Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schloss zur Verankerung einer zu einem Auto-Sicherheitsgurt gehörenden Bandschlinge, bestehend aus einem zur festen Anbringung im Auto angeordneten, U-förmigen Rahmenstück aus Metall, an dessen einem Schenkel ein Riegel schwenkbar gelagert ist und an dessen anderem Schenkel eine längs diesem Schenkel angeordnete Sperre zum Festhalten des Riegels in herabgeschwenkter Lage schwenkbar gelagert ist, in welcher Lage der Riegel einen länglichen Schlitz zur Aufnahme der Bandschlinge abgrenzt, wobei der Riegel und die Sperre zur aufgeschwenkten Lage bzw. zur Sperrlage federbelastet sind.
Derartige Schlösser werden für Auto-Sicherheitsgurte des Dreipunkttyps verwendet, bei denen das Schulterband und das Leibband, ohne jeglichen Metallbeschlag in Form einer Schlosszunge oder dergleichen, eine zusammenhängende Schlinge bilden, wobei man diese Schlinge beim Anlegen des Autogurtes nur unter den Riegel einzulegen braucht, so dass der Riegel von der Schlinge umschlossen wird, und den Riegel dann zu seiner heruntergeschwenkten Lage schwenkt, in der er von der Sperre festgehalten wird.
Bei bekannten Ausführungen derartiger Schlösser hat die Sperre die Form eines kleinen Hebels, der bei manueller Betätigung zwecks Freimachung der Bandschlinge vom Schloss aus dem Eingriff mit dem Riegel geschwenkt wird, indem man einen Seitendruck auf den Hebel ausübt.
Um ein Schloss der einleitend erwähnten Art der nunmehr bestehenden Forderung anzupassen, dass die Betätigung des Schlosses durch Drucktaste erfolgt, ist ein solches Schloss gemäss der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass ein Kunststoffgehäuse, das das Rahmenstück einschliesst, während sich der Riegel zum grössten Teil ausserhalb des Gehäuses befindet, einen den einen Schenkel und die daran gelagerte Sperre aufnehmenden Hohlraum bildet, der in einer oberen Öffnung einen nach innen gehenden Rand aufweist, und dass eine in diesem Hohlraum verschiebbar geführte Drucktaste ein mit dem oberen Ende der Sperre zusammenwirkendes Nockenorgan bildet und durch die Federbelastung an den Rand angepresst in einer Ruhelage gehalten wird, in welcher die Drucktaste zur Freigebung des Riegels entgegen der Federbelastung von aussen betätigbar ist.
Zur Verdeutlichung des Erfindungsgegenstandes wird dieser nachstehend unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitensicht eines Schlosses,
Fig. 2 eine Draufsicht des Schlosses,
Fig. 3 einen senkrechten Schnitt des Schlosses und
Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie IV-IV in Fig. 1.
Das Schloss hat gemäss Fig. 3 und 4 ein U-förmiges Rahmenstück 10, das aus zwei Blechpressstücken besteht, die nach Fig. 3 mittels zweier als Abstandstücke zwischen den Blechpressstücken angeordneter Nieten 11 und 12 zusammengefügt sind und zur Verankerung im Auto durch ein von dessen Boden oder vom Kardantunnel aufstehendes Verbindungsstück angeordnet sind, welches Verbindungsstück durch Bolzen im Rahmenstück festgemacht wird, in dem zu diesem Zwecke ein Loch 13 vorhanden ist. Im Zwischenraum zwischen den das Rahmenstück 10 bildenden Blechpressstücken sind ein Riegel 14 und eine Sperre 15 schwenkbar gelagert.
Der Riegel 14, der auf dem Niet 11 an seinem einen Ende gelagert ist, besteht aus einem plattförmigen Metallstück, das einen vorstehenden Arm 16 und an der Unterkante entlang einen rinnenförmigen Kantenbeschlag 17 hat. Dieser Kantenbeschlag 17 bildet zwei weich abgerundete Endteile 18, die vom Riegel an dessen Unterseite vorstehen. Die Sperre 15 ist von einem Winkelhebel gebildet, welcher zwischen seinen Enden auf dem Niet 12 gelagert ist. Dem einen Arm der Sperre 15 ist eine Raste 19 zum Eingriff mit dem freien Ende des Riegels 14 angeformt, das eine Nase 20 aufweist.
Eine schraubengewickelte Zugfeder 21 ist zwischen dem Arm 16 und einem Ohr 22 an der Sperre 15 eingespannt, und diese Feder belastet die Sperre 15 zum Eingriff mit dem Riegel 14, wie in Fig. 3 gezeigt, und belastet den Riegel 14 gleichzeitig zur aufgeschwenkten Lage, so dass der Riegel 14 aufgeschwenkt wird, wenn die Sperre 15 aus dem Eingriff mit der Nase 20 gebracht wird. Der zweite Arm der Sperre 15 bildet ein Gegengewicht, so dass die Sperre zu beiden Seiten des vom Niet 12 bestimmten Schwenkpunktes ungefähr die gleiche Masse hat.
Wenn das Schloss in einem Auto angebracht ist, und zwar derart, dass sich das Rahmenstück 10 in Längsrichtung des Autos befindet und die Sperre 15 an dem zum vorderen Ende des Autos weisenden Ende des Schlosses vorgesehen ist, wird durch diese Anordnung der Sperre 15 verhindert, dass die Sperre bei heftiger Retardation des Autos einem Drehmoment ausgesetzt ist, das die Sperre 15 aus dem Eingriff mit dem Riegel 14 bringen könnte.
Das Rahmenstück 10 und die daransitzende Sperre 15 sind ganz von einem äusseren Gehäuse 23 umschlossen, das aus Kunststoff hergestellt ist und aus zwei Hälften besteht, die mit Nieten 24 zusammengefügt und mit dem Rahmenstück 10 verbunden sind. Die Zusammenfügung der beiden Hälften des Gehäuses 23 kann auch durch Ultraschallschweissung erfolgen. Das Gehäuse 23 ist so geformt, dass der grösste Teil vom Riegel 14 freiliegt, wie aus Fig. 1 hervorgeht, und es bildet ein rechtwinkliger Hohlraum 25 mit einer Öffnung an der Oberseite des Gehäuses, wo ein rundherum gehender, nach innen weisender Rand 26 vorgesehen ist.
Eine Drucktaste 27, die vor Zusammenfügung der beiden Hälften des Gehäuses 23 in den Hohlraum 25 eingelegt wurde, wird im Hohlraum verschiebbar geführt, und das obere Ende der Sperre 15 ist so angeordnet, dass es mit einem an der Unterseite dieser Drucktaste 27 befindlichen Nocken 28 zusammenwirkt, um die Sperre 15 beim Druck auf die Drucktaste 27 in den Hohlraum 25 entgegen der Wirkung der Feder 21 aus dem Eingriff mit dem Riegel 14 zu schwenken. Bei Loslassen der Drucktaste 27 wird diese durch den Rückgang der Sperre 15 unter Wirkung der Feder 21 bis zu einer oberen Ruhelage zum Anliegen an den Rand 26 zurückgeführt.
Wenn der Riegel 14 durch die Sperre 15 in der in Fig. 1 und 3 dargestellten Lage gehalten wird, grenzt er zusammen mit dem Gehäuse 23 einen länglichen Schlitz 29 ab.
Dieser Schlitz 29 ist genügend breit, um eine Bandschlinge, die dem aufgeschwenkten Riegel 14 aufgesteckt wurde, nachdem dieser in die in Fig. 1 und 3 gezeigte Lage herabgeschwenkt ist, in der der Riegel 14 durch die Sperre 15 lösbar festgehalten wird, unbehindert durch den Schlitz 29 gleiten lassen zu können, er darf jedoch nicht so breit sein, dass das Gurtband doppelt gefaltet im Schlitz 29 liegen kann. Die Endteile 18 bilden abgerundete Endwände im Schlitz 29, die eine Verklemmung der Bandkanten an den Schlitzenden verhindern. Bei Herabschwenkung des Riegels 14 zur gesperrten Lage ist keine Einwirkung auf die Drucktaste 27 erforderlich, da die Nase 20, die eine abgerundete Unterkante hat, beim Anpressen an die Sperre 15, diese entgegen der Wirkung von der Feder 21 zurückführt.
Die Sperre 15 wird, wenn sie sich nicht in Eingriff mit dem Riegel 14 befindet, in einer für die Zusammenwirkung mit der Nase 20 zweckmässigen Lage gehalten, indem der nach unten weisende Arm der Sperre 15 an der Kantenwand des Rahmenstückes 10 anliegt, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist.
Es ist erwünscht, zwecks Anzeigung dessen, dass man den Sicherheitsgurt bei Ingangbringung des Autos nicht angelegt hat, oder auch, um es unmöglich zu machen, das Auto zu starten, solange der Sicherheitsgurt noch nicht angelegt ist, einen von der Lage des Gurtbandes im Schloss abhängigen Stromkreis schalten zu können, und zu diesem Zwecke ist im Schloss ein kleiner Mikroschalter 30 mit Druckorgan 31 zwischen den beiden Blechpressstücken des Rahmenstückes 10 vorgesehen. An der Feder 21 sitzt ein Betätigungsorgan 32, das durch eine Öffnung im Gehäuse 23 in den Schlitz 29 einragt.
Wenn der Riegel 14 in seiner herabgeschwenkten Lage, in der ihm die Bandschlinge aufgesteckt ist, gesperrt wird, drückt er durch Vermittlung des Bandes das Betätigungsorgan 32 herunter, das wiederum auf das Druckorgan 31 einwirkt, um eine Umstellung des Mikroschalters zwecks Schaltung eines Stromkreises zustandezubringen.
The present invention relates to a lock for anchoring a sling belonging to a car seat belt, consisting of a U-shaped frame piece made of metal for fixed attachment in the car, on one leg of which a bolt is pivotably mounted and on the other leg a lock arranged along this leg for holding the bolt in the pivoted down position is pivotably mounted, in which position the bolt delimits an elongated slot for receiving the sling, the bolt and the lock being spring-loaded to the pivoted position or to the locked position.
Such locks are used for car seat belts of the three-point type, in which the shoulder strap and the body strap, without any metal fitting in the form of a buckle tongue or the like, form a coherent loop, which loop only needs to be inserted under the bolt when the car seat belt is put on, so that the bolt is encircled by the noose, and the bolt then pivots to its pivoted down position in which it is held by the lock.
In known designs of such locks, the lock is in the form of a small lever which, when operated manually, is pivoted to release the loop from the lock from engagement with the bolt by exerting side pressure on the lever.
In order to adapt a lock of the type mentioned in the introduction to the now existing requirement that the lock is actuated by pushbutton, such a lock according to the invention is characterized in that a plastic housing that encloses the frame piece, while the bolt is largely outside the Housing is located, forms one of the legs and the lock mounted thereon receiving cavity, which has an inwardly extending edge in an upper opening, and that a push button slidably guided in this cavity forms a cooperating with the upper end of the lock cam member and through the Spring load is held pressed against the edge in a rest position in which the push button for releasing the bolt can be actuated from the outside against the spring load.
To clarify the subject matter of the invention, this is described below with reference to the accompanying drawings, for example. Show it:
Fig. 1 is a side view of a lock,
Fig. 2 is a plan view of the lock,
Fig. 3 is a vertical section of the lock and
FIG. 4 shows a section along line IV-IV in FIG. 1.
3 and 4, the lock has a U-shaped frame piece 10, which consists of two sheet metal pressed pieces, which are joined together according to Fig. 3 by means of two rivets 11 and 12 arranged as spacers between the sheet metal pressed pieces and for anchoring in the car by one of the latter Bottom or connecting piece standing up from the cardan tunnel are arranged, which connecting piece is fixed by bolts in the frame piece in which a hole 13 is present for this purpose. In the space between the sheet metal pressing pieces forming the frame piece 10, a bolt 14 and a lock 15 are pivotably mounted.
The bolt 14, which is mounted on the rivet 11 at one end, consists of a plate-shaped metal piece which has a protruding arm 16 and a channel-shaped edge fitting 17 along the lower edge. This edge fitting 17 forms two softly rounded end parts 18 which protrude from the bolt on its underside. The lock 15 is formed by an angle lever which is mounted on the rivet 12 between its ends. One arm of the lock 15 is integrally molded with a catch 19 for engagement with the free end of the bolt 14 which has a nose 20.
A helically wound tension spring 21 is clamped between the arm 16 and an ear 22 on the lock 15, and this spring loads the lock 15 to engage the lock 14, as shown in Fig. 3, and at the same time loads the lock 14 to the pivoted position, so that the bolt 14 is pivoted open when the lock 15 is brought out of engagement with the nose 20. The second arm of the lock 15 forms a counterweight, so that the lock has approximately the same mass on both sides of the pivot point determined by the rivet 12.
If the lock is installed in a car, in such a way that the frame piece 10 is in the longitudinal direction of the car and the lock 15 is provided at the end of the lock facing the front end of the car, this arrangement prevents the lock 15, that the lock is exposed to a torque in the event of severe retardation of the car, which could bring the lock 15 out of engagement with the bolt 14.
The frame piece 10 and the lock 15 sitting thereon are completely enclosed by an outer housing 23 which is made of plastic and consists of two halves which are joined together with rivets 24 and connected to the frame piece 10. The two halves of the housing 23 can also be joined by ultrasonic welding. The housing 23 is shaped so that most of the latch 14 is exposed, as shown in Fig. 1, and it forms a rectangular cavity 25 with an opening at the top of the housing where a circumferential, inwardly facing edge 26 is provided is.
A push button 27, which was inserted into the cavity 25 before the two halves of the housing 23 were joined, is slidably guided in the cavity, and the upper end of the lock 15 is arranged in such a way that it engages with a cam 28 located on the underside of this push button 27 cooperates to pivot the lock 15 when the push button 27 is pressed into the cavity 25 against the action of the spring 21 out of engagement with the bolt 14. When the push button 27 is released, it is returned to the edge 26 by the retraction of the lock 15 under the action of the spring 21 up to an upper rest position.
When the bolt 14 is held in the position shown in FIGS. 1 and 3 by the lock 15, it delimits an elongated slot 29 together with the housing 23.
This slot 29 is sufficiently wide to allow a loop of tape that was attached to the pivoted bolt 14 after it has been pivoted down into the position shown in FIGS. 1 and 3, in which the bolt 14 is releasably held by the lock 15, unimpeded by the To be able to slide the slot 29, but it must not be so wide that the belt strap can be folded twice in the slot 29. The end parts 18 form rounded end walls in the slot 29 which prevent the tape edges from jamming at the slot ends. When the bolt 14 is pivoted down to the locked position, no action on the pushbutton 27 is required, since the nose 20, which has a rounded lower edge, when pressed against the lock 15, returns it against the action of the spring 21.
The lock 15, when it is not in engagement with the bolt 14, is held in an expedient position for the interaction with the nose 20 in that the downward-pointing arm of the lock 15 rests against the edge wall of the frame piece 10, as can be seen from FIG 3 can be seen.
It is desirable, to indicate that the seat belt was not fastened when starting the car, or to make it impossible to start the car while the seat belt is not fastened, one of the position of the webbing in the lock To be able to switch dependent circuit, and for this purpose a small microswitch 30 with pressure element 31 is provided between the two sheet metal pressing pieces of the frame piece 10 in the lock. An actuating member 32 is seated on the spring 21 and protrudes into the slot 29 through an opening in the housing 23.
When the bolt 14 is locked in its swiveled down position in which the tape loop is attached, it presses the actuating member 32 down through the intermediary of the tape, which in turn acts on the pressure member 31 to bring about a changeover of the microswitch for the purpose of switching a circuit.