[0001] Diese Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Liftkabine und deren Gegengewicht, die je an einem Paar von vertikalen Führungsschienen geführt sind. Als Besonderheit ist der Antrieb von der Liftkabine aus wartbar. Die Antriebseinheit ist dabei in einem oberen Bereich des Schachtraumes seitlich angeordnet, wobei die Kabine zum Teil an diesem Antrieb vorbeifahrbar ist, sodass eine möglichst geringe Schachtkopfhöhe und gleichzeitig auch ein minimaler Schachtraumquerschnitt nötig sind.
[0002] Herkömmlich sind viele Liftantriebe im oberen Ende des Liftschachtes angeordnet. Zur Wartung dieser Liftantriebe muss ein Liftmonteur auf das Kabinendach der Liftkabine steigen, um Zugang zum Liftantrieb zu bekommen. Das ist grundsätzlich gefährlich, und schon einige Monteure wurden in der Vergangenheit beim Ausführen solcher Kontroll- und Wartungsarbeiten zwischen Liftkabine und Schachtdecke verletzt oder gar durch Zerquetschung getötet. Daher hat der Gesetzgeber strenge Richtlinien erlassen, die ein Zerquetschen verunmöglichen sollen.
[0003] Als zentrale Vorschrift müssen bei neuen Aufzügen die Quetschgefahren in den Endstellungen der Aufzugskabine mit Freiräumen bzw. Schutznischen vermieden werden. Aufgrund der Formulierung von Ziffer 2.2. in der Aufzugsverordnung und der EG-Aufzugsrichtlinie bedeutet das, dass für den Gesetzgeber die optimale Sicherheit mit einem zwingend vorgeschriebenen Schutzraum erreicht wird. Der Schachtkopf, die Schachtgrube und der Schutzraum sind durch die harmonisierten Normen SN EN 81-1/2:1998 definiert. Danach heisst es dort in Punkt 5.7.1 zum oberen Schutzraum von Treibscheibenaufzügen unter d): Der Raum über der Kabine muss einen auf einer seiner Seiten liegenden Quader mit den Mindestmassen von 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m aufnehmen können, und zwar permanent.
Ein zusätzlicher Freiraum kann mit temporären Massnahmen erstellt werden, zum Beispiel mittels Einsetzen von Stützen, wenn sichergestellt ist, dass der Liftschacht nur dann zugänglich ist, wenn diese Massnahmen getroffen sind und somit dieser Freiraum erstellt ist. Die Höhe dieses zusätzlichen Freiraumes mit Grundfläche 0.48 m * 0.25 m ist abhängig von der Maximalgeschwindigkeit der Liftkabine und berechnet sich in Metern zu 1 + 0.035 * v<2>, wobei v in [m/s] eingesetzt wird. Diese Vorschriften gelten und müssen auch dann eingehalten werden, wenn es für die Wartung des Liftes überhaupt nicht nötig ist, auf das Kabinendach zu steigen.
[0004] Bisher war es allerdings kaum möglich, ein Begehen der Liftkabine (Kabinendach) zu vermeiden. Die meisten Liftantriebe befinden sich nämlich im oberen Ende des Liftschachtkopfes, und daher muss die Liftkabine (Kabinendach) begehbar sein, um die Wartungsarbeiten auszuführen. Anders verhält es sich bei einer Liftkonstruktion, bei welcher das obere Ende des Schachtkopfes völlig frei bleibt. Von der Architektur her kommt der zunehmende Wunsch, auf unschöne Lichtschachtköpfe auf den Gebäuden verzichten zu können. Das aber stellt die Lifthersteller vor neue Herausforderungen, gerade weil mit jeder Konstruktion auch die geltenden Aufzugsverordnungen erfüllt werden müssen. Neuste Liftantriebskonstruktionen erlauben eine minimale Schachtkopfhöhe von bloss noch 280 cm.
Das ist das Mass vom obersten Stockwerkboden bis hinauf an die Unterseite des Liftschachtkopfes, das heisst an die Decke des Liftschachtes. Ein dort einzubauender Lift weist zum Beispiel eine Kabine von 220 cm Innenhöhe auf. Ca. 10 cm werden für die Überfahrt oben über der Kabine benötigt. Für den Lifttürenantrieb wird zusätzlich eine gewisse Höhe benötigt. Somit verbleiben in der obersten normalen Liftposition nur noch 50 cm übrig. Diese werden als Sicherheitspuffer benötigt. Wenn der Lift mit grosser Last im obersten Stockwerk anhält, genau auf Stockwerkhöhe, und dann entlastet wird, so kann sich die Kabine aufgrund der Elastizität der Tragseile noch um einige cm anheben. Auch dann muss noch ein Spalt breit Luft bis zum Liftschachtkopf vorhanden sein, damit in keinem Fall die Liftkabine an demselben anschlagen kann.
Bei dieser Konstellation mit Liftkabinenhöhe von 220 cm plus die Minimalhöhe des liegenden vorgeschriebenen Quaders von 0.50 m, das heisst 220 cm + 50 cm + 10 cm Überfahrt, ergibt sich gerade diese Schachtkopfhöhe von 280 cm. Es besteht der Wunsch, dieses Mass des Schachtkopfes noch weiter zu reduzieren, denn die übliche Stockwerkhöhe in Wohnbauten beträgt 240 cm. Dann kommt die Betondecke und allenfalls die Flachdachkonstruktion darüber. Mit Liftschachtköpfen von 280 cm ab dem obersten Geschossboden ist man in vielen Fällen immer noch höher als die zugehörige Dachkonstruktion, sodass der Liftkopf immer hoch aus dem Dach herausragt. Gerade das soll aber vermieden werden. Ausserdem soll mit einer neuen Antriebskonstruktion angestrebt werden, sämtliche Wartungsarbeiten nach Möglichkeit aus der Liftkabine heraus durchführen zu können.
[0005] Ein weiterer Nachteil herkömmlicher Antriebe für Liftkabinen ist darin zu sehen, dass mit Elektromotoren, Getrieben und Seilscheiben bzw. Treibscheiben gearbeitet wird. Konstruktionsbedingt gelingt es in vielen Fällen nicht, einen guten Massenausgleich zu erzielen. Das macht es dann nötig, dass die Antriebskonstruktionen sehr stark mit dem Liftschacht verbunden werden müssen, sodass die auftretenden Reaktionskräfte absorbiert werden können.
[0006] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, einen Antrieb für eine Liftkabine zu schaffen, welcher bei einer bestimmten Liftkabinenhöhe eine minimale Schachtkopfhöhe verlangt und der es ermöglicht, sämtliche an dem von ihm angetriebenen Lift durchzuführenden Wartungs-, Kontroll- und Unterhaltsarbeiten vom Innern der Liftkabine aus durchzuführen. Der Antrieb soll ausserdem einen minimalen Raum zwischen der Aussenseite der Liftkabine und der Schachtwand beanspruchen und eine optimale Gewichtsverteilung zwischen der Liftkabine und ihrer Nutzlast sowie dem Gegengewicht bieten, sodass kaum mehr Kräfte auf die Schachtwand wirken, an welcher die Antriebskonstruktion befestigt und gesichert ist.
[0007] Diese Aufgabe wird gelöst von einem Antrieb für eine Liftkabine und deren Gegengewicht, wobei die Liftkabine an einem Paar vertikaler, äusserer Führungsschienen und das Gegengewicht an einem Paar vertikaler, innerer Führungsschienen geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb ein getriebeloser Traktionsantrieb mit stationärem Stator und äusserem, drehenden und innen mit Permanentmagneten bestückten Treibrohr ist, über welches die Antriebsseile für die Liftkabine und das Gegengewicht in Seilrillen geführt sind, und welcher Traktionsantrieb hängend an einer Montagebrücke montiert ist, die auf den vertikalen, inneren Führungsschienen ruht und aussen an den vertikalen, äusseren Führungsschienen befestigt ist.
[0008] Anhand der Zeichnungen wird dieser Antrieb dargestellt und sein Anbau an die Führungsschienen einer Liftkabine und eines Gegengewichtes in einem Liftschacht dargestellt und beschrieben. Dabei werden die Funktion dieses Antriebes und seine Eigenheiten erläutert und erklärt.
Es zeigt:
<tb>Fig. 1:<sep>Einen konventionellen Antrieb mit Elektromotor, Getriebe und Seilscheibe;
<tb>Fig. 2:<sep>Diesen konventionellen Antrieb bei der Durchführung von Wartungsarbeiten;
<tb>Fig. 3:<sep>Einen anderen konventionellen Antrieb mit Elektromotor, Getriebe und Seilscheibe;
<tb>Fig. 4:<sep>Den erfindungsgemässen Traktionsantrieb mit Treibrohr in einer Ansicht auf die Wand des Liftschachtes mit den daran befestigten Führungsschienen und der Montagebrücke mit dem daran montierten Traktionsantrieb;
<tb>Fig. 5:<sep>Eine Ansicht auf die Wand des Liftschachtes mit den daran befestigten Führungsschienen sowie dem Traktionsantrieb mit Treibrohr, wenn die Liftkabine mit geöffnetem Wandteil auf der Höhe des Antriebs steht;
<tb>Fig. 6:<sep>Eine Ansicht des Liftschachtes von oben gesehen, von unterhalb des Antriebes gegen abwärts auf die Seilscheiben für das Gegengewicht und das Liftkabinen-Podest gesehen;
<tb>Fig. 7:<sep>Eine Ansicht des Liftschachtes von oben gesehen, mit dem Traktionsantrieb mit Treibrohr ohne Montagebrücke, zur Veranschaulichung dessen Montageposition in Bezug auf die beiden Führungsschienenpaare;
<tb>Fig. 8:<sep>Eine perspektivische Ansicht des Traktionsantriebes mit Treibrohr und Montagebrücke sowie der Führungsschienen, an welchen diese Montagebrücke montiert ist;
<tb>Fig. 9:<sep>Eine schematische Darstellung der Seilführung zu diesem Antrieb mit hängendem Traktionsantrieb und zugehörigem Treibrohr;
<tb>Fig. 10:<sep>Den Blick in eine Liftkabine mit Wartungsfenster, die von diesem Traktionsantrieb angetrieben ist;
<tb>Fig. 11:<sep>Den Blick in diese Liftkabine mit geöffnetem Wartungsfenster und den ausserhalb des Wartungsfensters vorbeiführenden Seilen;
<tb>Fig. 12:<sep>Eine schematische Darstellung der Liftkabinenwand, der gebildeten Brüstung sowie der Sicherheitseinrichtung für das Verfahren der Liftkabine bei geöffnetem Wartungsfenster;
<tb>Fig. 13:<sep>Eine schematische Darstellung der Liftkabinenwand, der gebildeten Brüstung sowie einer alternativen Sicherheitseinrichtung für das Verfahren der Liftkabine bei geöffnetem Wartungsfenster;
<tb>Fig. 14:<sep>Einen Längsschnitt durch die Liftkabine von der Seite her gesehen in der obersten Stellung im Liftschacht, mit geschlossenem Wartungsfenster;
<tb>Fig. 15:<sep>Einen Längsschnitt durch die Liftkabine von der Seite her gesehen in der obersten Stellung im Liftschacht, mit geöffnetem Wartungsfenster und erstellter Brüstung.
[0009] Die Fig. 1 zeigt zunächst einen konventionellen Antrieb mit Elektromotor 50, Getriebe und Seilscheibe 51, um die allgemeine Problemstellung aufzuzeigen. Hier ist die Liftkabine 52 mit ihrem Podest 53 an zwei Führungsschienen 54 geführt, und das Gegengewicht 55 an zwei ebensolchen, versetzt angeordneten Führungsschienen 56. An den Seilen 57 hängt das Gegengewicht 55 und die Liftkabine 52 direkt, ohne weitere Untersetzung. Das macht denn auch ein Getriebe nötig, das an den Elektromotor 50 angeflanscht ist und benötigt wird, um die Umlaufgeschwindigkeit der Seilscheibe 51 entsprechend anzupassen, die sonst viel zu schnell laufen würde.
[0010] Wie man anhand von Fig. 2erkennt, müssen bei einer solchen herkömmlichen Anordnung des Liftmotors 50 mit von einem Getriebe untersetzt angetriebener Seilscheibe 51 die Wartungsarbeiten zwingend vom Kabinendach aus durchgeführt werden. Der Liftmonteur steht hierzu auf dem Kabinendach. Auf diesem Kabinendach muss ein Freiraum F von 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m stets vorhanden sein, zum Beispiel wie eingezeichnet. Der Quader mit den Massen 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m kann allerdings auf einer anderen Seite liegen. Selbst wenn der Liftmotor 50 und alle anderen Antriebselemente unten im Liftschacht angeordnet wären, so müsste dieser eingezeichnete Freiraum F vorhanden sein. Die Liftkabine könnte also auch dann nicht mit ihrem Kabinendach ganz ans Ende des Liftschachtkopfes gefahren werden.
[0011] Die Fig. 3 zeigt eine andere konventionelle Antriebskonstruktion. Bei dieser Konstruktion ist der Liftmotor 50 weiter unten angeordnet, nicht direkt über dem Querschnitt der Liftkabine, sondern etwa auf der Höhe der oberen Kabinenkante, wenn die Kabine sich wie hier gezeigt in ihrer obersten Position befindet. Der Liftmotor muss aber immer noch von aussen gewartet werden - er ist nicht vom Innern der Kabine aus zugänglich. Auch hier muss auf dem Kabinendach ein Freiraum F von 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m stets vorhanden sein, wobei dieser beispielsweise so liegen kann wie eingezeichnet. Der Quader 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m kann allerdings wiederum auf einer anderen Seite liegen.
[0012] In Fig. 4 ist der neue Antrieb gezeigt. Es handelt sich um eine Ansicht auf die Wand 7 des Liftschachtes mit den daran befestigten inneren und äusseren Führungsschienen 23, 24 für die Liftkabine und das Gegengewicht sowie dem nun getriebelosen Traktionsantrieb mit Treibrohr 26. Die Besonderheit dieses Traktionsantriebes ist es, dass es sich um einen getriebelosen Antrieb mit stationärem Stator und äusserem, drehenden und innen mit Permanentmagneten bestückten Treibrohr 26 handelt, über welches die Antriebsseile für die Liftkabine und das Gegengewicht in Seilrillen 8 geführt sind, und welcher Traktionsantrieb hängend an einer Montagebrücke 25 montiert ist. Diese Montagebrücke 25 ruht über zwei C-förmige Rahmenelemente 27 auf den oberen Enden von vertikalen Führungsschienen 23. Diese vertikalen Führungsschienen 23 sind die inneren Führungsschienen.
Parallel zu denselben verlaufend, jedoch ausserhalb der Montagebrücke 25 und dieselbe nach oben überragend, sind die äusseren Führungsschienen 24 angeordnet und fest mit den vertikalen Abschnitten der C-förmigen Rahmenelemente 27 durch Klemmelemente verbunden. Dieser Traktionsantrieb weist ein Treibrohr 26 mit wenigstens 240 mm Aussendurchmesser auf und bringt eine Leistung von mindestens 2.4 kW und ein Drehmoment von mindestens 295 Nm, wobei auch stärkere Versionen einsetzbar sind, mit wesentlich mehr Leistung und Drehmoment.
[0013] Die Fig. 5 zeigt das Gleiche, jetzt aber mit der Liftkabine 1 sowie beidseits einer Türe 18 und einem Podest 36 bzw. Liftkabinenboden, wenn die Liftkabine 1 auf der Höhe des Traktionsantriebes angehalten wird, und dieser Traktionsantrieb durch das der Liftkabine 1 eigene geöffnete Wartungsfenster zugänglich ist. Als Besonderheit ist dieser Traktionsantrieb an einer Montagebrücke 25 aufgehängt, die mittels zweier C-förmiger Rahmenelemente 27 auf den inneren Führungsschienen 23 für das Gegengewicht ruht, während diese Rahmenelemente 27 seitlich mit den äusseren Führungsschienen 24 für die Liftkabine mittels Klemmelementen verbunden sind. Das Wartungsfenster in der Liftkabine 1 ist bis auf das untere, zum Beispiel 90 cm hohe Seitenwandteil 6 offen. Es erstreckt sich praktisch über die ganze Breite der Liftkabine 1.
Vor dieses Wartungsfenster wird das abnehmbare Seitenwandteil 3 auf den Liftkabinenboden, also das Podest 36 abgestellt, sodass der obere Rand 4 des oberen Seitenwandteils 3 das untere, bleibende Seitenwandteil 6 in der Höhe um 10 cm überragt und dieser obere Rand 4 eine Brüstung bildet. In der Figur erkennt man die inneren Führungsschienen 23 für die Führung des Gegengewichtes, und ausserhalb des Motors angeordnet verlaufen parallel dazu die äusseren Führungsschienen 24 für die Führung der Liftkabine 1. Ausserdem erkennt man hier, dass sich die Montagebrücke 25 bei dieser obersten Position der Liftkabine 1 unterhalb der Oberkante der Liftkabine 1 befindet. Deshalb ist der gesamte Antrieb durch das Wartungsfenster vom Innern der Liftkabine 1 aus zugänglich, und die Liftkabine 1 kann auch mit geöffnetem Wartungsfenster ab und auf gefahren werden.
[0014] Die Fig. 6 zeigt eine Ansicht des Liftschachtes von oben gesehen, von unterhalb des Antriebs aus nach unten gesehen. Man sieht hier die Liftkabine von oben auf das Podest 36 gesehen und links und rechts die Lifttüren. Der Blick fällt auf die Seilscheiben 29, das Gegengewicht 30 und auf die Seilscheiben 28 für das Liftkabinen-Podest 36. Das Gegengewicht 30 ist zwischen den inneren Führungsschienen 23 angeordnet und seine Seilscheiben 29 sind als lose Rollen ausgeführt, an deren Achsbolzen auf den Achsen 11 das Gegengewicht 30 hängt. An den Achsbolzen auf den Achsen 10 der Seilscheiben 28 für die Liftkabine 1 andrerseits ruht das Podest 36 für die Liftkabine 1, indem diese Achsbolzen in das Innere des Liftkabinen-Podestes 36 führen.
[0015] Die Fig. 7 zeigt diesen Liftschacht von oben gesehen mit dem Traktionsantrieb mit Treibrohr 26 ohne Montagebrücke, zur Veranschaulichung der Position des Treibrohrs 26 in Bezug auf die beiden Führungsschienen-Paare 23, 24. Wie man erkennt, verläuft die Rotationsachse 37 des Treibrohrs 26 genau zwischen den beiden senkrecht zur Zeichnungsblattebene verlaufenden Ebenen 38, 39, die von den beiden Führungsschienen-Paaren 23 und 24 aufgespannt werden. Durch diese Anordnung des Treibrohrs 26 wird ein hervorragender Massenausgleich erzielt, sodass die auf die Aufhängung des Traktionsantriebes an den Führungsschienen 23, 24 wirkenden Drehmomente und Kräfte minimal bleiben und auch kaum nennenswerte Kräfte über die Befestigung der Führungsschienen 23, 24 auf die Wand 7 des Liftschachtes wirken.
[0016] Die Fig. 8 zeigt eine perspektivische Ansicht des Traktionsantriebes mit seinem Treibrohr 26, das hier strichliniert eingezeichnet ist, weil es am montierten Antrieb von einer Abdeckplatte 40 verdeckt ist. Man erkennt die Montagebrücke 25 und die Führungsschienen 23, 24, an welchen diese Montagebrücke 25 montiert ist. Ein erstes Paar von parallelen, inneren Führungsschienen 23 ist für die Führung des Gegengewichtes vorhanden, und parallel zur Ebene zwischen diesen beiden inneren Führungsschienen 23 ist ein weiteres Paar von parallelen äusseren Führungsschienen 24 mit grösserem Abstand zueinander angeordnet, an welchem die Liftkabine geführt ist. Die Führungsschienen 24 sind über Vierkantprofile 34 und einen endseitigen Flansch 35 mit der Wand 7 des Liftschachtes verschraubt.
In gleicher Weise sind auch die inneren, d.h. näher zueinander beabstandeten Führungsschienen 23 mit der Wand 7 verbunden. Das Treibrohr 26 des Traktionsantriebs verläuft horizontal und parallel zu den beiden Ebenen zwischen den Führungsschienen 23 und 24 der beiden Paare von vertikalen Führungsschienen. Das Paar der inneren Führungsschienen 23, an dem das Gegengewicht geführt ist, befindet sich näher zur Wand 7 des Liftschachtes als die Führungsschienen 24 des anderen Paares von Führungsschienen, an denen die Liftkabine geführt ist. Die Montagebrücke 25 bildet zusammen mit zwei Rahmenelementen 27, die je aus einer zu einer C-Form abgekanteten Stahlplatte bestehen, einen Rahmen.
Die offenen Seiten der beiden C-förmigen Rahmenelemente 27 sind einander gegenüberliegend angeordnet, wobei die unteren, horizontal verlaufenden Schenkel 33 der C-Form auf den oberen Enden der inneren Führungsschienen 23 ruhen, während die oberen, horizontal verlaufenden Schenkel 32 der C-Form mit einem auf diesen Schenkeln 32 aufliegenden Profil verbunden und verschraubt sind, sodass dieses eine Montagebrücke 25 bildet. Die vertikal verlaufenden Abschnitte der C-förmigen Rahmenelemente 27 sind mittels Klemm-Elementen 31, sogenannten Fröschen, mit den aussen an ihnen anliegenden äusseren Führungsschienen 24 verklemmt. In der Fig. 8 erkennt man die über das Treibrohr 26 geführten Seile 41, 42. Für die saubere Führung dieser Seile ist das Treibrohr 26 mit Seilrillen 8 ausgerüstet.
Es sind sechs Seile, das heisst auf jeder Seite des Treibrohrs 26 ergeben sich 2 x drei Seile 41, 42, die nach unten führen. Die hier vorderen Seile 42 führen weiter unten um lose Rollen, deren Achsbolzen das Podest 36 der Liftkabine tragen, und die hinteren sechs Seile 41 führen zu losen Rollen, deren Achsbolzen das Gegengewicht tragen.
[0017] Die Fig. 9 zeigt in schematischer Darstellung diese Seilführung. Vom Treibrohr 26 führen die sechs Seile 42 auf der Seite, die der Liftkabine und ihrem Podest 36 zugewandt ist, zunächst vertikal nach unten, und dann sind sie dort um die Seilscheiben 28 herumgeführt, deren Achsbolzen längs ihrer Drehachsen 10 in das Podest 36 der Liftkabine hineinragen und somit dieselbe tragen. Von den insgesamt sechs Seilen 42 sind drei um die eine Seilscheibe 28 herumgeführt, und die anderen drei Seile sind um die benachbarte Seilscheibe 28 herumgeführt. Auf den hier äusseren Seiten dieser beiden Seilscheiben 28 führen die Seile 42 wieder nach oben und sind schliesslich am Rahmen befestigt, in welchem der Traktionsantrieb hängt. Für die Seilbefestigung bieten sich die unteren Schenkel 33 der C-förmigen Rahmenelemente 27 an, welche in Fig. 8sichtbar sind.
Dort sind die Seilenden verschraubt und mit Kontermuttern gesichert. Weil es je drei Seile 42 sind, weisen die Seilscheiben 28 entsprechend drei nebeneinanderliegende Seilrillen auf. Die Seile 41, welche an der Wandseite des Treibrohrs 26 nach unten führen, also hier die dem Betrachter der Fig. 9zugewandten Seilen 41, führen nach unten und dort in gleicher Weise um zwei Seilscheiben 29. Deren Achsbolzen, die sich um die Drehachsen 11 drehen, sind mit einem Gegengewicht 30 verbunden, das an diesen Achsbolzen hängt. Auf der anderen Seite der Seilscheiben 29, also hier an deren äusseren Seiten, führen die Seile 41 wieder hoch und sind ebenfalls an den unteren Schenkeln 33 der C-förmigen Rahmenelemente 27 (Fig. 8) befestigt.
[0018] In Fig. 10 ist ein Blick in die geöffnete und nach diesem System angetriebene Liftkabine gewährt, von der Zutrittstüre aus gesehen. Hier ist die Liftkabine in betriebsbereitem Zustand gezeigt. Die Seitenwände sind durch Paneelen gebildet, welche zum Beispiel von seitlichen Halteleisten 14 gehalten sind, die ihrerseits durch Steck- oder Schraubverbindungen mit dem Rahmen der Liftkabine verbunden sind. Eine Sicherungsleiste 16 kann zum Beispiel oben längs des Kabinendaches horizontal verlaufend angeordnet sein. Diese ist mit einem Schliessmechanismus ausgerüstet, welcher mit einem Drei- oder Vierkantschlüssel geöffnet werden kann, indem dieser beim Loch 17 eingesteckt und dann gedreht wird. Auf der hinteren Kabinenseite ist hier eine zweite Lifttüre 18 aus zwei horizontal nach aussen verschiebbaren Türenteilen angeordnet.
Wie man erkennt, ist die Kabinenwand 2 links unterteilt in einen oberen Seitenwandteil 3 und einen unteren Seitenwandteil 6. Zwischen diesen Teilen ist eine Querstrebe 19 angeordnet, welche einen Handlauf 5 trägt, hier in Form eines Chromstahlrohres, das einige Zentimeter von der Seitenwand beabstandet ist. Anstelle eines Rohres kann auch eine Leiste vorgesehen werden, die hintergreifbar ist. Das hier obere Seitenwandteil 3 ist als Besonderheit mit wenigen Handgriffen von der Liftkabinenseite entfernbar. Hierzu wird zunächst die Sicherungsleiste 16 entfernt, indem der Schliessmechanismus mittels eines Schlüssels gelöst wird. Nach Entfernen der Sicherungsleiste 16 können die seitlichen Halteleisten 14 entfernt werden. Diese sind zum Beispiel unten in Profilleisten gesteckt und oben durch eine Steck- oder Schraubverbindung mit dem Rahmen der Liftkabine verbunden.
Nach Entfernen dieser Halteleisten 14 können diese für eine Zwischenlagerung zum Beispiel an der gegenüberliegenden Kabinenwand angelehnt werden. Nun aber sind die seitlichen Ränder des oberen Seitenwandteils 3 freigelegt. Dieses Seitenwandteil 3 kann nun mit den Händen an den seitlichen Rändern ergriffen werden und aus seinem unteren Halteprofil, welches längs des oberen Randes des unteren Seitenwandteils 6 verläuft, herausgehoben werden und hernach auf dem Kabinenboden abgestellt werden.
[0019] Diese Situation ist in Fig. 11gezeigt. Das demontierte Seitenwandteil 3 ist hier auf dem Liftkabinenboden abgestellt und ist an den Handlauf 5 angelehnt. Somit ist durch das oberhalb des abgestellten Seitenteils 3 geschaffene Wartungsfenster der Blick auf alle Elemente des Liftantriebes, die gewartet und kontrolliert werden müssen, freigegeben und diese Elemente sind auch manuell zugänglich. Das demontierte Seitenwandteil 3 schliesst in Montagelage einen hier nicht gezeigten Kontaktschalter ein, der aussen an der Liftkabine montiert ist. Sobald das Seitenwandteil 3 entfernt ist, kann die Liftkabine nicht mehr gefahren werden.
Wenn das Seitenwandteil 3, das vorzugsweise 100 cm hoch ist, auf dem Boden der Kabine abgestellt und am Handlauf 5 angelehnt ist, so bildet es mit seinem oberen Rand 4 eine vorschriftsgemässe Brüstung für den Liftmonteur, der nun durch das geschaffene offene Wartungsfenster an den Elementen des Liftantriebes seine Arbeiten durchführen kann. Damit die Liftkabine während dieser Arbeiten und noch vielmehr zum Zweck der Durchführung dieser Arbeiten mit offenem Wartungsfenster fahrbar ist, muss stets sichergestellt sein, dass ein vorgeschriebener Abstand zwischen der Brüstung und den nächstliegenden, sich relativ zur Liftkabine bewegenden Teilen von mindestens 10 cm, besteht. Durch das Abstellen des demontierten Seitenwandteils 3 und Abstellen desselben vor dem unteren Seitenwandteil 6 und Anlehnen an den Handlauf 5 wirkt derselbe als Distanzhalter.
Die Liftantriebe werden ja möglichst schmal ausgeführt, um Platz im Liftschacht einzusparen. Entsprechend nah an der Liftkabine verlaufen die Trag- und Antriebsseile 41, 42 sowie die Führungsschienen 23, 24 für die Liftkabine und das Gegengewicht. Durch das nach innen in das Kabineninnere versetzte Abstellen des herausgenommenen Seitenwandteils 3 kann dieser geforderte Abstand von 10 cm leicht eingehalten werden, wie in der Fig. 11 sichtbar.
[0020] In einem zweiten Schritt wird nun dieses abgestellte Seitenwandteil 3 vor einem Umfallen gesichert und gleichzeitig wird damit erreicht, dass die Liftkabine wieder gefahren werden kann. Das wird anhand der Fig. 12erläutert, wo man das obere Seitenwandteil 3 auf dem Liftkabinenboden vor dem unteren Seitenwandteil 6 abgestellt dargestellt sieht, und zwar von der Seite her gesehen. An der Aussenseite der Liftkabine ist ein Kabelhalter 9 montiert, und von diesem Kabelhalter 9 aus führt ein zweipoliges Kabel 58 zu einem endseitigen Stecker 12. Dieser Stecker 12 kann wie hier gezeigt an einer Buchse 13 eingesteckt werden, die auf der Rückseite des herausnehmbaren oberen Seitenwandteils 3 montiert ist. In der Buchse 13 werden die beiden Pole des Steckers 12 miteinander elektrisch verbunden.
Sobald also der Stecker 12 in die Buchse 13 eingesteckt wird, wird ein Stromkreis geschlossen, sodass die Liftkabine fahrbar ist. Diese Steckverbindung sichert einerseits das herausnehmbare Seitenwandteil 3 vor einem Umfallen in der Liftkabine, und andrerseits schliesst sie einen Stromkreis, sodass die Liftkabine fahrbar ist. Somit ist die Liftkabine nur dann fahrbar, wenn das demontierte Seitenwandteil 3 korrekt vor dem unteren Seitenwandteil 6 abgestellt ist und somit erstens eine Brüstung mit dem geforderten Minimalabstand zu den beweglichen Teilen, etwa den vorbeilaufenden Seilen 41, 42 gebildet ist, und zweitens der Stromkreis zum Fahren der Liftkabine geschlossen ist. Dieser Kontakt aber lässt sich nur mit korrekt abgestelltem Seitenwandteil 3 schliessen, denn nur dann lässt sich der Stecker 12 in die Buchse 13 einstecken und der Stromkreis schliessen.
[0021] Anstelle eines Handlaufes 5, der hier als Distanzhalter für das abgestellte Seitenwandteil 3 dient, kann auch ein Bügel dienen, welcher auf der Rückseite des Seitenwandteils 3 montiert ist. Bei Liften, in denen aus Platzgründen kein Handlauf vorgesehen ist, wird diese Lösung angewendet. Sie ist in Fig. 13 dargestellt. An einer Halterung 21, die an der Rückseite des Seitenwandteils 3 montiert ist, ist ein Bügel 59 schwenkbar gelagert. In der abgeschwenkten Lage hängt er einfach am Schwenklager und trägt nach hinten auf der Rückseite des Seitenwandteils 3 nur wenig auf. Nachdem das Seitenwandteil 3 nach Demontage auf den Kabinenboden abgestellt wird, kann der Liftmonteur den Bügel 59 nach oben schwenken und mit seinem endseitigen Profil 20 über den oberen Rand des unteren Seitenwandteils 6 stülpen.
Damit ist ebenfalls die Einhaltung des geforderten Abstandes von mindestens 10 cm zu den beweglichen Teilen sichergestellt, wie eingezeichnet, und das Seitenwandteil 3 kann nicht umfallen. Dann wird als Nächstes noch der Stromkreis geschlossen, wie schon zu Fig. 12beschrieben.
[0022] Das wegnehmbare Seitenwandteil 3 kann ein Spiegelglas sein, welches in eine Profilleiste 22 am oberen Rand des stationären Seitenwandteils 6 einsteckbar ist und mittels der seitlichen Halteleisten 14 (Fig. 10) an der Kabinenwand sicherbar ist. Anstelle eines Spiegelglases kann ein durchsichtiges Scheibenglas aus Verbundglas eingesetzt werden, oder ein Panel aus Holz, Kunststoff oder Metall oder aus einer Kombination dieser Materialien.
[0023] Die Fig. 14 zeigt die Liftkabine 1 in ihrer obersten Position im Liftschacht, und zwar in einem Schnitt von der Seite her gesehen. Man sieht, dass in dieser obersten Position der Liftkabine der Traktionsantrieb mit seinem Treibrohr 26 seitlich neben der Liftkabine 1 liegt, bzw. dass die Liftkabine 1 bis neben den Traktionsantrieb verfahrbar ist. Die Montagebrücke 25 des Antriebs befindet sich in dieser obersten Position der Liftkabine 1 unterhalb der Oberkante der Liftkabine 1 und erst recht der Traktionsantrieb, der ja hängend an der Montagebrücke 25 montiert ist. Die Trag- und Zugseile 41,42 laufen in zwei Ebenen, wobei die eine Ebene recht nahe bei der Liftkabine 1 liegt. In Fig. 15 ist das Wartungsfenster geöffnet. Das obere Seitenwandteil 3 ist entsprechend vor dem unteren Seitenwandteil 6 auf den Kabinenboden abgestellt, und zwar in einem gewissen Abstand.
Dieser wird durch die oben beschriebenen Distanzhalter definiert, entweder durch einen stationären Handlauf 5, oder aber durch mindestens einen Distanzbügel 59, der bei Bedarf auf der Rückseite des wegnehmbaren Seitenwandteils 3 schwenkbar oder aufklappbar ist. In der Fig. 15erkennt man wie vom oberen Rand 4 dieses wegnehmbaren Seitenwandteils 3 eine Brüstung gebildet ist. Von der Innenseite der Brüstung aus bis zum ersten Seil 41 müssen mindestens 10 cm Abstand eingehalten werden, was mit dieser Anordnung mühelos erreicht werden kann.
[0024] Der hier vorgestellte Antrieb zusammen mit dieser Liftkabine mit Wartungsfenster ermöglicht es erstmals, den Lift ausschliesslich von der Liftkabine aus zu warten und zu kontrollieren. Hierzu kann mit geöffnetem Wartungsfenster mit der Liftkabine der ganze Hubweg abgefahren werden und alle Bauteile des Liftes können kontrolliert und gewartet werden. Voraussetzung ist freilich, dass alle antriebsrelevanten Elemente auf einer einzigen Seite der Liftkabine untergebracht sind. Die Liftkabine hat hierzu ein L-förmiges Chassis, und die Führungsschienen 24 für die Führung der Liftkabine 1 wie auch die Führungsschienen 23 für das Gegengewicht 30 verlaufen hinter dem stehenden Schenkel des L's, welcher Schenkel ein demontierbares Seitenwandteil 3 aufweist.
Ebenfalls der Traktionsantrieb mit Treibrohr 26 ist hinter dem stehenden Schenkel des L's angeordnet, wie auch alle als lose Rollen wirkenden Seilscheiben 28, 29, alle Befestigungselemente für die Seile 41, 42 und Führungsschienen 23, 24, und auch alle Endschalter. Damit sind alle diese Elemente durch das Wartungsfenster einsehbar und von der Liftkabine 1 aus zugänglich. Die Wartung erfolgt ausschliesslich aus der Liftkabine 1 heraus und ist deshalb für den Liftmonteur sehr viel komfortabler und sauberer und ausserdem erst noch rascher und sicherer durchzuführen.
[0025] Bei einer Liftkabinenhöhe von 220 cm kann diese Kabine 1 wie in Fig. 15 gezeigt nahezu ans obere Ende des Liftschachtkopfes 43 gefahren werden. Einberechnet muss bloss noch die Höhe von etwa 15 bis 20 cm zum Aufbau der Türenantriebe für die Lifttüren sowie einige Zentimeter Pufferzone für den Fall, dass die Liftkabine aufgrund der Elastizität der Tragseile mit der Gewichtsentlastung beim Ausstieg der Personen ein paar Zentimeter angehoben wird. Erfüllt werden muss aber in jedem Fall und unabhängig von Vorgenanntem, die Bedingung, dass ein Freiraum F von 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m über der Kabine 1 erhalten ist, obwohl niemals ein Liftmonteur auf das Dach dieser Liftkabine 1 steigen muss.
Erfüllt ist die Forderung nach diesem Freiraum F, indem die Decke 44 der Liftkabine 1 nachgiebig konstruiert ist, sodass der Freiraum F sofort zur Verfügung stände, würde ein Körper sich auf dem Kabinendach befinden und die Liftkabine 1 in die hier gezeigte oberste Position im Liftschacht fahren. Sobald das Kabinendach 44 eine gewisse Last aufnehmen muss, gibt es nach unten nach. In der Praxis genügt es, wenn diese Last zum Beispiel 150N beträgt - so leicht ist ohnehin kein Monteur.
[0026] In einer ersten Variante kann die Decke 44 der Liftkabine 1 aus einem blossen Blech gefertigt sein, das von unten durch Steck- oder Klemmverbindungen am Kabinendach befestigt ist. Sobald eine gewisse Last überschritten wird, lösen sich die Verbindungen und die Decke 44 fällt in die Liftkabine. In einer weiteren Ausführung ist die Decke 44 zum Beispiel von der Grösse einer Grundfläche des geforderten Quaders, also in der Grösse 60 cm * 80 cm, 50 cm * 60 cm, oder 50 cm * 80 cm über eine Anzahl Sollbruchstellen an einer entsprechenden Luke im Liftkabinendach gehalten. Sobald eine gewisse Last auf die Decke 44 einwirkt, brechen die Sollbruchstellen und die Decke 44 fällt in die Liftkabine 1 hinein. Weiter kann die nachgiebige Decke 44 auch an Seilen befestigt werden, welche zum Beispiel federbelastet ausziehbar sind.
Das kann beispielsweise so realisiert werden wie in Fig. 15gezeigt, nämlich dass die Ecken der Decke 44 an Drahtzügen 45 hängen, die über Umlenkrollen 46, 47 längs der Aussenseite der Liftkabine 1 geführt sind und dort an Zugfedern 48 befestigt sind. Es sind selbstverständlich auch andere Führungen der Drahtseilzüge denkbar, sodass diese bloss oben auf dem Kabinendach verlaufen. Sobald durch eine Belastung der Decke 44 die Federkräfte überstiegen werden, senkt sich die Decke 44 unter Dehnung der Federn 48 nach unten, mindestens so weit, dass der geforderte Freiraum F zur Verfügung steht. Die nachgiebige Decke 44 kann auch als abklappbare Decke ausgeführt sein, indem sie scharnierend an einer entsprechenden Luke im Kabinendach gehalten ist, und an der dem Scharnier abgewandten Seite über eine Sollbruchstelle gehalten ist.
Die Decke kann auch als Flügeltüre ausgebildet sein, sodass also zwei an gegenüberliegenden Seiten einer Luke scharnierend angelenkte Flügel die Decke bilden. Ein mit einer Sollbruchstelle versehener Riegel verschliesst die Türflügel und hält sie zusammen, bis eine gewisse Last überschritten ist. Dann klappen die beiden Türflügel nach unten. Mit diesen wahlweise verschiedenen Massnahmen steht in jedem Fall der geforderte Freiraum F zur Verfügung, obwohl er technisch gesehen nicht mehr nötig wäre. Aber der Vorschrift ist Genüge getan und das erlaubt nun den Bau von Liftanlagen mit wesentlich reduzieren Liftschachtkopfhöhen. In der Praxis kommt man bei Kabinen-Innenhöhen von 220 cm auf minimale Höhen des Liftschachtkopfes von noch 255 cm.
Diese 35 cm Differenz werden von der Kabinenkonstruktion und insbesondere von den Motorantrieben für die Lifttüren sowie von einer Pufferzone benötigt. Bei noch kompakteren Elektromotoren für die Türantriebe lässt sich die Schachtkopfhöhe noch weiter um einige cm reduzieren, auf ca. 240 cm.
This invention relates to a drive for a lift cabin and its counterweight, each guided on a pair of vertical guide rails. As a special feature, the drive can be maintained from the lift cabin. The drive unit is arranged laterally in an upper region of the shaft space, wherein the cabin is partially passable by this drive, so that the lowest possible shaft head height and at the same time a minimum shaft space cross section are necessary.
Conventionally, many lift drives are arranged in the upper end of the elevator shaft. To maintain these lift drives, a lift fitter must climb onto the cabin roof of the lift cabin to gain access to the lift drive. This is basically dangerous, and even some fitters have been injured in the past when performing such checks and maintenance between the elevator car and the shaft ceiling or even killed by crushing. Therefore, the legislature has issued strict guidelines that are to make crushing impossible.
As a central rule, the danger of crushing in the end positions of the elevator car with open spaces or protective niches must be avoided in new elevators. Due to the wording of point 2.2. in the elevator regulation and the EC elevator directive this means that for the legislature the optimal safety with a compulsory prescribed protection area is achieved. The shaft head, the shaft pit and the shelter are defined by the harmonized standards SN EN 81-1 / 2: 1998. According to this, in point 5.7.1, it is said to be the upper shelter of traction sheave lifts under d): The space above the cabin must be able to accommodate one of its sides with minimum masses of 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m, permanently.
An additional free space can be created with temporary measures, for example by using supports, if it is ensured that the lift shaft is only accessible if these measures are taken and thus this space is created. The height of this additional free space with a floor area of 0.48 m * 0.25 m depends on the maximum speed of the lift cabin and is calculated in meters to 1 + 0.035 * v <2>, where v is used in [m / s]. These regulations apply and must be complied with even if it is not necessary at all to climb onto the cabin roof to maintain the lift.
So far, however, it was hardly possible to avoid committing the elevator car (cabin roof). Most lift drives are located in the upper end of the lift shaft head and therefore the lift cab (canopy) must be accessible for maintenance. The situation is different with a lift construction in which the upper end of the shaft head remains completely free. From the architecture comes the increasing desire to be able to do without unsightly light shaft heads on the buildings. However, this presents the lift manufacturers with new challenges, precisely because with every construction, the applicable lift regulations must be met. The latest lift drive designs allow a minimum shaft head height of just 280 cm.
This is the measure of the top floor floor up to the bottom of the lift shaft head, that is to the ceiling of the elevator shaft. A lift to be installed there has, for example, a cabin of 220 cm internal height. Approximately 10 cm are needed for crossing above the cabin. In addition, a certain amount of height is required for the lift door drive. This leaves only 50 cm left in the top normal lift position. These are needed as a safety buffer. If the lift stops at the top floor with a heavy load, exactly at floor level, and then is relieved of load, the cabin can still lift by a few cm due to the elasticity of the suspension ropes. Even then there must still be a gap wide air up to the lift shaft head, so that in no case can strike the elevator car at the same.
In this constellation with elevator cabin height of 220 cm plus the minimum height of the lying prescribed cuboid of 0.50 m, which means 220 cm + 50 cm + 10 cm crossing, results in just this shaft head height of 280 cm. There is a desire to further reduce this measure of the shaft head, because the usual floor height in residential buildings is 240 cm. Then comes the concrete ceiling and possibly the flat roof construction above. With lift shaft heads of 280 cm from the top floor, you are in many cases still higher than the corresponding roof construction, so that the lift head always protrudes high out of the roof. But that's just what you want to avoid. In addition, it should be sought with a new drive design to be able to carry out all maintenance, if possible, from the elevator car out.
Another disadvantage of conventional drives for lift cabins is the fact that it works with electric motors, transmissions and pulleys or traction sheaves. Due to the design, it is not possible in many cases to achieve a good mass balance. This then makes it necessary that the drive structures must be very strongly connected to the lift shaft, so that the reaction forces occurring can be absorbed.
The object of the present invention is therefore to provide a drive for a lift cabin, which requires a minimum elevator head height at a certain elevator car height and which makes it possible to perform all of the driven by him lift maintenance, inspection and maintenance work Inside of the lift cabin. The drive should also take up a minimal space between the outside of the elevator car and the shaft wall and provide optimal weight distribution between the elevator car and its payload and the counterweight, so that hardly more forces act on the shaft wall to which the drive structure is attached and secured.
This object is achieved by a drive for a lift cage and its counterweight, wherein the elevator car is guided on a pair of vertical, outer guide rails and the counterweight on a pair of vertical, inner guide rails, characterized in that the drive is a gearless traction drive stationary stator and outer, rotating and internally equipped with permanent magnets propellant tube over which the drive cables for the elevator car and the counterweight are guided in rope grooves, and which traction drive is mounted suspended on a mounting bridge, which rests on the vertical inner guide rails and the outside the vertical, outer guide rails is attached.
Based on the drawings, this drive is shown and described his attachment to the guide rails of a lift cabin and a counterweight in a lift shaft and described. The function of this drive and its peculiarities are explained and explained.
It shows:
<Tb> FIG. 1: <sep> A conventional drive with electric motor, gearbox and pulley;
<Tb> FIG. 2: <sep> This conventional drive when performing maintenance work;
<Tb> FIG. 3: <sep> Another conventional drive with electric motor, gearbox and pulley;
<Tb> FIG. 4: <sep> The traction drive according to the invention with a driving tube in a view of the wall of the elevator shaft with the guide rails attached thereto and the mounting bridge with the traction drive mounted thereon;
<Tb> FIG. 5: <sep> A view onto the wall of the lift shaft with the guide rails attached to it and the traction drive with the driving pipe, if the lift cabin with the wall section open is at the height of the drive;
<Tb> FIG. 6: <sep> A view of the lift shaft seen from above, seen from below the drive against downwards on the sheaves for the counterweight and the elevator car podium;
<Tb> FIG. 7: <sep> A view of the elevator shaft seen from above, with the traction drive with driving tube without mounting bridge, illustrating its mounting position with respect to the two guide rail pairs;
<Tb> FIG. 8: <sep> A perspective view of the traction drive with the driving tube and mounting bridge as well as the guide rails to which this mounting bridge is mounted;
<Tb> FIG. 9: <sep> A schematic representation of the cable guide to this drive with suspended traction drive and associated driving tube;
<Tb> FIG. 10: <sep> Looking into a lift cabin with maintenance windows powered by this traction drive;
<Tb> FIG. 11: <sep> Take a look into this elevator cabin with the maintenance window open and the ropes passing outside the maintenance window;
<Tb> FIG. 12: <sep> A schematic representation of the elevator car wall, the parapet formed and the safety device for the procedure of the elevator car with the maintenance window open;
<Tb> FIG. 13: <sep> A schematic representation of the elevator car wall, the parapet formed and an alternative safety device for the procedure of the elevator car with the maintenance window open;
<Tb> FIG. 14: <sep> A longitudinal section through the elevator cabin seen from the side in the uppermost position in the elevator shaft, with closed maintenance window;
<Tb> FIG. 15: <sep> A longitudinal section through the lift cabin seen from the side in the uppermost position in the lift shaft, with the maintenance window open and the balustrade created.
Fig. 1 shows first a conventional drive with electric motor 50, transmission and pulley 51 to show the general problem. Here, the elevator car 52 is guided with its pedestal 53 to two guide rails 54, and the counterweight 55 on two just such, staggered guide rails 56. On the ropes 57, the counterweight 55 and the elevator car 52 depends directly, without further reduction. This also makes a gear needed, which is flanged to the electric motor 50 and is needed to adjust the rotational speed of the pulley 51 accordingly, which would otherwise run much too fast.
As can be seen with reference to FIG. 2, in such a conventional arrangement of the lift motor 50 with a gear pulley driven by a gear 51, the maintenance work necessarily be carried out from the canopy. The lift mechanic stands on the cabin roof. On this cabin roof, a free space F of 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m must always be present, for example as shown. The cuboid with the masses 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m, however, can be on another side. Even if the lift motor 50 and all other drive elements were arranged at the bottom in the lift shaft, then this marked clearance F would have to be present. The elevator cab could therefore not be driven with its canopy all the way to the end of the elevator shaft head.
Fig. 3 shows another conventional drive construction. In this construction, the lift motor 50 is located farther down, not directly above the cross section of the elevator car, but approximately at the level of the upper cabin edge when the cab is in its uppermost position, as shown here. However, the lift engine still has to be maintained from the outside - it is not accessible from inside the cab. Here, too, a free space F of 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m must always be present on the cabin roof, whereby this can for example be as shown. However, the cuboid 0.5m * 0.6m * 0.8m may be on another side.
4, the new drive is shown. It is a view of the wall 7 of the elevator shaft with the attached inner and outer guide rails 23, 24 for the elevator car and the counterweight and the now gearless traction drive with driving tube 26. The special feature of this traction drive is that it is a gearless drive with stationary stator and outer, rotating and internally fitted with permanent magnets propellant tube 26 is, over which the drive cables for the elevator car and the counterweight are guided in rope grooves 8, and which traction drive is mounted hanging on a mounting bracket 25. This mounting bridge 25 rests on two C-shaped frame members 27 on the upper ends of vertical guide rails 23. These vertical guide rails 23 are the inner guide rails.
Parallel to the same, but outside of the mounting bridge 25 and the same towering above, the outer guide rails 24 are arranged and fixedly connected to the vertical portions of the C-shaped frame members 27 by clamping elements. This traction drive has a drive tube 26 with at least 240 mm outside diameter and brings a power of at least 2.4 kW and a torque of at least 295 Nm, with even stronger versions can be used, with much more power and torque.
Fig. 5 shows the same thing, but now with the elevator car 1 and both sides of a door 18 and a pedestal 36 and elevator car floor when the elevator car 1 is stopped at the height of the traction drive, and this traction drive by the elevator car. 1 own open maintenance window is accessible. As a special feature of this traction drive is suspended on a mounting bridge 25 which rests on the inner guide rails 23 for the counterweight by means of two C-shaped frame members 27, while these frame members 27 are laterally connected to the outer guide rails 24 for the elevator cabin by means of clamping elements. The maintenance window in the elevator car 1 is open except for the lower, for example 90 cm high side wall part 6. It extends virtually over the entire width of the elevator car. 1
Before this maintenance window, the removable side wall part 3 is placed on the elevator car floor, so the pedestal 36, so that the upper edge 4 of the upper side wall part 3, the lower, remaining side wall portion 6 in height surmounted by 10 cm and this upper edge 4 forms a parapet. In the figure, one recognizes the inner guide rails 23 for the guidance of the counterweight, and arranged outside the motor extend parallel to the outer guide rails 24 for guiding the elevator car 1. In addition, it can be seen here that the mounting bracket 25 at this uppermost position of the elevator car 1 below the upper edge of the elevator car 1 is located. Therefore, the entire drive through the maintenance window from the interior of the elevator car 1 is accessible, and the elevator car 1 can be driven with open maintenance window off and on.
Fig. 6 shows a view of the lift shaft seen from above, seen from below the drive down. You can see the lift cabin seen from above on the pedestal 36 and left and right the lift doors. The view falls on the pulleys 29, the counterweight 30 and on the sheaves 28 for the elevator car landing gear 36. The counterweight 30 is disposed between the inner guide rails 23 and its sheaves 29 are designed as loose rollers, on the axle pin on the axes 11th the counterweight 30 hangs. At the axle bolts on the axles 10 of the sheaves 28 for the elevator car 1 on the other hand rested the pedestal 36 for the elevator car 1 by these axles lead into the interior of the elevator car landing stage 36.
Fig. 7 shows this lift shaft seen from above with the traction drive with drive tube 26 without mounting bridge, to illustrate the position of the drive tube 26 with respect to the two pairs of guide rails 23, 24. As can be seen, the axis of rotation 37 of Drift tube 26 exactly between the two perpendicular to the drawing sheet plane extending levels 38, 39, which are spanned by the two guide rail pairs 23 and 24. By this arrangement of the driving tube 26 excellent mass balance is achieved, so that the forces acting on the suspension of the traction drive on the guide rails 23, 24 torques and forces remain minimal and hardly appreciable forces on the attachment of the guide rails 23, 24 on the wall 7 of the elevator shaft Act.
Fig. 8 shows a perspective view of the traction drive with its drive tube 26, which is shown here in dashed lines, because it is covered by a cover plate 40 on the mounted drive. It can be seen the mounting bridge 25 and the guide rails 23, 24, to which this mounting bracket 25 is mounted. A first pair of parallel, inner guide rails 23 is provided for the guidance of the counterweight, and parallel to the plane between these two inner guide rails 23 is another pair of parallel outer guide rails 24 arranged at a greater distance from each other, on which the elevator car is guided. The guide rails 24 are screwed via square sections 34 and an end flange 35 with the wall 7 of the elevator shaft.
In the same way, the inner, i. closer spaced guide rails 23 connected to the wall 7. The traction drive tube 26 extends horizontally and parallel to the two planes between the guide rails 23 and 24 of the two pairs of vertical guide rails. The pair of inner guide rails 23, on which the counterweight is guided, is closer to the wall 7 of the elevator shaft than the guide rails 24 of the other pair of guide rails, on which the elevator car is guided. The mounting bridge 25, together with two frame members 27, each consisting of a bent to a C-shape steel plate, a frame.
The open sides of the two C-shaped frame members 27 are arranged opposite to each other, wherein the lower, horizontally extending legs 33 of the C-shape resting on the upper ends of the inner guide rails 23, while the upper, horizontally extending legs 32 of the C-shape a profile resting on these legs 32 are connected and screwed, so that this forms a mounting bridge 25. The vertically extending portions of the C-shaped frame members 27 are clamped by means of clamping elements 31, so-called frogs, with the outside on them outer guide rails 24. In FIG. 8, the ropes 41, 42 guided over the driving tube 26 can be seen. For the clean guidance of these ropes, the driving tube 26 is equipped with rope grooves 8.
There are six ropes, that is on each side of the drive tube 26 results in 2 x three ropes 41, 42, which lead down. The ropes 42 here lead lower down to loose roles, the axle bolts carry the pedestal 36 of the elevator car, and the rear six cables 41 lead to loose roles, the axle bolts carry the counterweight.
Fig. 9 shows a schematic representation of this cable guide. From the driving tube 26, the six cables 42 on the side facing the elevator car and its pedestal 36 initially lead vertically downwards, and then they are guided around the pulleys 28, the axle bolts along their axes of rotation 10 in the pedestal 36 of the elevator car protrude and thus wear the same. Of the total of six ropes 42, three are wound around one pulley 28 and the other three ropes are passed around the adjacent pulley 28. On the outer sides of these two sheaves 28, the ropes 42 lead back up and are finally attached to the frame in which hangs the traction drive. For the cable attachment, the lower leg 33 offer the C-shaped frame members 27, which are in Fig. 8sichtbar.
There, the rope ends are bolted and secured with locknuts. Because there are three ropes each 42, the sheaves 28 corresponding to three adjacent rope grooves. The ropes 41, which lead to the wall side of the driving tube 26 down, so here the viewer of Fig. 9 facing ropes 41, down and there in the same way to two sheaves 29. Their axle, which rotate about the axes of rotation 11 , Are connected to a counterweight 30 which hangs on this axle. On the other side of the sheaves 29, that is, here on the outer sides, the cables 41 lead up again and are likewise fastened to the lower legs 33 of the C-shaped frame elements 27 (FIG. 8).
In Fig. 10 is a view into the open and driven by this system elevator car granted seen from the access door. Here the lift cabin is shown ready for use. The side walls are formed by panels, which are held for example by lateral retaining strips 14, which in turn are connected by plug or screw connections to the frame of the elevator car. A fuse strip 16 may for example be arranged horizontally along the top of the cabin roof. This is equipped with a closing mechanism, which can be opened with a three or square wrench by this is inserted at the hole 17 and then rotated. On the rear cabin side, a second lift door 18 is arranged here, consisting of two horizontally outwardly displaceable door parts.
As can be seen, the cabin wall 2 is divided left into an upper side wall part 3 and a lower side wall part 6. Between these parts, a transverse strut 19 is arranged, which carries a handrail 5, here in the form of a chromium steel tube, which is a few centimeters from the side wall , Instead of a pipe, a strip can be provided, which can be engaged behind. The here upper side wall part 3 is a special feature with a few simple steps from the lift cabin side removable. For this purpose, first the fuse strip 16 is removed by the closing mechanism is released by means of a key. After removal of the fuse strip 16, the lateral retaining strips 14 can be removed. These are, for example, stuck in the bottom of moldings and connected at the top by a plug or screw connection to the frame of the elevator car.
After removal of these retaining strips 14, these can be ajar for temporary storage, for example, on the opposite cabin wall. But now the lateral edges of the upper side wall part 3 are exposed. This side wall part 3 can now be grasped with the hands on the lateral edges and be lifted out of its lower holding profile, which runs along the upper edge of the lower side wall part 6 and afterwards be parked on the cabin floor.
This situation is shown in Fig. 11. The dismantled side wall part 3 is placed here on the elevator car floor and is ajar against the handrail 5. Thus, through the created above the parked side panel 3 maintenance window, the view of all elements of the lift drive, which must be maintained and checked, released and these elements are also accessible manually. The dismantled side wall part 3 includes in mounting position a contact switch, not shown here, which is mounted outside of the elevator car. Once the side wall part 3 is removed, the elevator car can not be driven.
If the side wall portion 3, which is preferably 100 cm high, placed on the floor of the cabin and ajar against the handrail 5, so it forms with its upper edge 4 a proper parapet for the lift fitter, who now through the created open maintenance window on the elements the lift drive can carry out its work. In order for the elevator car to be mobile during this work and even more so for the purpose of carrying out this work with an open maintenance window, it must always be ensured that there is a prescribed distance between the parapet and the nearest parts of at least 10 cm moving relative to the elevator car. By turning off the dismantled side wall part 3 and parking it in front of the lower side wall part 6 and leaning against the handrail 5, the same acts as a spacer.
The lift drives are designed as narrow as possible to save space in the elevator shaft. The carrying and drive cables 41, 42 and the guide rails 23, 24 for the elevator car and the counterweight run correspondingly close to the elevator car. As a result of the parking of the removed side wall part 3, which is offset inwards into the interior of the cabin, this required distance of 10 cm can easily be maintained, as can be seen in FIG.
In a second step, this parked side wall part 3 is now secured from falling over and at the same time is achieved so that the elevator car can be driven again. This will be explained with reference to FIG. 12, where the upper side wall part 3 is seen parked on the elevator car floor in front of the lower side wall part 6, viewed from the side. On the outside of the elevator car a cable holder 9 is mounted, and from this cable holder 9 leads from a two-pole cable 58 to an end-side plug 12. This plug 12 can be inserted as shown here on a socket 13, which on the back of the removable upper side wall portion 3 is mounted. In the socket 13, the two poles of the plug 12 are electrically connected to each other.
As soon as the plug 12 is plugged into the socket 13, a circuit is closed, so that the elevator car is mobile. This connector secures on the one hand the removable side wall part 3 from falling over in the elevator car, and on the other hand, it closes a circuit, so that the elevator car is mobile. Thus, the elevator car is mobile only when the dismantled side wall part 3 is correctly placed in front of the lower side wall part 6 and thus, first, a parapet with the required minimum distance to the moving parts, such as the passing cables 41, 42 is formed, and secondly the circuit for Driving the elevator cab is closed. However, this contact can be closed only with correctly turned off side wall part 3, because only then can the plug 12 plug into the socket 13 and close the circuit.
Instead of a handrail 5, which serves as a spacer for the parked side wall part 3 here, can also serve a bracket, which is mounted on the back of the side wall part 3. For lifts where there is no handrail for space reasons, this solution is used. It is shown in FIG. On a bracket 21 which is mounted on the back of the side wall portion 3, a bracket 59 is pivotally mounted. In the tilted position, it simply hangs on the pivot bearing and contributes to the rear on the back of the side wall part 3 little. After the side wall part 3 is turned off after disassembly on the cabin floor, the lift mechanic can swivel the bracket 59 upwards and put it with its end-side profile 20 over the upper edge of the lower side wall part 6.
This also ensures compliance with the required distance of at least 10 cm to the moving parts, as shown, and the side wall part 3 can not fall over. Then, next, the circuit is closed, as already described for Fig. 12.
The removable side wall part 3 may be a mirror glass, which is in a profile strip 22 at the upper edge of the stationary side wall part 6 can be inserted and by means of the lateral retaining strips 14 (Fig. 10) on the cabin wall is securable. Instead of a mirror glass, a transparent glass pane made of laminated glass can be used, or a panel made of wood, plastic or metal or a combination of these materials.
Fig. 14 shows the elevator car 1 in its uppermost position in the elevator shaft, in a section seen from the side. It can be seen that in this uppermost position of the elevator car, the traction drive with its drive pipe 26 lies laterally next to the elevator car 1, or that the elevator car 1 can be moved up to the traction drive. The mounting bridge 25 of the drive is located in this uppermost position of the elevator car 1 below the upper edge of the elevator car 1 and even more of the traction drive, which is so mounted hanging on the mounting bridge 25. The support and traction cables 41,42 run in two planes, the one plane is located very close to the elevator car 1. In Fig. 15, the maintenance window is opened. The upper side wall part 3 is placed accordingly in front of the lower side wall part 6 on the cabin floor, and that at a certain distance.
This is defined by the spacers described above, either by a stationary handrail 5, or by at least one spacer bracket 59 which is pivotable or hinged on demand on the back of the removable side wall part 3. In Fig. 15erkennt one of the upper edge 4 of this removable side wall part 3, a parapet is formed. From the inside of the parapet to the first rope 41 at least 10 cm distance must be maintained, which can be achieved easily with this arrangement.
The drive presented here together with this lift cabin with maintenance window makes it possible for the first time to wait and control the lift exclusively from the elevator car. For this purpose, the entire stroke can be traveled with the lift cabin open with the maintenance window open and all components of the lift can be checked and serviced. The prerequisite is, of course, that all drive-relevant elements are accommodated on a single side of the elevator car. The elevator car has for this purpose an L-shaped chassis, and the guide rails 24 for the guidance of the elevator car 1 as well as the guide rails 23 for the counterweight 30 extend behind the upright leg of L's, which leg has a removable side wall part 3.
Also, the traction drive with driving tube 26 is disposed behind the standing leg of the L's, as well as acting as loose pulleys sheaves 28, 29, all fasteners for the ropes 41, 42 and guide rails 23, 24, and all limit switches. Thus, all these elements are visible through the maintenance window and accessible from the elevator cab 1. Maintenance is carried out exclusively from the lift cabin 1 and is therefore much more comfortable and cleaner for the lift mechanic and, moreover, faster and safer.
With a lift cabin height of 220 cm, this cabin 1 can be driven as shown in Fig. 15 almost to the upper end of the lift shaft head 43. Calculated only has the height of about 15 to 20 cm for the construction of the door drives for the lift doors and a few centimeters buffer zone in the event that the elevator car is raised by a few inches due to the elasticity of the suspension ropes with the weight relief when leaving the people. In any case, irrespective of the above, it is necessary to comply with the condition that a clearance F of 0.5 m * 0.6 m * 0.8 m is obtained above the car 1, although a lift fitter never needs to climb the roof of this elevator car 1.
Fulfills the demand for this space F by the ceiling 44 of the elevator car 1 is designed compliant, so that the free space F would be available immediately, a body would be on the cabin roof and drive the elevator car 1 in the uppermost position shown here in the elevator shaft , As soon as the cab roof 44 has to absorb a certain load, it gives way downwards. In practice, it is sufficient if this load is 150N, for example - it is not that easy for a fitter anyway.
In a first variant, the ceiling 44 of the elevator car 1 can be made of a bare sheet metal, which is fastened from below by plug or clamp connections on the car roof. Once a certain load is exceeded, the connections dissolve and the ceiling 44 falls into the elevator car. In another embodiment, the ceiling 44 is, for example, the size of a base of the required cuboid, so in the size of 60 cm * 80 cm, 50 cm * 60 cm, or 50 cm * 80 cm over a number of predetermined breaking points at a corresponding hatch in Lift car roof held. As soon as a certain load acts on the ceiling 44, the predetermined breaking points break and the ceiling 44 falls into the elevator cabin 1. Further, the resilient ceiling 44 can also be attached to ropes, which, for example, spring-loaded extendable.
This can for example be realized as shown in Fig. 15, namely that the corners of the ceiling 44 hang on wires 45, which are guided over deflection rollers 46, 47 along the outside of the elevator car 1 and there are attached to tension springs 48. Of course, other guides of the wire cables are conceivable, so that they run only on top of the cabin roof. As soon as the spring forces are exceeded by a load on the ceiling 44, the ceiling 44 lowers under the expansion of the springs 48, at least so far that the required free space F is available. The resilient ceiling 44 may also be designed as a hinged ceiling by being hinged to a corresponding hatch in the cabin roof, and is held on the side facing away from the hinge over a predetermined breaking point.
The ceiling can also be designed as a wing door, so that so two hinged on opposite sides of a hatch hinged wings form the ceiling. A bolt provided with a predetermined breaking point closes the door wings and holds them together until a certain load has been exceeded. Then fold the two leaves down. With these optional different measures, the required free space F is available in any case, although technically it would no longer be necessary. But the requirement has been met and this now allows the construction of lifts with significantly reduced lift shaft heights. In practice, with cabin interior heights of 220 cm, the minimum height of the lift shaft head is 255 cm.
This 35 cm difference is needed by the cabin design and in particular by the motor drives for the lift doors as well as by a buffer zone. With even more compact electric motors for the door drives, the shaft head height can be further reduced by a few cm to approx. 240 cm.