CH635040A5

CH635040A5 - Hydrofoil boat

Info

Publication number: CH635040A5
Application number: CH425281A
Authority: CH
Inventors: Georg Jiri Chvojka
Original assignee: Georg Jiri Chvojka
Priority date: 1981-06-29
Filing date: 1981-06-29
Publication date: 1983-03-15

Description

**WARNUNG** Anfang DESC Feld konnte Ende CLMS uberlappen **.

PATENTANSPRÜCHE
1. Tragflügelboot mit einem schwenkbar gelagerten Tragflügel (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (3) des Tragflügels (1) gegenüber der Mittellängsebene des Bootes und gegenüber dem Wasserspiegel (2), in zwei Lagern (4, 5) so geneigt gelagert ist, dass mit der Schwenkung des Tragflügels (1) quer zur Fahrtrichtung (v) um die Schwenkachse (3) der Anstellwinkel (z) des Tragflügels von einem minimalen Wert bei voll ausgeschwenktem Tragflügel (1) kontinuierlich zunimmt mit der Hochschwenkung des Tragflügels (1).

2. Tragflügelboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Paar gegeneinander spiegelbildliche Tragflügel (1) vorgesehen ist, deren Schwenkachsen sich schneiden.

3. Tragflügelboot nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bootskörper als Katamaran (6) ausgebildet ist.

Tragflügelboote gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1 sind bekannt. Die Tragflügel können dabei von einer ausgeschwenkten Stellung hochgeschwenkt werden. Damit wird der Tiefgang im Schwimmzustand reduziert. Die Hochschwenkvorrichtung ist allerdings ziemlich aufwendig. Ausserdem kann sie bei herkömmlichen Booten nur im Fahrtstillstand oder bei langsamer Fahrt betätigt werden.

Bekannte Tragflügelboote weisen Ruder auf, um Kurven zu fahren. Es handelt sich dabei meist um drehbare, vertikale Stützen am Heckflügel. Gelegentlich sind zusätzlich bewegliche Teile am Bugflügel vorgesehen, welche das Kurvenverhalten verbessern. Diese bewegbaren Elemente sind störanfällig und kompliziert.

Zum Austauchen des Tragflügelbootes ist meist vorgesehen, dass zumindest am Bugflügel der Anstellwinkel erhöht, oder eine Klappe ausgefahren, werden kann. Auch dies erfordert einen Mehraufwand und erhöht die Störanfälligkeit.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Tragflügelboot gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzubilden, dass die Hochschwenkeinrichtung zusätzliche Funktionen erfüllt. Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Weil die Schwenkachse gegenüber der Mittellängsebene und gegenüber dem Wasserspiegel geneigt ist, führt eine Schwenkung des Tragflügels während der Fahrt zu einer Querkraft. Die Schwenkvorrichtung kann also ein Ruder ersetzen.

Bei der Ausgestaltung gemäss Anspruch 2 ist es zusätzlich möglich, die Tragflügel gegensinnig zu verstellen. Wegen der symmetrischen Anordnung der Flügel heben sich dabei die Querkräfte gegenseitig auf, so dass die Hochschwenkvorrichtung als Austauchhilfe zur Vergrösserung des Anstellwinkels benutzt werden kann. Die Anordnung kann so gewählt werden, dass die Tragflügel bei voller Fahrt einund ausgefahren werden können.

Die Ausführungsform gemäss Anspruch 3 erlaubt eine besonders günstige Anordnung der paarweise vorgesehenen Tragflügel.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 a-c eine Ansicht des Tragflügels von vorn, von der Seite und von oben.

Fig. 2 und 3 je einen Querschnitt durch ein Katamaran Tragflügelboot.

In Fig. 1 ist schematisch die räumliche Drehachse 3 eines Tragflügels 1 mit ihren sinngemäss versetzten Lagern 4 und 5 dargestellt. Dabei zeigt Fig. la den Flügel von vorn, Fig. lb von der Seite und Fig. 1c von oben. Es handelt sich um einen Trapezflügel mit vier, unter einem Winkel zueinander angeordneten Flügelsegmenten. Der Flügel ist durch die Sehnenflächen dieser Segmente dargestellt Für die mittlere Tragflügellage ist ein Grundanstellwinkel a vorgesehen, um welchen die Flügelsehnen gegenüber der Fahrtrichtung geneigt sind. Durch die Schwenkbewegung aus dieser Position in die eine oder in die andere Richtung, quer zur Fahrtrichtung v, wird der Anstellwinkel a des Tragflügels kontinuierlich vergrössert a + Aa, bzw. vermindert a - ha und damit der Auftrieb des Tragflügels entsprechend beeinflusst.

Der Anstellwinkel a nimmt also von einem minimalen Wert bei voll ausgeschwenktem Tragflügel kontinuierlich zu mit der Hochschwenkung des Tragflügels.

Als eine der bestgeeigneten Schiffskörperformen bietet sich hier der Katamaran an, wo man solche Tragflügel paarweise, mit sich schneidenden Drehachsen, anordnen kann.

In der Fig. 2 und 3 ist so eine paarweise Anordnung der Tragflügel an einem Katamaran-Schiffskörper 6 schematisch dargestellt. Die Schwenkachse 3 ist durch ihren Schnittpunkt durch eine Querschiffsebene durch den Flügel dargestellt.

Die Position mit der Bezeichnung 7 zeigt die Stellung der Tragflügel im normalen Fahrtzustand mit dem Grundanstellwinkel z. Die Position 8 zeigt die eingeklappte Lage der Tragflügel im Schwimmzustand oder während langsamer Fahrt. Der Anstellwinkel in dieser Position ist gegenüber der Position 7 der Tragflügel mit ihrem Grundanstellwinkel a erhöht, womit die Tragflügel bereits auch bei kleinen Fahrgeschwindigkeiten für einen Auftrieb sorgen. Die Position 9 zeigt eine der möglichen Tragflügelstellungen während des Austauchvorgangs mit erhöhtem Anstellwinkel a + Aa an beiden Tragflügeln.

Die Position 10 stellt eine der möglichen Tragflügellagen, ein Tragflügel mit dem vergrösserten Anstellwinkel a + ha und andere mit dem verminderten Anstellwinkel a - hcc, während einer Kurvenfahrt dar.

Claims

PATENTANSPRÜCHE 1. Tragflügelboot mit einem schwenkbar gelagerten Tragflügel (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (3) des Tragflügels (1) gegenüber der Mittellängsebene des Bootes und gegenüber dem Wasserspiegel (2), in zwei Lagern (4, 5) so geneigt gelagert ist, dass mit der Schwenkung des Tragflügels (1) quer zur Fahrtrichtung (v) um die Schwenkachse (3) der Anstellwinkel (z) des Tragflügels von einem minimalen Wert bei voll ausgeschwenktem Tragflügel (1) kontinuierlich zunimmt mit der Hochschwenkung des Tragflügels (1).
2. Tragflügelboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Paar gegeneinander spiegelbildliche Tragflügel (1) vorgesehen ist, deren Schwenkachsen sich schneiden.
3. Tragflügelboot nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bootskörper als Katamaran (6) ausgebildet ist.

Tragflügelboote gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1 sind bekannt. Die Tragflügel können dabei von einer ausgeschwenkten Stellung hochgeschwenkt werden. Damit wird der Tiefgang im Schwimmzustand reduziert. Die Hochschwenkvorrichtung ist allerdings ziemlich aufwendig. Ausserdem kann sie bei herkömmlichen Booten nur im Fahrtstillstand oder bei langsamer Fahrt betätigt werden.

Bekannte Tragflügelboote weisen Ruder auf, um Kurven zu fahren. Es handelt sich dabei meist um drehbare, vertikale Stützen am Heckflügel. Gelegentlich sind zusätzlich bewegliche Teile am Bugflügel vorgesehen, welche das Kurvenverhalten verbessern. Diese bewegbaren Elemente sind störanfällig und kompliziert.

Zum Austauchen des Tragflügelbootes ist meist vorgesehen, dass zumindest am Bugflügel der Anstellwinkel erhöht, oder eine Klappe ausgefahren, werden kann. Auch dies erfordert einen Mehraufwand und erhöht die Störanfälligkeit.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Tragflügelboot gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzubilden, dass die Hochschwenkeinrichtung zusätzliche Funktionen erfüllt. Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Weil die Schwenkachse gegenüber der Mittellängsebene und gegenüber dem Wasserspiegel geneigt ist, führt eine Schwenkung des Tragflügels während der Fahrt zu einer Querkraft. Die Schwenkvorrichtung kann also ein Ruder ersetzen.

Bei der Ausgestaltung gemäss Anspruch 2 ist es zusätzlich möglich, die Tragflügel gegensinnig zu verstellen. Wegen der symmetrischen Anordnung der Flügel heben sich dabei die Querkräfte gegenseitig auf, so dass die Hochschwenkvorrichtung als Austauchhilfe zur Vergrösserung des Anstellwinkels benutzt werden kann. Die Anordnung kann so gewählt werden, dass die Tragflügel bei voller Fahrt einund ausgefahren werden können.

Die Ausführungsform gemäss Anspruch 3 erlaubt eine besonders günstige Anordnung der paarweise vorgesehenen Tragflügel.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Dabei zeigt: Fig. 1 a-c eine Ansicht des Tragflügels von vorn, von der Seite und von oben.

Fig. 2 und 3 je einen Querschnitt durch ein Katamaran Tragflügelboot.

In Fig. 1 ist schematisch die räumliche Drehachse 3 eines Tragflügels 1 mit ihren sinngemäss versetzten Lagern 4 und 5 dargestellt. Dabei zeigt Fig. la den Flügel von vorn, Fig. lb von der Seite und Fig. 1c von oben. Es handelt sich um einen Trapezflügel mit vier, unter einem Winkel zueinander angeordneten Flügelsegmenten. Der Flügel ist durch die Sehnenflächen dieser Segmente dargestellt Für die mittlere Tragflügellage ist ein Grundanstellwinkel a vorgesehen, um welchen die Flügelsehnen gegenüber der Fahrtrichtung geneigt sind. Durch die Schwenkbewegung aus dieser Position in die eine oder in die andere Richtung, quer zur Fahrtrichtung v, wird der Anstellwinkel a des Tragflügels kontinuierlich vergrössert a + Aa, bzw. vermindert a - ha und damit der Auftrieb des Tragflügels entsprechend beeinflusst.

Der Anstellwinkel a nimmt also von einem minimalen Wert bei voll ausgeschwenktem Tragflügel kontinuierlich zu mit der Hochschwenkung des Tragflügels.

Als eine der bestgeeigneten Schiffskörperformen bietet sich hier der Katamaran an, wo man solche Tragflügel paarweise, mit sich schneidenden Drehachsen, anordnen kann.

In der Fig. 2 und 3 ist so eine paarweise Anordnung der Tragflügel an einem Katamaran-Schiffskörper 6 schematisch dargestellt. Die Schwenkachse 3 ist durch ihren Schnittpunkt durch eine Querschiffsebene durch den Flügel dargestellt.

Die Position mit der Bezeichnung 7 zeigt die Stellung der Tragflügel im normalen Fahrtzustand mit dem Grundanstellwinkel z. Die Position 8 zeigt die eingeklappte Lage der Tragflügel im Schwimmzustand oder während langsamer Fahrt. Der Anstellwinkel in dieser Position ist gegenüber der Position 7 der Tragflügel mit ihrem Grundanstellwinkel a erhöht, womit die Tragflügel bereits auch bei kleinen Fahrgeschwindigkeiten für einen Auftrieb sorgen. Die Position 9 zeigt eine der möglichen Tragflügelstellungen während des Austauchvorgangs mit erhöhtem Anstellwinkel a + Aa an beiden Tragflügeln.

Die Position 10 stellt eine der möglichen Tragflügellagen, ein Tragflügel mit dem vergrösserten Anstellwinkel a + ha und andere mit dem verminderten Anstellwinkel a - hcc, während einer Kurvenfahrt dar. **WARNUNG** Ende CLMS Feld konnte Anfang DESC uberlappen**.