Die Erfindung betrifft einen Schneepflug, der mit einer schräg zur Vorschubrichtung, an einem Schubfahrzeug befestigten Pflugschar versehen ist, welche zur Ableitung des geräumten Schnees längs der Pflugschar und über eine den seitlichen Rand bildende Ablaufkante derselben dient, wobei die obere Partie der Pflugschar in Vorschubrichtung gewölbt und die Pflugschar als hohles, in Vorschubrichtung offenes Profil ausgebildet ist.
Schneepflüge zum Räumen von Strassen und Plätzen sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Sie sind meistens an der Frontseite eines Schubfahrzeuges angeordnet und weisen eine Pflugschar auf, die schräg zur Räumrichtung angeordnet ist, so dass der geräumte Schnee längs der Pflugschar über den seitlichen Rand abfliessen kann. Die Pflugschar kann doppelseitig zur Bildung eines Spritzpfluges oder als einzelne Pflugschar zur Bildung eines Einseitenpfluges verwendet werden. In jedem Fall ist die Pflugschar so angeordnet, dass die seitliche Abflusskante näher beim Schubfahrzeug liegt als die gegenüberliegende, in Vorschubrichtung vorstehende Eintrittskante.
Bei einem Schneefall ist es Aufgabe des Strassendienstes, den Schnee möglichst rasch zu räumen. Es werden deshalb möglichst grosse Räumgeschwindigkeiten eingehalten. Je nach der Schneebeschaffenheit fliesst der Schnee bei Erreichen einer jeder Schneeart eigenen Räumgeschwindigkeit nicht mehr längs der Räumkante über den Boden zur Seite, sondern wird entsprechend der gewölbten Form der Pflugschar angehoben und dann über die Seitenkante der Pflugschar geworfen, wodurch der Schnee mit Abstand von der Pflugschar zu Boden fällt. Bei offenen Strecken, z.B. auf Flugplätzen und freien Strassenabschnitten ist das Werfen des Schnees erwünscht, da dadurch die Bildung von Schneewällen vermieden wird. Es ist nun bekannt, dass durch die Ausbildung der Pflugschar der Beginn des Werfens des Schnees bereits bei kleineren Geschwindigkeiten erreicht wird.
Hierzu wird die Pflugschar konisch ausgebildet, indem ihr Profil unter Beibehaltung der Form von der Eintrittskante bis zur Austrittskante vergrössert wird, ohne dabei die Profilform, insbesondere die in Vorschubrichtung nach vorne gewölbte obere Partie der Pflugschar zu ändern.
Die Pflugschar und das die Pflugschar aufnehmende Traggestell stellt einen verhältnismässig grossen Vorbau am Schubfahrzeug dar. Es ist deshalb bekannt, bei Schneepflügen, die mit hohen Räumgeschwindigkeiten eingesetzt werden, das Traggestell mittels zweier drehbarer Laufrollen auf der Fahrbahn abzustützen. Auch ist es zur Verringerung des Gewichtes und zur Verbesserung der Gleiteigenschaften bekannt, die Pflugschar aus Kunststoff herzustellen. Wird zudem die Pflugschar bezüglich der Fahrbahn nach vorwärts oder rückwärts neigbar ausgebildet, kann eine Verbesserung der Wurfeigenschaften der Pflugschar erreicht werden und zudem können Räumgeschwindigkeiten bis 60 km pro Stunde und mehr erreicht werden.
Hierbei verhindert der obere, nach vorne in Vorschubrichtung gewölbte Teil der Pflugschar das Aufsteigen von Schneestaub, so dass auch bei grossen Räumgeschwindigkeiten eine gute Sicht für den Fahrer erreicht wird. An Stellen, an denen das Werfen des Schnees nicht erwünscht ist, z.B. bei Hindernissen am Strassenrand oder bei Brückenüberfahrten, ist es bekannt, den Schneestrahl durch eine Schneestrahlablenkklappe, z.B. nach CH-A 669 234 abzulenken und ihn unmittelbar neben der geräumten Bahn zu lagern.
Um die Räumarbeit weiter beschleunigen zu können, ist es bekannt, Schneepflüge mit grösserer Räumbreite einzusetzen. Durch die breiteren Räumbahnen wird die Räumarbeit verringert, so dass weniger Schneepflüge eingesetzt werden müssen. Hierzu ist es bekannt, an der Längsseite eines Schubfahrzeuges einen Seitenflügel zu befestigen. Dadurch kann bei ausgeschwenktem Seitenflügel eine Vergrösserung der Räumbreite um ca. einen Meter erreicht werden. Dieser Seitenflügel kann für die Garagierung sowie bei schmalen Passagen eingezogen werden. Die seitliche Anordnung des Seitenflügels und seine Abstützung am Fahrzeug mittels eines Anbaus ist jedoch eine verhältnismässig aufwendige Lösung.
Es ist auch möglich, die Pflugschar selbst zu verbreitern. Dadurch wird jedoch das Manövrieren des Schneepfluges erschwert.
Aus DE-B 2 203 271 ist ein Einseitenschneepflug bekannt, bei welchem an der Eintrittsseite der Pflugschar ein Pflugscharelement angeordnet ist, das um eine Vertikalachse aus einer Räumstellung nach rückwärts in eine inaktive Stellung geschwenkt werden kann. Die Anordnung des Pflugscharelementes an der Eintrittskante, d.h. in der grössten Entfernung von der Frontseite des Schubfahrzeuges, bedeutet eine Vergrösserung der Seitenkräfte an dem ungünstigten Ort und an der exponiertesten Stelle der Pflugschar.
Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrunde liegt, einen Schneepflug der eingangs beschriebenen Art so weiter auszugestalten, dass an der Pflugschar eine Vergrösserung der Räumbreite an einer Stelle der Pflugschar möglich ist, wo die zusätzlich auftretenden Seitenkräfte leichter aufgenommen werden können, ohne dass dabei der Schneeabfluss beeinträchtigt würde, jedoch ebenfalls eine Beeinflussung der Wurfweite an bestimmten Stellen erreicht werden kann.
Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass auf der Pflugschar ein in Längsrichtung der Pflugschar verschiebbares Pflugscharelement mit einem in Vorschubrichtung offenen, gewölbten Profil gelagert ist, wobei das Pflugscharelement von einer Neutralstellung, in welcher dasselbe über und hinter der abflussseitigen Endpartie der Pflugschar liegt, in eine Arbeitsstellung verschiebbar ist, in welcher eine Teillänge oder die Gesamtlänge des Pflugscharelementes unter Vergrösserung der Räumbreite ausserhalb der seitlichen Ablaufkante an der Räumung teilnimmt. Zweckmässig weist hierbei das Pflugscharelement ein Profil auf, das grösser ist als das Profil der ablaufseitigen Randpartie der Pflugschar, aber sich der Form des Profils der Pflugschar in einer ähnlichen Profilform anschmiegt und sich gegen die Ablaufkante konisch erweitert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht eines als Einseitenpflug ausgebildeten Wurfpfluges mit einer Einrichtung zur einstellbaren Verbreiterung der Räumbreite,
Fig. 2 die Rückseite der Pflugschar des Schneepfluges nach Fig. 1 mit der auf der Rückseite angeordneten Hubverstellung für die einstellbare Vergrösserung der Räumbreite der Pflugschar und
Fig. 3 eine Seitenansicht des Schneepfluges nach Fig. 1
Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Schneepflug 1 weist eine, an einem Schubfahrzeug 2 mittels eines Traggestelles 3 angekuppelten Pflugschar 4 auf. Die Pflugschar 4 ist mit einem, meistens fest eingestellten Räumwinkel, z.B. 60 DEG , an dem Schubfahrzeug 2 angeordnet. Das Traggestell 3 ist auf zwei um 360 DEG drehbare Laufrollen 5 abgestützt, deren etwa senkrechte Drehachse zur Vermeidung von Flattern der Laufräder 5 mit einem Sturzwinkel versehen ist. Die Laufrollen 5 können mit Hilfe von handbetätigten Hubspindeln 6 in ihrer Höhe eingestellt werden, wodurch auch die Lage der Pflugschar 4 gegenüber einer Fahrbahn 7 eingestellt werden kann.
Die Pflugschar 4 weist, siehe Fig. 3, ein Profil mit einer in Vorschubrichtung sich erstreckenden Wölbung 9 auf, so dass das Profil der Pflugschar 4 einen nach vorne offenen, jedoch nach oben abgeschlossenen Kanal 10 bildet, der sich von der Einlaufkante 11 bis zur Auslaufkante 12 konisch erweitert. Durch das sich vergrössernde Profil der Pflugschar 4 entfernt sich der Schwerpunkt des Pflugscharprofils von der Fahrbahn 7. Durch diesen ansteigenden Verlauf des Kanals 10 wird ab einer bestimmten Grenz-Räumgeschwindigkeit der Schnee in dem ansteigenden Kanal 10 von der Fahrbahn 7 abgehoben und anschliessend an der Auslaufkante 12 in einem schrägen Wurf abgeschleudert. Von der Auslaufkante 12 fliegt der Schnee frei über eine gewisse Distanz und wird dann abgelagert.
Die Pflugschar 4 ist gegenüber dem Traggestell 3 um eine horizontale, in Längsrichtung der Pflugschar verlaufenden Achse schwenkbar. Hierzu ist die Pflugschar mittels zweier Gelenksupporte 14 mit dem Traggestell 3 verbunden. Mit Hilfe eines Hubzylinders (nicht dargestellt) kann die Pflugschar gegenüber der Fahrbahn 7 mit unterschiedlicher Neigung eingestellt werden.
Das Traggestell 3 kann mittels Parallelogrammarmen 15 an einer an der Frontseite des Schubfahrzeuges 2 angeordneten Montageplatte 16 befestigt werden. Mit Hilfe eines Hubzylinders 17 kann die Pflugschar 4 und das Traggestell 3 für Dislokationszwecke von der Fahrbahn 7 abgehoben werden. Die Pflugschar 4 weist fahrbahnseitig eine Räumleiste 18 auf, die zweckmässig aus einem Elastomer hergestellt ist, so dass sie zur schneefreien Räumung der Fahrbahn 7 auf die Fahrbahn aufgesetzt werden kann. Die Räumleiste 18 kann jedoch auch aus anderen Materialien, z.B. Verbundkörpern aus Stahl-Gummi, hergestellt sein. Die Pflugschar 4, deren gewölbte Scharwand aus Kunststoff geformt sein kann, kann durch Stege 19 versteift sein.
Im Bereich der Auslaufkante 12 ist ein Pflugscharelement 20 angeordnet, mit welchem eine Vergrösserung der Räumbreite des Schneepfluges 1 eingestellt werden kann. Hierzu ist das Pflugscharelement 20 verschiebbar angeordnet und kann so weit über die Pflugschar 4 verschoben werden, dass es nicht mehr über die Auslaufkante 12 vorsteht. In Fig. 1 und 2 ist das Pflugscharelement 20 volIständig ausgefahren, jedoch ist es auch möglich, das Pflugscharelement 20 nur um eine Teillänge über die Auslaufkante 12 auszufahren.
Zur Verstellung des Pflugscharelementes 20 ist dasselbe auf einem Kolben 21 befestigt, welcher in einem an der Rückseite der Pflugschar 4 angeordneten Zylinder 22 teleskopartig geführt ist. Der Kolben 21 und der Zylinder 22 sind als Vierkantrohre ausgebildet, wobei der Kolben 21 in jeder Lage des Pflugscharelementes 20 auf der gesamten Länge des Zylinders 22 geführt ist. In Fig. 1 und 2 ist die Lage 21 min des Kolbens 21 gestrichelt dargestellt, wenn das Pflugscharelement 20 vollständig zurückgezogen ist und über der Auslaufpartie der Pflugschar 4 liegt. Zur Verstellung des Pflugscharelementes 20 ist ein hydraulischer Hubzylinder 23 vorgesehen, dessen Zylinder 24 auf dem Zylinder 22 der Führung des Pflugscharelementes 20 abgestützt ist und dessen Kolben 25 an einem Versteifungssteg 26 des Pflugscharelementes 20 angreift.
Im Scheitel des Pflugscharelementes 20 ist im Bereich seiner Ablaufkante 28 ein Schneeablenkblech 27 schwenkbar gelagert und durch ein Hubgerät 29 in seiner Lage beliebig einstellbar, so dass der austretende Schneestrahl frei austreten oder mehr oder weniger stark abgelenkt werden kann, wie dies aus der eingangs erwähnten CH-A 669 234 beschrieben ist.
Das beschriebene Pflugscharelement 20 ist an der Auslaufkante 12 der Pflugschar 4 angeordnet und befindet sich somit in unmittelbarer Nähe des Schubfahrzeuges, so dass die dort auftretenden Seitenkräfte für das Fahrzeug günstiger eingeleitet werden können. Zudem befindet sich das Pflugscharelement 20 nicht an der weit vom Schubfahrzeug 2 entfernten und deshalb exponierten Einlaufkante 11. Die Wurfeigenschaft der Pflugschar 4 wird durch diese Anordnung nicht beeinflusst, da das Pflugscharelement 20 dasselbe Profil aufweist wie die Pflugschar 4 und sich konisch erweitert. Zudem kann eine Vergrösserung der Räumbreite erreicht werden, die etwa dieselbe Grösse aufweist wie bei einem Seitenflügel, jedoch wesentlich weniger aufwendig ist.
The invention relates to a snow plow which is provided with a ploughshare attached obliquely to the feed direction, which is used to discharge the cleared snow along the ploughshare and over a trailing edge forming the lateral edge thereof, the upper part of the plow share being curved in the feed direction and the ploughshare is designed as a hollow profile that is open in the feed direction.
Snow plows for clearing streets and squares are known in various designs. They are usually arranged on the front of a push vehicle and have a ploughshare that is arranged at an angle to the clearing direction, so that the cleared snow can flow along the ploughshare over the side edge. The ploughshare can be used on both sides to form a spray plow or as a single ploughshare to form a one-sided plow. In any case, the ploughshare is arranged in such a way that the lateral drainage edge is closer to the push vehicle than the opposite leading edge protruding in the feed direction.
In the event of snowfall, it is the job of the road service to clear the snow as quickly as possible. Therefore, the highest possible clearing speeds are maintained. Depending on the nature of the snow, the snow no longer flows along the clearing edge over the ground to the side when each clearing speed is reached, but is raised according to the curved shape of the ploughshare and then thrown over the side edge of the ploughshare, causing the snow to be at a distance from the Ploughshare falls to the ground. For open routes, e.g. Throwing snow on airfields and open road sections is desirable as this will prevent the formation of snow walls. It is now known that through the formation of the ploughshare, the beginning of the throwing of the snow is achieved even at lower speeds.
For this purpose, the ploughshare is conical in that its profile is enlarged from the leading edge to the trailing edge, while maintaining the shape, without changing the profile shape, in particular the upper part of the ploughshare that bulges forward in the direction of advance.
The ploughshare and the support frame which holds the plow share represent a relatively large stem on the push vehicle. It is therefore known to support the support frame on the road by means of two rotatable rollers on snow plows which are used at high clearing speeds. To reduce the weight and to improve the sliding properties, it is also known to produce the ploughshare from plastic. In addition, if the ploughshare is designed to be tiltable forwards or backwards with respect to the roadway, the throwing properties of the ploughshare can be improved and clearing speeds of up to 60 km per hour and more can be achieved.
The upper part of the ploughshare, which is curved forward in the direction of advance, prevents snow dust from rising, so that the driver has a good view even at high clearing speeds. In places where throwing snow is not desired, e.g. in the event of obstacles on the roadside or when crossing bridges, it is known to block the snow jet by means of a snow jet deflector, e.g. distract to CH-A 669 234 and store it directly next to the cleared runway.
In order to accelerate clearing work further, it is known to use snow plows with a larger clearing width. Due to the wider clearing tracks, the clearing work is reduced so that fewer snow plows have to be used. For this purpose, it is known to attach a side wing to the long side of a push vehicle. As a result, the clearing width can be increased by about one meter when the side wing is swung out. This side wing can be retracted for garage as well as for narrow passages. However, the lateral arrangement of the side wing and its support on the vehicle by means of an attachment is a relatively complex solution.
It is also possible to widen the ploughshare itself. However, this makes it difficult to maneuver the snow plow.
From DE-B 2 203 271 a one-sided snow plow is known, in which a ploughshare element is arranged on the entry side of the ploughshare, which can be pivoted backwards about a vertical axis from a clearing position into an inactive position. The arrangement of the ploughshare element at the leading edge, i.e. the greatest distance from the front of the push vehicle means an increase in the lateral forces at the most unfavorable place and at the most exposed point of the ploughshare.
This is where the invention comes in, which is based on the object of further developing a snow plow of the type described at the outset in such a way that the ploughshare can be broadened at a point on the ploughshare where the additional lateral forces which occur can be absorbed more easily without the outflow of snow would be impaired, but the throwing distance could also be influenced at certain points.
This object is achieved according to the invention in that a ploughshare element which is displaceable in the longitudinal direction of the ploughshare and has an arched profile which is open in the feed direction is mounted on the ploughshare, the ploughshare element being in a neutral position, in which the same lies above and behind the outflow-side end part of the ploughshare , can be moved into a working position in which a partial length or the total length of the ploughshare element takes part in the clearing, increasing the clearing width outside the lateral drain edge. The ploughshare element expediently has a profile which is larger than the profile of the edge part of the ploughshare on the outlet side, but conforms to the shape of the profile of the ploughshare in a similar profile shape and widens conically towards the trailing edge.
An embodiment of the invention is shown in the drawing and described below. Show it:
1 is a plan view of a one-sided plow with a device for adjustable broadening of the clearing width,
Fig. 2 shows the back of the ploughshare of the snow plow according to FIG. 1 with the stroke adjustment arranged on the back for the adjustable enlargement of the clearing width of the ploughshare and
3 shows a side view of the snow plow according to FIG. 1
The snow plow 1 shown in FIGS. 1 to 3 has a ploughshare 4 coupled to a push vehicle 2 by means of a support frame 3. The ploughshare 4 is with a mostly fixed clearing angle, e.g. 60 DEG, arranged on the push vehicle 2. The support frame 3 is supported on two rollers 5 which can be rotated through 360 °, the approximately vertical axis of rotation of which is provided with a camber angle to prevent the wheels 5 from fluttering. The height of the rollers 5 can be adjusted with the aid of manually operated lifting spindles 6, as a result of which the position of the ploughshare 4 relative to a roadway 7 can also be adjusted.
The ploughshare 4, see FIG. 3, has a profile with a curvature 9 extending in the feed direction, so that the profile of the ploughshare 4 forms a channel 10 which is open towards the front but closed at the top and extends from the leading edge 11 to Leading edge 12 flared. Due to the increasing profile of the ploughshare 4, the center of gravity of the ploughshare profile moves away from the roadway 7. Because of the increasing course of the channel 10, the snow in the rising channel 10 is lifted off the roadway 7 from a certain limit clearing speed and then at the leading edge 12 hurled in an oblique throw. The snow flies freely from the leading edge 12 over a certain distance and is then deposited.
The ploughshare 4 is pivotable relative to the support frame 3 about a horizontal axis running in the longitudinal direction of the ploughshare. For this purpose, the ploughshare is connected to the support frame 3 by means of two joint supports 14. With the help of a lifting cylinder (not shown), the ploughshare can be set with different inclinations relative to the road 7.
The support frame 3 can be fastened by means of parallelogram arms 15 to a mounting plate 16 arranged on the front of the push vehicle 2. With the help of a lifting cylinder 17, the ploughshare 4 and the support frame 3 can be lifted off the roadway 7 for dislocation purposes. The ploughshare 4 has a clearing strip 18 on the carriageway side, which is expediently made of an elastomer, so that it can be placed on the carriageway for clearing the carriageway 7 without snow. However, the clearing bar 18 can also be made of other materials, e.g. Composite bodies made of steel-rubber. The ploughshare 4, whose curved share wall can be formed from plastic, can be stiffened by webs 19.
A ploughshare element 20 is arranged in the area of the outlet edge 12, with which an increase in the clearing width of the snow plow 1 can be set. For this purpose, the ploughshare element 20 is arranged to be displaceable and can be moved so far over the ploughshare 4 that it no longer protrudes beyond the outlet edge 12. 1 and 2, the ploughshare element 20 is fully extended, but it is also possible to extend the ploughshare element 20 only by a partial length over the outlet edge 12.
To adjust the ploughshare element 20, the same is fastened on a piston 21 which is guided telescopically in a cylinder 22 arranged on the rear of the ploughshare 4. The piston 21 and the cylinder 22 are designed as square tubes, the piston 21 being guided over the entire length of the cylinder 22 in every position of the ploughshare element 20. 1 and 2, the position 21 min of the piston 21 is shown in dashed lines when the ploughshare element 20 has been completely retracted and lies over the outlet part of the ploughshare 4. To adjust the ploughshare element 20, a hydraulic lifting cylinder 23 is provided, the cylinder 24 of which is supported on the cylinder 22 of the guide of the ploughshare element 20 and the piston 25 of which acts on a stiffening web 26 of the ploughshare element 20.
In the apex of the ploughshare element 20, a snow baffle 27 is pivotally mounted in the region of its trailing edge 28 and its position can be adjusted as desired by a lifting device 29, so that the emerging snow jet can emerge freely or can be deflected to a greater or lesser extent, as can be seen from the aforementioned CH -A 669 234.
The ploughshare element 20 described is arranged on the trailing edge 12 of the ploughshare 4 and is therefore in the immediate vicinity of the push vehicle, so that the lateral forces occurring there can be introduced more cheaply for the vehicle. In addition, the ploughshare element 20 is not located on the leading edge 11, which is far away from the push vehicle 2 and therefore exposed. The throwing property of the ploughshare 4 is not influenced by this arrangement, since the ploughshare element 20 has the same profile as the ploughshare 4 and widens conically. In addition, the broaching width can be increased, which is approximately the same size as that of a side wing, but is considerably less complex.