CH618007A5

CH618007A5 -

Info

Publication number: CH618007A5
Application number: CH1402077A
Authority: CH
Inventors: Jacques Pechamat; Joel Marcon; Georges Simon
Original assignee: France Etat
Priority date: 1976-11-26
Filing date: 1977-11-16
Publication date: 1980-06-30
Also published as: DE2752687C2; BE861270A; US4167888A; DE2752687A1; FR2372410B1; GB1582065A; FR2372410A1

Description

L'invention est relative à une arme automatique qui comprend un tube dont l'axe est fixe par rapport à ime boîte de culasse; une chambre à cartouche qui est limitée à l'arrière du tube par une culasse; un tambour rotatif dont la surface latérale porte une rampe de commande hélicoïdale de contour fermé; un organe suiveur qui coopère avec cette rampe et qui est solidaire d'une pièce mobile de l'arme, laquelle pièce est guidée en translation par la boîte de culasse parallèlement au susdit axe; et un moteur externe capable de faire tourner le tambour dans un sens constant autour d'un axe parallèle à celui du tube, la rampe comprenant deux segments inclinés en sens inverses qui assurent respectivement l'avance et le recul de la pièce mobile en translation et qui sont réunis, d'un côté, par une partie non inclinée assurant l'immobilisation de cette pièce mobile durant le laps de temps correspondant à la durée du coup de feu et au vidage des gaz et, de l'autre côté, par une partie correspondant à l'alimentation en cartouche. Le moteur externe est en général électrique mais il peut aussi être hydraulique, pneumatique ou autre. Dans le cas d'une double alimentation associée au système de culasse, un des modes de changement du sens d'alimentation consiste à inverser la rotation du moteur, ce qui est rendu possible par la symétrie de la rampe. Dans ce cas aussi néanmoins, on peut dire que, pour chacune des deux possibilités d'alimentation, le moteur externe fait tourner le tambour «dans un sens constant», par opposition à un mouvement alternatif.

A chaque cycle de fonctionnement de l'arme, le moteur fait tourner le tambour ou rotor de telle façon que l'organe suiveur parcourre une fois le contour fermé de la rampe et ferme et ouvre ainsi la chambre à cartouche.

Du fait de la séparation des fonctions «tir» et «automatisme», les armes de ce type permettent, d'une part, de plus vastes possibilités d'application (possibilité de variation continue de la cadence de tir, emploi de munitions de caractéristiques balistiques très diverses, etc.) et présentent, d'autre part, des avantages économiques appréciables du fait de leur longévité ainsi que de leur facilité de mise au point lors de l'extension du principe à des munitions différentes de la munition d'origine. Une telle arme peut avoir une longévité de trois à cinq fois plus grande que celle d'une arme classique à source d'énergie interne (prise de gaz, recul du fait de l'impulsion). Ces avantages sont dus en grande partie à l'élimination des chocs qui sont à la base du principe de fonctionnement des armes à source d'énergie interne.

Une arme du type défini en préambule est décrite notamment dans le brevet américain no. 3 241 448 (J. G. Rocha). Selon ce brevet, c'est le tube qui porte l'organe suiveur coopérant avec la rampe de commande et qui est ainsi animé d'un mouvement de translation alternatif par rapport à une culasse fixe. Ce tube doit donc être particulièrement léger et, en conséquence, l'arme en question ne peut recevoir que des munitions de faible puissance spécifique. Malgré tout, la masse soumise au mouvement alternatif reste toujours relativement importante et, de ce fait, l'ensemble du mécanisme (pièces de liaison, tambour, moteur électrique entraînant le tambour) doit être dimensionné en conséquence. De plus, le tambour a un grand diamètre et possède donc une inertie élevée qui est d'ailleurs nécessaire pour le déplacement de la masse importante du tube. De ce fait, les temps de mise en rotation du système doivent être relativement grands et la montée en cadence doit être assez lente, à moins que le moteur ne soit surpuissant en régime permanent ou que des cadences relativement faibles ne soient acceptées. En résumé, l'arme décrite dans le brevet en question ne peut utiliser que des munitions de faible puissance spécifique et a des performances assez réduites au point de vue de l'automaticité (cadence, temps d'accélération, temps de décélération).

Par ailleurs, l'inertie élevée du tube exige que la rampe de commande du tambour ait une pente qui varie de façon presque continue pour assurer une accélération et une décélération progressives du tube, ce qui rend difficile l'usinage de cette rampe.

En vue d'éliminer ces inconvénients, l'arme conforme à l'invention est caractérisée en ce que la pièce qui porte l'organe suiveur et qui est ainsi animée d'un mouvement de translation alternatif est la culasse et en ce que la rampe de commande a une inclinaison constante sur la majeure partie de chacun des deux segments susvisés.

Par conséquent, selon l'invention, la pièce mobile en trans5

1«

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

3

618 007

lation est non pas le tube, mais une culasse auto-verrouillante qui assure l'introduction de la munition et la fermeture de la chambre à cartouche et dont la masse, rapportée à la puissance spécifique de la munition, est particulièrement réduite puisqu'on peut l'évaluer au trentième environ de la masse du tube. La masse en mouvement étant donc particulièrement faible, il s'ensuit, d'une part, que les contraintes sont faibles et que l'ensemble du mécanisme peut être dimensionné en conséquence et, d'autre part, que l'on peut tailler la rampe de commande de façon qu'elle ait une inclinaison constante sur la majeure partie de ses deux segments qui assurent respectivement l'avance et le recul de la culasse mobile. En effet, le reste de la rampe suffit à provoquer l'accélération et la décélération de la culasse sans faire naître d'efforts excessifs. Il est clair que la forme ainsi donnée à la rampe facilite son usinage et diminue par conséquent le prix de revient du mécanisme.

Il est à noter que l'on a déjà proposé dans le brevet américain no. 1 216 938 (Brotherstone) d'utiliser un moteur électrique pour animer une culasse mobile d'un mouvement de translation alternatif, mais la transmission à bielle et manivelle qui est alors interposée entre le moteur et la culasse mobile n'est pas suffisamment sûre pour autoriser des cadences élevées et ne permet pas de maîtriser la loi du mouvement de la culasse vers ses fins de course avant et arrière, contrairement à une transmission comprenant un tambour rotatif à rampe hélicoïdale.

De préférence, l'angle d'inclinaison constante de la rampe de commande est de l'ordre de 45° par rapport à l'axe du tambour.

Selon une construction avantageuse, la rampe de commande s'étend sur n tours du tambour, où n est au moins égal à 3 et de préférence égal à 4, et les parties d'inclinaison constante de la rampe englobent les n-1 intersections des deux segments de la rampe.

Il est à noter que, selon le susdit brevet américain no. 3 241 448, il est déjà prévu une rampe de commande qui s'étend sur trois tours du tambour et qui comprend par conséquent deux intersections. Mais, pour les raisons exposées ci-dessus, l'une des intersections se fait à 90° tandis que l'autre se fait selon un angle aigu. Au contraire, selon l'invention, les intersections se font toutes sous le même angle qui est de préférence voisin de 90°.

Ainsi qu'il a été expliqué dans le susdit brevet américain no. 3 241 448, la présence d'intersections sur la rampe hélicoïdale risque de provoquer des incidents de fonctionnement du fait que des chemins différents, un bon et deux mauvais, s'offrent à l'organe suiveur au passage de chaque intersection.

Pour éliminer cette difficulté, ce brevet propose de faire porter par un même axe un organe suiveur constitué par un galet et un organe directeur constitué par un patin allongé, lequel glisse à l'intérieur d'une double rainure formant la rampe sur la surface intérieure du tambour. La présence de la double rainure complique l'usinage. De plus, le susdit patin engendre des résistances par frottement et par conséquent des échauffe-ments. Enfin, en raison de sa forme allongée, le patin s'inscrit difficilement dans une double rainure dont la forme est sinueuse.

Pour éliminer la susdite difficulté, l'invention met à profit le fait que toutes les intersections se trouvent sur les parties d'inclinaison constante de la rampe.

A cet effet, dans une forme d'exécution de l'arme conforme à l'invention, l'organe suiveur est constitué par un galet qui est associé à un galet directeur; les deux galets sont engagés dans une rainure qui est ménagée sur la surface extérieure du tambour et constitue la rampe et ils sont portés par une plaque qui est montée sur la culasse de façon à pouvoir tourner par rapport à celle-ci autour d'un axe parallèle à ceux des deux galets; cette plaque comporte au moins deux surfaces planes de guidage qui coopèrent alternativement avec au moins une surface plane de guidage portée par la boîte de culasse; et cette dernière surface de guidage est disposée parallèlement à l'axe du tube et s'étend sur une zone axiale du tambour plus courte que celle où sont situées les parties d'inclinaison constante des deux segments de sa rampe mais suffisamment longue pour englober toutes les intersections de la rampe.

De cette façon, la surface de guidage de la boîte de culasse impose une orientation variable à la plaque tournante sur les parties des deux segments de la rampe qui englobent les intersections et dont l'inclinaison est constante. Le galet suiveur est ainsi maintenu sur le bon chemin par le galet directeur au passage des intersections. A ses extrémités, la rampe ne comporte plus d'intersection et les galets suiveur et directeur suivent donc sans difficulté son tracé en déterminant ainsi à tout moment la position angulaire de la plaque tournante qui est alors libérée par la surface de guidage de la boîte de culasse. Juste avant que l'une des deux surfaces de guidage de la plaque tournante n'arrive à nouveau dans la zone d'action de la surface de guidage de la boîte de culasse, les deux galets imposent à la plaque tournante l'orientation nécessaire pour que les surfaces de guidage de la plaque tournante et de la boîte de culasse puissent à nouveau glisser l'une sur l'autre. Du fait que le système d'aiguillage décrit n'implique que le roulement de galets ou le glissement de surfaces planes l'une sur l'autre, il ne provoque en fonctionnement que des résistances et échauffe-ments minimes.

L'invention va être exposée plus en détail ci-après à l'aide des dessins annexés qui en illustrent un mode de réalisation préféré.

La fig. 1 représente le schéma de principe de l'arme.

Les fig. 2 et 3 montrent, selon des échelles différentes, le développement de la rampe de commande portée par le tambour.

La fig. 4 montre, en coupe par un plan passant par l'axe du tube, l'arrière du tube, la culasse mobile et son tambour de commande.

Les fig. 5, 6 et 7 représentent à plus grande échelle la culasse mobile avec sa plaque porte-galets, respectivement en coupe par un plan perpendiculaire à celui de la fig. 4, vue du bas de la fig. 5, avec parties coupées, et en coupe par un plan perpendiculaire à l'axe du tube.

L'arme automatique conforme à l'invention comprend un tube 1 (fig. 1) dont l'axe X-X est fixe par rapport à une boîte de culasse 2 (voir fig. 4); une chambre à cartouche 3 qui est limitée à l'arrière du tube 1 par une culasse 4; un tambour rotatif 5 dont la surface latérale porte une rampe de commande hélicoïdale 6 de contour fermé; un organe suiveur 7 qui coopère avec cette rampe 6 et qui est solidaire de l'une des pièces constituées par le tube 1 et la culasse 4, laquelle pièce est guidée en translation par la boîte de culasse 2 parallèlement à l'axe X-X; et un moteur externe 8 capable de faire tourner le tambour 5 dans un sens constant (selon la définition donnée dans le préambule de la description) autour d'un axe Y-Y parallèle à l'axe X-X du tube 1. La rampe 6 comprend deux segments inclinés en sens inverses 6a et 6b qui assurent respectivement le recul et l'avance de la pièce mobile en translation et qui sont réunis d'un côté par une partie non inclinée 6c assurant l'immobilisation de cette pièce mobile durant le laps de temps correspondant à la durée du coup de feu et au vidage des gaz. Le moteur 8 est généralement un moteur électrique dont l'alimentation est provoquée par l'interrupteur de déclenchement de tir (non montré) et dont la vitesse peut être réglée de façon à faire varier la cadence de tir.

La pièce qui porte l'organe suiveur 7 et qui est ainsi animée d'un mouvement de translation alternatif est la culasse 4 et la rampe de commande 6 a une inclinaison constante sur la s

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

618 007

4

majeure partie des segments 6a et 6b. C'est la culasse mobile 4 qui assure le transport de la munition 9 fixée dans la tête de culasse 10.

La forme ainsi donnée à la rampe 6 est illustrée à plus grande échelle par la courbe de la fig. 2 où l'on a porté en abscisse la course longitudinale 1 de la culasse mobile 4 (selon la disposition de la fig. 1) et en ordonnée la distance angulaire a parcourue par un point quelconque du tambour 5 durant chaque cycle de fonctionnement.

Le départ du cycle, représenté au point A, correspond à la fin du verrouillage de la tête de culasse 10 et à l'allumage de l'amorce de la munition 9. La portion de courbe AB correspond à la décélération de la culasse 4 dans son mouvement vers l'avant (vers la gauche de la fig. 1). Le segment de droite BC représente la partie non inclinée 6c de la rampe. La portion de courbe CD correspond à l'accélération de la culasse 4 dans son mouvement vers l'arrière. La durée du coup de feu est couverte par le temps de rotation qui correspond sensiblement au segment de rampe AD. Les portions de courbe EF et GH correspondent respectivement à la décélération de la culasse 4 dans son mouvement vers l'arrière et à son accélération dans son mouvement vers l'avant. Le segment de droite FG représente le temps d'arrêt de la culasse mobile 4 en position arrière, temps pendant lequel s'effectuent l'éjection de la douille de la munition consommée et la mise en place d'une nouvelle munition sur la tête de culasse 10. Le segment 6a a une inclinaison constante sur la majeure partie DE de sa longueur (mouvement de la culasse 4 à vitesse constante vers l'arrière) et le segment 6b a une inclinaison constante sur la majeure partie HA de sa longueur (mouvement de la culasse 4 à vitesse constante vers l'avant). De préférence, l'angle d'inclinaison ß des parties DE et HA est de l'ordre de 45° par rapport à l'axe X-X.

Selon une construction avantageuse, la rampe de commande 6 s'étend sur n tours du tambour 5, où n est au moins égal à 3, et les parties d'inclinaison constante des segments 6a et 6b de la rampe 6 englobent les n-1 intersections de ces deux segments.

En particulier, conformément au mode de réalisation préféré de l'invention qui est illustré aux fig. 1, 3 et 4, la rampe 6 s'étend sur quatre tours du tambour 5 et comprend trois intersections P, R et S. La fig. 3 représente un développement de la surface extérieure du tambour 5 sur un plan. Pour cela, la surface exterieure cylindrique du tambour 5 a été sectionnée par un demi-plan passant par l'axe Y-Y et développée sur le plan de la fig. 3, la trace de ce demi-plan étant représentée par les deux traits mixtes horizontaux qui limitent la fig. 3 en haut et en bas. En d'autres termes, on peut considérer que la rampe 6 a été tracée à la fig. 3 avec la même abscisse qu'à la fig. 2 (course horizontale de la culasse mobile 4). Quant à l'ordonnée de la fig. 3, on peut la déduire aisément de celle de la fig. 2. En effet, il suffit de diviser la courbe de la fig. 2 en quatre tranches horizontales égales qui correspondent aux tours successifs du tambour 5 et de reporter chacune de ces quatre tranches entre les deux traits mixtes horizontaux de la fig. 3. A titre indicatif, on a indiqué en a, b, c et d à la fig. 2 les limites de ces tranches. Une corrélation analogue pourrait s'établir entre les fig. 2 et 3 au cas où le nombre n de tours serait égal, par exemple, à 3 ou 5. Il est à noter que la fig. 3 diffère aussi de la fig. 2 par le fait qu'on y a ajouté les limites de la rainure formant la rampe 6.

On comprend qu'aux intersections P, R et S, il s'offre à l'organe suiveur 7 trois chemins différents. Pour lever l'indétermination au passage de ces intersections, l'organe suiveur 7 est constitué par un galet qui est associé à un galet directeur 11. Les deux galets 7 et 11 sont engagés dans la rainure qui est ménagée sur la surface extérieure du tambour 5 et dont le profil est visible à la fig. 4 et ces galets sont portés par une plaque 12 qui est montée sur la culasse 4 de façon à pouvoir tourner par rapport à celle-ci autour d'un axe parallèle à ceux des deux galets 7 et 11, ces trois axes étant verticaux à la fig. 5 et perpendiculaires au plan de la fig. 6. La plaque tournante 12 comprend un premier jeu de deux surfaces de guidage parallèles 13 et un deuxième jeu de deux surfaces de guidage parallèles 14 qui coopèrent alternativement avec deux surfaces planes de guidage 15 portées par le bâti 2. Les surfaces de guidage 15 sont disposées parallèlement à l'axe X-X du tube 1 et s'étendent sur une zone axiale du tambour 5 plus courte que celle où sont situées les parties d'inclinaison constante des deux segments 6a, 6b de la rampe 6 mais déterminée de façon à englober toutes les intersections P, R, S de celle-ci. Lorsque l'angle d'inclinaison ß est égal à 45°, les surfaces 13 et 14 sont perpendiculaires deux à deux, si bien que la pièce 12 possède, à leur niveau, un profil carré visible à la fig. 6; si cet angle est différent de 45°, ce profil a la forme d'un losange.

Les fig. 4 à 7 font apparaître les détails de construction du mode de réalisation préféré de l'invention.

La fig. 4 montre en coupe le mécanisme de culasse, en position avant; c'est la position pour laquelle la culasse 4 est verrouillée sur le tube 1, à l'instant d'allumage. A l'intérieur de la boîte de culasse 2 portant le tube 1, la culasse 4 est entraînée en un mouvement de translation alternatif et le tambour 5 en un mouvement de rotation. Ce tambour est solidaire d'un pignon 17 qui fait partie d'un train d'engrenages 18 (fig. 1), lequel relie l'arbre du moteur 8 au tambour 5. A l'extrémité arrière de ce tambour 5 (à droite de la fig. 4), un mécanisme (non représenté) permet l'entraînement du système d'alimentation en munition et, en particulier, d'une étoile d'alimentation et d'éjection 19 (voir aussi la fig. 7).

La culasse mobile 4 est constituée de la tête de culasse 10 et d'une pièce de manœuvre 20 (voir aussi les fig. 5, 6 et 7). La pièce de manœuvre 20 est guidée par deux tiges 21 (fig. 6 et 7) qui sont solidaires de la boîte de culasse 2 et disposées parallèlement à l'axe X-X. Cette pièce 20 est munie d'un alésage 22 (fig. 5) dans lequel peut tourner la tête de culasse 10 et porte un doigt transversal 23 (voir aussi fig. 4) qui traverse la tête de culasse par deux rampes 24 diamétralement opposées. Chacune de ces rampes 24 comprend un segment arrière parallèle à l'axe X-X (segment dans lequel est engagé le doigt 23 à la fig. 5), un segment intermédiaire hélicoïdal JK et un segment avant KL parallèle à l'axe X-X. La fig. 5 montre la position occupée par le doigt 23 et la tête de culasse 10 lors du déplacement de la culasse mobile en translation. Lors de ce déplacement, la tête de culasse 10 est immobilisée en rotation par engagement d'un tenon 25 (fig. 6) dans une rainure 16 (fig. 7) parallèle à l'axe X-X. Lorsque la tête de culasse 10 vient en appui sur la tranche arrière du tube 1, la pièce de manœuvre 20 continue à avancer et le doigt décrit d'abord le segment hélicoïdal JK, ce qui fait tourner la tête de culasse 10, dont le tenon 25 a alors dépassé la zone d'action de sa rainure 16. En tournant ainsi, la tête de culasse 10 se verrouille, sur l'arrière du tube 1, par pénétration d'adents de verrouillage 26 (voir aussi fig. 7) dans des encoches 27 (voir fig. 4) qui sont prévues dans ce but à l'arrière du tube 1. Le point K des rampes de la tête de culasse 10 (fig. 5) correspond à l'instant de mise à feu en fin de verrouillage, le segment KL étant parcouru après la mise à feu. Les mouvements de translation et de rotation se reproduisent dans l'ordre inverse lors du recul de la culasse mobile 4. La mise à feu peut se faire soit (comme illustré à la fig. 4) à l'aide d'un percuteur 34, soit (comme illustré à la fig. 5) électriquement, au moyen d'un contacteur central isolé 35, le courant électrique étant amené à ce contacteur 35 par l'axe du doigt 23.

Comme le montrent les fig. 5 et 6, la plaque tournante 12 a la forme d'un cylindre de révolution portant extérieurement une collerette annulaire 28. Cette plaque est engagée, avec

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

5

interposition d'une bague anti-friction 29, dans un logement cylindrique 30 prévu à cet effet dans la pièce 20 et elle est maintenue dans ce logement par une plaque 31 fixée par des vis 32 à la pièce 20. L'axe du logement cylindrique 30 est ainsi confondu avec l'axe de rotation de la plaque tournante 12. 5 Cette dernière porte deux pivots 33, parallèles à cet axe, sur lesquels sont montés fous les galets 7 et 11 respectivement. Comme le montre la fig. 7, la pièce de manœuvre 20 est échancrée latéralement vers le haut de manière à laisser apparaître les surfaces de guidage 13 et 14 de la plaque 12 et à leur 10 permettre de venir au contact des surfaces de guidage fixes 15. Ces dernières sont ménagées sur des planchers 36 et aboutissent, en avant et en arrière, à des dégagements 37 (fig. 6) qui permettent la rotation de la plaque tournante 12, en dehors de la zone des intersections P, R et S. Les planchers 36 font partie 15 de l'ensemble rigide reculant, la partie fixe ou berceau de l'arme étant visible à la fig. 7, en 55.

L'arme automatique qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante. Lorsque le servant agit sur l'interrupteur de déclenchement de tir, il provoque l'alimentation du moteur 20 électrique 8. Par l'intermédiaire du train d'engrenages 18,

celui-ci fait tourner le tambour 5 et l'étoile 19. En raison de l'engagement des galets 7,11 dans la rainure du tambour 5 qui constitue la rampe 6, la pièce de manœuvre 20 effectue un aller et retour le long des tiges de guidage 21 chaque fois que 25 le tambour 5 tourne de quatre tours. Durant cet aller et retour se produit la séquence d'opérations correspondant au cycle A, B, C, D, P(M), R, S, E, F, G, H, S, (N), P, A qui a été décrit ci-dessus, la culasse 4 étant en position arrière au démarrage et à l'arrêt. Les points M et N ne sont pas des points particuliers 30 du cycle mais ont été portés chacun à la fig. 3 à la fois en haut et en bas pour indiquer la continuité des deux parties d'inclinaison constante de la rampe 6, à savoir les parties DPRSE et HSRPA. Sur chacune de ces deux parties, la plaque tournante 12 est maintenue, par contact de ses surfaces 13 ou 14 avec les 35 surfaces de guidage fixes 15, à la position angulaire voulue pour que le plan des axes des galets 7,11 reste incliné de l'angle ß par rapport à l'axe X-X du tube.

Par conséquent, à chaque intersection P, R, S, le galet 7 qui arrive le premier est empêché de s'écarter de sa trajectoire et 4» de s'égarer ou tout au moins de heurter la pointe de l'aiguillage. Considérons par exemple la position représentée en trait mixte à la fig. 3 où le galet 7 arrive à l'intersection P en descendant de gauche à droite et se trouverait donc normalement libre de dévier à 90°. Mais, grâce à l'agencement décrit, le 45 galet 7 est maintenu sur la bonne trajectoire par la plaque tournante 12, assistée du galet 11. De même, lorsque le galet 11 arrive à l'intersection P, il est maintenu sur la bonne trajectoire par la plaque tournante 12, assistée du galet 7.

618 007

Dès que les galets 7 et 11 ont franchi la dernière intersection du secteur 6a et 6b, les surfaces de guidage 13 ou 14 de la plaque tournante 12 arrivent au niveau des dégagements 27 avant ou arrière, si bien que la plaque 12 est libre de tourner sous l'action conjointe des galets 7 et 11. Ceux-ci peuvent donc suivre les segments EFGH ou ABCD de la rampe 6, sans rencontrer d'intersection, et réengager ensuite les surfaces de guidage 14 ou 13 de la plaque tournante 12 entre les surfaces de guidage fixes 15, et ainsi de suite.

Dans ce qui précède, il a été supposé que la munition 9 était du type à douille. Il va de soi que l'invention peut s'appliquer également au cas d'une munition sans douille ou à douille combustible. Il suffirait alors d'adapter la tête de culasse 10 à ce dernier type de munition en lui incorporant des éléments d'étanchéité adéquats. A titre indicatif, on peut noter encore que l'arme venant d'être décrite est avantageusement équipée d'un système de blocage assurant la sécurité en cas de «long feu», ce système agissant sur des adents 38 (fig. 5 à 7) qui font corps avec la pièce de manœuvre 20.

Quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient une arme automatique dont les avantages sont notamment les suivants:

- indépendance totale de l'appareil de tir et du mécanisme d'alimentation;

- possibilité de cadence variable par action sur la vitesse du moteur 8;

- maîtrise du tir (cadence nominale quasi instantanée et arrêt rapide);

- longévité de l'arme par suppression des chocs;

- fiabilité du système;

- diminution des coûts de développement;

- réduction de la masse de l'arme (le tambour 5 notamment ayant une masse très faible qui peut être chiffrée de façon non limitative à 1/25 de la masse du tube 1);

- sollicitation moindre des munitions lors de l'alimentation (avantage particulièrement sensible pour les munitions sans douille);

- principe d'arme apte à accepter des munitions de caractéristiques balistiques très éloignées;

- principe facilement transposable pour calibres variables et différents types de munitions, notamment munitions à douille combustible et munitions sans douille;

- possibilité de fonctionnement de l'arme en mode dégradé, c'est-à-dire qu'en cas de panne ou de défaillance du moteur 8, il est possible de faire tourner le tambour 5 à la main, ce qui permet le tir (avec des performances toutefois réduites).

B

3 feuilles dessins

Claims

618 007

1. Arme automatique comprenant un tube dont l'axe est fixe par rapport à une boîte de culasse; une chambre à cartouche qui est limitée à l'arrière du tube par une culasse; un tambour rotatif (5) dont la surface latérale porte une rampe de commande hélicoïdale (6) de contour fermé; un organe suiveur (7) qui coopère avec cette rampe et qui est solidaire d'une pièce mobile de l'arme, laquelle pièce est guidée en translation par la boîte de culasse parallèlement au susdit axe; et un moteur externe (8) capable de faire tourner le tambour dans un sens constant autour d'un axe parallèle à celui du tube, la rampe comprenant deux segments (6a, 6b) inclinés en sens inverses qui assurent respectivement l'avance et le recul de la pièce mobile en translation et qui sont réunis, d'un côté, par une partie non inclinée assurant l'immobilisation de cette pièce mobile durant le laps de temps correspondant à la durée du coup de feu et au vidage des gaz et, de l'autre côté, par une partie correspondant à l'alimentation en cartouche, caractérisée en ce que la pièce qui porte l'organe suiveur et qui est ainsi animée d'un mouvement de translation alternativ est la culasse (4) et en ce que la rampe de commande a une inclinaison constante sur la majeure partie de chacun des deux segments susvisés.

2. Arme selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'angle d'inclinaison constante de la rampe de commande est de d'environ 45° par rapport à l'axe du tambour.

2

REVENDICATIONS

3. Arme selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la rampe de commande s'étend sur n tours du tambour, où n est au moins égal à 3 et de préférence égal à 4, en ce que les parties d'inclinaison constante de la rampe englobent les n-1 intersections des deux segments de la rampe.

4. Arme selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'organe suiveur est constitué par un galet (7) qui est associé à un galet directeur (11), les deux galets sont engagés dans une rainure qui est ménagée sur la surface extérieure du tambour et constitue la rampe et ils sont portés par une plaque (12) qui est montée sur la culasse de façon à pouvoir tourner par rapport à celle-ci autour d'un axe parallèle à ceux des deux galets, cette plaque comporte au moins deux surfaces planes de guidage (13,14) qui coopèrent alternativement avec au moins une surface plane de guidage (15) portée par la boîte de culasse et cette dernière surface de guidage est disposée parallèlement à l'axe du tube et s'étend sur une zone axiale du tambour plus courte que celle où sont situées les parties d'inclinaison constante des deux segments de sa rampe mais suffisamment longue pour englober toutes les intersections de la rampe.

5. Arme selon la revendication 4, caractérisée en ce que la plaque tournante comprend deux paires de surfaces planes de guidage et en ce que la boîte de culasse comprend deux surfaces planes de guidage.

6. Arme selon les revendications 2 et 5, caractérisée en ce que les deux paires de surfaces de guidage de la plaque tournante définissent un profil carré.