BESCHREIBUNG
Die Erfindung geht aus von einer Gleitschutzvorrichtung zum Anbringen an einem Reifen eines Motorfahrzeuges, ohne es zu heben, mit einem Laufnetz aus Greifelementen. In der CH-PS 598,030 ist eine Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeuge beschrieben, die aus zwei Seitenringen besteht, welche Seitenringe durch an ihnen angebrachte Gleitschutzelemente verbunden sind. Der eine der Seitenringe ist ein Spannring, wobei der andere Seitenring ein geschlossener, elastisch biegsamer Ring ist.
Diese Lösung der Gleitschutzvorrichtung mit zwei Seitenringen ist in dem Sinne nachteilig, dass der eine Ring als geschlossener Ring gebildet ist. Dadurch wird nämlich ein ziemlich grosser Platz im Kofferraum des Fahrzeuges beansprucht. Auch das Aufziehen der Gleitschutzvorrichtung auf den Reifen ist ziemlich kompliziert, weil der geschlossene Ring mit beiden Händen entlang der Lauffläche des Reifens oval hochgezogen werden muss.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzvorrichtung vorzuschlagen, die leicht am Reifen eines Motorfahrzeuges ambringbar und im Kofferraum des Motorfahrzeuges wenig Platz einnimmt. Des weiteren soll eine solche Gleitschutzvorrichtung gegenüber den bekannten Gleitschutzvorrichtung preiswert sein.
Diese Aufgabe wird bei einer Gleitschutzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 gelöst.
Mit Vorteil besteht der Seitenring aus Stahlseil oder Kunststoff und trägt auf seinen Enden ortsfeste Ansätze mit Ösen, wobei in der eine Öse ein Haken schwenkbar eingesetzt ist, der bei der auf dem Reifen angebrachten Gleitschutzvorrichtung in die andere Öse einhängbar ist.
Der Erfindungsgenstand wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf die abgewickelte erfindungsgemässe Gleitschutzvorrichtung und
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Gleitschutzvorrich tung nach der Fig. 1, die auf einen Reifen aufgezogen wurde.
Die in den Figuren dargestellte Gleitschutzvorrichtung ist bestimmt zum Anbringen an einem Reifen eines Motorfahrezeuges.
Üblicherweise wird sie am Reifen eines Antriebsrades angebracht.
Die Gleitschutzvorrichtung weist ein Laufnetz 1 aul, das aus Greifelementen 2 besteht, die in verschiedener Art gebildet werden können. Die Greiffelemente 2 sind einerseits mit einem offenen Seitenring 3 und andererseits mit einer ebenfalls offenen Seitenkette 4 verbunden. Der offene Seitenring 3, der aus Stahlseil oder Kunststoff besteht, ist zum Anliegen an der Innenseite des Reifens 13 (siehe Fig. 2) bestimmt. Die offene Seitenkette 4 ist zum Anliegen an der Aussenseite des Reifens 13 bestimmt. Die Seitenkette 4 ist mit einer mit Gummispanner 6 und Karabinerhaken 7 versehenen Spannkette 5 verbunden, die an einem Ende der Seitenkette 4 aufgehängt ist.
Auf beiden Enden des Seitenringes 3 ist jeweils ein ortsfester Ansatz 8 mit Öse 9 vorgesehen. In der einen Öse 9 ist ein Haken 10 schwenkbar eingesetzt. Bei der am Reifen 13 angebrachten Gleitschutzvorrichtung wird der Haken 10 in die andere Öse 9 eingehängt.
Durch je ein Kettenglied der Greifelemente 2, mit Ausnahme der beiden letzten Greifelemente 2a, erstreckt sich der Seitenring 3. Die vom Seitenring 3 durchsetzten Kettenglieder der Greifelemente 2 werden durch zwischen ihnen über den Seitenring 3 gezogene Schlauchabschnitte 14 im gegenseitigen Abstand gehalten. Die beiden letzten Greifelemente 2a sind an den Seitenringenden mittels jeweils eines Wirbelgliedes 11 befestigt, sodass sie teilweise drehbar sind. Auf der anderen Seiten sind die Greifelemente 2 in den bestimmten Abständen voneinander in den Gliedern der Seitenkette 4 eingehängt.
Die beiden Enden der Seitenkette 4 besitzen jeweils einen Endring 12, die zum Durchführen der Spannkette 5 mit Gummispanner 6 und Karabinerhaken 7 dienen, wenn die Gleitschutzvornchtung am Reifen 13 angebracht wurde. Der Karabinerhaken 7 wird dann in gespannter Lage der Spannkette 5 auf beliebiger Stelle der Seitenkette 4 in denselben eingehängt.
Beim Anbringen der Gleitschutzvorrichtung am Reifen wird wie folgt vorgegangen. Die Vorrichtung wird hinter dem Antriebsrad, ohne es zu heben, durchgeschoben, bis sich die beiden Enden des Seitenringes 3 vorne befinden. Der Haken 10 wird in der gegenüberliegenden Öse 9 eingehängt. Dann wird die Vorrichtung zurückgekehrt, bis sich der mittlere Schlauchabschnitt 14 vorne befinden.
Der geschlossene Seitenring 3 wird mit beiden Händen angefasst und über den Reifen gestülpt. Die Spannkette 5, Gummispanner 6 und Karabinerhaken 7 wird durch den einen Ring 12 gezogen, dann wird sie im Gegenzug durch den anderen Ring 12 gefahren und zusammengezogen und noch einmal im Gegenzug seitlich an der Seitenkette 4 in allen Zwischenräumen verschlauft. Der Gummispanner 6 wird gespannt und der Karabinerhaken 7 an der Seitenkette 4 eingehängt.
Da der offene Seitenring in einen kleinen Kreis zusammengedrückt werden kann, kann die Gleitschutzvorrichtung in eine normale, wenig Platz im Kofferraum einnehmende Verpackung eingelegt werden.
DESCRIPTION
The invention is based on a non-skid device for attachment to a tire of a motor vehicle without lifting it, with a running net made of gripping elements. CH-PS 598,030 describes an anti-skid device for vehicles which consists of two side rings, which side rings are connected by anti-skid elements attached to them. One of the side rings is a tension ring, the other side ring being a closed, elastically flexible ring.
This solution of the anti-skid device with two side rings is disadvantageous in the sense that one ring is formed as a closed ring. This takes up a fairly large space in the trunk of the vehicle. Mounting the anti-skid device on the tire is also quite complicated because the closed ring has to be pulled up oval with both hands along the tread of the tire.
The invention has for its object to propose an anti-skid device that can be easily attached to the tire of a motor vehicle and takes up little space in the trunk of the motor vehicle. Furthermore, such an anti-skid device should be inexpensive compared to the known anti-skid device.
This object is achieved in a non-skid device according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Advantageously, the side ring is made of steel cable or plastic and has fixed lugs with eyelets on its ends, in which one eyelet a swivel hook is inserted, which can be hooked into the other eyelet in the anti-skid device attached to the tire.
The subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing, for example. Show it
Fig. 1 is a plan view of the developed anti-skid device according to the invention and
Fig. 2 is a perspective view of the Gleitschutzvorrich device according to FIG. 1, which was mounted on a tire.
The anti-skid device shown in the figures is intended for attachment to a tire of a motor vehicle.
It is usually attached to the tire of a drive wheel.
The anti-skid device has a running net 1 aul, which consists of gripping elements 2, which can be formed in different ways. The gripping elements 2 are connected on the one hand to an open side ring 3 and on the other hand to a likewise open side chain 4. The open side ring 3, which is made of steel cable or plastic, is intended to lie against the inside of the tire 13 (see FIG. 2). The open side chain 4 is intended to rest on the outside of the tire 13. The side chain 4 is connected to a tension chain 5 provided with a rubber tensioner 6 and snap hook 7, which is suspended from one end of the side chain 4.
On both ends of the side ring 3, a fixed extension 8 with an eyelet 9 is provided. In one eyelet 9, a hook 10 is pivotally inserted. In the anti-skid device attached to the tire 13, the hook 10 is hooked into the other eyelet 9.
The side ring 3 extends through one chain link each of the gripping elements 2, with the exception of the last two gripping elements 2a. The chain links of the gripping elements 2 penetrated by the side ring 3 are held at a mutual distance by hose sections 14 drawn between them over the side ring 3. The last two gripping elements 2a are fastened to the side ring ends by means of a swirl member 11 each, so that they are partially rotatable. On the other side, the gripping elements 2 are suspended in the links of the side chain 4 at certain distances from one another.
The two ends of the side chain 4 each have an end ring 12, which are used to pass the tension chain 5 with rubber tensioner 6 and snap hook 7 when the anti-skid device has been attached to the tire 13. The snap hook 7 is then suspended in the tensioned position of the tension chain 5 at any point in the side chain 4 in the same.
The procedure for attaching the anti-skid device to the tire is as follows. The device is pushed behind the drive wheel without lifting it until the two ends of the side ring 3 are at the front. The hook 10 is suspended in the opposite eyelet 9. The device is then returned until the middle tube section 14 is at the front.
The closed side ring 3 is gripped with both hands and put over the tire. The tension chain 5, rubber tensioner 6 and snap hook 7 is pulled through one ring 12, then in return it is moved through the other ring 12 and pulled together and in turn is looped laterally on the side chain 4 in all spaces. The rubber tensioner 6 is tensioned and the snap hook 7 is attached to the side chain 4.
Since the open side ring can be squeezed into a small circle, the anti-skid device can be placed in a normal package that takes up little space in the trunk.