[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Lagern und/oder Transportieren von Zweirädern sowie ein Verfahren dazu.
[0002] Aus dem Stand der Technik sind Vorrichtungen zum Lagern und/oder Transportieren von Zweirädern bekannt.
[0003] Beispielsweise zeigt DE10 2004 027 038 eine Vorrichtung zum Aufbewahren von Fahrrädern, bei der die Fahrräder mit ihren Vorderrädern an Haken aufgehängt werden. Zum korrekten Anordnen und zur Verhinderung von seitlichem Verschieben werden dabei die Räder in eine Bodenrinne eines Trapezprofils positioniert. Das Trapezprofil bildet dabei eine senkrechte Mittelwand eines Transportanhängers. Um die Fahrräder während des Transportes sicher in den Rinnen des Trapezprofils bzw. in ihrer Position zu halten, sind bodenseitig Halterungen angebracht, in welche gepolsterte Stützrohre eingesteckt werden können. Diese Stützrohre kommen dabei zwischen den Hinterrädern der Fahrräder zu liegen. Die Stützrohre weisen an ihrem oberen Ende eine Lasche auf, durch welche ein Spanngurt zum Sichern der Fahrräder für den Transport gezogen werden kann.
Insbesondere bei Fahrten auf unebenen Strassen wird die Gabel, dadurch dass das ganze Fahrrad an seinem Vorderrad aufgehängt wird, übermässig beansprucht. Auch ist die seitliche Stabilisierung durch die Stützrohre mit ihren Polsterungen am Hinterrad nicht ganz optimal. Durch abrupt auftretende Beschleunigungen, wie sie beispielsweise beim Bremsen vorkommen, können die Hinterräder deformiert werden.
[0004] Es ist Aufgabe der Erfindung, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden. Insbesondere soll eine einfache und kompakte Vorrichtung zum Lagern und/oder Transportieren von Zweirädern zur Verfügung gestellt werden, welche die Zweiräder spielfrei und sicher fixieren kann, wobei ein schnelles Beladen und Entladen mit geringer körperlicher Anstrengung gewährleistet ist.
[0005] Diese Aufgabe wird durch die im unabhängigen Anspruch 1 definierte Vorrichtung und durch das Verfahren gemäss Anspruch 10 gelöst. Weitere Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen.
[0006] Eine erfindungsgemässe Vorrichtung zum Lagern und/oder Transportieren von Zweirädern, insbesondere von Fahrrädern beinhaltet im Wesentlichen ein Lagerelement und eine Mehrzahl von Pufferelementen, welche lösbar mit dem Lagerelement verbindbar sind. Die Pufferelemente sind dabei zur Beabstandung und zur Stabilisierung zwischen zwei benachbarten Zweirädern einbringbar. Die Pufferelemente sind derart mit den Lagerelementen verbindbar, dass die Zweiräder, welche stehend auf dem Lagerelement angeordnet sind, zwischen mindestens zwei Pufferelementen spielfrei fixierbar sind.
[0007] Aufgrund der stehenden Anordnung der Zweiräder sind diese keinen unnötigen Kräften ausgeliefert und insbesondere deren Gabeln werden nicht über Gebühr beansprucht. Durch die spielfreie Fixierung zwischen den Pufferelementen kann auf weitere Elemente zur Fixierung der Zweiräder, wie z.B. Spanngurte, verzichtet werden.
[0008] Das Lagerelement kann eine Mehrzahl von Rinnen aufweisen. Diese Rinnen sind vorzugsweise parallel angeordnet. Die Rinnen dienen zum Aufnehmen eines Vorder- und/oder eines Hinterrades der Zwei-räder, sodass diese sicher und korrekt positioniert sind.
[0009] Die Rinnen sind vorzugsweise trapezförmig ausgestaltet. Somit ist eine sichere Aufnahme von Rädern mit verschiedenen Dicken möglich. Ein dickes Rad wird in der trapezförmigen Rinne weiter oben geklemmt, während ein dünnes schmales Rad tiefer in die Rinne eindringt.
[0010] Die Rinnen sind vorzugsweise in gleichmässigem Abstand zueinander angeordnet. Der Abstand einer Mittellinie einer ersten Rinne bis zur Mittellinie der nächsten Rinnen beträgt dabei zwischen 170 mm und 250 mm, insbesondere zwischen 190 mm und 210 mm. Die Tiefe der Rinne beträgt zwischen 20 mm und 80 mm, insbesondere 30 mm bis 60 mm, vorzugsweise 35 mm bis 45 mm. Die Breite der Rinne an ihrer tiefsten Stelle beträgt dabei zwischen 25 mm und 45 mm, insbesondere zwischen 27 mm und 35 mm. Die Breite der Öffnung, an der Oberseite der Rinne, beträgt zwischen 50 mm und 75 mm, insbesondere zwischen 57 mm und 65 mm. Somit ergibt sich ein Öffnungswinkel zwischen Seitenwand der Rinne und Boden der Rinne von 95[deg.] bis 135[deg.]. Es hat sich gezeigt, dass ein vorteilhafter Öffnungswinkel zwischen 105[deg.] und 125[deg.] liegt, vorzugsweise beträgt dieser etwa 115[deg.].
Es versteht sich von selbst, dass auch andere Dimensionen denkbar sind.
[0011] Das Lagerelement kann eine Profilplatte vorzugsweise aus Blech oder Kunststoff enthalten. Solche Profilplatten sind bekannt beispielsweise aus dem Fassadenbau und weisen teilweise schon die korrekten Geometrien der Rinnen auf.
[0012] Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, dass das Lagerelement randseitig eine Rinne enthält, welche zum Verbinden mit einer benachbarten Vorrichtung dient. Diese Rinne ist identisch dimensioniert wie die anderen Rinnen, sodass hierzu keine speziellen Arbeitsschritte in der Fertigung nötig sind.
[0013] Das Lagerelement kann eine Querstrebe zur Stabilisierung und zur Aufnahme von Verbindungsmitteln zum Verbinden der Pufferelemente mit dem Lagerelement aufweisen. Durch eine etwa mittige Anordnung der Querstrebe wird die grösstmögliche Stabilisierung sichergestellt. Ebenfalls wird somit erleichtert, dass die Pufferelemente, wenn sie mit dem Lagerelement verbunden sind, in etwa mittig auf der Vorrichtung stehen und somit die Zweiräder an ihren Rahmen festklemmen. Da der Rahmen des Zweirades im Normal-fall unempfindlich gegen einwirkende Kräfte ist, ist die mittige Fixierung vorteilhaft.
[0014] Das Lagerelement kann zusätzlich zur mittigen Querstrebe auch parallel dazu an den Endkanten je eine Strebe aufweisen. Diese Strebe ist beispielsweise ein U-Profil, welches die Profilplatte aufnehmen kann.
[0015] Die Verbindungsmittel, welche von der Querstrebe aufgenommen werden, sind so angeordnet, dass sie zwischen jeweils zwei benachbarten Rinnen des Lagerelementes liegen.
[0016] Die Verbindung zwischen Lagerelement und Pufferelement wird durch Verbindungsmittel sichergestellt. Diese Verbindungsmittel sind dabei derart ausgebildet, dass sie insbesondere eine Steckverbindung, eine Schraubverbindung oder eine Bajonettverbindung ermöglichen. Ein Vorteil dieser Verbindungsarten besteht darin, dass sie schnell und ohne Werkzeug lösbar sind, und eine sichere Verbindung gewährleisten. Es versteht sich von selbst, dass auch andere Verbindungsarten denkbar sind.
[0017] Die Pufferelemente weisen ein elastisches Polster, insbesondere aus Schaumstoff auf. Ein solches Polster kann zusätzlich mit einer flexiblen Hülle, insbesondere aus Leder oder Kunstleder geschützt werden. Dadurch, dass die Pufferelemente elastische Polster aufweisen, können diese etwas grösser dimensioniert werden als die Abstände zwischen den Mittellinien benachbarter Rinnen. Beim Verbinden mit den Lagerelementen werden somit die Polster der Pufferelemente zusammengepresst. Ein Zweirad, insbesondere ein Rahmen eines Zweirades, welches sich zwischen den Pufferelementen befindet, wird somit mit dem elastischen Polster verklemmt und sicher fixiert.
[0018] Das Pufferelement muss nicht über seine gesamte Höhe das elastische Polster aufweisen. Es genügt, wenn das Polster auf einer Höhe angeordnet ist, welche normalerweise dem Oberrohr eines Zweirades entspricht. Durch die heute gängige Vielfalt an Zwei-rad-Designs hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass das Polster jedoch einen Grossteil des Pufferelementes bedeckt. Insbesondere kann somit auch sichergestellt werden, dass auch so genannte Damenfahrräder sicher fixierbar sind.
[0019] Die Vorrichtung kann auch Randpuffer aufweisen, welche mit einem angrenzenden Pufferelement verbindbar sind. Hierzu weisen die Pufferelemente an ihrem, vom Lagerelement abgewandten, Ende ein Verbindungsmittel auf, welches die Verbindung mit dem Randpuffer ermöglicht. Ein solches Verbindungsmittel kann beispielsweise eine Hülse sein. Der Randpuffer weist dann an seinem oberen Ende beispielsweise einen Bügel auf, welcher in die Hülse des Pufferelements gesteckt werden kann. Die Randpuffer weisen ebenfalls ein elastisches Polster auf, welches im Wesentlichen identisch zu dem Polster der Pufferelemente ist. Diese Randpuffer ermöglichen das Festklemmen eines Zweirades, welches in der Randrinne des Lagerelementes steht und somit nicht mit zwei Pufferelementen verklemmt werden kann.
[0020] Ein erfindungsgemässes Verfahren zum Lagern oder Transportieren von vorzugsweise einer Mehrzahl von Zweirädern mit einer Vorrichtung, welche aus einem Lagerelement und Pufferelement besteht umfasst die folgenden Schritte:
Verbinden eines ersten Pufferelements mit dem Lagerelement,
Stellen eines Zweirades auf das Lagerelement, sodass der Rahmen des Zweirades am ersten Pufferelement anliegt,
Verbinden eines zweiten Pufferelements angrenzend an das erste Pufferelement mit dem Lagerelement, sodass das Zweirad zwischen den beiden Pufferelementen positioniert ist und die Pufferelemente den Rahmen des Zweirades spielfrei fixieren, und
gegebenenfalls Wiederholen der Schritte zwei und drei mit weiteren Pufferelementen und weiteren Zweirädern.
[0021] Durch den modularen Aufbau der Vorrichtung und die Möglichkeit der Kopplung von zwei oder mehrere Vorrichtungen aneinander ist beispielsweise ein Beladen eines Anhängers eines Reisebusses besonders einfach. Es kann eine erste Vorrichtung mit Zweirädern komplett bestückt werden und dann in den Anhänger versorgt werden. Anschliessend wird eine zweite Vorrichtung mit Zweirädern bestückt, wobei darauf zu achten ist, dass die randseitige Rinne, welche neben der ersten Vorrichtung zu liegen kommt, freigelassen wird. Nach dem Beladen der zweiten Vorrichtung kann auch diese im Anhänger versorgt werden, wobei die sich gegenüberstehende randseitige Rinnen der ersten und der zweiten Vorrichtung ineinander gestellt werden. In der gleichen Weise können weitere Vorrichtungen aneinander gekoppelt werden.
Alternativ dazu können auch die leeren Lagerelemente aneinander gekoppelt im Anhänger untergebracht werden um anschliessend der Reihe nach mit Zweiräder und Pufferelementen bestückt zu werden.
[0022] Anhand von Figuren, welche lediglich Ausführungsbeispiele darstellen, wird die Erfindung im Folgenden näher erläutert. Es zeigen:
<tb>Fig. 1:<sep>eine erfindungsgemässe Vorrichtung mit einem fixierten Fahrrad,
<tb>Fig. 2a:<sep>ein Lagerelement der Vorrichtung gemäss Fig. 1,
<tb>Fig. 2b:<sep>ein Detail eines Schnittes durch ein Lagerelement gemäss Fig. 2a,
<tb>Fig. 3:<sep>ein Lagerelement gemäss Fig. 2amit verbundenen Pufferelementen,
<tb>Fig. 4:<sep>ein Lagerelement gemäss Fig. 3mit verbundenen Randpuffern, und
<tb>Fig. 5:<sep>eine Ansicht eines Anhängers, welcher mit einer komplett bestückten Vorrichtung und einem zweiten, daran verbundenen Lagerelement beladen ist.
[0023] In Fig. 1 wird eine erfindungsgemässe Vorrichtung 1, welche ein Lagerelement 2 und Pufferelemente 10 umfasst mit einem zwischen zwei Pufferelementen 10 eingeklemmten Fahrrad 20 gezeigt. Das Lagerelement 2 besteht dabei im Wesentlichen aus einer Profilplatte 3, welche eine Mehrzahl von parallelen Rinnen 4 aufweist. Die Profilplatte 3 besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem Trapezprofilblech aus Aluminium. Auf der Profilplatte 4 ist senkrecht zu den parallelen Rinnen 4 eine Querstrebe 7 angeordnet. Diese Querstrebe 7 dient einerseits der Stabilisierung der Profilplatte 3 und andererseits der Aufnahme der Hülsen 8, welche als Verbindungsmittel zu den Pufferelementen 10 dienen. Die Hülsen 8 sind als Vierkanthülsen ausgebildet, können jedoch auch Rundhülsen sein. Andere Verbindungsmittel sind ebenfalls denkbar.
Das Lagerelement 2 weist an seinen Rändern parallel zu den Rinnen 4 je eine weitere Rille 5 auf, welche der Verbindung mit einem angrenzenden Lagerelement 2 dient.
[0024] Das Pufferelement 10 besteht im Wesentlichen aus einem Polster 11 und einem Pfosten 12, welcher in die Hülse 8 des Lagerelements 2 gesteckt werden kann. Das Polster 11 ist in der gezeigten Ausführungsform quaderförmig und elastisch. Die Dimension der Polster 11 ist so gewählt, dass sich die Polster 11 von zwei benachbarten Pufferelementen 10 berühren und leicht zusammengepresst werden. Somit wird sichergestellt, dass ein Zweirad 20, welches sich zwischen zwei benachbarten Pufferelementen 10 befindet, von den beiden Polstern 11 eingeklemmt und fixiert wird.
[0025] Das Zweirad 20 wird neben der Fixierung des Rahmens 21 durch die Polster 11 der Pufferelemente 10 auch mit seinen beiden Rädern, Vorderrad 22 und Hinterrad 23 fixiert, welche in einer Rinne 4 der Profilplatte 3 des Lagerelements 2 positioniert sind.
[0026] In der Fig. 2a wird ein erfindungsgemässes Lagerelement 2 einer Vorrichtung 1 gezeigt. Das Lagerelement 2 besteht im Wesentlichen aus einer Profilplatte 3, welche aus einem trapezprofilförmigen Blech gebildet ist. Die Profilplatte 3 weist eine Mehrzahl von parallel angeordneten Rinnen 4 auf, welche zueinander den gleichen Abstand aufweisen. Randseitig weist das Lagerelement 2 Rinnen 5 auf, welche zum Verbinden mit einem angrenzenden Lagerelement 2 dienen. Die Profilplatte 3 ist an den beiden anderen Rändern durch eine Endkante 6 abgeschlossen, welche für zusätzliche Stabilität sorgt. Die Endkante 6 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ein U-Profil, und reicht nur bis zu den randseitigen Rinnen 5. Das Lagerelement 2 wird weiter stabilisiert durch eine Querstrebe 7, welche gleichzeitig Hülsen 8 als Verbindungsmittel zu den Pufferelementen 10 aufnimmt.
Die Hülsen 8 sind dabei so auf der Querstrebe 7 angeordnet, dass sie zwischen den Rinnen 4 der Profilplatte 3 angeordnet sind.
[0027] Fig. 2b zeigt im Detail einen Querschnitt durch die in der Fig. 2a gezeigte Profilplatte 3 entlang der Linie A-A. Die Profilplatte 3 weist trapezförmige Rinnen 4 auf. Der Abstand 37 von der Mittellinie der Rinne 4 zur Mittellinie der benachbarten Rinne beträgt 200 mm. Die Rinnen 4 weisen dabei eine Tiefe von 40 mm auf. Der Boden 35 der trapezförmigen Rinne weist eine Breite von 30 mm, die Öffnung 36 der trapezförmigen Rinne eine Breite von 60 mm auf. Somit ergibt sich ein Winkel a zwischen der Schrägwand 9 der Rinne und dem Boden 35 der trapezförmigen Rinne von ca. 115[deg.]. Die Länge eines Lagerelementes 2 beträgt ca. 1700 mm. Es versteht sich von selbst, dass die Dimensionen auch anders gewählt werden können.
[0028] Fig. 3 zeigt eine Vorrichtung 1 mit einem Lagerelement 2 und fünf aufgesteckten Pufferelementen 10. Das Lagerelement 2 weist in etwa mittig eine Querstrebe 7 mit Verbindungsmitteln in Form von Hülsen 8 auf. Die Verbindungsmittel dienen dazu, dass Pfosten 12 der Pufferelemente 10 aufgenommen werden. Die Hülsen 8 sind dabei so angeordnet, dass sie zwischen den Rinnen 4 bzw. 5 liegen. Deutlich zu erkennen ist, dass sich die elastischen Polster 11 der Pufferelemente 10 untereinander berühren. Die Dimension der Polster 11 ist dabei so gewählt, dass deren Gesamtbreite leicht grösser ist, als der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Hülsen 8. Somit wird gewährleistet, dass die Polster 11 einen Gegenstand, insbesondere einen Fahrradrahmen, welcher zwischen zwei benachbarten Polstern 11 angeordnet wird, klemmend fixieren.
Die Pufferelemente 10 weisen auf ihrem, dem Lagerelement 2 abgewandten Ende je eine Hülse 13 auf. Diese Hülse 13 dient dem Verbinden eines Randpuffers 15 (vgl. Fig. 4) mit einem Pufferelement 10.
[0029] In Fig. 4 wird eine Vorrichtung 1 gezeigt, welche im Wesentlichen mit derjenigen in Fig. 3 identisch ist. Zusätzlich zu den Pufferelementen 10, welche schon in Fig. 3 gezeigt sind, weist die Vorrichtung 1 links und rechts je einen Randpuffer 15 auf. Diese Randpuffer 15 verfügen über einen Haltebügel 16, mittels welchem der Randpuffer 15 mit einem benachbarten Pufferelement 10 verbunden werden kann. Der Haltebügel 16 ist dabei so ausgestaltet, dass er in die Hülse 13 des Pufferelementes 10 eingesteckt werden kann. Durch diese Randpuffer 15 wird gewährleistet, dass auch ein Zweirad, welches sich in einer der randseitigen Rinnen 5 des Lagerelementes 2 befindet, ebenfalls befestigt werden kann. Die Dimensionierung der Polster der Randpuffer 15 entspricht dabei derjenigen der Pufferelemente 10.
[0030] Fig. 5 zeigt eine komplett bestückte Vorrichtung 1, welche in einen Lastwagen oder einen Anhänger gestellt ist. Für eine optimale Raumausnutzung ist es vorteilhaft, wenn eine randseitige Rinne 5 eines ersten Lagerelementes mit einer randseitigen Rinne eines zweiten Lagerelementes verbunden werden. Dies wird durch ein Ineinanderstellen der identisch ausgestalteten randseitigen trapezförmigen Rinnen 5 des ersten und zweiten Lagerelementes ermöglicht. Durch geeignete Wahl der Dimensionen der Lagerelemente 2 bzw. der Abstände und Anzahl der Rinnen 4, 5 können zwei Lagerelemente 2 nebeneinander auf dem Boden 32 eines Anhängers 30 platziert werden.
Der Innenraum 32 des Fahrzeuganhängers 30 kann dabei so ausgestaltet sein, dass auf halber Höhe ein Zwischenboden 33 eingebracht werden kann, sodass auch auf diesem Zwischenboden 33 in der Breite ebenfalls zwei Lagerelemente platziert werden können.
The present invention relates to a device for storing and / or transporting two-wheeled vehicles and a method for this purpose.
Devices for storing and / or transporting two-wheeled vehicles are known from the prior art.
For example, DE10 2004 027 038 shows a device for storing bicycles, in which the bicycles are hung with their front wheels on hooks. For correct placement and to prevent lateral displacement while the wheels are positioned in a gutter of a trapezoidal profile. The trapezoidal profile forms a vertical center wall of a transport trailer. To keep the bicycles during transport safely in the grooves of the trapezoidal profile or in their position, brackets are mounted on the bottom side, in which padded support tubes can be inserted. These support tubes come to lie between the rear wheels of the bikes. The support tubes have at their upper end a tab through which a strap can be pulled to secure the bikes for transport.
Especially when driving on uneven roads, the fork, characterized in that the whole bike is hung on his front wheel, excessive stress. Also, the lateral stabilization by the support tubes with their padding on the rear wheel is not quite optimal. By abruptly occurring accelerations, as occur for example during braking, the rear wheels can be deformed.
It is an object of the invention to overcome the disadvantages of the prior art. In particular, a simple and compact device for storing and / or transporting two-wheeler is to be made available, which can fix the two-wheeled play and safely, with a fast loading and unloading is guaranteed with little physical effort.
This object is achieved by the device defined in the independent claim 1 and by the method according to claim 10. Further embodiments emerge from the dependent claims.
A device according to the invention for storing and / or transporting two-wheelers, in particular bicycles, essentially comprises a bearing element and a plurality of buffer elements, which are detachably connectable to the bearing element. The buffer elements can be introduced for spacing and for stabilization between two adjacent two-wheeled vehicles. The buffer elements can be connected to the bearing elements such that the two-wheelers, which are arranged standing on the bearing element, can be fixed without play between at least two buffer elements.
Due to the standing arrangement of the two-wheelers, these are no unnecessary forces delivered and in particular their forks are not overcharged. Due to the play-free fixation between the buffer elements can on other elements for fixing the two-wheelers, such as. Straps, to be dispensed with.
The bearing element may have a plurality of grooves. These grooves are preferably arranged in parallel. The grooves serve to receive a front and / or a rear wheel of the two-wheels so that they are safely and correctly positioned.
The grooves are preferably designed trapezoidal. Thus, a secure recording of wheels with different thicknesses is possible. A thick wheel is clamped higher in the trapezoidal groove, while a thin, narrow wheel penetrates deeper into the groove.
The grooves are preferably arranged at a uniform distance from each other. The distance between a center line of a first channel and the center line of the next channels is between 170 mm and 250 mm, in particular between 190 mm and 210 mm. The depth of the groove is between 20 mm and 80 mm, in particular 30 mm to 60 mm, preferably 35 mm to 45 mm. The width of the channel at its lowest point is between 25 mm and 45 mm, in particular between 27 mm and 35 mm. The width of the opening, at the top of the channel, is between 50 mm and 75 mm, in particular between 57 mm and 65 mm. This results in an opening angle between the side wall of the gutter and the bottom of the gutter of 95 [deg.] To 135 [deg.]. It has been found that an advantageous opening angle is between 105 ° and 125 °, preferably about 115 °.
It goes without saying that other dimensions are also conceivable.
The bearing element may preferably include a profile plate made of sheet metal or plastic. Such profile plates are known for example from the facade construction and in some cases already have the correct geometries of the gutters.
It has proved to be advantageous that the bearing element edge contains a groove, which serves for connection to an adjacent device. This gutter has the same dimensions as the other gutters, so no special manufacturing steps are necessary.
The bearing element may have a transverse strut for stabilizing and for receiving connecting means for connecting the buffer elements with the bearing element. An approximately central arrangement of the transverse strut ensures the greatest possible stabilization. Also, it is thus facilitated that the buffer elements, when they are connected to the bearing element, are approximately centered on the device and thus clamp the two-wheeled to its frame. Since the frame of the bicycle is normal in the normal case insensitive to acting forces, the central fixation is advantageous.
The bearing element may in addition to the central transverse strut also parallel to the end edges each have a strut. This strut is for example a U-profile, which can accommodate the profile plate.
The connecting means, which are received by the transverse strut, are arranged so that they lie between each two adjacent grooves of the bearing element.
The connection between the bearing element and the buffer element is ensured by connecting means. These connecting means are designed such that they allow in particular a plug connection, a screw connection or a bayonet connection. An advantage of these types of connections is that they are quick and without tools solvable, and ensure a secure connection. It goes without saying that other types of connection are conceivable.
The buffer elements have an elastic pad, in particular made of foam. Such a cushion can be additionally protected with a flexible shell, in particular made of leather or synthetic leather. Because the buffer elements have elastic pads, they can be dimensioned slightly larger than the distances between the center lines of adjacent channels. When connecting with the bearing elements thus the pads of the buffer elements are pressed together. A bicycle, in particular a frame of a bicycle, which is located between the buffer elements is thus jammed with the elastic pad and securely fixed.
The buffer element does not have to have the elastic pad over its entire height. It is sufficient if the pad is arranged at a height which normally corresponds to the top tube of a two-wheeler. Due to the current variety of two-wheel designs, it has proved to be advantageous that the pad, however, covers a large part of the buffer element. In particular, it can thus be ensured that even so-called ladies bicycles can be securely fixed.
The device may also comprise edge buffers which are connectable to an adjacent buffer element. For this purpose, the buffer elements on their, facing away from the bearing element, the end of a connecting means which allows connection to the edge buffer. Such a connection means may for example be a sleeve. The edge buffer then has at its upper end, for example, a bracket which can be inserted into the sleeve of the buffer element. The edge buffers also have an elastic pad which is substantially identical to the pad of the buffer elements. These edge buffers allow the clamping of a two-wheeler, which is in the edge channel of the bearing element and thus can not be jammed with two buffer elements.
An inventive method for storing or transporting preferably a plurality of two-wheeled vehicles with a device which consists of a bearing element and buffer element comprises the following steps:
Connecting a first buffer element to the bearing element,
Placing a two-wheeler on the bearing element so that the frame of the bicycle rests against the first buffer element,
Connecting a second buffer member adjacent the first buffer member to the bearing member such that the bicycle is positioned between the two buffer members and the buffer members freeze the frame of the two-wheel, and
if necessary, repeating steps two and three with further buffer elements and further two-wheelers.
Due to the modular design of the device and the possibility of coupling two or more devices together, for example, loading a trailer of a coach is particularly simple. It can be a complete device equipped with two-wheelers and then supplied to the trailer. Subsequently, a second device is equipped with two-wheeled, wherein it should be ensured that the edge-side channel, which comes to rest next to the first device, is released. After loading the second device, these can also be supplied in the trailer, wherein the opposing edge-side grooves of the first and the second device are placed inside each other. In the same way, further devices can be coupled together.
Alternatively, the empty storage elements coupled to each other can be accommodated in the trailer to be subsequently fitted sequentially with two-wheelers and buffer elements.
Based on figures, which represent only embodiments, the invention will be explained in more detail below. Show it:
<Tb> FIG. 1: <sep> an inventive device with a fixed bicycle,
<Tb> FIG. 2a: <sep> a bearing element of the device according to FIG. 1,
<Tb> FIG. 2b shows a detail of a section through a bearing element according to FIG. 2a, FIG.
<Tb> FIG. 3: <sep> a bearing element according to FIG. 2 with connected buffer elements, FIG.
<Tb> FIG. 4: <sep> a bearing element according to FIG. 3 with connected edge buffers, and
<Tb> FIG. 5: <sep> is a view of a trailer which is loaded with a fully assembled device and a second, associated bearing element.
In Fig. 1, an inventive device 1, which comprises a bearing element 2 and buffer elements 10 is shown with a clamped between two buffer elements 10 bicycle 20. The bearing element 2 consists essentially of a profile plate 3, which has a plurality of parallel grooves 4. The profile plate 3 consists in the illustrated embodiment of a trapezoidal profile sheet of aluminum. On the profile plate 4 is perpendicular to the parallel grooves 4, a cross member 7 is arranged. This transverse strut 7 serves on the one hand to stabilize the profile plate 3 and on the other hand to receive the sleeves 8, which serve as connection means to the buffer elements 10. The sleeves 8 are formed as Vierkanthülsen, but can also be round sleeves. Other connecting means are also conceivable.
The bearing element 2 has at its edges parallel to the grooves 4 depending on a further groove 5, which serves the connection with an adjacent bearing element 2.
The buffer element 10 consists essentially of a pad 11 and a post 12, which can be inserted into the sleeve 8 of the bearing element 2. The pad 11 is in the embodiment shown cuboid and elastic. The dimension of the pad 11 is selected so that the pad 11 of two adjacent buffer elements 10 touch and are slightly compressed. This ensures that a two-wheeled vehicle 20, which is located between two adjacent buffer elements 10, is clamped and fixed by the two cushions 11.
The two-wheel 20 is fixed in addition to the fixation of the frame 21 through the pad 11 of the buffer elements 10 with its two wheels, front 22 and rear 23, which are positioned in a groove 4 of the profile plate 3 of the bearing element 2.
In Fig. 2a, an inventive bearing element 2 of a device 1 is shown. The bearing element 2 consists essentially of a profile plate 3, which is formed from a trapezoidal-shaped sheet metal. The profile plate 3 has a plurality of parallel grooves 4, which have the same distance to each other. On the edge side, the bearing element 2 grooves 5, which serve for connection to an adjacent bearing element 2. The profile plate 3 is closed at the two other edges by an end edge 6, which provides additional stability. The end edge 6 is in the illustrated embodiment, a U-profile, and only extends to the edge-side grooves 5. The bearing element 2 is further stabilized by a transverse strut 7, which simultaneously receives sleeves 8 as connecting means to the buffer elements 10.
The sleeves 8 are arranged on the transverse strut 7, that they are arranged between the grooves 4 of the profile plate 3.
Fig. 2b shows in detail a cross section through the profiled plate 3 shown in Fig. 2a along the line A-A. The profile plate 3 has trapezoidal grooves 4. The distance 37 from the center line of the gutter 4 to the centerline of the adjacent gutter is 200 mm. The grooves 4 have a depth of 40 mm. The bottom 35 of the trapezoidal channel has a width of 30 mm, the opening 36 of the trapezoidal channel has a width of 60 mm. This results in an angle a between the inclined wall 9 of the channel and the bottom 35 of the trapezoidal channel of about 115 [deg.]. The length of a bearing element 2 is about 1700 mm. It goes without saying that the dimensions can also be chosen differently.
Fig. 3 shows a device 1 with a bearing element 2 and five plugged buffer elements 10. The bearing element 2 has approximately in the middle of a cross member 7 with connecting means in the form of sleeves 8. The connecting means serve to accommodate posts 12 of the buffer elements 10. The sleeves 8 are arranged so that they lie between the grooves 4 and 5 respectively. It can be clearly seen that the elastic pads 11 of the buffer elements 10 touch each other. The dimension of the pad 11 is chosen so that the total width is slightly greater than the distance between the centers of the sleeves 8. Thus, it is ensured that the pad 11 an object, in particular a bicycle frame, which is arranged between two adjacent pads 11 , fix in a clamped position.
The buffer elements 10 each have a sleeve 13 on their end remote from the bearing element 2. This sleeve 13 serves to connect an edge buffer 15 (cf., FIG. 4) to a buffer element 10.
In Fig. 4, a device 1 is shown, which is substantially identical to that in Fig. 3. In addition to the buffer elements 10, which are already shown in FIG. 3, the device 1 has an edge buffer 15 on the left and right. These edge buffers 15 have a retaining clip 16, by means of which the edge buffer 15 can be connected to an adjacent buffer element 10. The headband 16 is designed so that it can be inserted into the sleeve 13 of the buffer element 10. By this edge buffer 15 ensures that a two-wheeler, which is located in one of the peripheral grooves 5 of the bearing element 2, also can be attached. The dimensioning of the pad of the edge buffer 15 corresponds to that of the buffer elements 10th
Fig. 5 shows a fully assembled device 1, which is placed in a truck or a trailer. For optimum space utilization, it is advantageous if a marginal channel 5 of a first bearing element are connected to a peripheral groove of a second bearing element. This is made possible by a meshing of the identically designed edge-side trapezoidal grooves 5 of the first and second bearing element. By suitable choice of the dimensions of the bearing elements 2 or the distances and number of grooves 4, 5, two bearing elements 2 can be placed side by side on the floor 32 of a trailer 30.
The interior 32 of the vehicle trailer 30 can be designed so that halfway up an intermediate floor 33 can be introduced, so that also on this intermediate floor 33 in width also two bearing elements can be placed.