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PATENTANSPRÜCHE
1. Sicherheitsgurte an einem Fahr- oder Flugzeug, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verankerung (1) am Fahr- bzw.
Flugzeug mittels eines Bowdenzuges (9) lösbar ist.
2. Sicherheitsgurte nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerung (1) zwei Gurtenhalter (8) aufweist.
3. Sicherheitsgurte nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigung des Bowdenzuges (9) mittels vorgespannten Schlagknopfes (10) erfolgt.
4. Sicherheitsgurte nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dehnungs-Messelement (8') in jedem Gurtenhalter (8) eingebaut ist.
5. Verwendung der Sicherheitsgurte nach Patentanspruch 1 in Flugzeugen.
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurte an einem Fahroder Flugzeug.
Das Tragen von Sicherheitsgurten in Flugzeugen bei Start und Landung ist Vorschrift, und in Automobilen wird es in zunehmendem Masse in zahlreichen Ländern für obligatorisch erklärt, weil nachweisbar die Schwere der Unfälle zurückgegangen ist; angegurtete Insassen kommen in den meisten Fällen mit entweder geringfügigen Verletzungen oder sogar ohne jegliche Verletzung davon, während nichtangegurtete Insassen vielfach schwere, ja sogar tödliche Verletzungen erleiden. Dennoch ist gegen das Tragen von Sicherheitsgurten schon eingewendet worden, diese könnten dann zur Gefahr werden, wenn sie nach einem Unfall nicht mehr rechtzeitig gelöst werden könnten, insbesondere dann nicht, wenn die angegurtete Person ohne Bewusstsein ist und Retter das Lösen der Gurten ausführen sollten.
Da bekanntlich verschiedene Ausführungen von Verschlüssen zum Verbinden von Sicherheitsgurten vorhanden seien, könnten die Retter meistens diese Verschlüsse nicht öffnen. Es haben sich schon Unfälle ereignet, bei welchen aus diesem Grunde Fahrzeug- bzw. Flugzeuginsassen verbrannten.
Die Notwendigkeit einer Sicherheitsgurte, welche ermöglicht, mittels einer z. B. zentral angebrachten Fernauslösung sämtliche Fahrzeug- bzw. Flugzeuginsassen gleichzeitig von den Gurten zu befreien, drängt sich daher auf.
Eine Sicherheitsgurte, die dieses Befreien von den Gurten entsprechend den Erfordernissen ermöglicht, ist Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Verankerung am Fahr- bzw. Flugzeug mittels eines
Bowdenzuges lösbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Sicherheitsgurte wird im folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Verankerung einer
Sicherheitsgurte,
Fig. 2 die Draufsicht auf die Verankerung.
Fig. 3 einen Schnitt durch bzw. eine Ansicht des vorgespannten Schlagknopfes.
Die im folgenden erläuterte Ausführungsform der Verankerung eignet sich für alle Arten von Sicherheitsgurten in Fahrzeugen, z. B. Automobilen und Flugzeugen. aber auch für andere Verkehrsmittel, z. B. Bahnen.
Die in Fig. 1 dargestellte Verankerung 1 weist eine Bodenplatte 2 auf, mit welcher die Verankerung 1 beispielsweise am Boden eines Automobils zwischen den Vordersitzen montiert werden kann. In der Bodenplatte 2 sind zwei Haltestifte 5 angeordnet, die eine Schwenkhülse 6 aufnehmen. Diese Schwenkhülse 6 haltert das Gehäuse 3 mittels des Riegels 7 an der Bodenplatte 2. Zwischen Bodenplatte 2 und Gehäuse 3 sind zwei Gurtenhalter 8 angeordnet, die mit einem Dehnungs Messelement 8' ausgerüstet sind und mit der zugehörigen Gurte in Verbindung sind. Die Aussparungen in der Bodenplatte 2 sowie die nichtgezeigten Nocken im Gehäuse 3 dienen zur Aufnahme der Druckfedern 4. Die Schwenkhülse 6 ist mittels des beweglichen Kabels eines Bowdenzuges 9 mit einem Schlagknopf 10 verbunden.
Der Schlagknopf 10 weist einen Ziehteil 13 auf, der durch eine vorgespannte Druckfeder 12 in Scharfstellung versetzt wird, jedoch mittels Druckdeckel 14 und zugehörigem Soll-Brechbolzen 15, welcher sich im Halterteil 11 abstützt, bis zum Auslöseschlag gesichert bleibt.
Die Wirkungsweise der Verankerung zum Lösen der Gurte ist wie folgt:
Durch einen Stoss oder Schlag auf den Druckdeckel 14 wird der Soll-Brechbolzen 15, der als Kindersicherung eingebaut ist, gebrochen. Dadurch wird der Ziehteil 13 durch die vorgespannte Feder 12 schlagartig aus dem Halterteil 11 herausgedrückt und dem mit der Schwenkhülse 6 verbundenen Kabel des Bowdenzuges 9 eine Zugbewegung erteilt. Diese Zugbewegung überträgt auf die Schwenkhülse 6 ein Drehmoment, bis der Freigabeschlitz 6' der Schwenkhülse 6 nach oben zeigt, den Riegel 7 freigibt und die Druckfedern 4 das Gehäuse 3 abstossen. Durch diesen Vorgang werden die Gurtenhalter 8 zusammen mit den Gurten gelöst. Die Verunfallten sind nicht mehr angegurtet und können rasch aus dem Fahrzeug geborgen werden.
Der Druckdeckel 14 kann mit selbstleuchtendem Material beschichtet sein. Der Schlagknopf 10 ist beim Automobil z. B.
in der Mitte des Armaturenbrettes montiert. Die Verankerung 1 kann so ausgebildet sein. dass der Bowdenzug 9 bei Betätigung des Schlagknopfes 10 den Fahrer- und Beifahrer-Gurtenhalter 8 gleichzeitig löst.
Im Flugzeug können über zentrale Betätigungsknöpfe mehrere Passagiere gleichzeitig aus den Sicherheitsgurten befreit werden.
Das in den Gurtenhaltern 8 eingebaute Dehnungs-Messelement 8' kann über die stattgefundene Körperbelastung nach einem Unfall wichtige Daten liefern.
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PATENT CLAIMS
1. Seat belts on a vehicle or aircraft, characterized in that an anchor (1) on the vehicle or
Aircraft can be released by means of a Bowden cable (9).
2. Seat belts according to claim 1, characterized in that the anchoring (1) has two belt holders (8).
3. Seat belts according to claim 1, characterized in that the Bowden cable (9) is actuated by means of a pretensioned impact button (10).
4. Seat belts according to claim 2, characterized in that a strain measuring element (8 ') is installed in each belt holder (8).
5. Use of the seat belts according to claim 1 in aircraft.
The invention relates to seat belts on a driving or aircraft.
Wearing seat belts in airplanes during takeoff and landing is mandatory, and in automobiles it is increasingly being made mandatory in numerous countries because the severity of accidents has been shown to have decreased; Belted occupants get away with either minor injuries or even no injuries in most cases, while non-belted occupants often suffer serious, even fatal injuries. However, it has already been objected to wearing seat belts, which could become a danger if they could no longer be released in time after an accident, especially if the person wearing the seat belt is unconscious and rescuers should undo the straps.
Since it is known that there are different versions of fasteners for connecting seat belts, the rescuers mostly cannot open these fasteners. Accidents have already occurred in which vehicle or aircraft passengers were burned for this reason.
The need for seat belts, which allows using a z. B. centrally located remote triggering to free all vehicle and aircraft occupants from the belts at the same time, is therefore imperative.
A seat belt which enables this release from the belts according to the requirements is the subject of the present invention. It is characterized in that anchoring to the vehicle or aircraft by means of a
Bowden cable is detachable.
An embodiment of the seat belts according to the invention is described below with reference to the accompanying drawing. Show it:
Fig. 1 shows a longitudinal section through the anchoring
Seat belts,
Fig. 2 is a top view of the anchor.
Fig. 3 shows a section through or a view of the biased button.
The embodiment of the anchoring explained below is suitable for all types of seat belts in vehicles, e.g. B. automobiles and airplanes. but also for other means of transport, e.g. B. tracks.
The anchorage 1 shown in FIG. 1 has a base plate 2 with which the anchorage 1 can be mounted, for example, on the floor of an automobile between the front seats. In the base plate 2, two holding pins 5 are arranged which receive a swivel sleeve 6. This swivel sleeve 6 holds the housing 3 by means of the bolt 7 on the base plate 2. Between the base plate 2 and the housing 3, two strap holders 8 are arranged, which are equipped with a strain measuring element 8 'and are connected to the associated straps. The cutouts in the base plate 2 and the cams (not shown) in the housing 3 serve to accommodate the compression springs 4. The swivel sleeve 6 is connected to a striking button 10 by means of the movable cable of a Bowden cable 9.
The striking button 10 has a pulling part 13, which is brought into focus by a prestressed compression spring 12, but remains secured until the triggering stroke by means of the pressure cover 14 and associated desired breaking pin 15, which is supported in the holder part 11.
The anchorage for loosening the belts works as follows:
The intended breaking pin 15, which is installed as a child safety device, is broken by an impact or impact on the pressure cover 14. As a result, the pulling part 13 is suddenly pushed out of the holder part 11 by the prestressed spring 12 and the cable of the Bowden cable 9 connected to the swivel sleeve 6 is given a pulling movement. This pulling movement transmits a torque to the swivel sleeve 6 until the release slot 6 'of the swivel sleeve 6 points upwards, releases the bolt 7 and the compression springs 4 push the housing 3 off. Through this process, the belt holder 8 are released together with the belts. The casualties are no longer wearing a seat belt and can be quickly retrieved from the vehicle.
The pressure cover 14 can be coated with self-illuminating material. The impact button 10 is z. B.
mounted in the middle of the dashboard. The anchoring 1 can be designed in this way. that the Bowden cable 9 releases the driver and front passenger belt holder 8 at the same time when the striking button 10 is actuated.
In the airplane, several passengers can be released from the seat belts at the same time using central operating buttons.
The strain measuring element 8 'built into the belt holders 8 can provide important data about the physical strain that has taken place after an accident.