CN100545537C - 低噪列车空调诱导器 - Google Patents

Abstract

一种低噪列车空调诱导器，属于降噪技术领域。本发明包括：送风口、混合箱、回风口、均风板、静压箱、进风口、喷嘴或喷口，送风口位于整个诱导器顶端，混合箱位于诱导器内部在送风口下方，回风口开口在混合箱侧面，均风板位于静压箱内部，静压箱位于诱导器内部在混合箱下方，并与混合箱相连，进风口位于诱导器下侧面并与静压箱相连，混合箱与静压箱之间设有隔板，喷嘴或喷口位于混合箱和静压箱之间隔板的表面。本发明结合了结构简单、尺寸紧凑和低噪声的效果，满足了列车对小空间、低噪声的需求。

Description

低噪列车空调诱导器

技术领域

本发明涉及的是一种降噪技术领域的装置，具体是一种低噪列车用空调诱导器。

背景技术

自70年代以来，噪声污染如同空气污染、水污染一样被列入国际性公害，1979年世界环境会议就把噪声污染列入为人类最不可忍受的灾难之一。噪声对人体的危害首先表现在对听觉的危害，在进入一个有噪声的环境中人耳就会感觉难受，即使离开后还会感到有声响，这种现象叫做听觉疲劳，属于暂时性的生理现象，内耳器官并未受到损伤，但若长久的生活在此种环境中，就会产生噪声性耳背，甚至耳聋。其次，处于噪声环境中会造成人大脑皮层的兴奋与抑制失去平衡，导致条件反射失常，形成头晕、头疼、心慌、注意力不集中，临床称为“神经官能症”。此外，噪声还会对人的心理产生影响，特别是在铁路列车客车上，本身人乘车就会感觉疲惫，若列车噪声过大会增加人的疲惫感，烦躁感，更不用谈舒适性。而且，作为列车用诱导器由于其就在靠窗位置，基本紧贴人体，其噪声指标对该类型空调***的使用至关重要，因此，空调噪声是列车空调的一个重要的性能评价指标。

诱导空调***在空调客车(包括双层空调客车)以及高速铁路客车中具有其它空调***所不具备的优势，诱导器是诱导空调***的末端装置，是诱导空调***的重要组成部分，也是研究的重点。作为一种新型的列车客车空调***，列车客车用诱导器在国内的降噪研究几乎还是一片空白。

经对现有技术的文献检索发现，中国专利申请号：CN02215332.2，发明名称为：空调吊顶式诱导器，该专利涉及一种空调吊顶式诱导器的发明，结合了吊顶散流器的气流分布特性和水媒冷却的节能效果，使室内气流组织合理，均匀室内温度场，速度场和浓度场，提供舒适的室内环境；适用于低温空调***，通过诱导与混合室内空气，可提高送入室内空气的温度，避免了送风结露的问题。但由于该发明只针对应用于建筑物内的空调诱导器，所以无法实现对于空间要求十分严格的列车内的低噪空调诱导器的应用。

发明内容

本发明的目的在于克服传统建筑用空调诱导器占用空间大、噪声高的缺陷，提供了一种针对列车的低噪空调诱导器。使得本发明结构简单，生产成本明显减小。

本发明是同过以下技术方案实现的，本发明包括：送风口、混合箱、回风口、均风板、静压箱、进风口、喷嘴或喷口。送风口位于整个诱导器顶端，混合箱位于诱导器内部在送风口下方，回风口开口在混合箱侧面，均风板位于静压箱内部，静压箱位于诱导器内部在混合箱下方，并与混合箱相连，进风口位于诱导器下侧面并与静压箱相连，混合箱与静压箱之间设有隔板，喷嘴或喷口位于混合箱和静压箱之间隔板的表面。

列车上应采用全空气诱导空调***，车内所需的冷负荷全部由空气(一次风)负担。这种诱导器不带二次冷却盘管，实际是一个特殊的送风装置，能够诱导一定数量的室内空气，达到增加送风量和减少送风温差的作用。经过集中处理的空气(一次风)由风机进入空调房间的诱导器中，诱导器是分设于各车厢内的局部设施(或称为末端装置)。一次风由进风口进入诱导器的静压箱，经喷嘴或喷口以高速射出。由于高速喷出气流的引射作用，在诱导器内造成负压，室内空气(即回风，又称为二次风)被吸入诱导器，一、二次风在混合箱混合后由诱导器送风口送出。送、回风口采用长条形风口，以尽量增加风口面积，得到较大的诱导比和较低的噪声。控制回风口的宽度在90mm以下，以免宽度过大产生一次风的短路现象，即一次风由喷嘴或喷口喷出后直接由回风口喷出。

本发明采用喷口形式以降低成本，在混合箱与静压箱之间的隔板上直接开口，喷口的排列方式采用双排。静压箱中设置了均风板，使静压箱能够将一次风平均的分配给各喷口，降低***噪声。本发明占用列车空间小，实测噪声比铁道部规定的70dB低20％以上。本发明结构简单，生产成本因此减小四分之一以上。

附图说明

图1本发明结构平面示意图

图2本发明结构立面示意图

图3本发明结构俯视截面示意图

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1-图3所示，本实施例包括：送风口1、混合箱2、回风口3、均风板4、静压箱5、进风口6、喷嘴或喷口7。

经过集中处理的空气(一次风)由风机送入位于诱导器下侧面并与静压箱5相连的进风口6，位于诱导器内部在混合箱2下方并与其相连的静压箱5使一次风产生的动压能够最大限度的转化为静压，并将其平均分配给各喷嘴或喷口7，位于静压箱5内部的均风板4同时将一次风平均的分配给各喷嘴或喷口7，气流自位于混合箱2和静压箱5隔板表面的喷嘴或喷口7高速喷出，在诱导器内部形成负压，在负压作用下，位于诱导器内部在送风口1下方的混合箱2使一次风与由开口在混合箱2侧面的回风口3吸入的二次风充分混合后，经由位于整个诱导器顶端的送风口1送出。

本实施例诱导器使用时，安装于空调客车车窗下部，且位于相对的两座位之间，所以诱导器的尺寸受到了严格的限制，同时诱导器的送回风方式为上送侧回式。

本实施例诱导器尺寸(长×宽×高)为500mm×80mm×500mm。

本实施例一次风进风口6管径定为130mm×70mm。在此管径下，设计风量下管内风速为5.7m/s，此风速状态下一次风所产生噪声小于27dB。

在满足车厢空间要求的前提下，静压箱5的截面积相对于一次风进风口6管径尽可能大，静压箱5的高度也要尽可能提高，这样一次风的动压才能最大限度的转化为静压。本实施例静压箱5尺寸(长×宽×高)为：500mm×80mm×250mm。

本实施例在距离静压箱5底面180mm处加装均风板4，均风板4设计为孔板。孔板上开5×35个直径为10mm的圆孔，孔板的长度与宽度与静压箱5尺寸相同。

本实施例采用双排喷口7，喷口7采用圆孔，孔径22.5mm，总计16个喷口。

混合箱2的高度应稍大，一般控制在250mm-300mm的范围之内，这样可使气流平稳，本实施例混合箱2尺寸(长×宽×高)为500mm×80mm×250mm。

本实施例通过总风量及风速确定风口3面积，具体为460mm×80mm，送、回风口采用长条形风口，具体为480mm×60mm。

Claims (8)

1、一种低噪列车空调诱导器，其特征在于：包括：送风口、混合箱、回风口、均风板、静压箱、进风口、喷嘴或喷口，送风口位于整个诱导器顶端，混合箱位于诱导器内部在送风口下方，回风口开口在混合箱侧面，均风板位于静压箱内部，静压箱位于诱导器内部在混合箱下方，并与混合箱相连，进风口位于诱导器下侧面并与静压箱相连，混合箱与静压箱之间设有隔板，喷嘴或喷口位于混合箱和静压箱之间隔板的表面；

所述静压箱，其长×宽×高尺寸为500mm×80mm×250mm。

2、根据权利要求1所述的这种低噪列车空调诱导器，其特征是，所述诱导器，其长×宽×高尺寸为500mm×80mm×500mm。

3、根据权利要求1所述的这种低噪列车空调诱导器，其特征是，所述均风板，设在距离静压箱底面180mm处，均风板为孔板。

4、根据权利要求3所述的这种低噪列车空调诱导器，其特征是，所述孔板上设有5×35个直径为10mm的圆孔，孔板的长度与宽度与静压箱的长度与宽度尺寸相同。

5、根据权利要求1所述的这种低噪列车空调诱导器，其特征是，所述喷口为双排喷口，喷口采用圆孔，孔径为22.5mm，总计16个喷口。

6、根据权利要求1所述的这种低噪列车空调诱导器，其特征是，所述混合箱，其长×宽×高尺寸为500mm×80mm×250mm。

7、根据权利要求1所述的这种低噪列车空调诱导器，其特征是，所述回风口，为长条形风口，其尺寸为460mm×80mm。

8、根据权利要求1所述的这种低噪列车空调诱导器，其特征是，所述送风口，为长条形风口，其尺寸为480mm×60mm。

Images