3]、可以实现启动后，喷油脉宽增加和暖机喷油脉宽增加功能。
[4]、在主控制器控制断油的同时，辅助控制器能够控制醇类喷嘴和汽油喷嘴同时断油。
[5]、醇类用完、醇类喷嘴故障时，能自动恢复主控制器和汽油喷嘴的连接和控制功能，恢复只用汽油的运行功能。
综上所述，本发明的核心是提出了保证基本汽油量恒定的原理，实现在保证汽车良好启动性能的基础上，最大限度增加汽油代用品比例的发明思想。因此，凡是锁定一个基本汽油量，其任何由汽油代用品补充的方法、设备等，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车汽油与醇类混合使用方法，包括汽油供给及喷射和醇类供给及喷射及主控制器，其特征在于：设发动机转速怠速为V0，对应汽油喷油量为Q0，V0’＝V0+ΔV0，V0’时对应汽油喷油量为Q0’，Q0与Q0’是代表喷油量/单位时间，当前发动机转速为V1，|ΔV0|≤V0；
具体方法如下：
1)开始启动，检测发动机转速，当前发动机转速V1≤V0+ΔV0时，用主控制器输出的喷油控制数据控制汽油喷嘴喷油，而关闭醇类喷嘴；
2)当发动机转速V1＞V0+ΔV0时：
A、锁定汽油喷嘴输出量，保持喷油量在Q0～Q0’之间的任何一值恒定不变，断开主控制器与汽油喷嘴的控制线；
B、同时将醇类喷嘴与主控制器的汽油喷嘴的控制线接通，用主控制器的控制数据用来控制醇类喷嘴喷射；
C、当醇类喷嘴无法喷射醇类燃料时，将主控制器的汽油喷嘴控制线接通汽油喷嘴驱动电路，恢复主控制器对汽油喷嘴的控制；
3)如果当前发动机转速改变，V1≤V0+ΔV0时，停止醇类喷嘴的喷射，由主控制器控制汽油喷嘴喷射汽油；
4)如上述过程循环。
2.根据权利要求1所述的汽车汽油与醇类混合使用方法，其特征在于：当采用现有主控制器改造时，主控制器的汽油喷嘴输出控制线通过模拟负载转换，具体步骤如下：
步骤1)当发动机转速V1≤V0+ΔV0时，断开主控制器与汽油喷嘴的控制线，同时把模拟负载接至主控制器的汽油喷嘴输出控制线上，再采样主控制器输出的喷油控制数据，并用该数据控制汽油喷嘴喷油，而关闭醇类喷嘴；
步骤2)当发动机转速V1＞V0+ΔV0时：
A、锁定汽油喷嘴单位时间输出量，保持喷油量在Q0～Q0’之间的任何一值恒定不变；
B、断开模拟负载与主控制器的汽油喷嘴控制线的连接，将醇类喷嘴与主控制器的汽油喷嘴的控制线接通，将主控制器的控制数据用来控制醇类喷嘴喷射；
步骤3)如果当前发动机转速改变，V1≤V0+ΔV0时，停止醇类喷嘴的喷射，同时把模拟负载接至主控制器的汽油喷嘴输出控制线上；主控制器输出的喷油控制数据控制汽油喷嘴喷射汽油；
4)如权利要求2步骤1)～步骤3)过程循环。
3.根据权利要求1或2所述的汽车汽油与醇类混合使用方法，其特征在于：ΔV0＝±(0～V0×15％)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车汽油与醇类混合使用方法，其特征在于：ΔV0＝V0×(15～50)％。
5.根据权利要求1或2所述的汽车汽油与醇类混合使用方法，其特征在于：ΔV0＝V0×(30～80)％。
6.一种用于权利要求1～5之一方法的汽油与醇类分置式的双燃料供给***，包括汽油供给及喷射装置，其特征在于：设置醇类供给及喷射装置(2)，醇类供给和喷射装置(2)依次由醇类存储箱(2.1)、醇类泵(2.2)、醇类滤清器(2.3)、醇类输送管(2.4)、醇类喷嘴(2.6)、醇类回流管(2.5)、醇类压力调节器(2.7)组成，醇类喷嘴(2.6)的喷口在空气进气管(1.14)内，位于节气门(1.9)内侧，醇类喷嘴(2.6)与主控制器连接。
7.根据权利要求6所述的汽油与醇类分置式的双燃料供给***，其特征在于：醇类喷嘴(2.6)布置在空气进气管(1.14)的圆周上径向分布。
8.根据权利要求6所述的汽油与醇类分置式的双燃料供给***，其特征在于：醇类喷嘴(2.6)的个数与发动机的缸数相等，对应布置在汽油喷嘴(1.6)的进气歧管(1.10)空气入口处。
9.根据权利要求6所述的汽油与醇类分置式的双燃料供给***，其特征在于：醇类供给和喷射装置的醇类存储箱(2.1)内由隔板(2.16)隔出一个醇类保温室(2.10)，醇类泵(2.2)置于保温室(2.10)中，隔板(2.16)的下部有补偿孔(2.11)，上部有蒸发气体孔(2.12)，隔板两侧通过第一管路(2.13、2.14)连接到一个三通阀(2.15)，三通阀(2.15)与醇类回流管(2.5)连接，醇类箱通过第二管路(2.9)连接到回收装置(1.11)。
10.一种用于权利要求1～5之一方法的汽油与醇类双燃料的电喷控制器，包括主控制器，其特征在于：将主控制器输出的喷嘴控制线连接到接口电路，接口电路通过切换电路与信号采集处理电路连接，信号采集处理电路的输出与微控制单元的输入端连接，微控制单元的输出端通过切换电路与醇类喷嘴驱动电路连接，微控制单元的输出端与汽油喷嘴的驱动电路连接；切换电路的状态设置包括：在发动机工作在V1≤V0+ΔV0时，切换电路断开主控制器与原车汽油喷嘴驱动电路的连接，同时把模拟负载连接到主控制器的汽油喷嘴控制线上；当发动机转速进入V1＞V0+ΔV0时，切换电路就切断模拟负载，并将主控制器的汽油喷嘴控制线与醇类喷嘴驱动电路接通。
CNB2006101665262A 2006-12-28 2006-12-28 汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器 Active CN100572777C (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNB2006101665262A CN100572777C (zh) 2006-12-28 2006-12-28 汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器
PCT/CN2007/071198 WO2008080331A1 (fr) 2006-12-28 2007-12-06 Procédé de commande de mélange d'essence et d'alcool, système d'alimentation en carburant et organe de commande principal

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CNB2006101665262A CN100572777C (zh) 2006-12-28 2006-12-28 汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101078376A CN101078376A (zh) 2007-11-28
CN100572777C true CN100572777C (zh) 2009-12-23

Family

ID=38906004

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2006101665262A Active CN100572777C (zh) 2006-12-28 2006-12-28 汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN100572777C (zh)
WO (1) WO2008080331A1 (zh)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010066184A1 (zh) * 2008-12-08 2010-06-17 上海华普汽车有限公司 双燃料汽车的燃料供给***
CN102953847B (zh) * 2012-11-01 2015-06-24 林长军 汽车汽油与醇类双燃料供给控制方法
JP6089639B2 (ja) * 2012-11-30 2017-03-08 いすゞ自動車株式会社 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法
CN105020041B (zh) * 2014-04-29 2018-03-06 长城汽车股份有限公司 汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法、***及车辆
CN106150734B (zh) * 2015-04-28 2019-04-16 长城汽车股份有限公司 一种双燃料喷嘴驱动电路及其控制方法
CN112523880A (zh) * 2020-11-30 2021-03-19 浙江吉利控股集团有限公司 一种车辆发动机控制方法、装置、车辆及计算机存储介质

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5872641A (ja) * 1981-10-26 1983-04-30 Nissan Motor Co Ltd アルコ−ル改質ガスエンジンノ混合気制御装置
US4958598A (en) * 1989-10-10 1990-09-25 Midwest Power Concepts, Ltd. Engine emissions control apparatus and method
US5526797A (en) * 1994-01-07 1996-06-18 Stokes; Richard A. Methods and apparatus for vaporizing and utilizing fuels of various octane ratings
AU2001233533A1 (en) * 2000-02-11 2001-08-20 Westport Research Inc. Method and apparatus for dual fuel injection into an internal combustion engine
CN100363605C (zh) * 2005-10-31 2008-01-23 王和平 实现醇类燃料与燃油双燃料喷射的内燃机的实现方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008080331A1 (fr) 2008-07-10
CN101078376A (zh) 2007-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100572777C (zh) 汽车汽油与醇类混合使用方法及燃料供给***和控制器
CN100363605C (zh) 实现醇类燃料与燃油双燃料喷射的内燃机的实现方法
CN101598069A (zh) 柴油机加燃汽油装置
CN102305159A (zh) 一种发动机双燃料塑料进气歧管
CN102953847A (zh) 汽车汽油与醇类双燃料供给控制方法及***和固定垫块
CN206017028U (zh) 一种冷启动双燃料甲醇汽车
CN205918512U (zh) 一种柴油甲醇双燃料发动机控制***
CN2781014Y (zh) 用于双燃料供给***的车用液化石油气喷射***
CN201013455Y (zh) 甲醇/汽油灵活燃料汽车改装附加电子控制部件
CN105927398B (zh) 一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料***及控制方法
CN109826727B (zh) 一种节能减排柴油乳化方法
CN101571084A (zh) 电喷水助燃节能器
CN102787921A (zh) 混然发动机电控***及其控制方法
CN200978727Y (zh) 一种双燃料喷射内燃机
CN200961521Y (zh) 一种双燃料喷射的内燃机装置
CN201461105U (zh) 乙醇汽油燃料供给装置及乙醇燃料汽化发生器
CN101713356A (zh) 汽车超声波燃油雾化装置
CN2911208Y (zh) 一种实现醇类燃料与燃油双燃料喷射的内燃机装置
CN2364225Y (zh) 摩托车节油化油器
CN2881125Y (zh) 汽油酒精混合燃料汽化器
CN201240254Y (zh) 柴油、天然气双燃料环保客车
CN2937508Y (zh) 用于电喷汽车的汽油酒精混合燃料控制装置
CN203906094U (zh) 汽油、辅气混合燃料发动机
CN203098123U (zh) 甲醇燃料汽车冷启动节能装置
CN2441984Y (zh) 双燃料汽车电子喷射供气及控制装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: WUHAN ZHONGCHUNHUA VEHICLE NEW ENERGY CO., LTD.

Free format text: FORMER OWNER: LIU XUEWEN

Effective date: 20100324

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
COR Change of bibliographic data

Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 430023 NO.1, 2/F, UNIT 1, NO.142, CHANGWENLI, CHANGQING STREET, JIANGHAN DISTRICT, WUHAN CITY, HUBEI PROVINCE TO: 430074 NO. 6, GUANNAN INDUSTRIAL PARK, DONGHU DEVELOPMENT ZONE, WUHAN CITY, HUBEI PROVINCE

TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20100324

Address after: 430074 South Industry Park II, -6, East Lake Development Zone, Hubei, Wuhan

Patentee after: Wuhan China Alcoholization Methanol Energy Co., Ltd.

Address before: 430023 Hubei province Jianghan District of Wuhan City No. 142 Evergreen Street often language unit two, No. 1

Patentee before: Liu Xuewen