Ein- oder mehrrumpfiges Wasserfahrzeug, insbesondere Motor- oder Segelboot, mit geschlossenem, eine Tür aufweisendem Aufbau in Form einer Kajüte
Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf ein ein- oder mehrrumpfiges Wasserfahrzeug, insbesondere Motor- oder Segelboot, mit geschlossenem, eine Tür aufweisendem Aufbau in Form einer Kajüte, bestehend aus umlaufender Kajütenwandung mit festem, leicht abfallenden Dach, wobei Aufbau und Dach aus Kunststoff, Metall oder Holz gefertigt sind.
Wasserfahrzeuge, wie aufgezeigt, sind in den verschiedensten Ausführungsarten und -formen als allgemein zum Stand der Technik gehörend bekannt. Bei diesen Wasserfahrzeugen handelt es sich um solche Boote, deren Rumpf bzw. Rümpfe in einer einzigen Form ausgebildet sind. Bei den jüngeren Booten ist mit dem Bootsrumpf bzw. den -rümpfen gleichzeitig der Kajütenaufbau geformt, wodurch zwangsläufig die aus Kajütenaufbau und Dach bestehende Kajüte mit dem Bootsrumpf bzw. -rümpfen eine unlösbare einstückige Einheit bildet. Die Kajüte kann sich dabei im Bereich der Scheuerleiste ansetzen oder nach innen springend verlaufen, so dass zwischen Scheuerleiste und Kajütwandung ein Laufsteg sich ergibt.
Die Kajüte, d.h. deren Aufbau, welcher mit dem Bootsrumpf eine einstückige Einheit bildet, wird relativ niedrig gehalten, damit dem Fahrtwind keine allzu grosse Angriffsfläche geboten wird, da bekanntlich eine allzu grosse Frontfläche der Kajüte zwangsläufig zur Minderung der Fahrgeschwindigkeit beiträgt.
Durch das Vorhandensein des festen Kajütdaches ergibt sich der Nachteil, dass die Stehhöhe innerhalb der Kajüte eine konstante, nicht allzu hoch bemessene ist.
Dieser Nachteil macht sich insbesondere im Hafen oder am Anlegeplatz bemerkbar, wenn das Boot hier Wohnzwecken dienen und die Kajüte aufrecht begangen werden soll. Für diesen Fall wäre es wünschenswert, wenn die Stehhöhe variabel wäre, damit die Kajüte vollständig wohnzweckmässig genutzt werden könnte.
Es sind zwar Boote, wie eingangs aufgezeigt, bekanntgeworden, die einen ein- und ausfahrbaren Kajütenaufbau aufzeigen. Das Einfahren des Kajütenaufbaues dient hier aber einzig und allein dem Zweck, bei Überlandtransport den Fahrwind sowie die Abtrift bei Seitenwind zu verringern. Eine Verstellung, bezogen auf die Stehhöhe an der Kajüte, ist bei diesen Booten nicht vorgesehen.
Des weiteren sind solche Boote bekannt geworden, die ein auf dem Bootsrumpf aufsetzbares, schnell lösbares separates Kajütgehäuse aufweisen. Die Anordnung eines schnell lösbaren separaten I(ajütgehäuses dient auch hier lediglich dazu, die Boote für einen eventuellen Landtransport so zu gestalten, dass kein allzu grosser Fahrtwindwiderstand sich einstellen kann. Bei Benutzung von Booten mit lösbarem Kajütgehäuse, ist ohne weiteres die Möglichkeit gegeben, das Boot ohne Kajüte zu verwenden, wodurch zwar eine unbegrenzte Stehhöhe gegeben ist, zum anderen aber sämtliche Instrumente dem Wasser ausgesetzt sind, was sich auf die Instrumente zwangsläufig nachteilig auswirken würde. Auch ist bei Verwendung des Bootes zu Wohnzwecken, wie eingangs aufgezeigt, ein Fehlen der Kajüte nicht als Vorteil, sondern eher als Nachteil anzusehen.
Der Erfinder hat sich in Erkenntnis der vorgenannten Mängel die Aufgabe gestellt, auf dem Gebiet der Wasserfahrzeuge mit Kajüte, eine verbesserte Ausführungsform zu offenbaren, bei der die Stehhöhe in der Kajüte sich variieren lässt.
Die gestellte Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, dass das Kajütendach eine Ausnehmung und eine nach innen gezogene, rinnenförmig ausgebildete Abkröpfung im Bereich dieser Ausnehmung aufweist, wobei in der Ausnehmung eine über Scherengestänge stufenlos höhenverstellbare Dachplatte, welche in ihrer tiefsten Stellung mit dem Kajütendach eine plane Fläche bildet, angeordnet ist.
Die nachstehende Beschreibung dient zur Erläuterung des erfindungsgmässen Gegenstandes, von dem ein Ausführungsbeispiel in den Zeichnungen dargestellt ist. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht mit voller Besegelung; Fig.2 eine vom Heck aufgenommene Darstellung, aeilwei -- im Schnitt ohne Besegelung und
Fig. 3 die gleiche Ansicht gemäss Fig. 2, jedoch mit ausgefahrener Dachplatte und gespannter Falt-Plane.
Das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt ein mit Segelausrüstung ausgestattetes Boot.
Wie die Fig. dabei im einzelenen erkennen lassen, ist das mit dem an sich bekannten Kajütenaufbau, zu einer einstückigen Einheit verbunden Kajütendach, mit 1 bezeichnet.
Das Kajütendach 1 weist mittig eine Ausnehmung 2 von vorbestimmbarer Grösse auf, wobei im Bereich dieser Ausnehmung 2 das Kajütendach 1 eine nach innen gezogezogene rinnenförmig ausgebildete Abkröpfung aufweist. Kajütendach 1 und tiefgezogene Abkröpfung 3 bilden eine einstückige Einheit ohne Übergang. In die Ausnehmeung 2 ist erfindungsgmäss eine über Scherengestänge 4 höhenverstellbare separate Dachplatte 5, zwecks Veränderung der Stehhöhe innerhalb der Kajüte angeordnet, welche in ihrer tiefsten Stellung mit dem Kajütendach 1 eine plane Oberfläche bildet und sich in der Abkröpfung 2 in gewisser Weise abstützt. Die Dachplatte 5 ist im Ausführungsbeispiel mit einem nach unten umgebördelten Randstreifen ausgestattet. Auf diesen Randstreifen ist eine profilierte umlaufende Dichtschiene
6, die der Spritzwasserabweisung dient, selbsthaftend aufgesteckt.
Die Schiene 6 besteht dabei aus gummielasti scheren Material. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit.
die Dachplatte 5 ohne diesen Randstreifen zu fertigen. In diesem Fall wird die profiliert ausgebildete Dichtsclaielle 6 direkt auf die Dachplatte 5 aufgeschoben.
Die der stufenlosen Höhenverstellung der Dachplatte 5 dienenden Scherengestänge 4 sind über Scharniere oder Kugelbolzen sowohl mit der Abkröpfung 3 des Kajütendaches 1 als auch mit der Dachplatte 5 schwenkbeweglich verbunden. Damit die Dachplatte 5 im eingefahrenen Zustand (Normalstellung) - vgl. hierzu Fig. 1 und 2 mit dem Kajütendach fest, jedoch lösbar verbunden werden kann, weisen Abkröpfung 3 und Dachplatte 5 Sclmellspannverschlüsse 7 bekannter Art auf.
Zwischen dem innenliegenden senkrechten Schenkel der Abkröpfung 3 und dem Scherengestänge 4 ist eine mit Abkröpfung 3 und Dachplatte 5 verbundene Falt-Plane 8 eingebracht, wobei dieselbe bei hochgestellter Dachplatte 5 der Spritzwasserabweisung und als Windschutz für den freien Raum dient, der sich zwischen Kajütendach 1 und Dachplatte 5 ergibt. Befindet sich die Dachplatte 5 in ihrer Normalstellung, so legt sich die Falt-Plane 8 zieh harmonikaartig in den freien Raum zwischen den vorgenannten Schenkel der Abkröpfung 3 und dem Scherengestänge 4 - vgl. Fig. 2-. Die Falt-Plane 8 ist mit der Abkröpfung 3 und der Dachplatte 5 fest, jedoch lösbar verbunden. Je nach Wunsch und Erfordernis kann die Falt-Plane 8 mit einem frontseitigen oder umlaufenden Sichtfenster ausgebildet sein.
Des weiteren besteht die Möglichkeit, die Falt-Plane 8 ganz oder teilweise aus einem transparenten Material zu fertigen, wodurch sich die Einbringung von einem Sichtfenster erübrigt. Da die Anordnung eines Sichtfensters oder transparenten Ausbildung der Falt-Plane 8 von sekundärer Bedeutung sind, soll hierauf nicht näher eingegangen werden.
Der Vorteil beim Gegenstand der Erfindung gegen über dem bekannten ist darin zu erblicken, dass mit geringen Mitteln und Kosten die Stehhöhe der Kajüte insbesondere bei Verwendung des Bootes zu Wohnzwecken stufenlos verändert werden kann und demzufolge die normale Stehhöhe der serienmässigen Boote um einen nicht unbeträchtlichen Teil eine Erweiterung nach oben erfährt. Die Höhenverstellung der Dachplatte nach der Erfindung kann auch auf dem Wasser vorgenommen werden und zwar dann, wenn bei Segelbooten eine Flaute herrscht oder aber aus irgendwelchen gewünschten Gründen das Boot geankert wird.
Ein weiterer Vorteil ist der, dass es ohne grosse Schwierigkeiten möglich ist, schon im Dienst befindliche Wasserfahrzeuge, wie aufgezeigt, nachträglich mit dem vorbeschriebenen Hubdach auszurüsten.
Single or multi-hulled watercraft, in particular a motor or sailing boat, with a closed structure with a door in the form of a cabin
The subject matter of the invention relates to a single- or multi-hulled watercraft, in particular a motor or sailing boat, with a closed structure in the form of a cabin with a door, consisting of a surrounding cabin wall with a solid, slightly sloping roof, the structure and roof being made of plastic, Metal or wood are made.
Watercraft, as shown, are known in a wide variety of designs and forms as generally belonging to the prior art. These watercraft are those boats whose hulls are designed in a single shape. In the case of the younger boats, the cabin structure is formed at the same time as the hull or hulls, so that the cabin consisting of the cabin structure and roof inevitably forms an inseparable one-piece unit with the boat hull or hulls. The cabin can start in the area of the rubbing strip or run inwards, so that a catwalk results between the rubbing strip and the cabin wall.
The cabin, i.e. its structure, which forms a one-piece unit with the boat hull, is kept relatively low so that the wind is not exposed to too large an area of attack, since, as is well known, an excessively large frontal area of the cabin inevitably contributes to reducing the speed of travel.
The presence of the fixed cabin roof has the disadvantage that the standing height within the cabin is constant and not too high.
This disadvantage is particularly noticeable in the harbor or at the mooring when the boat is used for residential purposes and the cabin is to be entered upright. In this case, it would be desirable if the standing height were variable so that the cabin could be used completely for residential purposes.
It is true that boats, as indicated at the beginning, have become known that show a retractable and extendable cabin structure. The sole purpose of retracting the cabin superstructure is to reduce the wind and drift in crosswinds when transporting overland. Adjustment based on the standing height at the cabin is not provided for on these boats.
Furthermore, such boats have become known which have a separate cabin housing which can be placed on the boat hull and can be quickly detached. The arrangement of a quickly detachable, separate cabin housing only serves to design the boats for possible land transport in such a way that there is no excessive wind resistance. When using boats with a detachable cabin housing, the possibility is readily available that To use the boat without a cabin, which means there is unlimited headroom, but on the other hand all instruments are exposed to the water, which would inevitably have a detrimental effect on the instruments. Also, when the boat is used for residential purposes, as indicated at the beginning, there is a lack of To see the cabin not as an advantage, but rather as a disadvantage.
In recognition of the aforementioned shortcomings, the inventor set himself the task of disclosing an improved embodiment in the field of watercraft with a cabin, in which the standing height in the cabin can be varied.
The object is achieved according to the invention in that the cabin roof has a recess and an inwardly drawn, channel-shaped bend in the area of this recess, in the recess a continuously height-adjustable roof panel via scissor rods, which in its lowest position with the cabin roof forms flat surface, is arranged.
The following description serves to explain the subject of the invention, an embodiment of which is shown in the drawings. Show it:
1 shows a side view with full sails; 2 shows a representation taken from the stern, aeilwei - in section without sails and
3 shows the same view as in FIG. 2, but with the roof panel extended and the folding tarpaulin stretched.
The embodiment shown in the drawings shows a boat equipped with sailing equipment.
As the figures show in detail, the cabin roof, which is known per se and is connected to form a one-piece unit, is denoted by 1.
The cabin roof 1 has in the center a recess 2 of predeterminable size, the cabin roof 1 having an inwardly drawn, channel-shaped bend in the region of this recess 2. Cabin roof 1 and deep-drawn bend 3 form a one-piece unit without a transition. In the recess 2, according to the invention, a separate roof panel 5, adjustable in height via scissors rods 4, is arranged in order to change the standing height within the cabin, which in its lowest position forms a flat surface with the cabin roof 1 and is supported in a certain way in the bend 2. In the exemplary embodiment, the roof panel 5 is equipped with an edge strip that is flanged downward. A profiled circumferential sealing rail is on this edge strip
6, which is used to repel splash water, attached in a self-adhesive manner.
The rail 6 consists of gummielasti shear material. However, there is also the option.
to manufacture the roof panel 5 without this edge strip. In this case, the profiled sealing claw 6 is pushed directly onto the roof panel 5.
The scissor rods 4, which are used for the stepless height adjustment of the roof panel 5, are pivotably connected to both the bend 3 of the cabin roof 1 and to the roof panel 5 via hinges or ball bolts. So that the roof panel 5 in the retracted state (normal position) - cf. 1 and 2 can be firmly, but detachably connected to the cabin roof, bend 3 and roof plate 5 have quick-release fasteners 7 of a known type.
Between the inside vertical leg of the bend 3 and the scissor linkage 4, a folding tarpaulin 8 connected to the bend 3 and the roof panel 5 is inserted, which when the roof panel 5 is raised is used to repel splash water and as a windbreak for the free space between the cabin roof 1 and Roof plate 5 results. If the roof panel 5 is in its normal position, the folding tarpaulin 8 is drawn like a harmonica into the free space between the aforementioned legs of the bend 3 and the scissor linkage 4 - cf. Fig. 2-. The folding tarpaulin 8 is firmly but detachably connected to the bend 3 and the roof panel 5. Depending on what is desired and required, the folding tarpaulin 8 can be designed with a front or circumferential viewing window.
There is also the possibility of manufacturing the folding tarpaulin 8 entirely or partially from a transparent material, so that the introduction of a viewing window is unnecessary. Since the arrangement of a viewing window or the transparent design of the folding tarpaulin 8 are of secondary importance, they will not be discussed in more detail.
The advantage of the subject of the invention over the known is that the headroom of the cabin can be continuously changed with little means and costs, especially when using the boat for residential purposes, and consequently the normal headroom of the standard boats by a not inconsiderable part Experience expansion upwards. The height adjustment of the roof panel according to the invention can also be carried out on the water when there is a slack in sailing boats or the boat is anchored for any desired reason.
Another advantage is that it is possible without great difficulty to retrofit watercraft that are already in service, as shown, with the above-described lifting roof.