CH708593A2 - Means to avoid congestion on the road. - Google Patents

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CH708593A2
CH708593A2 CH01605/13A CH16052013A CH708593A2 CH 708593 A2 CH708593 A2 CH 708593A2 CH 01605/13 A CH01605/13 A CH 01605/13A CH 16052013 A CH16052013 A CH 16052013A CH 708593 A2 CH708593 A2 CH 708593A2
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CH01605/13A
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Dr Oreste N Cortesi
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Dr Oreste N Cortesi
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Vermeidung von Staus im Strassenverkehr, welche aus einer an Leitplanken (12), auf dem Strassenbelag oder an eigens dafür aufgestellten Vorrichtungen angebrachten Lichtkette besteht, welche den Fahrzeugen mittels einzelner, leuchtender und sich in Fahrrichtung bewegender Leitzeichen (2) jeweils die situativ passende Fahrgeschwindigkeit und den erforderlichen Fahrzeugsicherheitsabstand klar vorgibt. Das Verhalten der Verkehrsteilnehmer spielt eine zentrale Rolle für die Staubildung. Es äussert sich u.a. darin, dass der Verkehrsteilnehmer – seine Fahrgeschwindigkeit nicht an den Verkehrsgegebenheiten anpasst, – die den unveränderten Verkehrsgegebenheiten angemessene Fahrgeschwindigkeit nicht konstant aufrechthält und/oder – den nötigen Fahrzeugsicherheitsabstand nicht (konstant) einhält. Die erwähnte Einrichtung unterstützt ein korrektes, stauvermeidendes Verhalten der Verkehrsteilnehmer und bietet kostengünstige, einfache und sichere Lösungen.The invention relates to a device for avoiding congestion in road traffic, which consists of a guardrail (12), on the road surface or on specially erected devices light chain, which the vehicles by means of individual, luminous and moving in the direction of travel guide (2) each clearly specifies the appropriate driving speed and the required vehicle safety distance. The behavior of road users plays a central role in congestion. It expresses u.a. The fact that the road user does not adapt his driving speed to the traffic conditions, that he does not constantly maintain the driving speed which is appropriate for the unchanged traffic conditions and / or does not (constantly) maintain the required vehicle safety distance. The mentioned device supports a correct, congestion-avoiding behavior of the road users and offers cost-effective, simple and safe solutions.

Description

Beschreibung description

[0001 ] Die Einrichtung zur Vermeidung von Staus im Strassenverkehr besteht aus einer an Leitplanken, auf dem Strassenbelag oder an eigens dafür aufgestellten Vorrichtungen angebrachten Lichtkette, welche so gestaltet ist, dass sie den Fahrzeugen mittels einzelner, leuchtender und sich in Fahrrichtung bewegender Leitzeichen jeweils die situativ passende Fahrgeschwindigkeit und den erforderlichen Fahrzeugsicherheitsabstand klar vorgibt. Diese Einrichtung wird in der folgenden Beschreibung der Einfachheit halber «Verkehrsleitsystem» genannt. The device for avoiding congestion in road traffic consists of a mounted on crash barriers, on the road surface or on specially set up devices light chain, which is designed so that they each vehicle by means of individual, luminous and moving direction in the direction of the respective situatively appropriate driving speed and the required vehicle safety clearance clearly dictates. This device will be referred to in the following description for the sake of simplicity "traffic control system".

[0002] Es gilt zu unterscheiden zwischen folgenden Stausituationen: It is important to distinguish between the following congestion situations:

1. Staus, die aus einem Aufeinandertreffen von verschiedenen Verkehrsflüssen (z.B. Zufahrtstrassen auf Autobahnen, Reduktion der Anzahl Fahrspuren, Kreisverkehr, etc.) hervorgehen. 1. congestion resulting from a confluence of different traffic flows (e.g., access roads on highways, reduction in number of lanes, roundabouts, etc.).

2. Staus, welche dadurch entstehen, dass die tatsächlich mögliche Fahrgeschwindigkeit an einem bestimmten Punkt (z.B. Tunnel, etc.) temporär wesentlich tiefer ist als die sonst zulässige Höchstgeschwindigkeit. 2. congestion, which is caused by the fact that the actually possible driving speed at a certain point (for example tunnels, etc.) is temporarily much lower than the otherwise permissible maximum speed.

3. Staus, die durch eine signalisierte, schnelle Reduktion der üblicherweise erlaubten Fahrgeschwindigkeit (z.B. Baustelle, Unfallstelle, etc.) verursacht werden. 3. Traffic jams caused by a signalized, rapid reduction of the commonly allowed driving speed (e.g., construction site, accident site, etc.).

4. Staus, die sich bilden, wenn Fahrzeuge in einer Kolonne wegen zu dichten Auffahrens stärker abbremsen müssen als die jeweils vorausfahrenden Fahrzeuge. Das übermässige Bremsen verstärkt sich von Fahrzeug zu Fahrzeug, bis das erste Fahrzeug zum Stillstand kommt und einen Stau aus dem Nichts (sog. Phantomstau) herbeiführt. 4. Traffic jams that form when vehicles in a convoy have to decelerate more than the respective preceding vehicles due to over-tightening. Excessive braking increases from vehicle to vehicle until the first vehicle comes to a standstill and causes a traffic jam from nowhere (so-called phantom traffic jam).

Zu 1. To 1.

[0003] Staus infolge Aufeinandertreffens von verschiedenen Verkehrsflüssen entstehen dadurch, dass die erlaubte Verkehrsgeschwindigkeit beim Treffpunkt der Verkehrsströme ab einem bestimmten Verkehrsaufkommen stark abnimmt. [0003] Traffic jams as a result of clashes of different traffic flows arise as a result of the fact that the permitted traffic speed at the meeting point of the traffic flows decreases sharply above a certain traffic volume.

[0004] Dieses Problem kann dadurch behoben werden, dass die beim Punkt des Aufeinandertreffens einmündende bzw. die dort aufnehmende Strassen/Fahrspuren mit einem entsprechenden Verkehrsleitsystem versehen werden. Das Verkehrsleitsystem muss so gestaltet sein, dass es mittels Fahrgeschwindigkeitssteuerung einen Abstand zwischen den Fahrzeugen auf den verschiedenen Verkehrsströmen herbeiführt, welcher einen harmonischen Zusammenfluss der Verkehrsströme nach dem Reissverschlusssystem ermöglicht (siehe Zeichnung Nr. 1 ). This problem can be solved by the opening at the point of meeting or the receiving there roads / lanes are provided with a corresponding traffic control system. The traffic guidance system must be designed to provide, by means of ground speed control, a distance between the vehicles on the various traffic streams, which allows a harmonious confluence of the traffic streams after the zip system (see drawing no. 1).

[0005] Bei einer Zufahrtanschlussstelle einer Autobahn wird vom Verkehrszufluss über einer Zufahrtstrasse regelmässig nur die rechte Autobahnfahrspur betroffen. Um ein harmonisches Zusammenfliessen zu ermöglichen, muss das Verkehrsleitsystem mithin zwischen den Fahrzeugen auf der rechten Autobahnfahrspur durch eine frühzeitige und graduelle Verkehrsflussverlangsamung grössere Abstände herbeiführen. Die Geschwindigkeitsreduktion dauert für die einzelnen Fahrzeuge so lange bis diese jeweils einen Fahrzeugabstand erreicht haben, der die Einordnung eines zusätzlichen Fahrzeuges erlaubt. Hernach gleicht sich deren Geschwindigkeit graduell - sofern möglich - wieder derjenigen auf der linken Autobahnfahrspur(en) an. Auf dem Zufahrtsast hat das Verkehrsleitsystem die gleichen Fahrzeugabstände und dieselbe Geschwindigkeit wie auf der rechten Autobahnfahrspur herbeizuführen. Durch diese synchrone Verkehrsdosierung kann der Fahrzeugstrom der Zufahrtstrasse ohne Verkehrsflussstörungen in den Fahrzeugstrom der rechten Autobahnfahrspur nach dem Reissverschlusssystem aufgenommen werden (siehe Zeichnung Nr. 1 ). In a driveway connection point of a highway is affected by the flow of traffic over a driveway regularly only the right highway lane. In order to allow a harmonious confluence, the traffic control system must therefore bring between the vehicles on the right freeway lane by early and gradual slowdown in traffic flow greater distances. The speed reduction lasts for the individual vehicles until they have each reached a vehicle distance that allows the classification of an additional vehicle. Afterwards their speed is gradually resembling - if possible - that on the left highway lane (s). On the access road, the traffic control system has to achieve the same vehicle spacing and speed as on the right highway lane. Through this synchronous traffic metering, the vehicle flow of the access road without traffic flow disturbances can be recorded in the vehicle flow of the right highway lane after the zipper system (see drawing no. 1).

[0006] Vor Autobahnausfahrten muss das Verkehrsleitsystem zwischen den Fahrzeugen auf der rechten Fahrspur ebenfalls die nötigen Abstände herbeiführen, damit Fahrzeuge auf der/den linken Fahrspuren), welche die Autobahn verlassen möchten, nach rechts wechseln können. Da Autobahnausfahrten sich regelmässig kurz vor den Autobahnzufahrten befinden, deckt sich diese Verkehrssteuerung zeitlich und strukturell mit derjenigen bei Zufahrstrassen (siehe den vorgehenden Paragraphen). Before motorway exits, the traffic control system between the vehicles in the right lane must also bring about the necessary distances, so that vehicles on the / the left lanes), which want to leave the highway can change to the right. Since motorway exits are regularly close to the motorway access roads, this traffic control coincides with the time and structure of the access roads (see the previous paragraph).

Zu 2. To 2.

[0007] Staus, welche dadurch entstehen, dass die tatsächlich mögliche Geschwindigkeit an einem bestimmten Punkt (z.B. Tunnel, etc.) temporär wesentlich tiefer ist als die sonst zulässige Höchstgeschwindigkeit, lassen sich ebenfalls durch ein entsprechendes Verkehrsleitsystem vermeiden. In diesem Fall muss das Verkehrsleitsystem derart gestaltet sein, dass es die Fahrzeuge unter Einhaltung eines ausreichenden Sicherheitsabstands auf die Geschwindigkeit, welche aufgrund des Verkehrsaufkommens ohne Staubildung maximal möglich ist, graduell herunterbremst und bei dieser Geschwindigkeit konstant und solange erforderlich hält. Es gilt hier das Motto: «Lieber 20 Minuten konstant 60 Km/h fahren, als 5 Minuten 120 Km/h und hernach 1 Stunde im Stau oder stockenden Verkehr zu stecken! » [0007] Traffic jams, which arise due to the fact that the actually possible speed at a certain point (for example tunnels, etc.) is temporarily substantially lower than the otherwise permissible maximum speed, can likewise be avoided by means of a corresponding traffic control system. In this case, the traffic control system must be designed in such a way that it gradually slows down the vehicles while maintaining a sufficient safety distance to the maximum speed possible due to traffic without congestion and keeps it constant for as long as necessary. The motto here is: "Better to drive 60 km / h constantly for 20 minutes, than 120 km / h for 5 minutes and then 1 hour in a traffic jam or halting traffic! »

Zu 3. To 3.

[0008] Staus, die durch eine signalisierte, schnelle Reduktion der üblicherweise erlaubten Fahrgeschwindigkeit verursacht werden, können dadurch vermieden werden, dass ein Verkehrsleitsystem die Fahrzeuge rechtzeitig und allmählich auf die für eine beim langsamsten Punkt (z.B. Baustelle, Unfallstelle, etc.) staufreie Durchfahrt angemessene Geschwindigkeit und Traffic jams, which are caused by a signalized, rapid reduction of the usually allowed driving speed can be avoided that a traffic control system, the vehicles timely and gradually to the slowest point (eg construction site, accident site, etc.) congestion-free passage reasonable speed and

2 angepassten Fahrzeugsicherheitsabstände geführt werden. Das Verkehrsleitsystem hat gegenüber der heute gebräuchlichen Signalisierung mit abnehmender Geschwindigkeit, die von den Fahrern - wenn überhaupt - oft nur teilweise und/oder mit Verspätung beachtet werden (Fahrer nehmen erst nach Erreichen des Geschwindigkeitsbeschränkungssignals den Fuss vom Gaspedal und lassen ihr Auto mit überhöhter Geschwindigkeit noch lange Strecken weiterrollen), den Vorteil, dass es die Fahrzeuge einzeln und gezielt begleitet und somit zu einer rechtzeitigen und graduellen Geschwindigkeitsanpassung und zum notwendigen Sicherheitsabstand zwingt. 2 adapted vehicle safety distances are performed. The traffic control system has compared to the currently used signaling with decreasing speed, which are the drivers - if at all - often only partially and / or delayed attention (drivers take only after reaching the speed limit signal the foot of the accelerator and still leave their car at excessive speed long stretches), the advantage that it accompanies the vehicles individually and specifically, thus forcing a timely and gradual speed adjustment and the necessary safety distance.

Zu 4. To 4.

[0009] Staus, die sich bilden, wenn nachfolgende Fahrzeuge in einer Kolonne wegen zu geringem Sicherheitsabstand stärker abbremsen müssen als die jeweils vorausfahrenden Fahrzeuge, wobei das übermässige Bremsen sich von Fahrzeug zu Fahrzeug verstärkt, bis das erste Fahrzeug zum Still-, stand kommt und ein Stau aus dem Nichts (sog. Phantomstau) verursacht. Solche Staus, welche infolge ungenügenden Fahrzeugsicherheitsabstands entstehen, lassen sich ebenfalls durch ein entsprechendes Verkehrsleitsystem vermeiden. In diesem Fall muss das Verkehrsleitsystem derart konzipiert sein, dass es die Fahrzeuge auf einem auf die Geschwindigkeit angemessenen Fahrzeugsicherheitsabstand begleitet und bei dessen Erreichen dort konstant hält. Traffic jams that form when subsequent vehicles in a column because of too low safety distance slow down more than the respective preceding vehicles, the excessive braking is amplified from vehicle to vehicle until the first vehicle comes to a standstill, and caused a jam from nowhere (so-called phantom jam). Such congestion, which arise as a result of insufficient vehicle safety distance, can also be avoided by a corresponding traffic control system. In this case, the traffic control system must be designed so that it accompanies the vehicles at a vehicle safety distance appropriate to the speed and, when reached, keeps them constant.

Allgemeine Bemerkungen zu Gestaltung und Betrieb des Verkehrsleitsystems: General remarks on the design and operation of the traffic control system:

[0010] Bei allen Stauarten (1-4) ist das Verkehrsleitsystem wie folgt zu konzipieren: For all stowage types (1-4), the traffic control system is to be designed as follows:

• Unter Beachtung des konkreten Verkehrsaufkommens und eines ausreichenden Sicherheitsabstandes muss das Verkehrsleitsystem die Fahrzeuge auf die Fahrgeschwindigkeit, welche beim langsamsten Punkt (z.B. Tunnel, Baustelle, etc.) ohne Staubildung maximal möglich ist, graduell herunterbremsen und bei dieser Fahrgeschwindigkeit konstant und solange erforderlich halten. • Taking into account the actual traffic volume and a sufficient safety distance, the traffic control system must gradually slow down the vehicles to the driving speed that is maximally possible at the slowest point (eg tunnel, construction site, etc.) without congestion and keep them constant for as long as necessary at this driving speed.

• Die Fahrgeschwindigkeitsreduktion muss so weit vor der problematischen Stelle beginnen und mit einer derartigen Gradualität gestaltet sein, dass selbst sehr schnell rollende Fahrzeuge diese Reduktion ohne scharfes Bremsen durchführen können. • The vehicle speed reduction must begin so far before the problematic spot and be designed with such a graduality that even very fast rolling vehicles can perform this reduction without sharp braking.

• Das Verkehrsleitsystem wird nur sobald potentiell stauverursachende Verkehrsumstände sich anbahnen bzw. solange stauverursachende Verkehrsumstände vorherrschen in Betrieb gesetzt bzw. gehalten. • The traffic control system is only set in motion as soon as traffic congestion-causing traffic conditions initiate or as long as congestion-causing traffic conditions prevail.

• Damit das Verkehrsleitsystem die situativ angemessene und staufreie Flöchstgeschwindigkeit bei allen Stauarten rechtzeitig herbeiführen kann, muss es sowohl zeitlich als auch quantitativ entweder durch einen Erfahrungsdurchschnittswert oder nach konkret, zeitnah und kontinuierlich elektronisch erfassten Verkehrsdaten (z.B. durch automatische Verkehrszählung oder systematische Beobachtung des Verkehrs mittels Videokameras auf neuralgischen Strecken) gesteuert werden. • In order for the traffic management system to be able to produce the adequate and congestion-free bottom speed for all types of traffic in good time, both temporally and quantitatively, this must be done either through an average experience or according to concrete, timely and continuously electronically recorded traffic data (eg automatic traffic counting or systematic observation of traffic using video cameras) on critical routes).

[0011 ] Die Leitzeichen des Verkehrsleitsystems haben die Form eines in Fahrtrichtung ausgerichteten Pfeils: The signs of the traffic control system have the form of an arrow pointing in the direction of travel:

(siehe Zeichnungen Nr. 1-3). Diese können aber auch anders gestaltet sein. (see drawings Nos. 1-3). These can also be designed differently.

[0012] Bevor die Geschwindigkeit der Leitzeichen zunimmt, sollten sie während eines kurzen Intervalls nach oben zeigen dfi.grün aufleuchten, blinken und laut ertönen. Bevor die Geschwindigkeit der Leitzeichen abnimmt, sollten sie während eines kurzen Intervalls nach unten zeigen ιφ. rot aufleuchten, blinken und laut ertönen. Dadurch werden die Fahrer rechtzeitig auf eine Fahrgeschwindigkeitsänderung aufmerksam gemacht bzw. vorbereitet. Before the speed of the guide increases, they should show up during a short interval dfi.grün flashing and sound loud. Before the speed of the guide signs decreases, they should point downward during a short interval ιφ. flash red, flash and sound loud. As a result, the drivers are alerted or prepared in good time for a driving speed change.

[0013] Die Leitzeichen sind so zu gestalten, dass die Pfeile von der Fahrbahn auch bei starkem Sonnenlicht gut sichtbar sind (z.B. Sonnenblende auf Oberkante der Lichtkette, gebündeltes Licht wie bei Verkehrsampeln, etc.). The guidelines are to be designed so that the arrows are clearly visible from the road even in strong sunlight (e.g., sun visor on top of the light chain, focused light as in traffic lights, etc.).

[0014] Das Anbringen des Verkehrsleitsystems an den Leitplanken statt auf dem Strassenbelag bringt folgende Vorteile mit sich: Attaching the traffic control system to the guardrails instead of on the road surface has the following advantages:

• Das Verkehrsleitsystem wird nicht von den Fahrzeugen befahren und erfährt daher keinen Verschleiss durch Rollmaterial und Schneeräumungsvorrichtungen. • The traffic control system is not driven by the vehicles and therefore does not experience any wear due to rolling stock and snow clearing devices.

• Das Verkehrsleitsystem ist für den Fahrer ohne Ablenkung des Blicks zur Fahrbahn ersichtlich. • The traffic guidance system is visible to the driver without distracting the view of the road.

• Das Verkehrsleitsystem ist bei schlechten Wetterverhältnissen (z.B. schneebedeckte Strassen) besser sichtbar. • The traffic control system is more visible in bad weather conditions (eg snowy roads).

• Das Verkehrsleitsystem würde aufgrund der eigenen Betriebswärme auch im Winter bei Schneeaufkommen sichtbar bleiben. • Due to its own operating heat, the traffic control system would remain visible even in winter when there is snowfall.

[0015] LKWs ab einer bestimmten Länge bzw. mit Anhängern («LONG VEHICLE») benötigen den Platz von zwei freien Leitzeichen. Trucks from a certain length or with trailers ("LONG VEHICLE") require the space of two free guide.

3 3

Claims (5)

[0016] Bei Autobahnen mit mehr als zwei Fahrspuren müssen sich die Fahrzeuge in der/den mittleren Fahrspuren) entweder nach den Fahrzeugen auf der linken Fahrspur oder nach einem für ihre Fahrspuren) eigens auf dem Strassenbelag (entlang der linken Sicherheitslinie) angebrachten Verkehrsleitsystem ausrichten. [0017] Bei zwei oder mehr Fahrspuren ist das Verkehrsleitsystem so zu gestalten, dass es die Fahrzeuge auf benachbarten Fahrspuren versetzt, d.h. nicht parallel fahren (siehe Zeichnungen Nr. 1 und 2). [0018] Falls nach Aus- und Zufahrtstrassen Leitzeichen frei bleiben, dürfen Fahrzeuge zum nächstfreien Lichtzeichen aufschliessen bzw. können Fahrzeuge die Fahrspur wechseln. [0019] Während der Zeiten mit dem höchsten Verkehrsaufkommen können die Sicherheitsabstände zwischen den Fahrzeugen etwas verkürzt werden, um die Anzahl Fahrzeuge pro Zeiteinheit etwas zu erhöhen und gleichsam den Verkehrsfluss zu begünstigen bzw. die maximale staufreie Fahrgeschwindigkeit zu optimieren. Eine Verkürzung der Sicherheitsabstände könnte dadurch aufgefangen werden, dass die Autofahrer für die betroffene Fahrstecke durch geeignete Massnahmen (z.B. Verkehrssignal) in erhöhte Bremsalarmbereitschaft versetzt werden. Patentansprüche 1. Einrichtung zur Vermeidung von Staus im Strassenverkehr, die sich wie folgt kennzeichnet: Eine an Leitplanken, auf dem Strassenbelag oder an eigens dafür aufgestellte Vorrichtung angebrachte Lichtkette, die so gestaltet ist, dass sie den Fahrzeugen mittels einzelner, leuchtender und sich in Fahrrichtung bewegender Leitzeichen jeweils die situativ passende Fahrgeschwindigkeit und den erforderlichen Fahrzeugsicherheitsabstand klar vorgibt (siehe Zeichnungen 1 und 2). Diese Einrichtung wird hernach der Einfachheit halber «Verkehrsleitsystem» genannt. For highways with more than two lanes, the vehicles in the / the middle lanes must align either on the vehicles on the left lane or on one of their lanes on the road surface (along the left-hand safety line) attached traffic control system. With two or more lanes, the traffic guidance system is to be designed to put the vehicles on adjacent lanes, i. E. do not drive in parallel (see drawings nos. 1 and 2). If left after exit and access roads guide signs, vehicles may unlock the next free light or vehicles can change the lane. During the times with the highest traffic, the safety distances between the vehicles can be slightly shortened to increase the number of vehicles per unit time something and, so to speak, to favor the flow of traffic or to optimize the maximum congestion-free driving speed. A shortening of the safety distances could be absorbed by the fact that the drivers are put into increased braking alert readiness for the affected driving lane by suitable measures (for example traffic signal). claims 1. A traffic jam avoidance device characterized as follows: a light chain attached to crash barriers, on the road surface or on a dedicated device, designed to illuminate vehicles by means of single, luminescent and in the direction of travel Each clearly defines the appropriate driving speed and the required vehicle safety distance (see drawings 1 and 2). This facility is hereinafter referred to simply as "traffic control system". 2. Bei Staus, a) die aus einem Aufeinandertreffen von verschiedenen Verkehrsflüssen (z.B. Zufahrtstrassen auf Autobahnen, Reduktion der Anzahl von Fahrspuren, Kreisverkehr, etc.) hervorgehen; b) welche dadurch entstehen, dass die tatsächlich mögliche Fahrgeschwindigkeit an einem bestimmten Punkt (z.B. Tunnel, etc.) temporär wesentlich tiefer ist als die sonst zulässige Höchstgeschwindigkeit; c) die durch eine signalisierte, schnelle Reduktion der üblicherweise erlaubten Fahrgeschwindigkeit (z.B. Baustelle, Unfallstelle, etc.) verursacht werden; d) die sich bilden, wenn nachfolgende Fahrzeuge in einer Kolonne wegen zu geringem Sicherheitsabstand stärker abbremsen müssen als die jeweils vorausfahrenden Fahrzeuge, wobei das übermässige Bremsen sich von Fahrzeug zu Fahrzeug verstärkt, bis das erste Fahrzeug zum Stillstand kommt und ein Stau aus dem Nichts (sog. Phantomstau) hervorruft; ist das Verkehrsleitsystem wie folgt zu konzipieren: Unter Beachtung des konkreten Verkehrsaufkommens und eines ausreichenden Sicherheitsabstandes muss das Verkehrsleitsystem die Fahrzeuge auf die Fahrgeschwindigkeit, welche beim langsamsten Punkt (z.B. Tunnel, Baustelle, etc.) ohne Staubildung maximal möglich ist, graduell herunterbremsen und bei dieser Fahrgeschwindigkeit konstant und solange erforderlich halten. Die Fahrgeschwindigkeitsreduktion muss so weit vor der problematischen Stelle beginnen und mit einer derartigen Gradualität gestaltet sein, dass selbst sehr schnell rollende Fahrzeuge diese Reduktion ohne scharfes Bremsen durchführen können. Das Verkehrsleitsystem wird nur sobald potentiell stauverursachende Verkehrsumstände sich anbahnen bzw. solange stauverursachende Verkehrsumstände vorherrschen in Betrieb gesetzt bzw. gehalten. Damit das Verkehrsleitsystem die situativ angemessene und staufreie Höchstgeschwindigkeit bei allen Stauarten rechtzeitig herbeiführen kann, muss es sowohl zeitlich als auch quantitativ entweder durch einen Erfahrungsdurchschnittswert oder nach konkret, zeitnah und kontinuierlich elektronisch erfassten Verkehrsdaten (z.B. durch automatische Verkehrszählung oder systematische Beobachtung des Verkehrs mittels Videokameras auf neuralgischen Strecken) gesteuert werden. 2. In the event of traffic jams, a) resulting from a collision of different traffic flows (e.g., access roads on highways, reduction in the number of lanes, roundabouts, etc.); b) which arise as a result of the fact that the actually possible travel speed at a certain point (for example tunnels, etc.) is temporarily substantially lower than the otherwise permissible maximum speed; (c) caused by a signalised, rapid reduction in the speed normally allowed (eg construction site, accident site, etc.); d) which form when subsequent vehicles in a convoy have to decelerate more than the respective preceding vehicles due to insufficient safety distance, the excessive braking intensifying from vehicle to vehicle until the first vehicle comes to a standstill and a traffic jam from nowhere ( so-called Phantomstau) causes; the traffic control system is to be designed as follows: Taking into account the actual traffic volume and a sufficient safety distance, the traffic control system must gradually slow down the vehicles to the driving speed which is maximally possible at the slowest point (e.g., tunnel, construction site, etc.) without congestion and keep them constant for as long as necessary at this driving speed. The vehicle speed reduction must begin so far before the problematic location and be designed with such a graduality that even very fast rolling vehicles can perform this reduction without sharp braking. The traffic control system will only set in motion as soon as potentially traffic-jamming traffic conditions take effect or as long as congestion-causing traffic conditions prevail. So that the traffic control system can bring about the situation-appropriate and congestion-free top speed for all types of congestion, it must be both temporally and quantitatively either by an average experience value or concretely, promptly and continuously electronically recorded traffic data (eg by automatic traffic counting or systematic observation of traffic by video cameras on neuralgic routes) are controlled. 3. Bei Staus, die aus einem Aufeinandertreffen von verschiedenen Verkehrsflüssen (z.B. Zufahrtstrassen auf Autobahnen, Reduktion der Anzahl von Fahrspuren, Kreisverkehr, etc.) hervorgehen, ist bei der Gestaltung des Verkehrsleitsystems insbesondere Folgendes zu berücksichtigen: Die beim Punkt des Aufeinandertreffens einmündende bzw. die dort aufnehmende Strassen/Fahrspuren sind mit einem entsprechenden Verkehrsleitsystem zu versehen. Das Verkehrsleitsystem muss so gestaltet sein, dass es mittels Geschwindigkeitssteuerung einen Abstand zwischen den Fahrzeugen auf den verschiedenen Verkehrsströmen herbeiführt, welcher einen harmonischen Zusammenfluss der Verkehrsströme nach dem Reissverschlusssystem ermöglicht (siehe Zeichnung Nr. 1 ). Bei einer Zufahrtanschlussstelle einer Autobahn wird vom Verkehrszufluss über einer Zufahrtstrasse regelmässig nur die rechte Autobahnfahrspur betroffen. Um ein harmonisches Zusammenfliessen zu ermöglichen, muss das Verkehrsleitsystem mithin zwischen den Fahrzeugen auf der rechten Autobahnfahrspur durch eine frühzeitige und graduelle Verkehrsflussverlangsamung grössere Abstände herbeiführen. Die Geschwindigkeitsreduktion dauert für die einzelnen Fahrzeuge so lange bis diese jeweils einen Fahrzeugabstand erreicht haben, der die Einordnung eines zusätzlichen Fahrzeuges erlaubt. Hernach gleicht sich deren Geschwindigkeit graduell - sofern möglich - wieder derjenigen 4 auf der linken Autobahnfahrspur(en) an. Auf dem Zufahrtsast hat das Verkehrsleitsystem die gleichen Fahrzeugabstände und dieselbe Geschwindigkeit wie auf der rechten Autobahnfahrspur herbeizuführen. Durch diese synchrone Verkehrsdosierung kann der Fahrzeugstrom der Zufahrtstrasse ohne Verkehrsflussstörungen in den Fahrzeugstrom der rechten Autobahnfahrspur nach dem Reissverschlusssystem aufgenommen werden (siehe Zeichnung Nr. 1 ). Vor Autobahnausfahrten muss das Verkehrsleitsystem zwischen den Fahrzeugen auf der rechten Fahrspur ebenfalls die nötigen Abstände herbeiführen, damit Fahrzeuge auf der/den linken Fahrspuren), welche die Autobahn verlassen möchten, nach rechts wechseln können. Da Autobahnausfahrten sich regelmässig kurz vor den Autobahnzufahrten befinden, deckt sich diese Verkehrssteuerung zeitlich und strukturell mit derjenigen bei Zufahrstrassen (siehe den vorgehenden Paragraphen). 3. In the case of traffic congestion resulting from a collision of different traffic flows (for example access roads on motorways, reduction of the number of lanes, roundabouts, etc.), the following must be considered when designing the traffic control system: The road / lanes entering at the point of meeting or receiving there shall be provided with a corresponding traffic control system. The traffic guidance system must be designed to provide, by means of speed control, a distance between the vehicles on the different traffic flows, which allows a harmonious confluence of the traffic flows to the zip system (see drawing no. 1). In the case of an access junction of a motorway, only the right motorway lane is regularly affected by the inflow of traffic over an access road. In order to allow a harmonious confluence, the traffic control system must therefore bring between the vehicles on the right freeway lane by early and gradual slowdown in traffic flow greater distances. The speed reduction lasts for the individual vehicles until they have each reached a vehicle distance that allows the classification of an additional vehicle. Afterwards, their speed gradually resembles - if possible - again that one 4 on the left motorway lane (s). On the access road, the traffic control system has to achieve the same vehicle spacing and speed as on the right highway lane. Through this synchronous traffic metering, the vehicle flow of the access road without traffic flow disturbances can be recorded in the vehicle flow of the right highway lane after the zipper system (see drawing no. 1). Before motorway exits, the traffic control system between the vehicles in the right-hand lane must also provide the necessary clearances so that vehicles on the left lane (s) that want to leave the motorway can change to the right. Since motorway exits are regularly close to the motorway access roads, this traffic control coincides with the time and structure of the access roads (see the previous paragraph). 4. Die Leitzeichen des Verkehrsleitsystems sind wie folgt zu gestalten: a) Leitzeichen haben die Form eines in Fahrtrichtung ausgerichteten Pfeils: *= ^ (siehe Zeichnungen Nr. 1-3). Diese können aber auch anders gestaltet sein. b) Bevor die Geschwindigkeit der Leitzeichen zunimmt, müssen die Leitzeichen während eines kurzen Intervalls nach oben zeigen <$,grün aufleuchten, blinken und laut ertönen. c) Bevor die Geschwindigkeit der Leitzeichen abnimmt, müssen die Leitzeichen während eines kurzen Intervalls nach unten zeigen <fl,\ rot aufleuchten, blinken und laut ertönen. d) Die Leitzeichen sind so zu gestalten, dass die Pfeile von der Fahrbahn auch bei starkem Sonnenlicht gut sichtbar sind (z.B. Sonnenblende auf Oberkante der Lichtkette, gebündeltes Licht wie bei Verkehrsampeln, etc.). 4. The signs of the traffic control system shall be as follows: (a) Guidance signs have the form of an arrow pointing in the direction of travel: * = ^ (see drawings Nos 1-3). These can also be designed differently. b) Before the speed of the guide signs increases, the guide signs must point upwards during a short interval <$, flash green, flash and sound loud. c) Before the speed of the guide signs decreases, the guide signs must point downwards during a short interval, flashing red, flashing and sounding loud. d) The signs shall be designed in such a way that the arrows from the road are clearly visible even in strong sunlight (for example sun visor on top of the light chain, focused light as in traffic lights, etc.). 5. Beim Betrieb des Verkehrsleitsystems sind folgende Verkehrsregeln zu beachten: a) LKWs ab einer bestimmten Länge bzw. mit Anhängern («LONG VEHICLE») benötigen den Platz von zwei freien Leitzeichen. b) Bei Autobahnen mit mehr als zwei Fahrspuren müssen sich die Fahrzeuge in der/den mittleren Fahrspur(en) entweder nach den Fahrzeugen auf der linken Fahrspur oder nach einem für ihre Fahrspur(en) eigens auf dem Strassenbelag (entlang der linken Sicherheitslinie) angebrachten Verkehrsleitsystem ausrichten. c) Bei zwei oder mehr Fahrspuren ist das Verkehrsleitsystem so zu gestalten, dass es die Fahrzeuge auf benachbarten Fahrspuren versetzt, d.h. nicht parallel fahren (siehe Zeichnungen Nr. 1 und 2). d) Falls nach Aus- und Zufahrtstrassen Leitzeichen frei bleiben, dürfen Fahrzeuge zum nächstfreien Lichtzeichen aufschliessen bzw. die Fahrspur wechseln. e) Während der Zeiten mit dem höchsten Verkehrsaufkommen können die Sicherheitsabstände zwischen den Fahrzeugen etwas verkürzt werden, um die Anzahl Fahrzeuge pro Zeiteinheit etwas zu erhöhen und gleichsam den Verkehrsfluss zu begünstigen bzw. die maximale staufreie Fahrgeschwindigkeit zu optimieren. Eine Verkürzung der Sicherheitsabstände kann dadurch ausgeglichen werden, dass die Autofahrer während der betroffenen Fahrstecke durch geeignete Massnahmen (z.B. Verkehrssignal) in erhöhte Bremsalarmbereitschaft versetzt werden. 55. When operating the traffic control system, the following traffic rules must be observed: a) Trucks of a certain length or with trailers ("LONG VEHICLE") require the space of two free guide signs. (b) In the case of motorways with more than two lanes, the vehicles in the middle lane (s) shall be located either after the vehicles in the left lane or one specially for their lane (s) on the road surface (along the left safety line) Align traffic control system. (c) In the case of two or more lanes, the traffic management system shall be designed to put the vehicles on adjacent lanes, i. do not drive in parallel (see drawings nos. 1 and 2). d) If, after access and access roads, signs remain free, vehicles may unlock the next available light or change lanes. e) During the peak traffic periods, the safety margins between the vehicles can be shortened slightly in order to increase the number of vehicles per unit of time and thus to favor the flow of traffic or to optimize the maximum traffic jam-free driving speed. A shortening of the safety distances can be compensated for by the fact that the drivers are put into increased braking alert readiness by suitable measures (for example traffic signal) during the affected driving lane. 5
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CN106530771A (en) * 2017-01-04 2017-03-22 山东省交通规划设计院 Highway active luminous contour mark traffic induction apparatus and method thereof
CN111402606A (en) * 2019-01-02 2020-07-10 韩晓义 Traffic signal lamp auxiliary method and device
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