Dispositif de changement dle vitesse. L'objet de l'invention est lui dispositif de changement de vitesse comportant un arbre intermédiaire actionné par un arbre moteur et possédant des roues dentées qui en sont solidaires, ainsi qu'un arbre entraîné sur le quel au moins une roue dentée est folle, cette roue folle comportant des griffes qui corres pondent à des griffes de l'arbre entraîné. La roue folle de l'arbre entraîné peut coulisser sur lui et les ,griffes de l'arbre entraîné ser vant à l'accouplement de cet arbre avec la roue folle lorsque celle-ci est commandée par l'arbre intermédiaire.
sont disposée de ma nière à ne venir en prise avec les griffes dle ladite roue folle qu'après l'engrènement de cette roue avec une roue de l'arbre intermé diaire.
Le dessin ci-joint représente, en coupe axiale, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
A est l'arbre moteur, et l'arbre entraîné ou arbre nmû B est disposé coaxialement au premier, de la manière usuelle. Une roue den tée A2 est solidaire de l'arbre A et engrène d'une façon continue avec une roue dentée C2, filée sur l'arlbre intermédiaire C; D est une roue folle sur l'arbre B et pouvant s'engager avec une roue C'3 solidaire de l'arbre C, par l'irtemédiaire d'une denture D2, ou bien pou vant s'accoupler avec la roue A2 pour former une connexion directe entre les arbres A et B.
La roue folle D est pourvue de deux séries de griffes D1 qui sont destinées à s'engager avec des griffes B2 de l'arbre B, et qui sorti, ainsi quo ces dernières, allernativemnent lon gues et courtes dans le sens ton gitudinale de l'arbre. de la manière bien connue. La roue D porte, en plus, sur sort moyeu, une den- ure D3 dont les dents sont disposées pour s'engager avec les dents intérieures A3 de la roue A2.
Lorsque la roue D est en position neutre, comme cela est le cas an dessin, elle est libre de tout. engagement avec l'arbre B. La dis position dles deunls D' et de, griffes D' ainsi que (les (lents -l' et des griffes B\ coopérant <B>avec</B> elle.., et telle qu'en déplaçant la rote D pour lai inarclie directe, les dents D' du moyen (le la roue D viennent en prise avec le, dents A' de la roue A\ en avance sur la mise en prise rdes griffes B2 avec les griffes D'.
De même lorsqu'on fait engrener D avec C3 les dlents D2 viennent en prise avec C3 avant que les griffes D4 viennent en prise avec les griffes B2. Il en résulte que dans les deux cas mentionnés la roue D est mise en mouvement avant que les griffes D4 soient en prise avec les griffes B2 de l'arbre B. Si l'arbre B est, conmme c'est habituellement le cas, en, marche pendant cette mise en engrenage, il en résulte que le mouvement relatif des griffes D4 et des griffes B2 est réduit et le choc de leur mise en prise en est réduit.
La, denture D3 du moyeu de la roue com porte un nombre relativement grand de dents, qui peuvent venir en prise avec les dents en mouvement A3 (le la roue A2 de l'arbre mo teur, et cela sans risque de grippement sur leurs extrémités, vu qu'aucune résistance n'est opposée à la rotation de la roue D, sauf l'iner tie de celle-ci et soln contact à friction avec l'arbre B. La disposition connue des griffes B2 alternativement longues et courtes dans le sylns longitudinal de l'arbre entraîné a pour but de faciliter la mise en prise des griffes D4 avec les griffes B2 de cet arbre.
Avec un dispositif de changement de vi tesse tel que celui décrit ci-dessus, compor tant sur l'arbre entraîné des griffes B2 alter nativement longmes et courtes venant en prise avec des griffes correspondantes D4 de la roue folle D, on peuult obtenir une mise en prise de l'arbre moteur et de l'arbre entraîné, avec une grande facilité, et il en est de même pour la mise en prie de la roue D avec des griffes (le l'arbre entraîné, s'il s'agit dle tourner cet arbre par la roue C3. Cette liaison entre la roue C' et l'arbre B s'obtient aussi aisément que dans d'autres dispositifs dans lesquels les roues dentées portées par l'arbre entraîne sont continuellement en prise avec des roues dentées d'un arbre intermédiaire.
Gear change device. The object of the invention is itself a gear change device comprising an intermediate shaft actuated by a drive shaft and having toothed wheels which are integral with it, as well as a driven shaft on which at least one toothed wheel is idle, this idle wheel comprising claws which correspond to claws of the driven shaft. The idler wheel of the driven shaft can slide on it and the claws of the driven shaft serve for coupling this shaft with the idler wheel when the latter is controlled by the intermediate shaft.
are arranged so as not to come into engagement with the claws of said idler wheel until after the meshing of this wheel with a wheel of the intermediate shaft.
The accompanying drawing represents, in axial section, an embodiment of the object of the invention, given by way of example.
A is the motor shaft, and the driven shaft or shaft nmû B is disposed coaxially with the first, in the usual manner. A toothed wheel A2 is integral with the shaft A and meshes continuously with a toothed wheel C2, spun on the intermediate shaft C; D is an idler wheel on the shaft B and can engage with a wheel C'3 integral with the shaft C, by means of a toothing D2, or else able to couple with the wheel A2 to form a direct connection between shafts A and B.
The idler wheel D is provided with two series of claws D1 which are intended to engage with claws B2 of the shaft B, and which come out, as well as the latter, allernativemnent long and short in the gitudinal direction of the 'tree. in the well-known manner. The wheel D carries, in addition, on the hub output, a tooth D3 whose teeth are arranged to engage with the internal teeth A3 of the wheel A2.
When the wheel D is in neutral position, as is the case in the drawing, it is free from everything. engagement with the tree B. The arrangement of the deunls D 'and of, claws D' as well as (the (slow -l 'and of the claws B \ cooperating <B> with </B> her .., and such that 'by moving the rote D for the direct incision, the teeth D' of the means (the the wheel D engage with the, teeth A 'of the wheel A \ in advance of the engagement r of the claws B2 with the claws D '.
Likewise, when D is engaged with C3, the teeth D2 engage with C3 before the claws D4 engage with the claws B2. As a result, in the two cases mentioned the wheel D is set in motion before the claws D4 engage with the claws B2 of the shaft B. If the shaft B is, as is usually the case, in , walking during this engagement, it follows that the relative movement of the claws D4 and the claws B2 is reduced and the shock of their engagement is reduced.
The toothing D3 of the hub of the wheel comprises a relatively large number of teeth, which can engage with the moving teeth A3 (the wheel A2 of the motor shaft, and this without risk of seizing on their ends. , since there is no resistance to the rotation of the wheel D, except the inertia of the latter and frictional contact with the shaft B. The known arrangement of the claws B2 alternately long and short in the Longitudinal sylns of the driven shaft is intended to facilitate the engagement of the claws D4 with the claws B2 of this shaft.
With a gear change device such as that described above, comprising on the driven shaft alternatively long and short B2 claws which engage with corresponding claws D4 of the idler wheel D, a setting can be obtained. engaging the motor shaft and the driven shaft, with great ease, and it is the same for the engagement of the wheel D with claws (the driven shaft, if it is dle turn this shaft by the wheel C3. This connection between the wheel C 'and the shaft B is obtained as easily as in other devices in which the toothed wheels carried by the driven shaft are continuously in engagement with the wheels teeth of an intermediate shaft.