La présente invention a pour objet un dispositif antidérapant pour pneumatiques de véhicules automobiles, comprenant trois étriers en forme de segments destinés à être enfilés et tendus sur le
v pneu à équiper.
Les chaînes à neige, qu'elles soient en échelles, à croisillons symétriques ou asymétriques sont compliquées et longues à monter. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé des crampons à neige formés de deux étriers réunis sur un de leurs côtés par une pièce de liaison cintrée et pourvus, sur l'autre côté.
de crochets dans lesquels s'engage un organe d'attache. Ces étriers comprennent, à leurs extrémités, des barres qui s'ajustent sur la bande de roulement. Dans cette construction, I'agrippement des roues motrices se fait uniquement par les quatre barres portées par les deux étriers, ce qui est insuffisant et provoque, de plus, des à-coups à chaque passage sur les barres.
La présente invention a pour but de fournir un dispositif antidérapant pouvant être monté rapidement et facilement, même lorsque les roues du véhicule sont enfoncées dans la neige, et qui s'étend pratiquement sur toute la bande de roulement du pneu. Ce dispositif est caractérisé en ce que les étriers sont constitués, d'une part, par des fers plats posés de chant et cintrés de manière à prendre appui contre le flanc du pneu, dans la zone de renflement maximum de ce dernier et, d'autre part, par des pièces incurvées de manière à épouser la forme de la bande de roulement du pneu et assemblées aux fers plats, et en ce que lesdits fers plats portent des oeillets dans lesquels sont fixés des tronçons de chaînes à croisillons et présentent, sur le côté accessible de la roue.
des pattes se terminant par des crochets dans lesquels s'engage un organe souple porteur de moyens permettant de tendre et de fixer les étriers sur le pneu.
Le dessin annexé représente. à titre d'exemple. une forme d'exécution du dispositif objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue latérale de ce dispositif monté sur le pneu d'une des roues motrices d'un véhicule automobile.
La fig. 2 est une vue d'un des étriers que comprend le dispositif.
Le dispositif représenté comprend trois étriers 1 en forme de segments destinés à être enfilés sur le pneu 2 à équiper. Chaque étrier 1 est formé de fers plats 3, 4 posés de chant et cintrés de manière à prendre appui contre le flanc du pneu 2, dans la zone de renflement maximum de ce dernier. Les fers plats 3, 4 sont assemblés entre eux par des pièces 5 formées de fers plats et incurvées de manière à épouser la forme de la bande de roulement du pneu. Les extrémités des fers plats 3, 4 sont munies, du côté du flanc accessible du pneu, de pattes de butée 6 pour empêcher, lors du montage, les étriers de se chevaucher. De préférence, les pièces 5, vues dans le sens de la flèche X (fig. 1), sont déformées dans une direction parallèle au plan de roulement de la bande, comme visible en pointillés dans la fig. 2.
Sur route normale, cette disposition offre un minimum d'aspérité, procure un roulement silencieux et réduit les vibrations. Chaque étrier est muni de deux tronçons de chaînes à croisillons 7 fixés dans des oeillets 8 soudés sur les fers plats 3, 4. De plus, ces derniers sont munis, du côté du flanc accessible du pneu, de pattes 9 se terminant par des crochets destinés à recevoir un organe souple 10.
La mise sous tension dudit organe souple est obtenue, de préférence, à l'aide de moyens comprenant un arceau en forme de
U 11 dans lequel est monté un tourillon 12. Une des extrémités de l'organe souple, en l'occurrence un câble 10, traverse ledit tourillon et est retenue sur lui au moyen d'un serre-câble 13. L'autre
extrémité forme une boucle autour de l'arceau 11 et est pourvue
de deux serre-câbles 14. Le tourillon 12 porte un levier de
manoeuvre 15 qui peut pivoter autour de son axe et qui est muni
d'une ganse ouverte 16 qui peut être crochée sur l'arceau 11. Le
câble 10 est tendu en l'enroulant autour du tourillon 12, dans le
sens de la flèche. Il est clair que l'organe souple 10 peut être muni
d'autres moyens de tension, par exemple un tendeur monté entre
deux flasques.
Le montage du dispositif antidérapant se fait comme suit: on
enfile, par-dessus le pneu 2, deux des étriers 1 et on les fixe sur le
pneu à l'aide de l'organe souple 10. On fait avancer le véhicule jusqu'à ce qu'un des étriers 1 se trouve en position basse, c'est
à-dire sous la roue. On détend l'organe souple 10 et on enfile le
troisième étrier sur la portion libre du pneu 2. L'organe souple 9
est passé dans les crochets des six pattes 9, tendu, et le levier de
manoeuvre 15 est assuré sur l'arceau 1 1 à l'aide de la ganse 16.
Il y a lieu de noter que les étriers 1 ont une forme telle qu'ils
puissent être facilement enfilés sur le pneu 2, I'élasticité de ce
dernier les maintenant en place et prévenant tout déplacement
pendant le montage.
Le dispositif décrit, composé des trois étriers 1 munis de
tronçons de chaînes 7 et de l'organe souple 10, se monte facile
ment et offre une sécurité et une adhérence, sur des routes enneigées et verglacées, égales à celles des chaines à neige.
REVENDICATION
Dispositif antidérapant pour pneumatiques de véhicules automobiles, comprenant trois étriers en forme de segments destinés à être enfilés et tendus sur le pneu à équiper, caractérisé en ce que les étriers (1) sont constitués, d'une part, par des fers plats (3, 4) posés de chant et cintrés de manière à prendre appui contre le flanc du pneu (2), dans la zone de renflement maximum de ce dernier et, d'autre part.
par des pièces (5) incurvées de manière à épouser la forme de la bande de roulement du pneu (2) et assemblées aux fers plats (3, 4), et en ce que lesdits fers plats portent des oeillets (8) dans lesquels sont fixés des tronçons de chaînes à croisillons (7) et présentent, sur le côté accessible de la roue, des pattes (9) se terminant par des crochets dans lesquels s'engage un organe souple (10) porteur de moyens (Il - 16) permettant de tendre et de fixer les étriers (1) sur le pneu.
SOUS-REVENDICATIONS
1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que les extrémités libres des fers plats (3) posés de chant et tournés du côté accessible de la roue portent des pattes de butée (6).
2. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que les pièces (5) incurvées de manière à épouser la forme de la bande de roulement du pneu (2) sont, de surcroît, déformées dans une direction parallèle au plan de roulement de ladite bande.
3. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que l'organe souple est un câble (10) et en ce que lesdits moyens (Il- 16) comprennent un arceau en forme de U (Il) dans lequel est monté un tourillon (12), une des extrémités du câble étant reliée à l'arceau (11) et l'autre extrémité étant fixée au tourillon (12) muni d'un levier de commande (15) monté pivotant autour de son axe et portant une ganse ouverte (16) engagée sur l'arceau lorsque le câble est tendu.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
The present invention relates to a non-slip device for motor vehicle tires, comprising three stirrups in the form of segments intended to be threaded and stretched over the
v tire to be fitted.
Snow chains, whether in ladders, with symmetrical or asymmetrical braces, are complicated and long to assemble. To remedy this drawback, snow crampons have been proposed formed of two stirrups joined on one of their sides by a curved connecting piece and provided on the other side.
hooks in which engages an attachment member. These calipers include, at their ends, bars that fit on the tread. In this construction, the driving wheels are only gripped by the four bars carried by the two calipers, which is insufficient and furthermore causes jerks on each passage over the bars.
The object of the present invention is to provide an anti-skid device which can be mounted quickly and easily, even when the wheels of the vehicle are stuck in the snow, and which extends substantially over the entire tread of the tire. This device is characterized in that the calipers are formed, on the one hand, by flat irons placed sideways and curved so as to bear against the sidewall of the tire, in the maximum bulge zone of the latter and, of on the other hand, by curved pieces so as to match the shape of the tread of the tire and assembled with the flat irons, and in that said flat irons carry eyelets in which sections of cross-shaped chains are fixed and have, on the accessible side of the wheel.
lugs ending in hooks in which engages a flexible member carrying means for tensioning and fixing the calipers on the tire.
The accompanying drawing represents. for exemple. an embodiment of the device which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a side view of this device mounted on the tire of one of the driving wheels of a motor vehicle.
Fig. 2 is a view of one of the brackets included in the device.
The device shown comprises three brackets 1 in the form of segments intended to be threaded onto the tire 2 to be fitted. Each caliper 1 is formed by flat irons 3, 4 placed on an edge and curved so as to bear against the sidewall of the tire 2, in the maximum bulge zone of the latter. The flat irons 3, 4 are assembled together by parts 5 formed of flat irons and curved so as to match the shape of the tread of the tire. The ends of the flat irons 3, 4 are provided, on the side of the accessible sidewall of the tire, with stop lugs 6 to prevent, during assembly, the calipers from overlapping. Preferably, the parts 5, seen in the direction of arrow X (FIG. 1), are deformed in a direction parallel to the running plane of the strip, as visible in dotted lines in FIG. 2.
On normal roads, this arrangement offers a minimum of roughness, provides a quiet ride and reduces vibrations. Each caliper is provided with two sections of chain braces 7 fixed in eyelets 8 welded to the flat irons 3, 4. In addition, the latter are provided, on the side of the accessible sidewall of the tire, with lugs 9 ending in hooks. intended to receive a flexible member 10.
The tensioning of said flexible member is obtained, preferably, using means comprising an arch in the form of a
U 11 in which is mounted a journal 12. One end of the flexible member, in this case a cable 10, passes through said journal and is retained on it by means of a cable clamp 13. The other
end forms a loop around the hoop 11 and is provided
two cable clamps 14. The journal 12 carries a
maneuver 15 which can pivot around its axis and which is provided
an open loop 16 which can be hooked onto the arch 11. The
cable 10 is stretched by winding it around the journal 12, in the
direction of the arrow. It is clear that the flexible member 10 can be provided
other tension means, for example a tensioner mounted between
two flanges.
The anti-slip device is fitted as follows: on
put two of the calipers 1 over tire 2 and fasten them to the
tire using the flexible member 10. The vehicle is moved forward until one of the calipers 1 is in the low position, this is
that is, under the wheel. The flexible member 10 is relaxed and the
third caliper on the free portion of the tire 2. The flexible member 9
is passed through the hooks of the six legs 9, stretched, and the lever of
maneuver 15 is provided on the arch 1 1 using the strap 16.
It should be noted that the stirrups 1 have a shape such that they
can be easily threaded onto tire 2, the elasticity of this
last keeping them in place and preventing any displacement
during assembly.
The device described, composed of three brackets 1 provided with
chain sections 7 and the flexible member 10, easy to assemble
ment and offers safety and grip, on snowy and icy roads, equal to those of snow chains.
CLAIM
Anti-slip device for motor vehicle tires, comprising three calipers in the form of segments intended to be threaded and tensioned on the tire to be fitted, characterized in that the calipers (1) are formed, on the one hand, by flat irons (3 , 4) placed on an edge and bent so as to rest against the sidewall of the tire (2), in the maximum bulge zone of the latter and, on the other hand.
by parts (5) curved so as to match the shape of the tread of the tire (2) and assembled to the flat irons (3, 4), and in that said flat irons carry eyelets (8) in which are fixed sections of chains with braces (7) and have, on the accessible side of the wheel, tabs (9) terminating in hooks in which a flexible member (10) carrying means (II - 16) engages for tensioning and fixing the calipers (1) on the tire.
SUB-CLAIMS
1. Device according to claim, characterized in that the free ends of the flat irons (3) placed edgewise and turned on the accessible side of the wheel carry stop lugs (6).
2. Device according to claim, characterized in that the parts (5) curved so as to match the shape of the tread of the tire (2) are, moreover, deformed in a direction parallel to the tread plane of said tread. .
3. Device according to claim, characterized in that the flexible member is a cable (10) and in that said means (Il- 16) comprise a U-shaped hoop (II) in which is mounted a journal (12 ), one end of the cable being connected to the hoop (11) and the other end being fixed to the journal (12) provided with a control lever (15) mounted to pivot around its axis and carrying an open loop ( 16) engaged on the arch when the cable is stretched.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.