CN100385145C - 自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其是汽车的自动变速器，包括一根驱动轴(7)、一根与驱动轴(7)不同轴的从动轴、一个与驱动轴(7)同轴的行星齿轮传动装置，它有至少一个行星齿轮组(14)和至少一个换挡装置(10)用于按选择将驱动轴(7)的驱动转速传递给行星齿轮传动装置的输出件、以及包括一个传动比恒定的链传动装置(18)，它的驱动轮(19)与行星齿轮传动装置的输出件连接并与驱动轴(7)同轴布置，以及它的从动轮(22)通过恒定传动比与从动轴在工作上连接起来。链传动装置(18)沿轴向直接与自动变速器的变速箱壁(2)相邻。传动装置(18)的驱动轮(19)至少部分围绕沿轴向与其背对变速箱壁(2)的那一侧直接相邻的换挡装置(10)。

Description

自动变速器
技术领域
本发明涉及一种尤其是汽车的自动变速器，包括一根驱动轴、一根与驱动轴不同轴的从动轴、一个与驱动轴同轴的行星齿轮传动装置，它有至少一个行星齿轮组和至少一个换挡装置用于按选择将驱动轴的驱动转速传递给行星齿轮传动装置的输出件、以及包括一个沿轴向直接与自动变速器的变速箱壁相邻的传动比恒定的链传动装置，它的驱动轮与行星齿轮传动装置的输出件连接并与驱动轴同轴布置，以及它的从动轮通过恒定传动比与从动轴在工作上连接起来。
背景技术
由US4,938,097已知一种此类型的自动变速器。此汽车用的四挡自动变速器设计为驱动桥和变速器制成一体的结构方式，以及包括一个作为起动装置的变扭器和一个同轴于变扭器设置的行星齿轮传动装置。变扭器的涡轮轴构成行星齿轮传动装置的驱动轴。行星齿轮传动装置有两个行星齿轮组、四个湿式运行的离合器、两个湿式运行的制动器以及两个自由轮机构。通过选择性地闭合换挡装置，可将一个传动装置输入转速传递给作为行星齿轮传动装置输出件的第三行星齿轮组的齿环。第二行星齿轮组直接与变速箱壁相邻，变扭器在其背对第二行星齿轮组的那一侧与之相邻。第二行星齿轮组的齿环同时构成链传动装置的驱动轮，以及支承在为变扭器配设的导轮轴上。链传动装置的从动轮轴线平行于第二行星齿轮组布置并将行星齿轮传动装置的输出转速传递给连接在下游的从动侧行星齿轮组的太阳齿轮。从动侧行星齿轮组的齿环固定在变速箱上。从动侧行星齿轮组的行星齿轮架通过差速器与自动变速器轴线平行于驱动轴延伸的从动轴连接。因为链传动装置沿径向看在第二行星齿轮组上方沿轴向延伸，所以得到一种在汽车内需要小的轴向结构空间的四挡自动变速器紧凑的结构形式。
US5,261,862公开了一种在US4,938,097内说明的四挡自动变速器作为五挡自动变速器的进一步发展。这种按驱动桥和变速器制成一体的结构方式的汽车变速器不变地包括一个作为起动装置的变扭器和一个同轴于变扭器布置的行星齿轮传动装置。与US4,938,097相比，此行星齿轮传动装置现在增加一个第三行星齿轮组、两个另外的湿式运行的制动器和一个第三自由轮机构。第三行星齿轮组设在变速器背对变扭器那一侧以及作为超速挡传动比装置工作。第二行星齿轮组的齿环不变地构成行星齿轮传动装置的输出件以及同时设计为链传动装置的驱动轮，它与变速器轴线平行于变扭器延伸的从动轴工作上连接起来。与US4,938,097相比，这种五挡自动变速器的轴向结构空间需求由于此同轴于驱动轴布置的附加的超速挡组件而显著增大。
由DE19932613A1已知一种六挡自动变速器，其中，一个同轴于自动变速器驱动轴布置的行星齿轮传动装置有一个作为减速器工作的前置行星齿轮组、一个设计为拉维尼约喔型齿轮组的多段式主行星齿轮组、三个湿式运行的离合器和两个湿式运行的制动器。通过选择性地闭合换挡装置，可将驱动轴的驱动转速传递给行星齿轮传动装置的输出件。行星齿轮传动装置的输出件设计为主行星齿轮组的齿环并与四轮式圆柱齿轮级的第一圆柱齿轮连接。圆柱齿轮级在从动侧的第四圆柱齿轮通过差速器与自动变速器的一根轴线平行于驱动轴延伸的从动轴连接。在空间上看，所述圆柱齿轮级沿轴向设在自动变速器的驱动发动机与行星齿轮传动装置之间，以及一方面直接与一个离合器相邻和另一方面直接与面朝驱动发动机的那个变速箱壁相邻。基于这种特殊的齿轮组设计方案以及用变速器内部的一个作为起动装置的换挡装置代替变扭器，这种六挡自动变速器所需要的轴向结构空间类似于前面已说明的四挡自动变速器沿轴向的结构空间需求。
发明内容
本发明的目的是创造一种前言所述类型具有非同轴式驱动和从动轴的自动变速器，其中轴向的结构空间需求降到最低程度。
从前序所述现有技术出发，按本发明的自动变速器包括一根驱动轴、一根与驱动轴不同轴的从动轴、一个与驱动轴同轴布置的行星齿轮传动装置、以及一个传动比恒定的链传动装置，它的驱动轮与行星齿轮传动装置的输出件连接并与驱动轴同轴布置，以及它的从动轮通过恒定传动比与从动轴在工作上连接起来。此行星齿轮传动装置有至少一个行星齿轮组和至少一个换挡装置，用于选择性地将驱动轴的驱动转速传递给行星齿轮传动装置的输出件。因此，行星齿轮传动装置产生一个自动变速器驱动转速可变的传动比，由此并通过链传动装置驱动轮与从动轴之间的恒定传动比得出自动变速器的从动传动比。
类似于现有技术，行星齿轮传动装置的输出件可设计为齿环。但与此类型的现有技术不同的是，齿环优选地通过形封闭的传动齿与链传动装置的驱动轮连接，由此导致链传动装置与行星齿轮传动装置更有效地噪声隔离。
链传动装置沿轴向直接与自动变速器的变速箱壁相邻。按本发明，链传动装置的驱动轮至少部分沿轴向地在径向上围绕沿轴向与其背对变速箱壁那一侧直接相邻的换挡装置。
与此类型的现有技术相比，从空间上看链传动装置沿轴向直接安排在变速箱壁与行星齿轮传动装置的换挡装置之间。变速箱壁例如面朝自动变速器的驱动发动机。通过特殊设计链传动装置的驱动轮，达到同轴于自动变速器驱动轴布置的行星齿轮传动装置的构件特别节省结构空间的轴向嵌套，并因而获得一种轴向短结构的自动变速器。链传动装置的宽度由行星齿轮传动装置的输出扭矩确定，自动变速器与行星齿轮传动装置输出扭矩相比有大得多的从动扭矩，最初只通过沿力流方向看设在链传动装置下游的恒定传动比装置产生。若例如在DE19932613A1中公开的六挡自动变速器的圆柱齿轮级用按本发明的链传动装置和一个连接在链传动装置下游用于产生恒定传动比的行星齿轮组代替，则自动变速器的轴向结构长度可以减少大约同轴于驱动轴布置的斜齿圆柱齿轮的二分之一宽度，尤其是因为链传动装置驱动轮的轴承与圆柱齿轮轴承相比只须针对小的轴向力设计。
优选地，按本发明的自动变速器作为汽车变速器用于具有横向于行驶方向布置的驱动发动机的传动***，设计引起的提供小的轴向结构空间的一种应用情况是用于沿发动机纵向看在发动机后面通过法兰连接的变速器。
按本发明的一项有利的设计，链传动装置的驱动轮沿轴向直接与换挡装置的摩擦片架相邻，尤其与设计为离合器增力缸的外摩擦片架相邻，其中，此换挡装置的伺服装置装在换挡装置面朝链传动装置驱动轮的那一侧。链传动装置的驱动轮可至少部分沿轴向地在径向上围绕换挡装置的摩操片。在这里，换挡装置既可设计为离合器，也可以设计为制动器。
按本发明的另一项设计，链传动装置的驱动轮支承在变速箱壁沿轴向朝链传动装置方向延伸的变速箱凸块上。作为替换方案，链传动装置的驱动轮也可以支承在一根与变速箱固定连接的轴上。这样一种固定在变速箱上的轴可例如是一个规定作为自动变速器起动装置的液力变扭器的导轮轴。按有利的方式，轴承可以设计为节省结构空间的轴向/径向滚针轴承，因为在设计时有关径向载荷基本上只须考虑直齿链轮的拉力，而轴向支承力基本上只是由行星齿轮传动装置输出件的轴向位移，亦即例如由齿环的斜齿引起的。这一***至少基本上没有倾覆力，它们例如由斜齿产生。取消普通的预紧式圆锥滚柱轴承组件，不仅对轴向结构空间的需求有积极的效果，而且导致提高自动变速器的效率。
通过链传动装置的驱动轮和从动轮定心在一个公共的例如设计为变速箱壁或变扭器罩的变速箱部分内，可以将链传动装置的定心误差降到最低程度。
为润滑链传动装置可设一单独的喷管，润滑剂通过它从内部喷射在链的内径上。取代润滑管，也可以将至少一个尺寸适当确定的孔或挡板直接组合在链传动装置的驱动轮支承在它上面的导轮轴内或变速箱凸块内，以及润滑剂从那里供给链的内侧。
按本发明的一项进一步发展，尤其与链传动装置设置在发动机附近相结合，将一台向自动变速器供润滑剂的油泵直接组合在链传动装置的驱动轮安装在它上面的(在发动机附近的)变速箱壁内。与之不同，油泵也可以组合在链传动装置的驱动轮支承在它上面的轴内，尤其导轮轴内。由此，在泵的区域内形成自动变速器的一种非常紧凑、节省结构长度的结构。
类似于现有技术，链传动装置的从动轮可以与从动侧行星齿轮组的输入件连接，从动侧行星齿轮组与恒定的传动比装置一起，由行星齿轮传动装置的输出转速得出从动轴的从动转速。优选地在这里太阳齿轮构成输入件，以及连接片构成从动侧行星齿轮组的输出件，其中齿环设计为固定在变速箱上。尤其在具有横向于行驶方向布置的发动机-变速器单元的汽车自动变速器的情况下，可以沿力流方向看在从动侧行星齿轮组的输出件与自动变速器从动轴之间设一传统的差速器。
附图说明
下面借助举例说明结构形式的附图详细说明本发明。在所有的附图中类似的结构部分也采用相同的符号。
其中：
图1具有按本发明的链传动装置的第一种结构形式扼要的变速器部分；
图2具有按本发明的链传动装置驱动轮的第二种结构形式扼要的变速器部分；以及
图3具有按本发明的链传动装置驱动轮的第三种结构形式剖面图。
具体实施方式
具有按本发明的链传动装置按图1的作为举例的第一种结构形式，涉及一种用于汽车具有横向于行驶方向安装的发动机-变速器单元的自动变速器。变速箱1在面朝未进一步表示的驱动发动机的一侧有一个变速箱壁2。在图示的举例中，变速箱壁2同时构成油泵9的泵壳。在变速箱壁2面朝驱动发动机那一侧装一个作为自动变速器起动装置的变扭器4。一个变扭器罩3围绕变扭器4并与变速箱1用螺钉连接。变速箱壁2与变扭器罩3通过螺钉连接。按另一种设计，变速箱壁2可用螺钉直接与变速箱1连接或也可以与变速箱1设计为一体。变扭器4的变扭器轴颈5支承在变速箱壁2内。变扭器4由驱动发动机的发动机轴6驱动以及驱动自动变速器的驱动轴7。导轮轴8相对于变速箱1支承变扭器4。为此，导轮轴8与变速箱壁2通过螺钉连接，其中，导轮轴沿轴向穿入变速箱壁2内。驱动轴7同心地在导轮轴8内部延伸，导轮轴也同心地在变扭器轴颈5内部延伸。变扭器轴颈5通过相应设计的传动件驱动用于向自动变速器供润滑剂和压力介质的油泵9。在图示的实施例中油泵9组合在变速箱壁2内并通过导轮轴8的法兰相对于变速箱1内腔方向密封。
在变速箱壁2背对驱动发动机或变扭器4的那一侧，同轴于驱动轴7，在变速箱1内部延伸一个包括至少一个换挡装置10和至少一个行星齿轮组14的行星齿轮传动装置。通过选择性地闭合在图中未进一步详细表示的换挡装置，可将驱动轴7的驱动转速优选地按多个变速器挡位传递给行星齿轮传动装置的输出件。在图示的举例中，行星齿轮传动装置的输出件是行星齿轮组14的齿环15。换挡装置10设在行星齿轮组14面朝变速箱壁2的那一侧。
在变速箱壁2背对驱动发动机或变扭器4那一侧，直接与变速箱壁相邻设一链传动装置18，行星齿轮传动装置的输出转速通过它传给自动变速器的从动组件。所述从动组件主要包括一个从动侧行星齿轮组35、一个差速器39和一个在这里设计为两个从动法兰40的自动变速器从动轴。链传动装置18和从动组件的传动比分别为常数。
链传动装置18的驱动轮19有一个直接与变速箱壁2相邻的盘形区段20，在图示的举例中它支承在导轮轴8的一个支承段24上，也就是说间接地支承在变速箱壁2上。为此，导轮轴8的支承段24在变速箱1的内腔沿轴向朝换挡装置10或行星齿轮组14的方向延伸，亦即朝与驱动发动机相反的方向延伸。在图示的举例中，链传动装置驱动轮19的轴承包括一个径向轴承25、一个在变速箱壁一侧的止推轴承26和一个在换挡装置一侧的止推轴承27。其中，径向轴承25和换挡装置一侧的止推轴承27通过一个止动环28沿轴向固定在导轮轴8的支承段24上。轴承组件的这种简单的轴向止动是允许的，因为总体上源自与驱动轮19连接的(后面还要详细说明的)齿环15轴向位移只造成小的轴向力以及导轮轴8是固定在变速箱上的。为了润滑径向轴承25，导轮轴8的支承段24按简单的方式有一径向润滑孔，润滑剂从内部通过它大体输送到径向轴承25的轴承中央。按轴承组件的另一种设计，在换挡装置一侧的止推轴承27也可以沿轴向固定在导轮轴8的支承段24上，例如也可以采用一种组合式轴向/径向轴承。相对于斜齿圆柱齿轮的圆锥滚柱轴承而言，所说明的链传动装置驱动轮19轴承的轴向结构空间需求有利地显著减小，因为链传动装置18与斜齿圆柱齿轮传动装置相反至少基本上没有倾覆力矩，以及止推轴承26、27可以设计为尺寸比较小的滚针轴承。此外，与预紧的圆锥滚柱轴承相比提高了滚针轴承的效率。
按另一项设计，链传动装置18的驱动轮19也可以支承在变速箱壁2的一个变速箱凸块上，它沿轴向朝变速箱1内腔延伸。
按链传动装置驱动轮19轴承的一项进一步发展，只是径向轴承25沿轴向例如通过止动环28直接固定在导轮轴8的支承段24上，而链传动装置18的驱动轮19沿轴向通过与驱动轮19相邻的变速器构件朝变速箱1方向固定。由此将驱动轮19沿轴向“浮动地”支承在变速箱壁2(变扭器一侧)与变速箱1(背对变扭器)之间。在这种情况下，换挡装置一侧的止推轴承27可例如直接与驱动轴7的法兰状区段相邻或直接与换挡装置10的外摩擦片架11相邻。采用这种轴承设置，可有利地节省一个止推轴承，以及由此进一步缩短自动变速器的轴向结构长度。
当然，径向和止推轴承25、26、27既可设计为滚针轴承，也可设计为滚柱或滚珠轴承。
在其背对变速箱壁2的一侧，链传动装置18的驱动轮19沿轴向直接与换挡装置10相邻，在图示的举例中它设计为离合器。为实现尽可能节省结构长度的结构方式，链传动装置18的驱动轮19设计为圆柱形，其中，驱动轮19的圆柱形区段21与驱动轮19的盘形区段20的外径连接，以及沿轴向朝行星齿轮组14的方向延伸到变速箱1的内腔中，在这里，链传动装置驱动轮19的圆柱形区段21在径向沿轴向围绕着换挡装置10。链传动装置18的链23沿轴向看在径向部分在导轮轴8支承段24上的链传动装置驱动轮19径向轴承上方以及沿轴向看在径向部分在换挡装置10上方延伸。在图示的举例中，换挡装置10完全设在链传动装置驱动轮19圆柱形区段21的内部，其中，换挡装置10作为举例设计为离合器增力缸的摩擦片架11直接与链传动装置驱动轮19相邻，以及设换挡装置10的伺服装置12用于在换挡装置10面朝变速箱壁2那一侧操纵其摩擦片13。在圆柱形区段21背对变速箱壁2的那一侧，链传动装置驱动轮19通过传动齿16与行星齿轮组14的齿环15形封闭地连接。此传动齿16可例如采取已知的措施在与链传动装置18和行星齿轮组14固体内声音有效隔离方面加以优化。在图示的举例中与齿环15固定连接用于确定行星齿轮传动装置输出转速或自动变速器从动转速的转速传感器盘17，按另一项设计也可以与链传动装置的驱动轮19固定连接或组合在其中。
链传动装置18的从动轮22与从动侧行星齿轮组35的太阳齿轮36连接以及径向装在变速箱1内。链传动装置从动轮22的轴向支承在图示的实施例中与差速器39的轴向支承组合在一起，差速器沿力流方向连接在链传动装置从动轮22下游。由于链传动装置18基本上没有横向力，所以采用节省结构空间的滚针轴承。按另一种方案，在这里也可以使用其他已知的轴承设计，例如包括组合的轴向/径向轴承。在图示的举例中，太阳齿轮36和从动轮22设计成多部分组成并与一个设计为单独构件的停车棘轮32用螺钉连接。停车棘轮32有一个停车止动齿33，停车止动爪34可以啮合在停车止动齿内以便锁定自动变速器的从动轴。按另一项设计，太阳齿轮36和从动轮22、从动轮22和停车棘轮32或所有三个构件太阳齿轮36、从动轮22和停车棘轮32可以设计为一体。齿环37固定在变速箱壁2上。从动侧行星齿轮组35的连接片38构成其输出件并与差速器39连接，差速器又与两个从动法兰40连接。
为了润滑链23，在图示的举例中设喷管29，它沿轴向***张紧在链传动装置驱动轮19与从动轮22之间的链23的链循环内，润滑剂通过喷管29的多个孔喷射在链23的内径上。为了进一步改善链的润滑，在链传动装置驱动轮19的圆柱形区段21内链齿的区域中设多个径向的润滑孔30，离心油通过它们直接输送给齿啮合区内。设屏蔽板31，防止通过浸入自动变速器油池内的链23使油过度乳化。
按链润滑的一种进一步发展，为了提高通过径向润滑孔30供离心油的效率，建议在链传动装置驱动轮19的圆柱形区段21内径上还设(至少)一个环形槽，径向润滑孔30通入其中。取代或除了在链传动装置驱动轮19圆柱形区段21内径处的环形槽外设附加的集油环，它以这样的方式积聚离心油，即，使得通过径向润滑孔30达到更大的润滑剂体积流量。按链润滑的另一项进一步发展可规定，导轮轴8有至少一个专门的润滑孔，润滑剂通过它喷射在链23的内侧上。
现在借助图2说明具有按本发明的链传动装置驱动轮的第二种作为举例的结构形式。与上面已详细说明的图1所示第一种结构形式的差别在于，现在导轮轴8构成变扭器或发动机一侧的变速器壁并有一个相应设计的圆盘形区段，它通过变扭器罩3用螺钉与变速箱1连接。当然，导轮轴8也可以用螺钉直接与变速箱1连接。油泵9在导轮轴8面朝变扭器4那一侧节省结构长度地直接组合在导轮轴8内。
链传动装置的驱动轮19与图1相比不变地装在变速箱1的内腔中，以及沿轴向直接与导轮轴8的圆盘形区段相邻。与图1相比也不变的是，导轮轴8的圆柱形支承段24沿轴向朝换挡装置10或行星齿轮组14的方向延伸到变速箱1内腔中。如图2所示，链传动装置驱动轮19在导轮轴8支承段24上的支承装置包括径向轴承25，在变速箱壁一侧的止推轴承26和在换挡装置一侧的止推轴承27，现在，整个轴承组合，即三个轴承25、26、27连同链传动装置驱动轮19，通过止动环28沿轴向固定在导轮轴8的支承段24上。
链传动装置的驱动轮19仍设计为朝换挡装置10或行星齿轮组14方向开口的圆柱体，包括链传动装置驱动轮19的圆盘形区段20和圆柱形区段21。盘形区段20直接与导轮轴8的盘形区段相邻。链传动装置18驱动轮19的圆柱形区段21围绕着换挡装置10，以及从其背对变扭器或发动机一侧出发通过传动齿16与行星齿轮组14的齿环15形封闭地连接。在这里，齿环15作为范例又构成同轴于驱动轴7设置的行星齿轮传动装置的输出件。链传动装置图中未详细表示的链沿轴向看在径向在链传动装置驱动轮19盘形区段20的上方延伸，以及沿轴向看在径向至少基本上在径向轴承25的上方延伸。
换挡装置10设计为离合器，包括一个作为举例用于安装设计的外摩擦片的摩擦片架11的离合器增力缸，它与驱动轴7连接。在这里，摩擦片架直接与链传动装置驱动轮19相邻。按另一项设计，摩擦片架当然也可以设计为内摩擦片架。
与图1不同，按图2，停车止动齿33组合在链传动装置的驱动轮19内，为了锁定自动变速器的从动轴，停车止动爪34可沿径向啮合在停车止动齿33内。在空间上看，停车止动齿33设在驱动轮19的圆柱形区段21内，沿轴向在其链齿旁，沿径向在换挡装置10摩擦片13的上方。因此不再需要一个单独的停车棘轮。
现在借助图3说明具有按本发明的链传动装置驱动轮的作为举例的第三种结构形式，其中沿轴向与链传动装置驱动轮19相邻的换挡装置10现在设计为制动器。不变地仍用8表示导轮轴，链传动装置的驱动轮19支承在其支承段24上。作为举例设计为圆柱形外摩擦片架的摩擦片架11与轮毂41固定连接。轮毂41通过相应设计的安装型面形封闭地与导轮轴8连接，并因而固定在变速箱上。轮毂在导轮轴上的轴向止动通过支承片42和止动环28实现，其中，止动环28***导轮轴8对应的槽内。支承片42附加地还承担沿轴向支承制动器10伺服装置12在图示的举例中设计为盘形弹簧的复位件的功能。向伺服装置12供给压力介质通过导轮轴8相应设计的孔和通道实现。
为了支承链传动装置驱动轮19，类似于图1中所示，设一个设计为滚针轴承的径向轴承25和两个设计为滚针轴承的止推轴承26、27。现在在换挡装置一侧的止推轴承27通过轮毂41、支承片42和止动环28支承，由此使链传动装置的驱动轮19通过其轴承***相对于导轮轴8轴向固定。
附图标记清单
1    变速箱
2    变速箱壁
3    变扭器罩
4    变扭器
5    变扭器轴颈
6    发动机轴
7    自动变速器的驱动轴
8    导轮轴
9    油泵
10   换挡装置
11   摩擦片架
12   换挡装置的伺服装置
13   换挡装置的摩擦片
14   行星齿轮组
15   行星齿轮组的齿环
16   传动齿
17   转速传感器盘
18   链传动装置
19   链传动装置的驱动轮
20   驱动轮的盘形区段
21   驱动轮的圆柱形区段
22   链传动装置的从动轮
23   链传动装置的链
24   导轮轴的支承段
25   驱动轮的径向轴承
26   链传动装置驱动轮的变速箱壁一侧的止推轴承
27   链传动装置驱动轮的换挡装置一侧的止推轴承
28    止动环
29    链传动装置的喷管
30    链传动装置驱动轮的润滑孔
31    屏蔽板
32    停车棘轮
33    停车止动齿
34    停车止动爪
35    动侧行星齿轮组
36    从动侧行星齿轮组的太阳齿轮
37    动侧行星齿轮组的齿环
38    从动侧行星齿轮组的连接片
39    差速器
40    从动法兰
41    轮毂
42    支承片

Claims (27)

1.自动变速器，包括一根驱动轴(7)、一根与驱动轴(7)不同轴的从动轴、一个与驱动轴(7)同轴的行星齿轮传动装置，它有至少一个行星齿轮组(14)和至少一个换挡装置(10)，用于按选择将驱动轴(7)的驱动转速传递给行星齿轮传动装置的输出件，以及包括一个沿轴向直接与自动变速器的变速箱壁(2)邻接的传动比恒定的链传动装置(18)，它的驱动轮(19)与行星齿轮传动装置的输出件连接并与驱动轴(7)同轴布置，以及它的从动轮(22)通过恒定传动比与从动轴作用连接，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)至少部分沿轴向地在径向上围绕与链传动装置(18)的驱动轮(19)邻接的换挡装置(10)的摩擦片(13)。
2.按照权利要求1所述的自动变换器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)沿轴向直接与换挡装置(10)的一个摩擦片架(11)邻接。
3.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：与链传动装置(18)的驱动轮(19)邻接的换挡装置(10)的伺服装置(12)装在换挡装置(10)面朝链传动装置(18)的驱动轮(19)那一侧。
4.按照权利要求1所述的自动变速器，其特征为：与链传动装置(18)的驱动轮(19)邻接的换挡装置(10)设计为离合器。
5.按照权利要求2所述的自动变速器，其特征为：与链传动装置(18)的驱动轮(19)邻接的换挡装置(10)设计为离合器。
6.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：与链传动装置(18)的驱动轮(19)邻接的换挡装置(10)设计为制动器。
7.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)和从动轮(22)定心在相同的变速箱部分内。
8.按照权利要求1所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)支承在变速箱壁(2)的一个沿轴向朝链传动装置(18)的方向延伸的变速箱凸块上。
9.按照权利要求1所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)支承在一根与变速箱(1)固定连接的轴上。
10.按照权利要求8或9所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)沿轴向固定在变速箱壁(2)沿轴向朝链传动装置(18)的方向延伸的变速箱凸块上或固定在与变速箱(1)固定连接的轴上。
11.按照权利要求8或9所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)驱动轮(19)的轴承设计为滚针轴承或滚柱轴承。
12.按照权利要求1所述的自动变速器，其特征为：所述自动变速器是用于汽车的自动变速器。
13.按照权利要求10所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)的所述固定通过止动环(28)进行。
14.按照权利要求11所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)驱动轮(19)的轴承包括一个径向轴承(25)、一个在变速箱壁一侧的止推轴承(26)和一个在换挡装置一侧的止推轴承(27)。
15.按照权利要求14所述的自动变速器，其特征为：径向轴承(25)沿轴向固定在变速箱壁(2)沿轴向朝链传动装置(18)的方向延伸的变速箱凸块上或固定在与变速箱(1)固定连接的轴上，其中，链传动装置(18)的驱动轮(19)朝着与变速箱壁(2)的反方向轴向支承在一个与变速箱(1)相邻的构件上。
16.按照权利要求15所述的自动变速器，其特征为：径向轴承(25)的所述固定通过止动环(28)进行。
17.按照权利要求15所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)朝着与变速箱壁(2)的反方向轴向支承在驱动轴(7)的一个法兰状区段上，或支承在与链传动装置(18)的驱动轮(19)邻接的换挡装置(10)的摩擦片架(11)上。
18.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：与链传动装置(18)邻接的变速箱壁(2)面朝着自动变速器的驱动发动机。
19.按照权利要求9所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)支承在它上面的轴设计为用于液力变扭器(4)的导轮轴(8)。
20.按照权利要求19所述的自动变速器，其特征为：自动变速器的一个油泵(9)组合在导轮轴(8)内。
21.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：为了润滑链传动装置，设一喷管，润滑剂通过它喷射到链传动装置的链的内侧上。
22.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：为了润滑链传动装置(18)，至少一个孔或挡板直接组合在轴内，此轴上支承着链传动装置(18)的驱动轮(19)，或直接组合在变速箱凸块内，链传动装置(18)的驱动轮(19)支承在它上面，通过所述孔或挡板将润滑剂供给链传动装置(18)的链(23)。
23.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：链传动装置(18)的驱动轮(19)附加地有一个停车止动齿(33)，为了锁定自动变速器的从动轴，自动变速器的一个停车止动爪(34)可以啮合到停车止动齿内。
24.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：链传动装置的从动轮(22)与一个停车棘轮(32)连接，其中，停车棘轮(32)有一个停车止动齿(33)，为了锁定自动变速器的从动轴，自动变速器的一个停车止动爪(34)可以啮合到停车止动齿内。
25.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：链传动装置的从动轮(22)附加地有一个停车止动齿(33)，为了锁定自动变速器的从动轴，自动变速器的一个停车止动爪(34)可以啮合到停车止动齿内。
26.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：行星齿轮组(14)的一个齿环(15)构成行星齿轮传动装置的输出件。
27.按照权利要求1或2所述的自动变速器，其特征为：链传动装置的从动轮(22)与一个从动侧行星齿轮组(35)的太阳齿轮(36)连接；从动侧行星齿轮组(35)的齿环(37)与自动变速器的变速箱(1)连接；以及，自动变速器的从动轴与从动侧行星齿轮组(35)的连接片(38)作用连接。
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