CH714550A1 - A method of lubricating a watch exhaust. - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un procédé de lubrification d’un mécanisme d’échappement horloger comprenant un mobile destiné à recevoir une force motrice et un organe d’arrêt destiné à coopérer avec le mobile pour bloquer ou laisser libre sa rotation de manière alternative, ledit mobile et ledit organe d’arrêt présentant respectivement des premiers et deuxièmes organes de contact destinés à coopérer les uns avec les autres. Selon l’invention, le procédé est caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’application d’une graisse comprenant des particules de type PTFE dispersées dans une huile de base, la charge de PTFE étant ajustée par rapport à la surface spécifique des particules de manière à obtenir une graisse présentant un grade compris entre 3 et 1, de préférence un grade 2 selon l’échelle NLGI (National Lubricating Grease Institute).The invention relates to a method of lubricating a watch exhaust mechanism comprising a mobile intended to receive a driving force and a stop member intended to cooperate with the mobile to block or free its rotation alternately, said mobile and said stop member respectively having first and second contact members for cooperating with each other. According to the invention, the method is characterized in that it comprises a step of applying a grease comprising PTFE-type particles dispersed in a base oil, the PTFE load being adjusted relative to the specific surface of the particles so as to obtain a grease having a grade of between 3 and 1, preferably a grade 2 according to the NLGI scale (National Lubricating Grease Institute).

Description

DescriptionDescription

Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte au domaine de l’horlogerie, particulièrement de l’horlogerie mécanique. Elle concerne un procédé de lubrification d’un échappement.Technical Field [0001] The present invention relates to the field of watchmaking, particularly mechanical watchmaking. It relates to a method of lubricating an exhaust.

[0002] Dans le domaine des montres mécaniques, l’échappement permet de réguler l’apport d’énergie fourni par le barillet et d’entretenir les oscillations de l’organe réglant.In the field of mechanical watches, the exhaust makes it possible to regulate the energy input provided by the barrel and to maintain the oscillations of the regulating member.

[0003] Les mécanismes les plus courants sont dits à ancre suisse et font s’interagir une ancre montée pivotante, avec notamment une roue d’échappement que l’ancre vient bloquer alternativement par une palette d’entrée et par une palette de sortie, qu’elle comporte.The most common mechanisms are said to Swiss anchor and interact a pivotally mounted anchor, including an escape wheel that the anchor blocks alternately by an entry pallet and an output pallet, that it involves.

[0004] De manière traditionnelle, les palettes sont fabriquées en rubis, tandis que la roue d’échappement est en acier. L’optimisation des conditions tribologiques entre les palettes de l’ancre et la roue d’échappement conduit à lubrifier les zones de contact entre elles de manière à réduire les pertes énergétiques par frottement et augmenter le rendement de transmission d’énergie.Traditionally, the pallets are made of ruby, while the escape wheel is made of steel. The optimization of the tribological conditions between the pallets of the anchor and the escape wheel leads to lubricate the contact areas between them so as to reduce the energy losses by friction and increase the energy transmission efficiency.

[0005] Cette lubrification est délicate et complexe, et fait l’objet de beaucoup de recherches, de savoir-faire et d’innovation. En effet, les vitesses de déplacement relatif entre les palettes et les dents de la roue d’échappement sont élevées, de l’ordre de 70mm/s pendant la phase d’impulsion et le lubrifiant utilisé doit donc présenter une viscosité adaptée pour être efficace à ces vitesses.This lubrication is delicate and complex, and is the subject of much research, know-how and innovation. Indeed, the relative speeds of movement between the vanes and the teeth of the escape wheel are high, of the order of 70 mm / s during the pulse phase and the lubricant used must therefore have a viscosity adapted to be effective. at these speeds.

[0006] Les lubrifiants répondant à ce cahier des charges sont généralement assez fluides. Pour être efficace, il est impératif de maintenir le lubrifiant utilisé dans la zone de contact en suffisance sans pour autant entraver le déplacement des composants en mouvement. Il doit également rester en place pendant le fonctionnement de l’échappement et en cas de chocs afin de ne pas appauvrir le contact et souiller les composants à l’intérieur du mouvement. Cela est obtenu par l’application d’un épilame qui participe à la complexité générale et globale de la lubrification d’un échappement. En effet, l’épilame forme un film à la surface des palettes de type lipophobe. Il convient de faire fonctionner l’échappement à sec de manière à ce que le contact de la denture de la roue d’échappement soit libre d’épilame, de manière à former une tranchée, dans laquelle l’huile va ensuite être appliquée et contenue, de par les propriétés lipophobes de l’épilame.The lubricants that meet this specification are generally quite fluid. To be effective, it is imperative to maintain the lubricant used in the contact area enough without hindering the movement of moving components. It must also remain in place during the operation of the exhaust and in case of shocks so as not to deplete the contact and contaminate the components inside the movement. This is achieved by the application of an epilame that contributes to the overall complexity and overall lubrication of an exhaust. Indeed, the epilame forms a film on the surface of the lipophobic type pallets. The exhaust must be operated dry so that the contact of the toothing of the escape wheel is free of epilame, so as to form a trench, into which the oil will then be applied and contained. due to the lipophilic properties of epilame.

[0007] Afin de constituer un réservoir de lubrifiant permettant d’alimenter le contact et de réduire les surfaces de contact, les dents constituant la roue d’échappement peuvent être taillées en biseau.To form a lubricant reservoir for supplying the contact and reduce the contact surfaces, the teeth constituting the escape wheel can be cut bevel.

[0008] Plus récemment, les horlogers ont exploré l’utilisation de Silicium pour réaliser l’ancre et la roue d’échappement, car ce matériau offre, outre une liberté dans la réalisation de géométrie complexe, des coefficients de frottement réduits, notamment pour les interactions Silicium-Silicium. Assez rapidement, l’utilisation de SiÛ2 obtenue par oxydation thermique ou de diamant obtenu par dépôt CVD s’est imposée pour améliorer la résistance mécanique et les propriétés tribologiques. Les horlogers ont longtemps avancé que les composants Silicium ainsi revêtus permettraient de s’affranchir des difficultés de lubrification connues jusqu’alors. Cependant, en pratique, il est généralement constaté que, pour obtenir les niveaux des performances attendus, le recours à une lubrification avec des lubrifiants traditionnels utilisés pour des échappements acier/rubis est également nécessaire avec un échappement Silicium.[0008] More recently, watchmakers have explored the use of silicon to make the anchor and the escape wheel, because this material offers, in addition to freedom in the production of complex geometry, reduced friction coefficients, especially for Silicon-silicon interactions. Quite quickly, the use of SiO 2 obtained by thermal oxidation or diamond obtained by CVD deposition has been imposed to improve the mechanical strength and the tribological properties. Watchmakers have long argued that the silicon components thus coated would make it possible to overcome the difficulties of lubrication known until then. However, in practice, it is generally found that, in order to obtain the expected performance levels, the use of lubrication with traditional lubricants used for steel / ruby exhausts is also necessary with a silicon exhaust.

[0009] Cela est d’autant plus contraignant que les pièces produites en Silicium sont plus fragiles que les pièces en Acier, et que les procédés industriels d’épilamage courants ne sont pas applicables aux pièces en silicium. En effet, le recours à un traitement d’épilamage en vrac endommagerait immanquablement les pièces en silicium compte tenu de la fragilité du silicium. Un épilamage pièce à pièce serait fastidieux, coûteux et peu efficace.This is all the more constraining that the parts produced in silicon are more fragile than the steel parts, and the current industrial epilamization processes are not applicable to silicon parts. Indeed, the use of bulk epilamization treatment inevitably damage the silicon parts given the fragility of silicon. Room-to-room epilamization would be tedious, expensive and inefficient.

[0010] De même la réalisation d’un biseau à l’instar de pièces en acier pour constituer un réservoir, complexifie et augmente les coûts de fabrication des pièces en Silicium.Similarly, the realization of a bevel like steel parts to form a reservoir, complicates and increases the manufacturing costs of silicon parts.

[0011] Les horlogers ont également exploré l’utilisation de techniques de lithographie connues sous le nom de LIGA pour réaliser l’ancre et la roue d’échappement. Ces techniques permettent de reproduire des formes données avec une grande précision. Les pièces sont réalisées en nickel ou en alliage de nickel, notamment en NiP, par croissance dans des structures définies par lithographie.Watchmakers have also explored the use of lithography techniques known as LIGA to achieve the anchor and the escape wheel. These techniques make it possible to reproduce given forms with great precision. The parts are made of nickel or nickel alloy, in particular NiP, by growth in structures defined by lithography.

[0012] Malgré les formes complexes que le LIGA permet d’obtenir favorisant une optimisation géométrique et des performances théoriques plus importantes, il est néanmoins toujours nécessaire de lubrifier les surfaces des organes de contact de l’échappement, avec une étape d’épilamage et l’application d’une huile de l’art antérieur pour obtenir les performances escomptées et garantir une fiabilité de l’échappement.In spite of the complex shapes that the LIGA makes it possible to obtain a geometrical optimization and a greater theoretical performance, it is nevertheless still necessary to lubricate the surfaces of the contact members of the exhaust, with an epilamating step and applying an oil of the prior art to achieve the expected performance and ensure reliability of the exhaust.

Etat de la technique [0013] Le document EP 2 120 105 divulgue une solution de lubrification d’une pièce micromécanique, notamment une roue d’échappement en silicium, le lubrifiant pouvant être une graisse. Un revêtement hydrophile jouant le rôle d’épilame est interposé entre la pièce et le lubrifiant pour retenir le lubrifiant dans la zone de frottements.STATE OF THE ART EP 2 120 105 discloses a lubricating solution of a micromechanical component, in particular a silicon escapement wheel, the lubricant possibly being a grease. A hydrophilic epilame coating is interposed between the workpiece and the lubricant to retain the lubricant in the friction zone.

[0014] Cet enseignement induit donc la difficulté d’épilamer les pièces de l’échappement, y compris pour les pièces en silicium, ce qui reste un inconvénient en termes d’industrialisation.This teaching therefore induces the difficulty of epilating parts of the exhaust, including silicon parts, which remains a disadvantage in terms of industrialization.

[0015] La présente invention a pour but de proposer un procédé de lubrification d’un échappement, remédiant au moins partiellement aux inconvénients susmentionnés.The present invention aims to provide a method of lubricating an exhaust, at least partially overcoming the aforementioned drawbacks.

Divulgation de l’invention [0016] De façon plus précise, l’invention concerne un procédé de lubrification tel que proposé dans les revendications.Disclosure of the Invention [0016] More specifically, the invention relates to a lubrication process as proposed in the claims.

Brève description des dessins [0017] D’autres détails de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé, dans lequel: la fig. 1 représente des essais comparatifs de performance pour trois mouvements d’un premier ca libre, avec différentes configurations de lubrifications, après 24h de rodage, les fig. 2a et 2b montrent respectivement, en termes d’amplitude et de rendement, des mesures effectuées pour 10 mouvements d’un second calibre et trois lubrifiants, les fig. 3a, 3b et 3c montrent des comparaisons d’amplitude, tandis que les fig. 4a, 4b et 4c montrent des comparaisons de rendement, pour 3 lubrifiants, par rapport à un lubrifiant A de référence; les mesures sont effectuées sur des jeux de mouvements d’un troisième calibre.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Further details of the invention will appear more clearly on reading the description which follows, made with reference to the appended drawing, in which: FIG. 1 represents comparative performance tests for three movements of a first free-air, with different lubrication configurations, after 24 hours of running-in, FIGS. 2a and 2b respectively show, in terms of amplitude and efficiency, measurements made for movements of a second gauge and three lubricants, FIGS. 3a, 3b and 3c show amplitude comparisons, while FIGS. 4a, 4b and 4c show yield comparisons, for 3 lubricants, with respect to a reference lubricant A; the measurements are performed on movement sets of a third caliber.

Mode de réalisation de l’invention [0018] Comme expliqué en détails dans l’introduction de la présente demande, la question de la lubrification des mécanismes d’échappement est un sujet de recherche permanent pour les horlogers, avec comme buts d’améliorer: - le rendement des échappements, - la stabilité dans le temps des lubrifiants, tant en termes de performance qu’en terme de composition (stabilité chimique), - leur mise en oeuvre pour faciliter l’industrialisation de l’étape de lubrification.Embodiment of the Invention [0018] As explained in detail in the introduction of the present application, the question of lubrication of exhaust mechanisms is a permanent research topic for watchmakers, with the aim of improving: the efficiency of the exhausts; the stability over time of the lubricants, both in terms of performance and in terms of composition (chemical stability); their implementation to facilitate the industrialization of the lubrication step.

[0019] La demanderesse a identifié après de nombreuses recherches, des effets particulièrement intéressants dans l’utilisation de lubrifiants spécifiques, pour lubrifier un échappement.The Applicant has identified after many research, particularly interesting effects in the use of specific lubricants, to lubricate an exhaust.

[0020] Plus particulièrement, l’objet de l’invention est un procédé de lubrification d’un mécanisme d’échappement horloger comprenant un mobile destiné à recevoir une force motrice et un organe d’arrêt destiné à coopérer avec le mobile pour bloquer ou laisser libre sa rotation de manière alternative. Le mobile et l’organe d’arrêt présentent respectivement des premiers et deuxièmes organes de contact destinés à coopérer les uns avec les autres.More particularly, the object of the invention is a method of lubricating a clockwork escapement mechanism comprising a mobile intended to receive a driving force and a stop member intended to cooperate with the mobile to block or leave free rotation alternately. The mobile and the stop member respectively have first and second contact members for cooperating with each other.

Au moins les premiers ou les deuxièmes organes de contact sont réalisés à base de silicium, ou à base de nickel ou d’un alliage de nickel (notamment NiP) par une technologie de type LIGA.At least the first or second contact members are made of silicon, or based on nickel or a nickel alloy (especially NiP) by LIGA type technology.

[0021] De manière avantageuse, le mécanisme d’échappement est un mécanisme dit à ancre suisse. Le mobile est une roue d’échappement destinée à être montée pivotante et l’organe d’arrêt est une ancre également destinée à pivoter sur son axe. L’ancre est munie d’une palette d’entrée et d’une palette de sortie, destinées à coopérer avec la denture de la roue d’échappement. Les palettes d’une part, et les dents de la roue d’échappement d’autre part, définissent des organes de. contact, puisqu’ils sont destinés à interagir les uns avec les autres, lors des étapes successives de l’échappement. Ce type de mécanisme est bien connu et n’a pas besoin d’être décrit en détails.Advantageously, the exhaust mechanism is a so-called Swiss anchor mechanism. The mobile is an escape wheel intended to be pivotally mounted and the stop member is an anchor also intended to pivot on its axis. The anchor is provided with an entry pallet and an output pallet, intended to cooperate with the toothing of the escape wheel. Pallets on the one hand, and the teeth of the escape wheel on the other hand, define bodies of. contact, since they are intended to interact with each other, during the successive stages of the escape. This type of mechanism is well known and does not need to be described in detail.

[0022] De préférence, l’ancre d’une part, et la roue d’échappement d’autre part sont réalisées en une pièce à base de silicium, éventuellement recouvert par une couche superficielle, par exemple d’oxyde, naturel ou réalisé par une étape d’oxydation. L’homme du métier peut également envisager d’autres revêtements ou traitements de surface sur les organes de contact.Preferably, the anchor on the one hand, and the escape wheel on the other hand are made of a silicon-based part, optionally covered by a surface layer, for example oxide, natural or realized by an oxidation step. The skilled person may also consider other coatings or surface treatments on the contact members.

[0023] On peut également envisager d’autres configurations dans lesquelles l’une seulement de l’ancre ou de la roue d’échappement est à base de silicium, ou alors seulement les organes de contact sont à base de silicium.We can also consider other configurations in which only one of the anchor or the escape wheel is silicon-based, or only the contact members are silicon-based.

[0024] En alternative, l’ancre d’une part, et la roue d’échappement d’autre part sont réalisées en une pièce à base de nickel ou d’un alliage de nickel, obtenue par une technologie de type LIGA. Le nickel ou l’alliage de nickel utilisé peut également contenir des additifs de type dopage ou lubrifiant solide (hBN, talc...). L’homme du métier peut également envisager d’autres revêtements ou traitements de surface sur les organes de contact.Alternatively, the anchor on the one hand, and the escape wheel on the other hand are made of a piece based on nickel or a nickel alloy, obtained by LIGA type technology. The nickel or nickel alloy used may also contain additives of the doping or solid lubricant type (hBN, talc, etc.). The skilled person may also consider other coatings or surface treatments on the contact members.

[0025] On peut également envisager d’autres configurations dans lesquelles l’une seulement de l’ancre ou de la roue d’échappement est à base de nickel ou d’un alliage de nickel, ou alors seulement les organes de contact sont à base de nickel ou d’un alliage de nickel.We can also consider other configurations in which only one of the anchor or the escape wheel is based on nickel or a nickel alloy, or only the contact members are at nickel base or a nickel alloy.

[0026] Selon l’invention, la lubrification de l’échappement est caractérisée en ce le procédé est caractérisé en ce qu’elle comporte une étape d’application d’une graisse comprenant des particules de type PTFE dispersées dans une huile de base, la charge de PTFE étant ajustée par rapport à la surface spécifique des particules de manière à obtenir une graisse présentant un grade compris entre 3 et 1, de préférence un grade 2 selon l’échelle NLGI (National Lubricating Grease Institute).According to the invention, the lubrication of the exhaust is characterized in that the process is characterized in that it comprises a step of applying a grease comprising PTFE-type particles dispersed in a base oil, the PTFE filler being adjusted relative to the specific surface of the particles so as to obtain a grease having a grade of between 3 and 1, preferably a grade 2 according to the NLGI scale (National Lubricating Grease Institute).

[0027] De préférence, l’huile de base est de type PFPE (Perfluoropolyether). De préférence encore, l’étape d’application est effectuée sans étape d’épilamage.Preferably, the base oil is PFPE type (Perfluoropolyether). More preferably, the application step is carried out without an epilamation step.

[0028] La fig. 1 montre des mesures d’amplitude du balancier. Ces mesures ont été réalisées sur trois mouvements horlogers de même type, avec une géométrie standard de l’ancre et de la roue d’échappement. Le graphique représente les valeurs moyennes des relevés d’amplitude dans 6 positions, à Oh de marche (barillet chargé au maximum hors bride glissante) après un rodage de 24h, mesurées pour chaque mouvement. Un trait représente, pour chaque lubrifiant, la moyenne des mesures des trois mouvements. Entre chaque lubrifiant, les mouvements sont démontés et dégraissés, puis lubrifiés avec le lubrifiant suivant.Fig. 1 shows amplitude measurements of the balance. These measurements were made on three watch movements of the same type, with a standard geometry of the anchor and the escape wheel. The graph represents the average values of the amplitude readings in 6 positions, at walking Oh (maximum loaded barrel without sliding flange) after a running-in of 24 hours, measured for each movement. A line represents, for each lubricant, the average of the measurements of the three movements. Between each lubricant, the movements are disassembled and degreased, then lubricated with the next lubricant.

[0029] La mesure de référence est un échappement standard, avec une roue d’échappement en acier (avec dents biseautées) et des palettes d’ancre en rubis, épilamées et lubrifiées selon les méthodes de l’état de la technique. Les 7 mesures suivantes concernent des échappements en silicium, aux géométries identiques à l’échappement standard de référence mais sans biseau sur les dents de la roue d’échappement. La 1ère mesure correspond à un fonctionnement à sec, sans lubrification. La mesure A correspond à une lubrification selon l’état de la technique, c’est-à-dire avec épilamage et lubrification comme dans l’échappement de référence.The reference measurement is a standard exhaust, with a steel escapement wheel (with bevelled teeth) and ruby anchor pallets, epilamées and lubricated according to the methods of the state of the art. The following 7 measurements concern silicon escapements, with geometries identical to the standard reference exhaust but without bevel on the teeth of the escape wheel. The 1st measurement corresponds to a dry operation, without lubrication. Measurement A corresponds to lubrication according to the state of the art, that is to say with epilamization and lubrication as in the reference exhaust.

[0030] La mesure B concerne la graisse utilisée selon le procédé de l’invention. Les mesures C à F concernent différents types de lubrifiants testés, avec ou sans épilame, selon la consistance et l’écoulement de la graisse.Measurement B relates to the grease used according to the method of the invention. The measurements C to F concern different types of lubricants tested, with or without epilame, depending on the consistency and the flow of the grease.

[0031] On constate que la graisse B permet d’obtenir des rendements supérieurs aux autres solutions, avec une amélioration significative de 24° par rapport à la référence, et d’au moins 22° par rapport aux alternatives testées. De plus, ce niveau de performance est obtenu sans application d’épilame et avec une géométrie des dents de la roue d’échappement simplifiée (sans biseau), ce qui représente un avantage industriel.It is found that the B grease provides higher yields than other solutions, with a significant improvement of 24 ° compared to the reference, and at least 22 ° compared to tested alternatives. In addition, this level of performance is obtained without the application of epilame and with a geometry of the teeth of the simplified escape wheel (without bevel), which represents an industrial advantage.

[0032] Sur la fig. 2, les performances d’autres lubrifiants ont été étudiés sur un échappement avec une ancre et une roue d’ancre en NiP dont les dents ne sont pas biseautées. 10 mouvements d’un second calibre (différent de celui utilisé sur la fig. 1) ont été utilisés pour les mesures. Le graphique représente les valeurs moyennes des relevés d’amplitude (fig. 2a) dans 6 positions, à Oh de marche (barillet chargé au maximum hors bride glissante) après un rodage de 24h, et les rendements (fig. 2b) mesurés pour chaque mouvement, en position horizontal bas. Un trait représente, pour chaque lubrifiant, la moyenne des mesures des différents mouvements. Entre chaque lubrifiant, les mouvements sont démontés et dégraissés, puis lubrifiés avec le lubrifiant suivant. Le lubrifiant A est un lubrifiant de référence de l’état de la technique, B est le lubrifiant selon l’invention et C’est un autre lubrifiant testé.In FIG. 2, the performance of other lubricants were studied on an escapement with an anchor and a NiP anchor wheel whose teeth are not beveled. 10 movements of a second gauge (different from that used in Fig. 1) were used for the measurements. The graph represents the average values of the amplitude readings (Fig. 2a) in 6 positions, at walking Oh (maximum loaded barrel outside slippery flange) after a running-in of 24 hours, and the yields (Fig. 2b) measured for each movement, in low horizontal position. A line represents, for each lubricant, the average of the measurements of the different movements. Between each lubricant, the movements are disassembled and degreased, then lubricated with the next lubricant. Lubricant A is a reference lubricant of the state of the art, B is the lubricant according to the invention and is another lubricant tested.

[0033] On constate un gain d’amplitude de 25° et un gain de 9 points de rendement en position horizontale bas, pour la graisse selon l’invention par rapport à la référence.There is an amplitude gain of 25 ° and a gain of 9 points of yield in the horizontal position, for the grease according to the invention compared to the reference.

[0034] Sur la fig. 3, d’autres lubrifiants ont été étudiés sur un échappement avec une ancre et une roue d’ancre en NiP dont les dents ne sont pas biseautées, sur des séries de mouvements d’un même calibre d’un deuxième type. Le graphique représente les valeurs moyennes des relevés d’amplitude dans 6 positions, à Oh de marche (barillet chargé au maximum hors bride glissante) après un rodage de 24h. Un trait représente, pour chaque lubrifiant, la moyenne des mesures des différents mouvements. Pour chaque comparaison, les mesures sont effectuées sur des lots différents, c’est pourquoi, les résultats sont présentés 2 à 2 et non tous sur un même graphique. Le lubrifiant A est un lubrifiant de référence de l’état de la technique reconnu pour ses performances, B est le lubrifiant selon l’invention et G et H sont des autres lubrifiants testés. [0035] Un gain d’amplitude de 16° a été constaté pour la graisse selon l’invention par rapport à la référence, ce qui est une amélioration significative par rapport aux amplitudes obtenues avec G et H.In FIG. 3, other lubricants were studied on an escapement with an anchor and a NiP anchor wheel whose teeth are not beveled, on series of movements of the same caliber of a second type. The graph represents the average values of the amplitude readings in 6 positions, at Oh of walking (barrel loaded up to the maximum off slippery flange) after a running-in of 24 hours. A line represents, for each lubricant, the average of the measurements of the different movements. For each comparison, the measurements are carried out on different batches, that is why the results are presented 2 to 2 and not all on the same graph. The lubricant A is a reference lubricant of the state of the art known for its performance, B is the lubricant according to the invention and G and H are other lubricants tested. An amplitude gain of 16 ° was found for the grease according to the invention compared to the reference, which is a significant improvement over the amplitudes obtained with G and H.

[0036] Sur la fig. 4, sont représentés les rendements correspondant aux amplitudes mesurées à la fig. 3.In FIG. 4, the yields corresponding to the amplitudes measured in FIG. 3.

[0037] Un gain de rendement de 6 points est constaté, soit 13,9% pour la graisse selon l’invention par rapport à la référence, ce qui est une amélioration significative par rapport aux rendements obtenues avec G et H.A gain of 6 points is found, or 13.9% for the grease according to the invention compared to the reference, which is a significant improvement over the yields obtained with G and H.

[0038] Les améliorations obtenues sont considérables (entre 6 et 9 points de rendement) par rapport aux optimisations faibles généralement constatées, qui sont de l’ordre de celles obtenues avec les autres lubrifiants testés (entre 0 fréquemment et 3 points pour un seul lubrifiant).The improvements obtained are considerable (between 6 and 9 points of efficiency) compared to the generally observed low optimizations, which are of the order of those obtained with the other lubricants tested (between 0 frequently and 3 points for a single lubricant). ).

[0039] En termes de composition, différentes graisses de la famille ci-dessus ont été testées, avec des résultats comparables. Ainsi, l’huile de base (PFPE) peut présenter une viscosité mesurée à 40°C, comprise entre 15 et 330 cSt, de préférence entre 18 et 310 cSt. Les particules de PTFE dispersées dans l’huile de base sont submicroniques et la densité peut être ajustée par l’homme du métier, de manière à obtenir une graisse qui, au final, présente un grade compris entre 3 et 1, de préférence un grade 2. En pratique, la charge de PTFE est ajustée par rapport à la surface spécifique des particules en fonction du grade visé. Tpyiquement, les particules présentent une taille comprise entre 20 nm et 1.2 μm. De manière avantageuse, la taille est comprise entre 50 nm et 1 μm.In terms of composition, different fats of the above family have been tested, with comparable results. Thus, the base oil (PFPE) may have a viscosity measured at 40 ° C, between 15 and 330 cSt, preferably between 18 and 310 cSt. The PTFE particles dispersed in the base oil are submicron and the density can be adjusted by those skilled in the art, so as to obtain a fat which ultimately has a grade of between 3 and 1, preferably a grade. 2. In practice, the PTFE load is adjusted to the specific surface area of the particles depending on the target grade. Tpyically, the particles have a size between 20 nm and 1.2 microns. Advantageously, the size is between 50 nm and 1 μm.

[0040] Ce grade correspond à une graisse assez visqueuse, qualifiée selon le tableau NLGI (National Lubricating Grease Institute) ci-dessous. NLGI consistency numbersThis grade corresponds to a rather viscous fat, qualified according to the table NLGI (National Lubricating Grease Institute) below. NLGI firm numbers

[0041] Ce type de graisse peut être déposé à l’aide d’un pique-huile, utilisé habituellement, ou à l’aide d’autres équipements ou dispensateurs permettant une automatisation au moins partielle de la dispense du lubrifiant sur les surfaces fonctionnelles des organes de contact. L’obtention de ce niveau de performance pour une graisse de cette viscosité est particulièrement surprenante. En effet, eu égard aux vitesses de déplacement relatif des organes de contact, l’utilisation d’une graisse n’est a priori pas indiquée, car sa réponse à une sollicitation en cisaillement, telle que subie lors d’un contact à l’échappement, n’est pas suffisamment rapide. Cependant, on a constaté que la résistance mécanique de ce type de graisse chute brutalement lorsqu’elle est soumise à une contrainte en cisaillement, en d’autres termes, elle se fluidifie rapidement lors des frottements subis en fonctionnement. D’autre part, le seuil d’écoulement revenant également rapidement à son niveau normal après la fin de l’application d’une contrainte mécanique, la graisse reste avantageusement en place sur les organes de contact, malgré l’absence d’épilame.This type of grease can be deposited using a spade-oil, usually used, or with other equipment or dispensers allowing automation at least partial of the dispensing of lubricant on the functional surfaces contact organs. Obtaining this level of performance for a fat of this viscosity is particularly surprising. Indeed, with regard to the relative speed of movement of the contact members, the use of a grease is a priori not indicated, because its response to a shear stress, as experienced during a contact with the exhaust, is not fast enough. However, it has been found that the mechanical strength of this type of grease falls abruptly when subjected to shear stress, in other words, it becomes fluid rapidly during friction during operation. On the other hand, the flow threshold also returning quickly to its normal level after the end of the application of a mechanical stress, the fat remains advantageously in place on the contact members, despite the absence of epilame.

[0042] Dans le cadre d’un échappement traditionnel, notamment à ancre suisse, avec des interactions entre des palettes en rubis et une roue d’échappement en acier, la graisse selon l’invention présente des avantages importants. En termes de performance, celles-ci sont améliorées de quelques points par rapport à un échappement de référence. On peut cependant noter que les échappements traditionnels ont été optimisés de manière très importante au fur et à mesure des évolutions historiques. De plus, le lubrifiant selon l’invention permet de simplifier les géométries et donc le processus industriel. Au surplus, la durabilité du lubrifiant selon l’invention est améliorée selon les critères suivants: - stabilité chimique: afin de ne pas se décomposer dans le temps; - maintien dans les zones de contact: afin de ne pas être dispersé en cas de choc ou lors du fonctionnement du mécanisme et venir souiller le mouvement; - maintien de la performance mécanique: la répétition des sollicitations ne doit pas avoir d’incidence (aussi faible que possible) sur le comportement du lubrifiant.In the context of a traditional escapement, including Swiss anchor, with interactions between ruby pallets and a steel escapement wheel, the grease according to the invention has significant advantages. In terms of performance, these are improved by a few points compared to a reference exhaust. However, it can be noted that traditional escapements have been optimized in a very important way as the historical evolutions. In addition, the lubricant according to the invention makes it possible to simplify the geometries and therefore the industrial process. In addition, the durability of the lubricant according to the invention is improved according to the following criteria: chemical stability: in order not to decompose over time; - maintenance in the contact areas: in order not to be dispersed in case of shock or during the operation of the mechanism and come to soil the movement; - maintenance of the mechanical performance: the repetition of the stresses must not have an incidence (as low as possible) on the behavior of the lubricant.

[0043] Ainsi, même pour un échappement avec des interactions rubis/acier, le lubrifiant selon l’invention présente des effets avantageux.Thus, even for an escape with ruby / steel interactions, the lubricant according to the invention has advantageous effects.

[0044] Ainsi est proposé un procédé de lubrification d’un échappement, permettant de lubrifier un échappement dont les pièces principales, à savoir la roue d’échappement et l’ancre peuvent être réalisées en silicium ou à base de silicium, tout en améliorant le rendement par rapport à un échappement standard ou un échappement Silicium ou réalisés par LIGA lubrifié conventionnellement. De plus, la famille de graisse identifiée permet de se passer d’épilame et permet donc de simplifier le procédé et d’augmenter la performance industrielle.Thus is proposed a method of lubricating an exhaust, for lubricating an exhaust whose main parts, namely the escape wheel and the anchor can be made of silicon or silicon-based, while improving the performance compared to a standard exhaust or Silicon exhaust or made by LIGA lubricated conventionally. In addition, the identified grease family makes it possible to do without epilame and thus simplifies the process and increases the industrial performance.

Claims (11)

Revendicationsclaims 1. Procédé de lubrification d’un mécanisme d’échappement horloger comprenant un mobile destiné à recevoir une force motrice et un organe d’arrêt destiné à coopérer avec le mobile pour bloquer ou laisser libre sa rotation de manière alternative, ledit mobile et ledit organe d’arrêt présentant respectivement des premiers et deuxièmes organes de contact destinés à coopérer les uns avec les autres, le procédé est caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’application d’une graisse comprenant des particules de type PTFE dispersées dans une huile de base, la charge de PTFE étant ajustée par rapport à la surface spécifique des particules de manière à obtenir une graisse présentant un grade compris entre 3 et 1, de préférence un grade 2 selon l’échelle NLGI (National Lubricating Grease Institute).1. A method of lubricating a clockwork escapement mechanism comprising a mobile for receiving a motive force and a stop member intended to cooperate with the mobile to block or free its rotation alternately, said mobile and said organ with the first and second contact members intended to cooperate with each other, the method is characterized in that it comprises a step of applying a grease comprising particles of PTFE type dispersed in an oil. base, the PTFE feed being adjusted relative to the specific surface of the particles so as to obtain a grease having a grade of between 3 and 1, preferably a grade 2 according to the scale NLGI (National Lubricating Grease Institute). 2. Procédé de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite huile de base est de type PFPE.2. Lubrication process according to claim 1, characterized in that said base oil is PFPE type. 3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite étape d’application étant effectuée sans étape d’épilamage.3. Method according to one of the preceding claims, characterized in that said applying step being performed without epilamage step. 4. Procédé de lubrification selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins les premiers ou les deuxièmes organes de contact sont réalisés à base de nickel ou d’un alliage de nickel.4. Lubrication process according to one of the preceding claims, characterized in that at least the first or second contact members are made of nickel or a nickel alloy. 5. Procédé de lubrification selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les organes de contact de l’organe d’arrêt sont en rubis et en ce que les organes de contact du mobile sont en acier5. Lubrication process according to one of claims 1 to 4, characterized in that the contact members of the stop member are ruby and in that the contact members of the mobile are steel 6. Procédé de lubrification selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite huile de base présente une viscosité mesurée à 40°C comprise entre 15 et 330 cSt, de préférence entre 18 et 310 cSt.6. Lubrication process according to one of the preceding claims, characterized in that said base oil has a viscosity measured at 40 ° C between 15 and 330 cSt, preferably between 18 and 310 cSt. 7. Procédé de lubrification selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les particules de PTFE ont une taille comprise entre 30 nm et 1.2 μm, de préférence, entre 50 nm et 1 μm.7. Lubrication process according to one of the preceding claims, characterized in that the PTFE particles have a size between 30 nm and 1.2 microns, preferably between 50 nm and 1 micron. 8. Procédé de lubrification selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la graisse est appliquée à l’aide d’un pique-huile ou d’un dispensateur automatique.8. Lubrication process according to one of the preceding claims, characterized in that the grease is applied using a spade-oil or an automatic dispenser. 9. Procédé de lubrification selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mobile est une roue d’échappement destinée à être montée mobile en rotation et l’organe d’arrêt est une ancre également destinée à pivoter sur son axe.9. Lubrication method according to one of the preceding claims, characterized in that the mobile is an escape wheel intended to be rotatably mounted and the stop member is an anchor also intended to pivot on its axis. 10. Procédé de lubrification selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’ancre est munie d’une palette d’entrée et d’une palette de sortie, destinées à coopérer avec une denture que comporte la roue d’échappement.10. Lubrication method according to claim 9, characterized in that the anchor is provided with an entry pallet and an output pallet for cooperating with a toothing that includes the escape wheel. 11. Procédé de lubrification selon la revendication 10, caractérisé en ce que l’une et/ou l’autre de l’ancre et de la roue d’échappement sont réalisées en une pièce à base de de nickel ou d’un alliage de nickel.11. A lubrication method according to claim 10, characterized in that one and / or the other of the anchor and the escape wheel are made of a piece made of nickel or a nickel alloy. nickel.