CN100564099C - 用于车座的止动配件 - Google Patents

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Abstract

用于车座特别是用于机动车辆座位的止动配件(1)具有第一配件(2)、相对于第一配件(2)可移动的第二配件(3)、与第一配件(2)相互作用并且用第二配件(3)导向的至少一个锁定元件(13)、作用在锁定元件(13)上并且能绕轴线(A)转动的偏心轮(11)，以及作用该偏心轮(11)上的至少一个螺旋形弹簧(17)，该弹簧(17)环绕该轴线(A)。

Description

用于车座的止动配件
技术领域
本发明涉及一种用于车座特别是机动车座位的止动配件。
背景技术
WO 00/44582 A1公开了这种类型的止动配件，其中两个预拉伸的螺旋弹簧布置在偏心轮的侧面而作用在该偏心轮上，该偏心轮依次又作用在两个锁定元件上，也就是以径向向外的方向进行作用。在它们的径向外部位置中，这两个锁定元件与第一配件相互作用以便锁定该止动配件。为了解锁该止动配件，该偏心轮通过与弹簧的预拉伸相反的外部作用而被转动，于是位于偏心轮上的控制盘径向向内拉动这两个具有凸耳的锁定元件。
发明内容
本发明基于这样的目的，即要改进在一开始所提及的那种类型的止动配件，特别是要减少部件的数量。按照本发明，该目的是通过一种具有止动配件来实现的，该用于车座的止动配件具有第一配件、相对于第一配件可移动的第二配件、与第一配件相互作用并且用第二配件导向的至少一个锁定元件、作用在锁定元件上并且能绕轴线转动的偏心轮，以及作用在该偏心轮上的至少一个螺旋形弹簧，其特征在于，该弹簧环绕该轴线；
其中，该偏心轮径向向内布置而所提供的锁定元件径向向外布置，用弹簧作用的偏心轮径向向外压着所提供的锁定元件，使得锁定元件与第一配件相互作用；
其中，所提供的每个锁定元件具有凸耳或凸轮或类似物，弹簧布置成具有在所述凸耳或凸轮径向外侧的至少一个螺线圈或转换轮廓，
收缩的弹簧径向向内拉动所提供的锁定元件。
本发明还给出了有益的改进方案。
按照本发明，该弹簧环绕该轴线，也就是说该弹簧实际上覆盖了整个在配件之间限定的结构空间，而锁定该止动配件所需要的部件布置在该结构空间内，例如偏心轮、所提供的锁定元件以及弹簧。结果，首先就有可能为该弹簧的主要任务也就是对偏心轮的作用而提供单个弹簧，该弹簧至少近似对称地作用在偏心轮上。这减少了所需部件的数量。在这种情况下，该弹簧优选是被支撑在第二配件上，由第二配件导向所提供的锁定元件。第二，该弹簧可承担进一步的任务，例如可向内拉动锁定元件，这同样减少了所需部件的数量，也就是减少了生产成本并且便于安装。
在本发明止动配件的一种优选的部件布置中，该偏心轮径向向内布置，而所提供的通常为两个的锁定元件径向向外布置。用优选是已预拉伸的弹簧作用的偏心轮径向向外压着所提供的锁定元件，使得锁定元件与第一配件相互作用，结果是将该止动配件锁定了。为了解锁，可径向向内拉动该锁定元件。为此，每个所提供的锁定元件具有凸耳、凸轮、或凸起部等，它们例如是用锁定元件的材料压制而成。在这种情况下，该弹簧布置成具有在所述凸耳或凸轮径向外侧的至少一个螺线圈或转换轮廓，使其在径向向内的移动过程中带动该锁定元件。
当例如是用作用在轴线区域的轴杆等从外部作用该偏心轮时，该弹簧优选是被压缩的，例如该弹簧在内侧上内装配到该偏心轮，而在外侧被固定到该配件上。然后，该收缩的弹簧优选是在锁定元件的凸耳、凸轮、凸起部等处、例如直接借助螺线圈或借助转换轮廓而径向向内拉动所提供的锁定元件。
该弹簧在内侧上以形状适配的方式位于偏心轮上，以确保其被容易地带动。这可通过也处于弹簧内端部的凸起部和/或接收槽来实现，也可以在弹簧的内侧上一体成形一个内环，该内环位于偏心轮上并且环形地围绕该偏心轮。这里也可优选提供凸起部和/或接收槽来形成形状适配的连接。
该弹簧优选是由薄弹性钢片以螺旋形方式冲压而成，使得可同时形成该凸起部和/或接收槽，并且借助使其几何形状偏离随后的安装状态而实现预拉伸。
本发明的车座具有至少一个优选两个的本发明的止动配件，该止动配件例如通过传动杆而彼此连接。
附图说明
参考在附图中示出的两个示例性实施例来对本发明作更详细的解释，其中：
图1示出了第一示例性实施例的截面，
图2示出了本发明的车辆座位的局部示意图，和
图3示出了第二示例性实施例的部件的截面。
具体实施方式
第一示例性实施例涉及一种用于机动车辆的车座的止动配件1，该止动配件包括在下文称为第一配件2的上配件和在下文称为第二配件3的下配件。相应的止动配件1布置在车座的两侧上。用两个止动配件1将紧固在第一配件2上的靠背4连接到车座的座件5上。用传动杆(未具体示出)将这两个止动配件1彼此连接。对于这些以及在下文中没有具体描述的细节可参考WO 00/44582 A1，其公开内容被明确地合并进来。
在第一配件2面对第二配件3的内侧，第一配件2具有一个圆筒形的凹陷部，该凹陷部在两个配件2和3之间限定了一个结构空间8。该结构空间8的边缘形成在第一配件2中并且在圆周方向上延伸，该结构空间8的边缘具有齿环10。环形盘状的偏心轮11在其外周边上具有在任何情况下都是点对称的两对凸轮对，该偏心轮11位于结构空间8内并且安装在传动器上(未具体示出)，而该传动器依次又以可转动固定的方式安装传动杆上，结果是该偏心轮11可以绕中心轴线A转动。
在与偏心轮11相同的平面内但是在距离轴线A更远的径向距离上，布置有位于结构空间8内的两个扁平的带齿部分，下文称为锁定元件13，这两个锁定元件13能以偏移180°的方式(也就是相对于彼此是点对称)在径向方向上移动。在其径向外端的边缘上，每个锁定元件13都具有用于与齿环10相互作用的锯齿，并且在其径向内端的边缘上具有与用作控制元件的偏心轮11相互作用的双凸轮轮廓。锁定元件13的那些在径向方向上延伸的边缘表面在其大部分长度上是彼此平行的。
第二配件3具有伸入到结构空间8内的导向件15，对于锁定元件13来说，该导向件15处于相同的平面内。该导向件15包括彼此间为镜像对称的四个部分，并且在任何情况下都成对地为一个锁定元件13形成通道，锁定元件13用其平行的边缘表面靠在该通道的侧壁上。该导向件15同时还用来在第二配件3上安装第一配件2，也就是说，该第一配件2利用其齿环10而安装在该四个部件的圆筒形曲面外侧上。
弹簧17用约1mm厚的薄弹性钢片以螺旋状的形式冲压而成，该弹簧17布置在结构空间8内并且位于锁定元件13和导向件15的平面与第一配件2上的结构空间8的端侧边缘之间的平面上，该弹簧环绕着轴线A。该单个弹簧17的外弹簧端部17’被夹紧或以某种其它方式紧固到第二配件3上。多个径向向外的尖凸起部17”(包括提供在内弹簧端部17”’上的一个尖凸起部)以形状适配的方式位于偏心轮11的周面上的接收槽中并且可被附加固定，以确保偏心轮11上的弹簧17可转动地固定就位。两个凸耳23每个都沿轴向方向从一个锁定元件13伸出，并且布置在弹簧17的螺线圈之间。弹簧17优选是预拉伸地安装的，在没有外部作用时，弹簧17作用在偏心轮11上并且绕轴线A转动，使得其凸轮借助其轮廓而把锁定元件13径向向外压入到齿环10中，也就是说以附图顺时针方向的旋转方向作用该偏心轮11。该止动配件1因此而被锁定。
相反，如果偏心轮11借助传动杆而绕轴线A逆时针旋转，也就是说从外部作用偏心轮11，该转动在附图中用弯箭头表示，那么它就使弹簧17压缩。控制盘(未具体示出)以可转动固定的方式位于偏心轮11上，并且具有用于凸耳23的槽形导向件，可选择地转动该控制盘。用弹簧17(可选择地是用该控制盘)沿径向方向向内作用凸耳23，结果是径向向内拉动了锁定元件13。该止动配件1因而被解锁，使得靠背4可以相对于座件5作枢轴转动。
除了下文中所描述的区别，第二示例性实施例是和第一示例性实施例相同的，因此相同部件和相同作用的部件使用加上100的参考标号。在该示例性实施例中，偏心轮111也是在没有外部负载的情况下径向向外压着锁定元件113。为了偏心轮111在顺时针方向上的转动，又提供了作用在偏心轮117上的单个弹簧117，该单个弹簧117是螺旋形设计并且环绕着轴线A。该外端部117’依次又装配到第二配件上。在内端部处，弹簧117一体地延伸成一个内环118，该内环118一方面借助凸起部117”以形状适配的方式伸入到偏心轮11的对应接收槽中，另一方面该内环118具有两个转换轮廓118’。每个转换轮廓118’都径向布置在凸轮123的外侧，该凸轮123是从锁定元件123冲压而成的。如第一示例性实施例中，当从外部启动偏心轮111的逆时针转动时，弹簧117被压缩，它借助转换轮廓118’和凸轮123向内拉动锁定元件113，以便将止动配件解锁。
参考标记列表
1，101        止动配件
2             第一配件
3             第二配件
4             靠背
5             座件
8             结构空间
10            齿环
11，111       偏心轮
13，113       锁定元件
15，115       导向件
17，117       弹簧
17’，117’   外弹簧端部
17”，117”   凸起部
17”’        内弹簧端部
23            凸耳
118           内环
118’         转换轮廓
123           凸轮
A             轴线

Claims (8)

1.一种用于车座的止动配件，其具有第一配件(2)、相对于第一配件(2)可移动的第二配件(3)、与第一配件(2)相互作用并且用第二配件(3)导向的至少一个锁定元件(13；113)、作用在锁定元件(13；113)上并且能绕轴线(A)转动的偏心轮(11；111)，以及作用在该偏心轮(11；111)上的至少一个螺旋形弹簧(17；117)，其特征在于，该弹簧(17；117)环绕该轴线(A)；
其中，该偏心轮(11；111)径向向内布置而所提供的锁定元件(13；113)径向向外布置，用弹簧(17；117)作用的偏心轮(11；111)径向向外压着所提供的锁定元件(13；113)，使得锁定元件(13；113)与第一配件(2)相互作用；
其中，所提供的每个锁定元件(13；113)具有凸耳(23)或凸轮(123)，弹簧(17；117)布置成具有在所述凸耳或凸轮径向外侧的至少一个螺线圈或转换轮廓(118’)，
收缩的弹簧(17；117)径向向内拉动所提供的锁定元件(13；113)。
2.根据权利要求1所述的止动配件，其特征在于，该偏心轮(11；111)在外部作用下压缩该弹簧(17；117)。
3.根据权利要求1所述的止动配件，其特征在于，该弹簧(17；117)在其外端部(17’；117’)处装配到第二配件(3)上。
4.根据权利要求1所述的止动配件，其特征在于，该弹簧(17；117)在内侧以形状适配的方式位于偏心轮(11；111)上。
5.根据权利要求4所述的止动配件，其特征在于，内环(118)在内侧一体成形在弹簧(117)上并且位于偏心轮(111)上。
6.根据权利要求1所述的止动配件，其特征在于，该弹簧(17；117)是由薄弹性钢片以螺旋形方式冲压而成。
7.根据权利要求1所述的止动配件，其特征在于，所述车座是机动车辆座位。
8.一种带有靠背(4)的车座，可以相对于座件(5)调节靠背(4)的倾斜度，使用了至少一个如权利要求1～7之一所述的止动配件来调节该倾斜度。
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