CN100489398C - 燃气涡轮发动机机架流道衬垫支承 - Google Patents
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Abstract
用于自燃气涡轮发动机的环形外壳体(36)支承一环形壁零件(79)的一个环形悬挂装置(64)被限定在沿相反的第一和第二轴向方向(53和57)延伸的中心线(12)的周围；并具有：沿第一轴向方向从所述壳体部分伸出的第一个环形钩子(106)；和沿第二轴向方向延伸的第二个环形钩子(108)。这些钩子中的一个钩子具有沿圆周隔开一定距离、从该壳体部分(104)伸出的轴向长度(L)相等的接片(110)；在圆周上位于相应的相邻一对接片(110)之间的相应的缺口(114)。环形悬挂装置(64)，作为卡口座(120)的一部分，用于至少部分地从外壳体(36)支承一个壁零件(79)。卡座(120)还包括在壳体(36)和壁零件(79)中的一个上作出的一个卡口槽(122)。悬挂装置接片(110)安置在卡口槽(122)内。
Description
技术领域
本发明涉及通过燃气涡轮发动机机架的流道衬垫；更具体地说，涉及利用悬挂装置将这种衬垫安装在具有钩子的壳体上。
背景技术
一般，涡轮风扇式燃气涡轮发动机包括一个前部风扇和助力压气机，一个中间的核心发动机和一个后部低压动力涡轮。核心发动机包括成串联流动关系的一个高压压气机，一个燃烧室和一个高压涡轮。核心发动机的高压压气机和高压涡轮，通过一根高压轴互相连接构成高压转子。高压压气机被旋转驱动，将进入核心发动机的空气压缩至较高的压力。这种高压空气再与燃烧室中的燃料混合，并点火形成高能量的燃气流。该燃气流向后流动，并通过高压涡轮，旋转驱动高压涡轮和高压轴，该高压轴旋转驱动该压气机。
离开高压涡轮的燃气流，通过第二个或低压涡轮而膨胀。该低压涡轮通过一根低压轴，驱动风扇和助力压气机转动，所有这些构成低压转子。该低压轴穿过高压转子。大部分推力是由风扇产生的。发动机机架用于支承和安放轴承，而轴承则可转动地支承这些转子。通常的涡轮风扇式发动机具有一个风扇机架，一个中间机架和一个后部涡轮架。轴承支承机架较重，并使发动机的重量、长度和成本增加。
一般，中间机架具有一个外壳体和一个内毂盘，它们通过多根沿径向延伸的支杆互相连接。机架流道衬垫形成一个流道，它引导发动机灼热燃气通过机架，并且不用来受结构负荷。机架流道衬垫包括一个在径向方向的外衬垫，一个在径向方向的内衬垫，和配置在外衬垫与内衬垫之间的多个减阻装置。在一些燃气涡轮发动机中，机架衬垫被分割，而减阻装置部分具有在径向方向的内区部分和外区部分之间延伸的空心的翼面。沿径向方向的内衬垫部分和外衬垫部分，被分别配置在内区部分和外区部分之间的圆周上。
机架流道衬垫保护上述支杆和机架的其余部分，不受通过机架的灼热燃气的影响。对发动机设计者来说，将流道衬垫固定在机架的外壳体上总是一种挑战。流道衬垫暴露在发动机灼热燃气中，而壳体则不会暴露在该燃气中。在发动机的过渡工况下，这就使得壳体和流道衬垫之间热不匹配。将流道衬垫与壳体固定必需要能适应壳体和流道衬垫之间的不同的热膨胀。当前用于流道衬垫与壳体固定的一种设计包括使用多个悬挂装置。悬挂装置固定在壳体和流道衬垫之间，用以支承衬垫，并允许衬垫相对于壳体移动，以适应壳体和流道衬垫之间的不同的热膨胀。外衬垫和减阻装置为单独的部分。有前部悬挂装置和后部悬挂装置。
后部悬挂装置用螺钉固定在壳体、衬垫和减阻装置部分上。沿轴向延伸的接头配置在悬挂装置和衬垫之间的圆周上，而减阻装置部分可沿着配合表面的方向作相对运动。前部悬挂装置用螺钉固定在壳体的钩子、衬垫和减阻装置部分上。前部悬挂装置具有在圆周方向上彼此隔开，沿轴向向前突出的接片。这些接片通过在前部壳体圆环中切出的槽。一个典型的悬挂装置可以有三个接片，并且一个C形夹子压配合在该接片上，将悬挂装置与前部壳体的圆环固定。一个接片的轴向长度比其他二个接片的轴向长度长些，并通过C形夹子中的槽突出出来，以防止C形夹子转动。为了不使接片的整个宽度较长，增加的长度可以成销子形式。
希望有成本较低，重量较轻，更耐用和坚固的支承装置，来使流道衬垫与壳体固定。希望有比现行设计的装配和拆卸时间缩短的支承装置。C形夹子会产生裂纹，并在发动机大修过程中经常要更换，因此希望支承装置更耐用和更坚固。
发明内容
一种用于从燃气涡轮发动机的环形外壳体支承一个环形壁零件的环形悬挂装置。该环形悬挂装置具有一个围绕在相反的第一和第二轴向方向上延伸的中心线周围的环形壳体部分；在第一轴向方向上，从所述壳体部分伸出的第一个环形钩子；和在与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向上，从该壳体部分伸出的第二个环形钩子。这些钩子中的一个钩子具有在圆周上隔开一定距离的悬挂装置接片(例如在示例性实施例中为三个)，这些接片从该壳体部分伸出的轴向长度相等。另外，该钩子还具有相应地多个缺口，每一个缺口在圆周上位于相应的相邻一对悬挂装置接片之间。
在本文所述的本发明的示例性实施例中，第一个钩子包括该接片，而环形悬挂装置还包括在第二轴向方向上，从该壳体部分伸出的第三个环形钩子。第二和第三个环形钩子在第二轴向方向上，从所述壳体部分伸出；并且第三个环形钩子位于第二个环形钩子的径向向内的地方。第一个钩子包括悬挂装置接片，而环形悬挂装置还包括在所述第二轴向方向上，从所述壳体部分伸出的第三个环形钩子。
本发明还包括燃气涡轮发动机的机架衬垫组件。该组件带有一个环形外壳体；安装在该外壳体上，并在径向向内方向上与该外壳体隔开一定距离的一个环形壁零件；和至少部分地从该外壳体支承该壁零件的环形悬挂装置。在圆周上彼此隔开一定距离的悬挂装置接片为至少部分地从该外壳支承该壁零件的卡口座的一部分。该卡口座还包括一个卡口槽，该槽作在壳体和壁零件中的一个上，并且悬挂装置接片放在该卡口槽内。该卡口槽以一个环形的卡口钩为边界。该卡口钩具有多个在圆周上隔开一定距离的卡口接片和相应的多个卡口空间。每一个卡口空间在圆周上位于每一对卡口接片之间。
本发明还包括一个燃气涡轮发动机机架组件。该组件具有带环形外壳体和一个环形内毂盘的机架。该环形内毂盘围绕在中心线周围，其在径向向内方向上与该壳体隔开一定距离。多根在圆周方向上隔开的空心支杆，在该外壳体和毂盘之间的径向方向延伸。多个在圆周上隔开的空心支杆，在外壳体和毂盘之间沿径向方向延伸。在圆周方向安置的多个环形壁零件安装在该外壳体上，并在径向向内方向上，与该外壳体隔开一定距离。该外壳体则有在圆周配置的多个环形悬挂装置支承。在本发明为更具体的实施例中，壁零件为在圆周上交替配置的外衬垫部分和减阻装置部分的外减阻平台。
本发明的悬挂装置和卡口座提供了一种成本较低，重量较轻和更耐用和坚固的，将壁零件固定在燃气涡轮发动机壳体上的支承装置。与现有技术比较，本发明的卡口座还可减少装配与拆卸的时间。本发明取消了C形夹子，不会产生裂纹，并且不需要在发动机大修过程中经常更换C形夹子，使支承装置更耐用和坚固。
附图说明
下面，利用结合附图进行的说明来说明本发明的上述方面和其他特点。
图1为一个示例性的燃气涡轮发动机的纵截面图，它包括具有本发明的、用于将一个机架流道衬垫固定在机架壳体上的支承装置的涡轮中心机架；
图2为通过图1中的2-2线所取的涡轮中心机架部分的横截面图；
图3为图1所示机架的和由本发明的支承装置支承的机架流道衬垫的示例性减阻装置部分的放大的纵截面图；
图4为图1所示的机架和由本发明的支承装置支承的机架流道衬垫的示例性外衬垫和内衬垫的放大的纵截面图；
图5为由本发明的支承装置支承的，图1所示的流道衬垫的示例性外衬垫零件的放大的纵截面图；
图6为支承装置和图5所示的外衬垫零件的放大的纵截面图；
图7为支承装置和图5所示的外衬垫零件的部分切开的透视图；
图8为由本发明的支承装置支承的、图1所示的流道衬垫的示例性外衬垫零件的部分切开的透视图。
具体实施方式
图1表示一个示例性的燃气涡轮发动机10的纵截面。发动机10包括围绕着轴向延伸的纵向中心线12，彼此在轴向有串联流动连通关系的一个风扇14，助力器16，高压压气机18，燃烧室20，高压涡轮22和低压涡轮24。高压涡轮22利用第一根转子轴26，与高压压气机18连接进行驱动；而低压涡轮24则利用第二根转子轴28，与助力器16和风扇14连接，进行驱动。在发动机10工作过程中，通常以主要或核心气流29表示的周围的空气27进入发动机入口和第一部分，再通过风扇14，助力器16和高压压气机18，依次被每一个组成部分加压。然后，主要气流进入燃烧室20，在燃烧室中，被加压的空气与燃料混合，形成高能量气流30。高能量燃气流30依次进入高压涡轮22和低压涡轮24。在高压涡轮中，高能量气流膨胀，将能量取出去驱动高压压气机18。在低压涡轮中，高能量气流进一步膨胀，将能量取出去驱动风扇14和助力器16。通常用辅助或旁通气流31表示的，进入发动机入口的周围空气27的第二部分，在通过在发动机舱和核心罩之间形成的外部环形导管，从发动机10排出之前，通过风扇14。该旁通气流31提供发动机推力的相当大一部分。发动机10包括配置在高压涡轮22和低压涡轮24之间的一个环形的涡轮中心机架32。
参见图1和图3可看出，涡轮中心机架32支承着一个轴承34，该轴承又可转动地支承着第一根转子轴26的一个末端。涡轮中心机架32安置在高压涡轮22的下游，并由机架流道衬垫60保护，不受流过的高能量气流或燃烧燃气的影响。该衬垫60形成流道62，可引导热的发动机燃气通过机架32。涡轮中心机架32包括一个环形的外壳体36，或者是围绕在中心线12周围的第一个结构圆环。机架32还包括一个环形的内毂盘38或第二个结构圆环。该第二个结构圆环与围绕中心线12的外壳体36同轴，并且在径向方向向内，与壳体36隔开一段距离。多根在圆周方向隔开一定距离的空心支杆40，在外壳体36和内毂盘38之间沿径向延伸；并与壳体36和毂盘38固定连接。
每一根支杆40包括第一个末端或外端54，和径向对置的第二个末端或内端56。在该两个末端之间有一个细长的中心部分58。支杆40是空心的，它包括一个从外端54完全通过支杆40，并通过中心部分58，延伸至内端56的一个贯通通道46。外壳体36包括多个在圆周方向隔开一定距离，沿径向贯穿的口(没有示出)，而毂盘38也包括多个在圆周方向隔开一定距离的通口50。壳体的口，通道46和通口50互相可以流动连通。
在公共壳体中，支杆40的内端56与毂盘38作成一个整体，而支杆40的外端54则可取下地与外壳体36固定。涡轮机架32包括多个挂钩52，它们可取下地将支杆的外端54与外壳体36连接。每一个挂钩52均位于相应的一个支杆末端和壳体36之间，与相应的壳体口对准，用以可取下地将支杆40与壳体36连接，用于承受负载和形成进入通道。挂钩、外壳体，毂盘和支杆的其他结构是众所周知的，并且一个特别有用的机架设计公开在题为“涡轮架组件”的序列号为09/561773号的美国专利申请中和题为“涡轮架组件”的、序列号为09/561771号的美国专利申请中。
参见图2和图4可看出，机架流道衬垫60包括一个在径向的外衬垫66，和一个沿径向向内，与外衬垫66隔开一定距离的在径向的内衬垫68。再参见图3可看出，如同在其他通常的燃气涡轮发动机中一样，图示的示例性的机架流道衬垫60是分割的，它包括减阻装置部分70。该减阻装置部分70具有在径向方向的内减阻平台74和外减阻平台76之间，沿径向延伸的空心的翼面72。在径向的内衬垫68和外衬垫66被分割成沿径向方向的内衬垫部分80和外衬垫部分82。该内衬垫部分和外衬垫部分分别沿圆周方向位于内减阻平台74和外减阻平台76之间。每一个空心的翼面72都包围着相应的一根支杆40，用以保持支杆40不受在支杆40之间流动的高能量气流30中的高温燃烧燃气的影响。
如图1和图2所示，中心线12在表示为向前和向后方向53和57的相反的第一和第二个轴向方向上延伸。如图3、4和5所示，机架32和用前部安装组件44和后部安装组件45，支承着机架流道衬垫60。外减阻平台76和外衬垫部分82，分别利用前部安装组件44和后部安装组件45，固定在外壳体36上。机架流道衬垫60暴露在灼热的发动机燃气中，而外壳体36则不暴露在该燃气中。这在发动机过渡工况中，使壳体36和机架流道衬垫60之间热不匹配。机架流道衬垫60在壳体36上的固定必需要适应壳体36和机架流道衬垫60之间的不同的热膨胀，特别是外壳体36和机架流道衬垫的沿径向向内的环形壁零件79之间的不同的热膨胀。这里所示的环形壁零件79为外衬垫部分82和减阻装置部分70的外减阻平台76。后部安装组件45包括将外减阻平台76的后端98和外衬垫部分82固定在外壳体36上的后部螺母和螺钉组件92与支架94。前部安装组件44包括将前端100与外壳体36固定的多个悬挂装置64。
参见图6，7和8可看出，悬挂装置64具有围绕在中心线12周围的一个环形壳体部分104。第一个环形钩子106在表示为向前方向53的第一轴向方向，从该壳体部分104伸出。第二个环形钩子108，在表示为向后方向57的第二轴向方向上，从该壳体部分104伸出。第一和第二个钩子106和108中的一个钩子包括在圆周上彼此隔开一定距离的悬挂装置接片110，这些接片从该壳体部分伸出的轴向长度L相等。在本发明的示例性实施例中，第一个钩子106包括三个在圆周上隔开一定距离的悬挂装置接片110和二个悬挂装置缺口114。每一个缺口配置在每两个相邻的接片110之间的圆周上。第二个环形钩子108在向后方向延伸，并放在外壳体36的沿径向向内悬垂的壳体法兰118上的一个环形壳体槽116内。壳体槽116沿径向向内以从壳体法兰118沿轴向向前伸出的壳体钩子112为边界。
利用卡口座120将第一个钩子106与外壳体36连接。卡口座120包括放在卡口槽122内的彼此隔开的悬挂装置接片110。该卡口槽122的边界为从壳体36沿轴向伸出的一个卡口钩124。卡口钩124包括多个在圆周上彼此隔开一定距离的卡口接片126，和相应的多个卡口空间128。每一个卡口空间在圆周方向上位于二个相邻的卡口接片之间。卡口接片126、卡口空间128，悬挂装置接片110和悬挂装置缺口114的形状和尺寸互相配合，形成卡口座。如图6所示，卡口接片126具有从中心线12至卡口接片126的径向外表面131测量的第一个半径或卡口接片半径R；和悬挂装置接片110的径向内表面130。这可允许在装配过程中，将悬挂装置接片110放入卡口接片126之间。在径向的外表面131和径向的内表面130之间有足够大的间隙132，使悬挂装置可围绕着中心线12转动，这样，可使径向的外表面131与径向的内表面130配合，将悬挂装置接片固定在卡口槽122内。为了适应装配，在卡口槽122和悬挂装置接片110内有足够大的轴向间隙AX。
这里所示的悬挂装置64具有第三个环形钩子138。该钩子沿径向向内与第二个环形钩子108隔开一定距离，并且在表示为向后方向57的第二轴向方向上，从壳体部分104伸出。第三个钩子138安置在一个壁上的环形槽140中，该槽作在机架流道衬垫60的壁零件79的沿径向向外延伸的壁法兰144上。在图中将该壁法兰144表示为外衬垫部分82和外整形平台76。壁上的槽140的边界为一个壁上的钩子142。壳体和壁钩112与142，利用前部的螺母和螺钉组件150，固定在悬挂装置64的第二和第三个钩子108和138之间的一个环形空间148内。
再更具体地来看图6和图7可看出，螺钉组件150包括螺钉154，它穿过悬挂装置64的环形壳体部分104中的第一个螺钉孔156。该第一个螺钉孔156位于在该壳体部分和第一个钩子106之间延伸的三角形角板158之间。螺钉154向后穿过壳体法兰118和壁法兰144之间的空间148，并穿过密封162的第二个螺钉孔160。密封162密封住壳体和壁法兰之间的环形间隙。螺钉154还向后穿过环形后平板170上的第三个螺钉孔164。螺母172拧在螺钉154的前部螺纹端上。在螺钉154的螺钉头178上固定着抗转动法兰176，该法兰有弯臂180，与后平板170接合，以防止在拧紧螺母172时螺钉转动。
这里所表示的悬挂装置64和卡口座120用在前部安装组件44中，它可与机架流道衬垫60的壁零件79—例如外衬垫部分82和外整形平台76—一起使用。这种安装组件可以用在燃气涡轮发动机的各种零件上，在这种发动机中，环形衬垫和衬垫部分，以及其他热的环形壁或零件和/或其各个部分是安装地较冷的壳体上的。本发明还考虑了悬挂装置的钩子和槽、冷却的环形壳体的钩子和槽，以及加热的环形壁和壁的各个部分的各种结构。
虽然已说明了本发明的优选实施例，然而，技术熟练的人知道，可对本发明作其他一些改进，所有这些改进都包括在由所附权利要求书确定的本发明的精神和范围内。
虽然为了说明本发明的原理，充分地说明了本发明的优选实施例，但应理解，在不偏离所附权利要求书确定的本发明的范围的条件下，可以对优选实施例作各种改进或改变。
Claims (17)
1.一种环形悬挂装置(64)，它包括：
围绕沿相反的第一和第二轴向方向(53和57)延伸的中心线(12)周围限定的一个环形壳体部分(104)；
沿所述的第一轴向方向，从所述壳体部分伸出的一个第一环形钩子(106)；
沿与所述第一轴向方向相反的所述第二轴向方向，从所述壳体部分伸出的一个第二环形钩子(108)；和
所述钩子中的一个钩子具有沿圆周间隔的悬挂装置接片(110)，这些接片从壳体部分(104)伸出的轴向长度(L)相等。
2.如权利要求1所述的环形悬挂装置(64)，其特征为，它还包括悬挂装置缺口(114)，其中每一个所述的悬挂装置缺口沿圆周方向被配置在相应的相邻一对所述悬挂装置接片(110)之间。
3.如权利要求1所述的环形悬挂装置(64)，其特征为，所述第一个钩子(106)包括所述的悬挂装置接片(110)，所述的环形悬挂装置(64)还包括在所述的第二轴向方向(57)上从所述壳体部分(104)伸出的第三个环形钩子(138)。
4.如权利要求3所述的环形悬挂装置(64)，其特征为，所述第二和第三个环形钩子(108和138)，沿所述第二轴向方向(57)从所述壳体部分(104)伸出；并且所述第三个环形钩子(138)位于所述第二个环形钩子(108)的径向向内的部位。
5.如权利要求2所述的环形悬挂装置(64)，其特征为，所述第一个钩子(106)包括所述的悬挂装置接片(110)，所述环形悬挂装置(64)还包括沿所述第二轴向方向(57)从所述壳体部分(104)伸出的第三个环形钩子(138)。
6.如权利要求5所述的环形悬挂装置(64)，其特征为，所述第二和第三个环形钩子(108和138)，沿所述第二个轴向方向(57)从所述壳体部分(104)伸出；并且所述第三个环形钩子(138)位于所述第二个环形钩子(108)为径向向内的部位。
7.一种燃气涡轮发动机的机架衬垫组件，它包括：
一个环形的外壳体(36)；
一个安装在所述外壳体(36)上，和在径向向内方向上与所述外壳体(36)隔开一定距离的一个环形壁零件(79)；
一个至少是部分地从所述外壳体(36)支承所述壁零件(79)的环形悬挂装置(64)；所述悬挂装置(64)，壳体(36)和壁零件(79)围绕一条公共的中心线(12)周围被限定；
一个卡口座(120)，它与所述悬挂装置(64)配合，用于至少部分地从所述外壳体(36)支承所述壁零件(79)；和
所述悬挂装置(64)具有：在圆周方向上彼此隔开一定距离的悬挂装置接片(110)，和围绕沿相反的第一和第二轴向方向(53和57)延伸的中心线(12)周围限定的一个环形壳体部分(104)，这些接片从该壳体部分(104)伸出的轴向长度(L)相等。
8.如权利要求7所述的组件，其特征为，所述悬挂装置(64)包括：
沿所述第一轴向方向(53)，从所述壳体部分(104)伸出的第一个环形钩子(106)；
还包括：沿所述第二轴向方向(57)，从所述壳体部分(104)伸出的第二个环形钩子(108)；和
所述钩子中的一个钩子包括所述悬挂装置接片(110)。
9.如权利要求8所述的组件，其特征为，还包括相应的悬挂装置缺口(114)，其中，每一个所述悬挂装置缺口(114)沿圆周被配置在每一对所述悬挂装置接片(110)之间。
10.如权利要求9所述的组件，其特征为，卡口座(120)还包括：在所述壳体(36)和所述壁零件(79)中的一个上的卡口槽(122)，安置在所述卡口槽(122)内的所述悬挂装置接片(110)；所述卡口槽(122)以环形的卡口钩子(124)为边界，该钩子具有多个在圆周上隔开一定距离的卡口接片(126)和相应的多个卡口空间(128)，其中，每一个所述卡口空间(128)沿圆周被配置在每一对所述卡口接片(126)之间。
11.一种燃气涡轮发动机机架组件，其特征为，包括：
具有被限定中心线(12)周围的一个环形外壳体(36)的机架(32)；
被限定在所述中心线(12)周围，并在径向方向向内与所述壳体(36)隔开一定距离的一个环形内毂盘(38)；
在所述外壳体(36)和所述毂盘(38)之间沿径向延伸的多根沿圆周隔开一定距离的空心支杆(40)；
沿圆周配置的多个环形壁零件(79)，它们安装在所述外壳体(36)上，并在径向方向上向内与所述外壳体(36)隔开一定距离；
沿圆周配置的多个环形悬挂装置(64)，每一个所述的悬挂装置至少部分地从所述外壳体(36)支承所述壁零件(79)中相应的一个壁零件；
所述悬挂装置(64)和壁零件(79)围绕所述中心线(12)周围被限定；
卡口座(120)与所述悬挂装置(64)按操作关系配合，用于从外壳体(36)支承所述壁零件(79)；和
所述悬挂装置(64)具有：在圆周方向上隔开一定距离的悬挂装置接片(110)，和围绕沿相反的第一和第二轴向方向(53和57)延伸的中心线(12)周围限定的一个环形壳体部分(104)，这些接片从壳体部分(104)伸出的轴向长度(L)相等。
12.如权利要求11所述的组件，其特征为，所述壁零件(79)包括在圆周上交替的减阻装置部分(70)的外减阻平台(76)和外衬垫部分(82)。
13.如权利要求12所述的组件，其特征为，每一个所述的悬挂装置(64)包括：
第一个环形钩子(106)，沿所述第一个轴向方向(53)从所述壳体部分(104)伸出；
第二个环形钩子(108)，沿所述第二轴向方向(57)上从所述壳体部分(104)伸出；和
所述钩子中的一个钩子包括所述的悬挂装置接片(110)。
14.如权利要求13所述的组件，其特征为，还包括悬挂装置缺口(114)，其中，每一个所述悬挂装置缺口(114)沿圆周被配置在每一对所述悬挂装置接片(110)之间。
15.如权利要求14所述的组件，其特征为，每一个所述的卡口座(120)还包括：在所述壳体(36)和所述壁零件(79)中的一个上的一个卡口槽(122)，安置在所述卡口槽(122)内的所述悬挂装置接片(110)；所述卡口槽(122)以一个环形的卡口钩(124)为边界，该卡口钩具有多个沿圆周隔开一定距离的卡口接片(126)和相应的多个卡口空间(128)，其中，每一个所述的卡口空间(128)沿圆周被配置在每一对所述卡口接片(126)之间。
16.如权利要求15所述的组件，其特征为，还包括安置在一个环形壳体槽(116)内的所述第二个钩子(108)，该环形壳体槽(116)处在所述壳体(36)的径向向内的悬垂壳体法兰(118)上；另外，所述壳体槽沿径向方向向内以一个从所述壳体法兰沿轴向向前伸出的壳体钩子(112)为边界。
17.如权利要求16所述的组件，其特征为，还包括：
第三个环形钩子(138)，该钩子沿径向方向向内与所述第二个钩子(108)隔开一定距离，并沿所述第二轴向方向(57)从所述壳体部分(104)伸出；
所述第三个钩子被安置在环形的作在壁上的槽(140)内，该槽(140)处在所述外衬垫部分(82)和外减阻平台(76)的沿径向向外伸出的壁法兰(144)上；和
所述作在壁上的槽以一个环形的壁钩(142)为边界。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20090520 Termination date: 20161218 |