CN100462570C - 一种组合功能液压油缸 - Google Patents

Abstract

一种组合液压油缸，柱塞运动时双管路供液，以此油缸组成的液压***，其执行元件—柱塞可以自行闭锁、快速启动和运动，消除液体流经阀类元件时产生的阻力损失，明显提高***效率，从而提高油缸柱塞的输出特性(运动速度、输出力等)，以此油缸组成的液压***结构简单，成本低。该油缸尤其适用于对超高压、快速加载有较高要求的液压***。

Description

一种组合功能液压油缸

技术领域

本发明涉及一种组合液压油缸，以此油缸组成的液压***，其执行元件—油缸柱塞可以自行闭锁、快速启动和运动，消除液体流经阀类元件时产生的阻力损失，提高***效率，从而提高油缸柱塞的输出特性(运动速度、输出力等)。

背景技术

通常，油缸产生动作，液压***至少有以下几部分参与动作：油缸、动力元件(液压泵或蓄能器)、开关元件、管路和工作介质。动力元件产生高压液；开关元件将高压液与油缸连通。在油缸动作过程中，开关元件(开关阀)的性能——开启速度、流量(阻力损失)等直接影响油缸的输出特性，只有提高开关阀的以上性能，才能通过提高***其它参数(泵的流量、管路通径、油缸直径等等)实现***输出特性的提高。

发明内容

为了克服甚至消除现有的油缸动作***中开关阀的局限，本发明设计一种具有组合功能的液压油缸，该油缸不仅能实现快速启动，而且能完全消除开关阀在油缸动作过程中产生阻力损失，减少液体流动过程中的能量损失，提高***效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：

图1：柱塞与缸体之间的空间称为柱塞腔。柱塞底部与缸体底部(或其它部位)部分接触形成环形液压密封带，将柱塞腔分割成两部分：供液腔A和控制腔B(图2)；供液腔A直接与***高压液相通；控制腔B通过控制口与控制千斤顶的开关阀相连；图1是油缸动作前的初始状态，控制口无压力(信号)，由于柱塞底部环形密封带直径d1大于柱塞杆部直径d2，因此在液压力的作用下柱塞与缸底保持接触状态，形成密封力F，从而维持密封状态，无论油缸如何放置，油缸不会自由动作(不用设置单向阀或其它机构以锁定油缸)。

图3：当控制口有液压力信号时，液压力推动柱塞克服密封力F，活塞向下移动，这时供液腔A和控制腔B连通形成一个整体的柱塞腔，柱塞运动需要的高压液可以通过两个路径提供。

本发明的有益效果

本专利在实际运用过程中，将供液腔A直接与***动力源相连接(如图1，与蓄能器相连，也可以直接与泵相连)，在油缸动作过程中供液腔与***动力源之间不需要阀类元件参与动作。如此设计，优点主要有三：第一，消除了液体流动过程中阀类元件产生的压力损失；第二，取消初始状态(图1)下用于锁定油缸的单向阀(或其它机构)，取消单向阀同样可以消除阀的压力损失；第三，简化***构成，降低***成本。

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。

图1：是本发明油缸初始状态的示意图。其中，1：油缸：2：油缸柱塞；3：油缸缸体；4：控制口；5：动力元件或动力源(蓄能器)；6：油缸作用对象——负载油缸。

图2：密封部位局部放大图。A：供液腔；B：控制腔。

图3：油缸运动过程中的示意图。

具体实施方式：

通过一定方式使柱塞与缸底接触(图利可以用负载油缸推动组合油缸至初始位置)，处于图1位置。控制口4无压力信号，通过一定方式使供液腔A与动力源相通(图示1可以通过给蓄能器供液蓄能的方式)，A腔建立压力，在液压力的作用下，柱塞被压在缸底上，不能***。此时油缸处于初始状态。

***给控制口压力信号，B腔建立压力，柱塞克服负载和密封力开始运动，A、B腔相通，动力源(蓄能器)提供的高压液体可以直接推动柱塞运动，液体流动产生的阻力损失被大大降低了，提高柱塞运行时的***效率。

如果柱塞与动力源之间设置阀类元件，很明显该阀不是用来直接启动油缸运动的，它的动作只是实现***的其它功能。

Claims (2)

1.一种组合功能液压油缸，其特征是：油缸由活动部分和相对静止部分两部分组成，活动部分为柱塞，相对静止部分为缸体，柱塞和缸体之间的容积空间为柱塞腔；柱塞底部与油缸缸体底部部分接触形成环形液压密封带，该密封带将柱塞腔分割成两部分：供液腔(A)和控制腔(B)；密封带外径(d1)大于柱塞直径(d2)；所述油缸不需要单向阀锁定柱塞处于初始状态。

2.根据权利要求1所述的组合功能液压油缸，其特征是：油缸初始状态下供液腔(A)为高压，保证柱塞处于初始状态，不能***；只有控制腔(B)高压时，油缸才能启动；油缸运动过程中与供液腔(A)连接的管路也为油缸运动供液；供液腔(A)与动力源之间未设置开关阀，减少了供液腔(A)与动力源之间的阻力损失。

Images