CN100463816C - 一种汽车座椅 - Google Patents

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Abstract

一种具有靠背(1)和椅座(2)的汽车座椅，所述靠背包括靠背框架(3)和布置在框架之间的S形支杆(6，7)，以形成分别在在肩部区域(10)和腰脊柱区域(11)都能向前及向后(9)变形的S形靠背，所述支杆(6，7)沿靠背的轴向方向(8)延伸且其上下两端(6a，6b；7a，7b)分别与靠背框架(3)枢轴连接，以使支杆能围绕沿靠背轴向延伸的虚轴(12a，13a)转动，支杆(6，7)布置在靠背框架(3)上并能在靠背(1)的轴向方向(8)上发生位移。

Description

一种汽车座椅
技术领域
本发明涉及一种具有靠背和椅座部分的汽车座椅，特别地，涉及一种具有S形的可变形靠背的汽车座椅。
背景技术
具有舒适靠背的汽车座椅通常安装有针对人体腰脊柱区域的可调腰部支撑体。该支撑体可前后调节，这样，通过靠背在腰脊柱区域凸起的变形，根据人体后背处与靠背之间空隙的大小而提供不同的支撑，从而提高乘坐的舒适性。
对腰脊柱区域支撑而需要的形变可由人们事先设定，并保持该形变直至再次调整(如转动手轮调节)。对这样的调整至少需要用到一只手，而在驾驶车辆的过程中通常难以做到。此外，该汽车座椅具有S形，与平均身形尺寸乘员的腰脊柱区域和肩部都很配合。该S形汽车座椅包括由行进方向看上去是凸起设计的肩部区域，以及凸起设计的适宜于平均身形尺寸人体脊柱形状的腰脊柱区域。这意味着如果身形尺寸大于或小于平均水平的人们坐在该座椅上，其舒适性将降低。
已知有一种可调节的S形靠背的座椅，坐在这样的座椅上如果要保证乘员的视野的话，就需要调整靠背的倾斜度。
而这样做的结果是，由于乘员上半身和下半身之间的弯曲角度的改变而令乘坐很不舒服。
欧洲专利1 082 233 B1公开了一种用于靠背的弹性拱形部件作为腰部支撑。该拱形部件由本质上是片形拱架部件和至少一块两端能自由弹回且与该拱架部件在其表面很小区域上固定连接的嵌板组成，这样，当该部位拱起时嵌板就如靠背垫一样作为支撑。该拱起部件是独立于汽车座椅的椅座部分位置而动作，而且为达成这一目的需要单独的执行机构来执行。
欧洲专利0 957 716 B1公开了一种具有靠背和椅座的汽车座椅，其中在靠背上安装有腰部支撑机构，该腰部支撑机构由紧固在其上下两端并结合在一起的柔性支撑单元组成，以便在靠背的腰脊柱区域形成拱形。这样，依靠靠背在腰脊柱区域的凸起形变即可形成可以向前调节的腰部支撑，并且为了提高乘坐的舒适性，根据人体后背处与靠背之间空隙的大小而提供不同的支撑。
上述该已知的靠背除了仅仅在腰脊柱区域提供形变之外，其还被设计成在定义的区域能产生形变，即是说，其并不允许基于坐在该座椅特别是靠背上的乘员的体形大小而对靠背的形变做出改动。这意味着身形很大或很小的乘员在乘坐时会降低其舒适性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有椅座和S形靠背的汽车座椅，该座椅的靠背在不同体形大小的乘员乘坐时都能产生变形，从而提高舒适性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案在于：提供一种包含有椅座和靠背的汽车座椅，其中的靠背包括靠背框架以及布置(arrange)在框架之间的S形支杆，从而形成分别在肩部区域和腰脊柱区域都能向前或向后变形的S形靠背，支杆架设在靠背框架上并可沿靠背的轴向方向转移。该沿靠背轴向延伸的支杆通过其上下两端枢轴连接在靠背的框架上，从而使其能围绕沿靠背轴向延伸的虚轴而转动。
依照本发明的一个最佳实施例，每一支杆的上下两端都以枢轴连接方式通过枢轴承经靠背框架上的第一和第二连接单元而连接在靠背的框架上。这样，每一支杆的上端和下端都可以依靠连接点来固定在连接单元的尾端。
所述支杆分为两部分，其中第一上部支杆部分可以独立于第二下部支杆部分而转动。
布置于每一支杆上端的第一连接点的第一枢轴承包括固定在靠背框架的第一支杆条，该第一支杆条可沿其轴向方向做相对于靠背框架的转动，并通过孔洞穿过该第一连接单元。
布置于每一支杆上端的第二连接点的第二枢轴承包括固定在靠背框架的第二支杆条，该第二支杆条可沿其轴向方向做相对于靠背框架的转动，并在其端部与第二连接单元相连接。在支杆的上下端部都有一简单设计的枢轴承，该枢轴承不但允许支杆沿靠背的轴向延伸轴旋转以在腰脊柱和肩部区域形成或多或少的凹凸，而且允许以简单的方式对支杆进行高度调节。
第二支杆条在其下端设有停止单元用以限制该第二支杆条的滑动位移。
在至少一个支杆上安装有执行机构用以为至少一个支杆条提供滑动位移，这为S形支杆以高度调节来适应于各种乘员不同的背部长度提供了可能。S形支杆可在靠背的轴向方向上独立地产生位移。
实施本发明的汽车座椅，具有如下有益效果：
由于在本发明中，形成分别在肩部区域和腰脊柱区域都能向前或向后变形的S形靠背，支杆架设在靠背框架上并可沿靠背的轴向方向转移。该沿靠背轴向延伸的支杆通过其上下两端枢轴连接在靠背的框架上，从而使其能围绕沿靠背轴向延伸的虚轴而转动。由于通过这种方式，S形的支杆能使靠背的腰脊柱区域和肩部区域都产生一定的凸起或凹陷，此外还可根据其高度而转移靠背上的凸起或凹陷区域，这样即使乘员的体形小于或大于平均体形，也能将这些凹凸区域调整靠向其肩部或腰脊柱区域，从而提高乘坐的舒适性。
此外，S形支杆的枢轴连接允许了腰脊柱区域和肩部区域在乘员通过其肩膀施加压力时自动地产生向前的形变，而不需要改变现有的靠背与椅座之间的相对倾斜度，如加大靠背肩部区域向内的弯曲，同时体验向外弯曲；或者靠背的腰脊柱区域向行进方向的前方弯曲。当乘员用其腰脊柱区域在靠背的腰脊柱区域施加向后的压力时，S形靠背就会在相反的方向上产生位移或形变，这样腰脊柱区域呈现出向前的微小弯曲，与此同时在靠背的肩部区域形成微小的向后弯曲。通过这种方式，乘员上半身重量的变换将会导致靠背轮廓的曲率改变，从而对乘员的腰脊柱区域形成新的支撑曲率。
既然靠背轮廓的变化可通过乘员上半身重量的变换或通过乘员向后背施加压力这样简单的方式来实现，那么在需要的时候，即使是在驾驶车辆的情况下，也能够得以实现；作为结果，因频繁的移动和肌肉组织长期遭受压迫而产生的对椎间盘的损害也能得以避免。作为所获取的一个结果，脊柱曲率的持续变化更可获得按摩的效果。
另外，由于支杆可分成两部分，这样在每种情况下某一上部的支杆可以独立于第二支杆的下部而转动。这样就可以与乘员的背部形状相配合，特别是对于那些体形较小或较大的乘员，因为上下支杆的独立旋转表明在腰脊柱和肩部区域的凸起或凹陷从靠背的轴向方向看上去，可以向彼此接近的方向和向相互远离的方向移动。
且支杆的高度是可以通过很简单的方式来进行调节的。由于人们脊柱的左右侧往往并不是完全平直的，这样两个S形支杆的独立位移或高度调整对脊柱的左右侧都能顾及到，既然这样就允许靠背对所支撑的弯曲脊柱作出个别的调整。
附图说明
下面结合附图对本发明的有益技术特征进行描述：
图1所示的是本发明一个实施例所提供的汽车座椅基本结构的透视图，该实施例的座椅中没设有靠背垫和座垫，而设有靠背垫支撑在腰部区域。
图2是图1所示本发明实施例中的汽车座椅的正面视图。
图3是图1所示本发明实施例中的汽车座椅的侧面视图。
对上述图中元件说明如下：
1：靠背；2：椅座；3：靠背框架；4：椅座框架；5：枢轴承；6，7：S形支杆；6a，7a：S形支杆的下端；6b，7b：支杆的上端；8：靠背的轴向方向；9：向前及向后方向；10：肩部区域；11：腰脊柱区域；12，13：支杆的旋转运动；12a，13a：轴；14：支撑单元；15：横向支撑；16，17：第一连接单元；18，19：第一支杆片；20，21：第一底座；22，23：第一连接单元的第一连接点；24，25：第一连接单元上的孔洞；26，27：第二底座；28，29：第二支杆片；30，31：停止单元；32，33：第二底座上的孔洞；34，35：第二连接单元；36：第二连接单元上的孔洞。
具体实施方式
图1所示的是本发明汽车座椅基本结构的透视图。该汽车座椅包括靠背1、具有靠背框架3的椅座2、以及椅座框架4。
所述靠背框架3能够旋转，即是说，它可以通过枢轴承5装置而相对于椅座框架4发生倾斜。
两根支杆6，7分别通过其上下两端6a、7a、6b、7b与靠背框架3相连接，这样它们就能围绕沿靠背框架3的轴向方向8延伸的虚轴12a、13a旋转，而且同时能在轴向方向8上发生移动。该旋转可参照12、13所示。该旋转可被锁定以给不同的(乘员)背部形状提供强有力的支撑。当支杆处于解锁状态时，靠背便可发生动态位移。
两根支杆6，7可通过旋转运动在肩部区10和腰脊柱区域11向前向后方向9进行一定程度的旋转，这样便可产生凸起或凹陷的肩部和腰脊柱区域。
参考14所示的是支撑的一部分，其被用于将支杆6、7的滑行和旋转运动传输到靠背垫(图中未示出)。
靠背框架3在其上部区域具有横向支撑15用以安放枢轴承，该枢轴承同时又允许支杆6、7在其高度方向上发生位移。支杆6、7的上端6b、7b通过第一片状连接单元16、17与第一支杆条18、19相连接，而该第一支杆条18、19通过其底座部分20、21依次布置在横向支撑15之上。
一并结合图2与图3所示，支杆6、7穿过第一连接单元16、17上的孔洞22、23，并可被随意地在此区域与第一连接单元16、17焊接。当然，采用孔洞22、23以外的连接点(connecting point)方式也可用在连接单元的端部(将支杆6、7连接)。
孔洞24、25用于将第一连接单元16、17与支杆条18、19相连接。
如图1、2、3所示，第一支杆条18、19以及支杆6、7下端6a、7a的第二支杆条28、29可替换地分别布置在第一底座单元20、21和第二底座单元26、27上，通过这种方式，支杆条18、19、28、29的滑动位移将会同时引起支杆6、7在靠背框架3的轴向方向8上的位移。
为了限制该滑动位移，比如该滑动位移可达到58毫米的距离或更多，如图2所示，在第二支杆条28、29的下端有停止单元30、31，该停止单元在支杆6、7的最大向上位移时与第二底部单元26、27的下侧相接触。停止单元30、31并可同时用作执行机构(此处未示出)用于对支杆6、7进行高度调节。
如图1、2、3所示，图中所示一根支杆处于移动状态而另一根支杆处于未移动状态。通常所有的支杆是同时发生移动的。然而，两根支杆6、7各自发生位移的情况也是可能的，这样当乘坐在该汽车座椅时，靠背与乘员背部形状的配合将会更加适合而提高舒适性。
第二支杆条28、29穿过第二底座单元26、27，从而在安置有已知旋转轴承的孔洞32、33内实现滑动位移。
第二连接单元34、35通过连接点(例如孔洞36)与支杆相连接，在此区域，连接单元34、35即可被焊接在支杆6、7之上。第二连接单元34、35被设计成具有不同长度的控制杆以对各种(乘员的)背部的腰椎敏感性产生适应。
本申请文件所揭露的所有技术方案都认为是本发明的要点，这些技术方案本身或与现有技术相结合而具有新颖性。

Claims (9)

1.一种汽车座椅，其具有靠背(1)和椅座(2)，所述靠背包括靠背框架(3)和布置在框架之间的S形支杆(6，7)，以形成在肩部区域(10)和腰脊柱区域(11)都能向前及向后(9)变形的S形靠背，所述支杆(6，7)沿靠背的轴向方向(8)延伸且其上下两端(6a，6b；7a，7b)分别与靠背框架(3)枢轴连接，以使支杆能围绕沿靠背轴向延伸的虚轴(12a，13a)转动，其特征在于，支杆(6，7)布置在靠背框架(3)上并能在靠背(1)的轴向方向(8)上发生位移。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，每一支杆(6，7)都经其上端(6b，7b)通过第一连接单元(16，17)与靠背框架(3)相连接，每一支杆(6，7)都经其下端(6a，7a)通过第二连接单元(34，35)与靠背框架(3)相连接，其中所述第一及第二连接单元通过枢轴承(18，20；19，21；26，28；27，29)枢轴连接在靠背框架(3)上。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，每一支杆(6，7)的上端(6b，7b)都通过第一连接点(22，23)布置在第一连接单元(16，17)的端部，每一支杆(6，7)的下端(6a，7a)都通过第二连接点(36)布置在第二连接单元(34，35)的端部。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，布置于每一支杆(6，7)上端(6b，7b)的第一连接单元(16，17)的第一枢轴承(18，20；19，21)包括固定在靠背框架(3)上的第一支杆条(18，19)，所述第一支杆条可沿其轴向方向相对于靠背框架(3，15)发生位移且通过孔洞(24，25)穿过所述第一连接单元(16，17)。
5.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，布置于每一支杆(6，7)下端(6a，7a)的第二连接单元(34，35)的第二枢轴承(26，28；27，29)包括固定在靠背框架(3)上的第二支杆条(28，29)，所述第二支杆条可沿其轴向方向相对于靠背框架(3，15)发生位移且经其端部与第二连接单元(34，35)相连接。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，在所述第二连接单元(34，35)的下端还设有停止单元(30，31)用于限制第二支杆条(28，29)的滑动位移。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，在所述第一及第二支杆条(18，19；28，29)中的至少一段上还安装有执行机构用于使第一及第二支杆条(18，19；28，29)中的至少一段实现滑动位移。
8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述支杆(6，7)包括第一上部支杆部分和第二下部支杆部分，其中第一上部支杆部分可以独立于第二下部支杆部分而转动。
9.根据权利要求1至7任一项所述的汽车座椅，其特征在于，S形支杆(6，7)可在靠背(1)的轴向方向(8)上独立地产生位移。
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