Claims (4)
PATENTANSPRÜCHEPATENT CLAIMS
1. Abgedichtete Dehnungsfuge in einer Fahrbahn, in der mehrere parallel zueinander verlaufende, elastische Dehnungsstreifen zwischen Trägern (1, 1', 1", 1"') angeordnet sind, deren Oberkanten sich auf dem Niveau des Fahrbahnbelages befinden, wobei die Träger je mit einer Traverse (2, 2', 2", 3"') verbunden sind, die beidseits des Fugenspaltes in unterhalb der Fahrbahn angebrachten Nischen (Ni, N2) verschiebbar gelagert sind, während Lenkelemente, die sowohl mit den Traversen als auch mit den durch die Dehnungsfuge getrennten Bauwerkteilen in Wirkverbindung stehen, dafür sorgen, dass eine Änderung der Fugenspaltbreite (5 max,1. Sealed expansion joint in a roadway, in which several elastic expansion strips running parallel to one another are arranged between supports (1, 1', 1", 1"'), the upper edges of which are at the level of the road surface, the supports each having a traverse (2, 2', 2", 3"') are connected, which are mounted on both sides of the joint gap in niches (Ni, N2) mounted below the roadway so that they can be displaced, while steering elements, which are connected to both the traverses and the through the expansion joint separate parts of the building are actively connected, ensure that a change in the joint gap width (5 max,
5 min) sich gleichmässig über die Spalten zwischen den Trägern untereinander und zwischen diesen und dem durch eine Randabschlussleiste bewehrten Fahrbahnbelag verteilt, dadurch gekennzeichnet, dass in einer (Ni) der beiden, einander gegenüberliegenden Nischen (Ni, N2) ein Lenkarm (4) angeordnet ist, der um einen ebenfalls in dieser Nische ortsfest angebrachten Bolzen (41) schwenkbar ist und mit einem Längsschlitz (40) oder einer Längsnut versehen ist, in den bzw. die je ein an einem Endbereich jeder Traverse (2,2', 2", 2"') angeordneter Zapfen (5) eingreift, und dass an dem dem Bolzen gegenüberliegenden Ende des Lenkarmes (4) ein Zapfen (61) eines Lenkstabes (6) eingreift, der den Fugenspalt wie die Traversen überquert und in der gegenüberliegenden Nische (N2) befestigt ist.5 min) is distributed evenly over the gaps between the girders and between them and the road surface reinforced by an edge strip, characterized in that a steering arm (4) is arranged in one (Ni) of the two niches (Ni, N2) lying opposite one another which can be pivoted about a bolt (41) also fixed in this niche and is provided with a longitudinal slot (40) or a longitudinal groove into which one end area of each crossbar (2, 2', 2" , 2"') arranged pin (5) engages, and that at the end of the steering arm (4) opposite the pin engages a pin (61) of a steering rod (6) which crosses the joint gap like the traverses and in the opposite niche ( N2) is attached.
2. Dehnungsfuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsschlitz (40) oder die Längsnut des Lenkarmes (4) an dem dem Bolzen (41) gegenüberliegenden Ende offen ist und dass die entsprechende Nische in Längsrichtung der Dehnungsfuge an der Seite des ortsfesten Bolzens (41) mindestens um die Länge des Lenkarmes vergrössert ist,2. Expansion joint according to claim 1, characterized in that the longitudinal slot (40) or the longitudinal groove of the steering arm (4) is open at the end opposite the bolt (41) and that the corresponding niche in the longitudinal direction of the expansion joint on the side of the stationary bolt (41) is increased by at least the length of the steering arm,
damit der Lenkarm nach dem Wegnehmen des Bolzens (41) über die Zapfen (5,61) geschoben und aus der Nische herausgenommen werden kann.so that after removing the bolt (41) the steering arm can be pushed over the pins (5,61) and removed from the niche.
3. Dehnungsfuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkarm (4) oberhalb der Traversen (2,2', 2", 2"') und oberhalb des Lenkstabes (6) angeordnet ist.3. Expansion joint according to claim 1, characterized in that the steering arm (4) is arranged above the traverses (2, 2', 2", 2"') and above the steering rod (6).
Die Erfindung betrifft eine abgedichtete Dehnungsfuge in einer Fahrbahn, in der mehrere parallel zueinander verlaufende, elastische Dehnungsstreifen zwischen Trägern angeordnet sind, deren Oberkanten sich auf dem Niveau des Fahrbahnbelages befinden, wobei die Träger je mit einer Traverse verbunden sind, während Lenkelemente, die sowohl mit den Traversen als auch mit den durch die Dehnungsfuge getrennten Bauwerkteilen in Wirkverbindung stehen, dafür sorgen, dass eine Änderung der Fugenspaltbreite sich gleichmässig über die Spalten zwischen den Trägern untereinander und zwischen diesen und dem durch eine Randabschlussleiste bewehrten Fahrbahnbelag verteilt. Fugen dieser Art werden bei Brückenbauten, Viadukten und andern Bauwerken zwischen den einzelnen meist plattenförmigen Bauwerkteilen angebracht, um Bewegungen dieser Teile relativ zueinander aufnehmen. Je grösser die einzelnen Abschnitte sind, um so grösser sind die bei der Fuge auftretenden Bewegungen. Dazu kommt noch die Forderung, dass der Verkehr möglichst störungsfrei über die Fuge hinweg rollen soll. Zwischen den Trägern, deren Oberkante sich auf dem Niveau des Fahrbahnbelages befinden, sind elastische Dehnungsstreifen angeordnet. Dabei sind Mittel angebracht, die dafür sorgen, dass eine Änderung der Fugenspaltbreite sich gleichmässig über die Spalten zwischen den Trägern untereinander und zwischen diesen und dem durch je eine Randabschlussleiste bewehrten Fahrbahnbelag verteilt, wobei jeder Träger sich gleitend in beidseits des Fugenspaltes angeordneten festen Lagern geführten, sich quer zum Fugenspalt erstreckenden Traversen abstützt.The invention relates to a sealed expansion joint in a roadway, in which several elastic expansion strips running parallel to one another are arranged between supports, the upper edges of which are located at the level of the roadway surface, with the supports each being connected to a crossbeam, while steering elements, which are connected both to the traverses as well as with the building parts separated by the expansion joint, ensure that a change in the joint gap width is distributed evenly over the gaps between the girders and between them and the road surface reinforced by an edge strip. Joints of this type are attached to bridges, viaducts and other structures between the individual mostly plate-shaped structural parts in order to accommodate movements of these parts relative to one another. The larger the individual sections, the greater the movements that occur at the joint. In addition, there is the requirement that traffic should roll over the joint with as little disruption as possible. Elastic expansion strips are arranged between the beams, the upper edge of which is at the level of the road surface. In this case, means are attached which ensure that a change in the joint gap width is distributed evenly over the gaps between the girders and between them and the road surface, which is reinforced by an edge strip each, with each girder being guided slidingly in fixed bearings arranged on both sides of the joint gap, trusses extending transversely to the joint gap.
Die Verbindung der Träger mit den Traversen sorgt für eine Übertragung der Belastung auf die Traversen und von diesen auf die Lager. Die Verbindung sorgt auch dafür, dass die Träger die ja meist quer zur Fahrrichtung eingebaut sind, Anfahr- und Bremskräfte aufnehmen können ohne zu kippen.The connection of the beams to the trusses ensures that the load is transferred to the trusses and from them to the bearings. The connection also ensures that the carriers, which are usually installed transversely to the direction of travel, can absorb starting and braking forces without tipping over.
In der CH-PS 577 075 ist eine derartige Dehnungsfuge beschrieben, bei der die Traversen mit Hilfe von Lenkern, die in beiden einander gegenüberliegenden Nischen angeordnet sind, gesteuert werden. Pro Gruppe von Traversen sind daher zwei Lenkarme erforderlich, die zusammen mit den Traversen eine Art verstellbares Parallelogramm bilden.Such an expansion joint is described in CH-PS 577 075, in which the trusses are controlled with the aid of handlebars, which are arranged in two opposite niches. Two steering arms are therefore required per group of traverses, which together with the traverses form a kind of adjustable parallelogram.
Die Erfindung stellt sich zur Aufgabe, eine ähnliche abgedichtete Dehnungsfuge zu schaffen, die mit weniger Lenkelementen auskommt und daher billiger ist.The object of the invention is to provide a similar sealed expansion joint that requires fewer steering elements and is therefore cheaper.
Erfindungsgemäss lässt sich diese mit einer Dehnungsfuge erreichen, die die Merkmale des Anspruches I aufweist.According to the invention, this can be achieved with an expansion joint that has the features of claim I.
Es sind zwar wie bisher pro Traversengruppe zwei einander gegenüberliegende, beidseits des Fugenspaltes angebrachte Nischen erforderlich, jedoch befindet sich nur in einer derselben ein Lenkarm, dessen Bewegung durch einen in der gegenüberliegenden Nische verankerten Lenkstab gesteuert wird.Although two niches located opposite one another on either side of the joint gap are required per group of trusses, only one of them has a steering arm, the movement of which is controlled by a steering rod anchored in the opposite niche.
In der beigefügten Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes vereinfacht dargestellt. Die Zeichnung zeigt in Figur 1 die Lage der Steuerorgane bei grösster - in Figur 2 bei kleinster Spaltbreite.In the attached drawing, an embodiment of the subject invention is shown in simplified form. The drawing shows in Figure 1 the position of the control elements at the largest - in Figure 2 at the smallest gap width.
Unterhalb der nicht dargestellten Fahrbahn sind beidseits des Fugenspaltes S einander gegenüberliegende Nischen Nt, N2 angebracht, in denen vier Traversen 2 in Lagern 3, gleitend und seitlich geführt sind. Jede Traverse ist mit einem Träger fest verbunden, während die anderen Träger die Traverse mit Spiel überqueren. Träger 1 ist nur mit Traverse 2 fest verbunden, Träger 1' ist nur mit Traverse 2' fest verbunden usw.Below the roadway, not shown, opposite niches Nt, N2 are attached on both sides of the joint gap S, in which four trusses 2 are guided in bearings 3, slidably and laterally. Each truss is firmly connected to a girder, while the other girders cross the truss with play. Beam 1 is only firmly connected to traverse 2, girder 1' is only firmly connected to traverse 2', etc.
In der Nische Ni befindet sich ein Lenkarm 4 mit einem Längsschlitz 40, in den Zapfen 5 der Traversen 2 eingreifen. Der Lenkarm 4 ist um einen in der Nische Ni befestigten Bolzen 41 schwenkbar gehalten.In the niche Ni there is a steering arm 4 with a longitudinal slot 40 into which the pins 5 of the trusses 2 engage. The steering arm 4 is held pivotably about a bolt 41 fixed in the niche Ni.
An dem dem Bolzen 41 gegenüberliegenden Ende des Schlitzes 40 greift ein Zapfen 61 eines Lenkstabes 6 ein, der wie eine Traverse den Fugenspalt überquert, ohne jedoch mit einem Träger verbunden zu sein. Stattdessen ist sein in die Nische N2 ragendes Ende mit einem Zapfen 60 verbunden, der fest in der Nische N2 gehalten ist.At the end of the slot 40 opposite the bolt 41, a pin 61 of a steering rod 6 engages, which crosses the joint gap like a traverse, but without being connected to a carrier. Instead, its end projecting into the niche N2 is connected to a pin 60 which is held firmly in the niche N2.
Nähern sich die beiden Bauwerkteile durch Dehnung, wird der Spalt S schmäler und steuert Lenkstab 6 den Lenkarm As the two parts of the structure approach each other due to expansion, the gap S becomes narrower and the steering rod 6 controls the steering arm
4. In Figur 2 ist die minimale Spaltbreite S min dargestellt, bei der der Lenkstab 6 den Lenkarm um einen Winkel a geschwenkt hat. Die Teilspalte zwischen den Trägern und den Fugenrändern sind alle gleich und gleichmässig schmäler geworden.4. FIG. 2 shows the minimum gap width S min at which the steering rod 6 has pivoted the steering arm through an angle α. The partial gaps between the beams and the joint edges have all narrowed equally and evenly.
Der Lenkarm 4 ist der Deutlichkeit zuliebe mit einem offenen Längsschlitz dargestellt. Ausführungsmässig wird man den Lenkarm besser mit einer unteren Nut versehen, in die aus den Traversen nach oben ragende Zapfen 5 hineinragen. Vorzugsweise ist diese Nut an der dem Bolzen 41 gegen-überlliegenden Ende offen. Wird der Bolzen 41 entfernt, kann der Lenkarm 4 bei Kontroll- oder Reparaturarbeiten seitlich weggeschoben und herausgenommen werden.The steering arm 4 is shown with an open longitudinal slot for the sake of clarity. In terms of execution, it is better to provide the steering arm with a lower groove into which pins 5 protrude upwards from the traverses. This groove is preferably open at the end opposite the bolt 41 . If the bolt 41 is removed, the steering arm 4 can be pushed sideways and removed for inspection or repair work.
Zu diesem Zweck ist die Nische Ni seitlich erweitert. In Figur I ist diese Lage des Lenkarmes durch unterbrochene Linien dargestellt. Über die ganze Länge der Fuge sind je zwei bis drei Meter derartige Nischen mit Traversen und Steuerorganen angebracht. Der Deutlichkeit halber sind die elastischen Dehnungsstreifen zwischen den Trägern und zwischen diesen und den Fugenrändern weggelassen. Auf weitere konstruktive Details sei auf die bereits erwähnte CH-PS 577 075 verwiesen.For this purpose, the niche Ni is expanded laterally. In Figure I, this position of the steering arm is shown by broken lines. Over the entire length of the joint, there are two to three meters of such niches with traverses and control devices. For the sake of clarity, the elastic strain gauges between the beams and between them and the joint edges are omitted. Reference is made to the already mentioned CH-PS 577 075 for further design details.
55
1010
1515
2020
2525
3030
3535
4040
4545
5050
5555
6060
b5b5
GG
2 Blatt Zeichnungen2 sheets of drawings