CN100378318C - 内燃机的进气结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的进气结构，适当设定被安装成对着内燃机的进气通道的燃料喷射装置的燃料喷射方向，有效防止在气门开闭动作时间的重合期间朝向排气口的喷射燃料的喷泄。燃料喷射装置(14)在气缸盖(1)上被安装成使其喷射口(14a)对着形成于内燃机的所述气缸盖(1)的弯曲状进气通道(12)，并且将该燃料喷射装置(14)的轴心配置成沿着与所述进气门的气门轴向大致平行的方向，因此该燃料喷射装置(14)的燃料喷射方向不是指向进气口(12a)，而是朝向所述进气通道(12)的壁面直接喷射。并且，有效防止喷射燃料在进气门(12b)打开时，和吸入气体一起朝向排气口(13a)喷泄的现象。

Description

内燃机的进气结构

技术领域

本发明涉及内燃机的进气结构，特别涉及自动二轮车的内燃机的具有通过燃料喷射装置进行燃料喷射的特征的进气结构。

背景技术

作为内燃机的进气结构的燃料喷射装置的安装结构，已经公开的有如下所述的现有技术，燃料喷射装置在气缸盖上被安装成对着弯曲形成大致U字状的进气通道，对着该进气通道，安装在所述气缸盖上的燃料喷射装置，其燃料喷射口指向该进气通道的燃烧室的开口即进气口，在进气口关闭的状态下，具有直接对准进气门的气门锥部的方向性(例如，参照专利文献1)。

专利文献1特开2001-138975号公报(第6页-第7页，第9图)

图12所示的上述专利文献1所记载的自动二轮车的内燃机的燃料喷射装置014，在所述气缸盖01上被安装成使其喷射口014a对着形成于气缸盖01上的大致弯曲成U字状的进气通道012的弯曲部顶部012d，安装在该弯曲部顶部012d的燃料喷射阀014形成使其轴心以规定的角度与该弯曲部顶部012d交叉的配置结构。

并且，以所述配置结构安装的燃料喷射装置014，其燃料喷射方向指向燃烧室011的进气通道012的开口即进气口012a，更准确讲，是在将进气口012a封闭的状态下，进行燃料喷射，其具有直接对准进气门012b的锥部的方向性。

但是，直接指向上述燃料喷射装置中所安装的进气口的进气门锥部这样的燃料喷射，在气门的开闭时间有重叠的内燃机中，即在进气门开始打开进气口时，而排气门尚未将排气口完全关闭的这种状态下进行气门开闭动作的内燃机中，所述喷射燃料通过进气门，在打开进气口的同时，和空气一起朝向排气口喷泄，该喷射燃料的一部分从排气口通过排气通道和排出气体一起被排出。

结果，通过上述的排气通道和排出气体一起被排出的喷射燃料的一部分导致排出气体中的HC量的增大。并且，为了抑制排出气体中HC量的增大并降低该HC量，需要设置二次空气导入装置或CAT等的排气处理装置，利用这些装置进行的对所述排出气体的后处理将是不可缺少的。

因此，作为防止这种喷射燃料的喷泄的对策，可以考虑采用在进气门、排气门的动作时间重叠结束后进行燃料喷射的方法，但采用这种方法，因为延迟了通过燃料喷射装置进行的燃料喷射的开始时间，所以在通过进气门开放进气口的时间内不能完成燃料喷射。即，通过燃料喷射装置进行的燃料喷射，在通过进气门将进气口完全封闭之前不能完成。

因此，在上述状况下，对于前提是，存在气门动作时间重叠的，通过燃料喷射装置进行燃料喷射的，这样的内燃机。期待着提供对于着眼于以下目的：防止所述燃料喷射中的未燃烧燃料和空气一起向排气口侧喷泄的燃料泄漏现象，去除和排出气体一起被排出的喷射燃料的未完全燃烧成分，抑制排出气体中HC量的增大，并且有效降低HC量，在这样的燃料喷射情况下，具有这样的特征的安装在燃料喷射装置上的进气结构。

发明内容

本发明涉及对着眼于内燃机的燃料喷射装置的喷射方向，具有在其上安装的特征的进气结构的改良。该内燃机的进气结构具有：气缸盖；形成在该气缸盖上的燃烧室；该燃烧室的进气口、排气口；分别连通该进气口、排气口的进气通道、排气通道；用于开闭该进气通道、排气通道的所述进气口、排气口的进气门、排气门。其特征在于，使安装在所述气缸盖上的所述燃料喷射装置的喷射口对着所述进气通道，并使该喷射口接近开闭所述进气口的进气门，并且将该燃料喷射装置的轴心配置成沿着与所述进气门的气门轴向平行的方向。

另外，其特征在于，连通所述进气口的进气通道，弯曲形成U字状，燃料喷射装置的喷射口对着该进气通道的顶部，而且该燃料喷射装置的轴心沿着进气门的气门轴向大致平行配置，其特征还在于，所述进气通道是从单一的进气通道分支成多个进气口来形成进气通道，所述燃料喷射装置的喷射口位于接近该进气通道的分支部分，另外，其特征在于，具有所述进气结构的内燃机安装在车辆上，该内燃机被安装成使其气缸盖处于水平状态，安装有所述内燃机的车辆是在所述处于水平状态的内燃机的气缸的进气***上部配置收容容器的小型摩托车型车辆。

本发明之一是所述内燃机的进气结构，使其喷射口对着所述进气通道，使安装在所述气缸盖上的燃料喷射装置的喷射口接近用于开闭所述进气口的进气门，并且使该燃料喷射装置的燃料喷射方向与所述进气通道交叉，所以燃料是在与所述进气通道交叉的方向喷射，因此可以减少燃料因喷射力而在进气门附近滞留，，从而能够减少在进气门和排气门动作时间重叠期的燃料喷泄。并且，因为燃料喷射装置的喷射口接近用于进气口的开闭的进气门，所以能够将所喷射的燃料紧随着进气门附近的空气流迅速导入气缸内，能够提高内燃机排气的清洁化程度及其输出功率。

本发明之二是根据本发明之一的内燃机的进气结构，连通所述进气口的进气通道弯曲形成U字状，燃料喷射装置的喷射口对着该进气通道的顶部，而且因为使该燃料喷射装置的轴心沿着进气门的气门轴向大致平行配置，所以能够降低燃料喷射装置从气缸盖伸出的程度，从而提高内燃机排气的清洁化程度及其输出功率。另外，由于使燃料喷射装置的喷射口附近的进气通道的凹陷程度减小，所以进气更顺畅地流通，可以提高流速，提高内燃机性能。

本发明之三是根据本发明之一的内燃机的进气结构，所述进气通道是从单一的进气通道分支成多个进气口来形成进气通道，因为所述燃料喷射装置的喷射口位于接近该进气通道的分支部分，因而使得燃料喷射装置接近分支部分设置，所以能够使燃料紧随进气门附近的空气迅速导入气缸内，同时，使所喷射的喷雾燃料在左右方向扩散，促进雾化，从而提高内燃机排气的清洁化程度及其输出功率。

本发明之四是根据本发明之二的内燃机的进气结构，将具有所述进气结构的内燃机安装在车辆上，该内燃机被安装成使其气缸盖处于水平状态，因为安装有所述内燃机的车辆，是在所述处于水平状态的内燃机的气缸的进气***上部配置收容容器的小型摩托车型车辆，所以能够确保收容容器的充足容量。

附图说明

图1是表示安装了采用本发明的改良技术的内燃机的自动二轮车的图。

图2是表示本发明的气缸盖的部分结构的图。

图3是表示本发明的气缸盖的部分结构的图，是图2的A-A剖面图。

图4是表示本发明的气缸盖的部分结构的图，是图2的Z向视图。

图5是表示本发明的气缸盖的主要图，是在气缸盖的区域上安装各部件的图。

图6是表示本发明的燃料供给管的图。

图7是表示用于从本发明的燃料箱向内燃机的燃料喷射阀供给燃料的燃料供给管的配置状态的图，是车辆的大致中央部附近的放大图。

图8是表示本发明的气缸盖罩的图，(a)是其正视图，(b)是(a)的B-B剖面图。

图9是表示本发明的喷射阀安装器具的图。

图10是表示内燃机的燃料喷射阀的喷射时间和进气、排气门的进气，排气口的开闭动作之间关系的一个资料图。

图11是表示内燃机的燃料喷射阀的喷射时间和进气、排气门的进气，排气口的开闭动作之间关系的另一个数据图。

图12是表示现有的内燃机的进气结构的图。

符号说明

1气缸体；11燃烧室；12进气通道；12a进气口；12a1气门座；12b进气门；12b1气门工作面(valve face)；12c气门杆导管；12d弯曲顶部；12e气门弹簧；13排气通道；13a排气口；13a1气门座；13b排气门；13b1气门工作面；13c气门杆导管；13e气门弹簧；14燃料喷射装置；14a喷射口；14b下方部；14c阶梯部；14d上方部；14e变细部；15喷射装置安装座；15a孔部；15b阶梯部；16喷射装置安装部；16a孔部；17配管保持器具安装部；18柱头螺栓孔；19火花塞安装孔；2气缸盖罩；21配管保持器具安装部；3燃料供给管；31喷射装置安装器具；31a喷射装置上方保持部；31a1嵌合孔；31b接头；31c安装部；31d螺栓孔；32配管部；33连接器；34燃料管；35连接接头；36、37夹持部件；38、39通气管；4、41、42摇臂；41a、42a一侧端部；41b、42b另一侧端部；5凸轮轴；5a凸轮部；5b凸轮突出部；50自动二轮车；50a头管；50b前叉；50c车把；50d下部框架；50e底板支撑架；50f后车架；50g动力单元；50h后部悬挂机构；50i物品贮存部；50j座席；50k燃料箱；50m车体罩板；50n空气滤清器；50p***；B螺栓；E内燃机；O轴转支撑部；P泵；RO型密封圈；S密封部件；T无极变速机构；Wf前轮；Wr后轮。

具体实施方式

在自动二轮车的水平配置的内燃机的进气结构中，在其进气通道上，把燃料喷射装置安装成使其喷射方向不直接指向进气口，而是朝向该通道的壁面进行喷射。

(实施例)

根据图1～图11说明本发明的实施例。

首先，说明采用本实施例的进气结构的内燃机的概况和安装有该内燃机的自动二轮车的概况。

图1表示本发明的自动二轮车50的左侧视图，根据该图可知，自动二轮车50是小型摩托车型车辆，作为该车辆的车体车架结构，具有：头管50a；安装在头管50a上的前叉50b；安装在前叉50b上的前轮Wf；连接前叉50b的车把50c；从头管50a向下方延伸，实质上分支成对的下部框架50d；从下部框架50d的下端向后方延伸，且成对的底板支撑架50e；由连接该底板支撑架50e，并向后上方倾斜的成对的主框架构成的后车架50f。

另外，动力单元50g的前方上部通过其轴转支撑部O安装在后车架50f上并可以上下自由摆动，该动力单元50g是摆动式动力单元，在动力单元50g的后部安装后轮Wr，在后车架50f的后部上方安装悬挂动力单元50g的后部悬挂机构50h，另外，在后车架50f上部安装作为收容容器的物品贮存部50i，在该物品贮存部50i的上部配置座席50j，这样使得动力单元50g配置于物品贮存部50i的下部。另外，在底板支撑架50e上设置燃料箱50k，车体车架的大部分被车体罩板50m覆盖。

安装在后车架50f上部的物品贮存部50i是贮存安全帽等各种物品的贮存箱，设置在该物品贮存部50i下部的上述动力单元50g具有其前部的内燃机E和后部的无极变速机构T形成一体的结构，内燃机E是单缸四循环水冷式内燃机，其气缸以大致水平状态配置在车辆上并且朝向车体前方。无极变速机构T例如是皮带式变速机构。50n是空气滤清器，50p是***。

但是，在图1中仅图示了内燃机E的一部分，作为众所周知的结构，该内燃机E具有曲柄箱、接合在该曲柄箱上的气缸体、接合在该气缸体上的气缸盖1、接合在该气缸盖1上的气缸盖罩2等，作为内燃机E的内部结构，在该曲柄箱内支撑着曲柄轴可以旋转，通过连接曲柄轴的曲柄销的连杆，活塞在形成于气缸体的气缸孔内往返滑动。

另外，虽然在图1中未图示，但根据图5等可知在气缸盖1与该气缸体的接合部邻接地设有燃烧室11，在该燃烧室11设置未图示的火花塞，还设置着连通进气排气、通道12、13的进气、排气口12a、13a；进行该进气、排气口12a、13a的开闭的进气、排气门12b、13b；该进气、排气门的气门机构等。另外，在气缸盖1安装着，通过所述进气通道12，向燃烧室11供给燃料的燃料喷射装置14，并且使其喷射口14a对着该通道12。

另外，如图1所示，燃料箱50k设置在形成水平配置安装在自动二轮车50的内燃机E的最前方部的气缸盖罩2的前方的底板支撑架50e上，从上述燃料箱50k向安装在气缸盖1的燃料喷射装置14通过燃料供给管3供给燃料。燃料箱50k的内部具有燃料泵P。

本发明的自动二轮车50和安装在自动二轮车50上的内燃机E的概况如上所述，但该内燃机E的进气结构是具有特征的结构。以下，以该进气结构特征为中心并参照图2～图9说明形成有该进气结构部的气缸盖1的结构。

图2表示气缸盖1部分的上面(前面)图，在组装内燃机时，在该图示的部分上安装着气缸盖罩2，该图表示形成大致矩形的外形形状的气缸盖1的部分，清楚表示出在位于其大致中央的部分安装引导着两个进气门12b和两个排气门13b(参照图5)的气门杆部的气门杆导管12c、13c的上端部。

图中下方的两个杆导管12c、12c是进气门12b用的导管，上方的两个杆导管13c、13c是排气门13b用的导管。并且，在该图的下方侧图示出固定用于安装燃料喷射装置14的后述安装器具31的安装座16，并且图示出用于在图2中未图示的燃料供给管3的配管保持器具安装部17。

并且，在作为沿图2的A-A线剖面的图3中，清楚地示出在气缸盖1的区域内部延伸的进气通道12和排气通道13，该进气通道12和排气通道13在各自的通道途中分支成两个并形成分支通道121、122和131、132，于在该图下方侧的燃烧室11，所述各个分支通道121、122和131、132具有开口，该开口实质上形成进气、排气口12a、13a；另外，用于在这些进气、排气口12a、13a设置本图未图示的进气、排气门12b、13b的气门杆导管12c、13c设置在该气缸盖1的区域内，并且指向该进气、排气口12a、13a延伸。

该进气通道12和排气通道13均描画着曲线轨迹在气缸盖1的区域内延伸，特别是所述进气通道12描画着大致U字状曲线弯曲着在该区域内延伸。在气缸盖1的缸体内延伸的进气通道12通过在该缸体的外部的未图示的进气管和连接管连接所述的空气滤清器50n，在进气管和连接管的连接部安装有节气门。排气通道13通过在该区域的外部的未图示的排气管连接所述***50p。

在进气通道12中，在其U字状弯曲通道的弯曲顶部12d即通道分支点的前面附近位置，设置用于安装燃料喷射装置14的安装座15，在该安装座15形成喷射装置安装用孔部15a。并且如图2所示，在气缸盖1的区域设置用于安装燃料喷射装置14的安装部16。安装座15保持喷射装置的下方部，安装部16具有通过安装器具31(参照图5、图9)保持喷射装置的上方部的结构。有关喷射装置14的安装将在后面说明。

在所述燃料喷射装置14的安装用进气通道12开孔的孔部15a，具有该孔部15a的轴心线X与该进气通道12的燃烧室11中的开口即进气口12a的轴心线Y近似大致平行的偏移关系，并且相互指向，因此在安装燃料喷射装置14时，其燃料喷射方向从进气通道12的所述进气口12a偏移，从该装置喷射的燃料不会直接喷射到进气通道12的所述进气口12a。

图4表示气缸盖1的部分在图2左侧的侧视图(沿箭头Z观看)，在该图中燃料喷射装置14的安装座15和安装部16被表示在其右侧，另外还表示了，被上下贯通气缸盖部1的柱头螺栓用开孔18夹在中间的，于该气缸盖1的缸体中央部下方形成的，用于安装未图示的火花塞的安装孔19的开口。

气缸盖1的部分的结构概况如上所述，在组装内燃机E时，气缸盖1的部分如前面所述，安装有众所周知的进气、排气门12b、13b、用于使该气门12b、13b动作的摇臂4和凸轮轴5等的气门机构、火花塞、燃料喷射装置14等的各部件。

图5表示所述各部件安装在气缸盖1的部分上的状态，各两个的进气、排气门12b、13b的各自的气门杆***导管12c、13c，其下部的气门锥部外周部的气门工作面12b1、13b1分别与进气、排气口12a、13a的阀座12a1、13a1相对并且自由接近或离开，在各自的气门杆上部设置气门弹簧12e、13e。

气门弹簧12e、13e的弹压力分别对进气、排气门12b、13b向上方施力，使各个气门杆的上端与对应各自的气门12b、13b的各自摇臂41、42的一方端部41a、42a相对。但是，虽然图中未清楚示出，但在下面说明的摇臂41、42的另一方端部41b、42b在不与凸轮轴5的凸轮部5a的突出部5b接触的状态下隔着微小间隙相对，利用该间隙可以避免妨碍热膨胀时的气门闭锁。

在各个摇臂41、42的另一方端部41b、42b接触凸轮轴5的凸轮部5a，在该另一方端部41b、42b不接触各凸轮部5a的突出部5b的状态下，摇臂41、42处于图示状态，该气门12b、13b的锥部外周的气门工作面12b1、13b1处于接触所述气门座12a1、13a1的状态，进气、排气口12a、13a分别通过各自的进气、排气门12b、13b而闭锁。

并且，在各个摇臂41、42的另一方端部41b、42b接触凸轮部5a的突出部5b的状态下，摇臂41、42转动规定量，利用该摇臂41、42对气门杆上端的压下动作，气门锥部的气门工作面12b1、13b1从气门座12a1、13a1离开，进气、排气口12a、13a打开。通过进气、排气门12b、13b的所述进气、排气口12a、13a的开闭动作当然如众所周知是与四循环行程的进气、排气行程同步进行的。

另外，在气缸盖1安装着燃料喷射装置14，在图右侧表示作为U字状弯曲部的进气通道12中，使其喷射口14a在其弯曲顶部12d的通道分支点附近对着进气通道12。燃料喷射装置14的所述安装，在进气通道12的所述弯曲顶部12d附近开孔的安装座15的孔部15a被保持成使其喷射口14a不从进气通道12的内壁面突出地对着该通道12内部的状态，因此，燃料喷射装置14的安装保持是如下进行的。

燃料喷射装置14的下方部14b通过密封部件S被压***气缸盖1的安装座15的孔部15a中，使喷射装置下方部14b的阶梯部14c通过所述密封部件S接触所述安装座15的孔部15a的阶梯部15b，使该安装座15保持喷射阀14。然后，使喷射装置14的上方部14d嵌合保持在其嵌合孔31a1内，以使喷射装置安装器具31覆盖该上方部14d。

即，燃料喷射阀14的上方部14d的保持是在O型密封圈R嵌合在燃料喷射装置上方部14d的稍细的变细槽部14e的状态下被压入嵌合到喷射装置安装器具31的嵌合孔31a1中，安装器具31的固定部31c通过其螺栓孔31d由螺栓B紧固在气缸盖1的部分的结构的一部分即安装部16上并固定(该状态下螺栓B的前端位于喷射装置安装部16的孔部16a内)，这样，燃料喷射装置14被牢靠地安装在气缸盖1上。另外，喷射装置安装器具31的详细情况如图9所示。

燃料喷射装置14按上面所述被安装在气缸盖1上，但用于使燃料喷射装置14的喷射口14a对着进气通道12内部并相对该通道12配置的所述孔部15a，如前面所述形成使其轴心线X不指向进气口12a，而与所述进气口12a的轴心线Y大致平行，但轴心线的位置相互偏移的位置关系，因此，设置在安装孔部15a的喷射口14a也具有所述关系，沿喷射口14a的燃料喷射方向，如图所示不直接指向进气口12a，喷射燃料以规定的倾斜角度直接冲击进气通道12的壁面。

并且，具有这种特征的燃料喷射装置14的安装结构如后面所述，对防止喷射燃料的喷泄极为有效，并且在水平配置的摆动运动的内燃机E中，可以限制从该内燃机上部向外部突出的程度，所以在车辆中能够使设置在该内燃机上部的物品贮存部的安装空间具有富余量，能够扩大物品贮存部的贮存容量。

向如上所述安装的燃料喷射装置14的燃料供给，是通过与接头31b连接的燃料供给管3进行的，该接头31b从嵌合保持燃料喷射装置14的上方部14d的喷射装置安装器具31的喷射装置上方保持部31a向上方(前方)伸出。燃料供给管3具有图6所示结构，由以下部分构成：具有嵌合保持所述燃料喷射装置14的上方部14d的喷射装置上方保持部31a和所述接头31b的所述安装器具31；一端嵌合在该安装器具31的接头31b上的较长的配管部32；通过连接器33连接该配管部32的另一端的燃料管34；连接该燃料管34的并连接到燃料箱50k的泵P的排出口的连接接头35。

连接燃料喷射装置14和燃料箱50k的所述燃料供给管3如图7所示，从燃料箱50k上部的燃料管34先沿着该燃料箱50k的后面向下方弯曲下垂(并参照图1)然后横穿车宽方向反转上升，犹如沿着气缸盖罩2的前方侧面环绕般地一面弯曲一面延伸，连接保持所述燃料喷射装置14的上方部14d的喷射装置安装器具31的接头31b。

另外，36、37是保持燃料供给管3的夹持部件，该燃料供给管3利用夹持部件36并通过其保持部17(参照图2)被保持在气缸盖1上，同时利用夹持部件37并通过其保持部21(参照图8)被保持在气缸盖罩2上，用于抑制因车辆行驶中或内燃机运转时等的振动造成的尺寸较长的供给管3的摆动，在本实施例中用两处来保持燃料供给管3，但保持部位可以适当选择。另外，图7中的38、39表示通气管。

本发明的实施例具体如上所述，此处在稍微追加说明该特征的作用。

如图10、图11所示，在排气行程刚好要结束之前的排气门的闭锁动作和进气门的打开动作时间相重合的进气、排气门开闭动作时间的重叠期，如果在进气口附近滞留喷射燃料，将会在通过进气门打开进气口的大约同时，发生喷射燃料朝向的排气口的喷泄，未燃烧的喷射燃料和排出气体一起从排气通道被排出，而产生排出气体中HC量增加的现象。

根据图10可知，在节气门开度较小(例如约20°)时，如果在内燃机的转数达到从低速旋转区域转移到中高速旋转区域，该燃料喷射装置的喷射区域重叠进气、排气门的开闭动作时间重叠区域的情况较少。

另外，如图11所示，如果节气门开度是高开度(例如全开)，由于进气流速快，即使燃料喷射装置的燃料喷射按照图示的高速旋转区域中的倾斜所示变得更慢，喷射燃料的全部也被吸入气缸内。但是，若为了确保充足的喷射燃料而使该喷射开始得过早，则会使燃料喷射区域重叠于进气、排气门的开闭动作时间重叠区域上。因此，如果燃料喷射装置的燃料喷射直接朝向进气口，会使得与因进气而导致的空气流的喷泄一起泄漏的喷射燃料量进一步增大。

但是，在本发明的实施例的内燃机E的运转过程中，对于排气门13b打开的排气行程，从对着进气通道12内部的，燃料喷射装置14的喷射口14a喷射的喷射燃料，如前面所述不会直接向进气口12a喷射，该喷射燃料直接冲击进气通道12的内壁，保持细细的雾状滞留在该进气通道12内，喷射燃料几乎不会滞留在进气口12a的进气门12b的锥部里侧周边，所以能够防止在排气行程刚刚要结束之前的排气门13b和进气门12b的开闭动作时间重叠期的喷射燃料喷泄。

即，在本发明的实施例中，通过排气行程结束，排气门13b正要闭锁之前，进气门12b的打开，吸入空气通过进气通道12被吸入，进气口12a周边的滞留空气首先被送入燃烧室11内，然后滞留在进气通道12内的弯曲顶部12d附近的通过向壁面喷射与该壁面冲击形成颗粒更加细微化的雾状喷射燃料和所述吸入空气一起在进气通道12中流过，从进气口12a被送入燃烧室11内。

在本发明实施例的进气结构中，由于进行如上所述的进气过程，所以能够防止因排气行程结束，排气门13b正要闭锁之前，进气门12b打开而导致吸入空气流入燃烧室11内而造成的未燃烧喷射燃料的喷泄。

另外，继滞留在进气口周边的空气之后，滞留在进气通道的弯曲顶部附近的雾状燃料马上被导入燃烧室，所以实现燃烧效率的提高。

具有本发明特征的内燃机的进气结构，内燃机以水平状态安装在车辆上，但不仅限于此，也可以适用于内燃机以垂直状态或大致垂直状态安装在车辆上的情况，另外，安装有该内燃机的车辆不仅限于自动二轮车，也可以适用于其他类似的车辆。

Claims (4)

1.一种内燃机的进气结构，具有：气缸盖；形成在该气缸盖上的燃烧室；该燃烧室的进气、排气口；分别连通该进气、排气口的进气、排气通道；用于开闭该进气、排气通道的所述进气、排气口的进气、排气门；

其特征在于：使安装在所述气缸盖上的燃料喷射装置的喷射口对着所述进气通道，并使该喷射口接近开闭所述进气口的进气门，并且将该燃料喷射装置的轴心配置成沿着与所述进气门的气门轴向平行的方向。

2.根据权利要求1所述的内燃机的进气结构，其特征在于，连通所述进气口的进气通道弯曲形成U字状，燃料喷射装置的喷射口对着该进气通道的顶部，并且将该燃料喷射装置的喷射方向配置成与所述进气通道交叉。

3.根据权利要求1所述的内燃机的进气结构，其特征在于，所述进气通道是从单一的进气通道分支成多个进气口来形成进气通道，所述燃料喷射装置的喷射口定位于接近该进气通道的分支部分。

4.根据权利要求2所述的内燃机的进气结构，其特征在于，具有所述进气结构的内燃机安装在车辆上，该内燃机被安装成使其气缸盖处于水平状态，安装有所述内燃机的车辆是在所述处于水平状态的内燃机的气缸的进气***上部配置收容容器的小型摩托车型车辆。

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