Ski-bob
Le présent brevet a pour objet un ski-bob dont les performances, notamment la tenue dynamique, la souplesse, la glisse, sont particulièrement élevées.
On sait que les skis-bobs sont constitués par un châssis monté sur un ou deux skis et par une colonne de direction pivotant sur le châssis, solidaire d'un guidon et prenant appui sur un ski directement par l'intermédiaire d'une articulation horizontale.
Lorsqu'un ski-bob glisse sur une pente, le ski directeur pivote autour de son articulation en suivant les inégalités du terrain. L'expérience a montré qu'il n'était pas indiqué de laisser le ski directeur complètement libre sur son axe mais au contraire de le soumettre à l'action d'un couple qui tend constamment à le ramener dans le plan des skis arrière.
Diverses solutions ont été proposées pour résoudre ce problème, mais aucune d'entre elles ne donne satisfaction. L'une d'elles consiste à utiliser des cylindres-blocs qui sont alternativement comprimés selon que le ski pivote dans un sens ou dans l'autre.
En général ces solutions présentent les inconvénients suivants: 1) les moyens utilisés pour engendrer le couple de rap
pel se détériorent rapidement et leur action se réduit
progressivement; 2) l'intensité de l'action de ces moyens n'est pas régla
ble, alors que des essais ont démontré la nécessité
d'adapter cette intensité à la qualité de la neige.
Le ski-bob selon la présente invention remédie à ces inconvénients. Ce ski-bob est caractérisé par le fait que ladite articulation horizontale est constituée par un axe tournant dans un palier et par un ressort incorporé au palier agissant sur ce dernier de façon à rappeler constamment le ski directeur quel que soit le sens dans lequel il pivote dans le plan du ski arrière.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue partielle en élévation.
La fig. 2 est une vue en coupe par la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe par la ligne III-III de la fig. 2.
Le ski-bob représenté comprend (fig. 1) un châssis 10, monté sur un ski 11, une colonne de direction 12 pivotant sur le châssis et solidaire du guidon 13, et un ski directeur 14 relié à la colonne de direction par une articulation 15.
L'articulation 15 est constituée (fig. 2 et 3) d'une part par un palier 16 solidaire de la colonne de direction, et d'autre part par un axe 17 tournant dans ce palier et monté sur un support 18 fixé sur le ski directeur.
Le corps du palier se prolonge vers le haut en formant une chambre cylindrique 19, fermé à sa partie supérieure par une vis 20. Dans cette chambre sont logés une tige 21 qui peut coulisser dans un trou axial de la vis 20 et un resort à boudin 22. La tige 21 se termine à son extrémité inférieure par un disque 23 qui est appliqué par le ressort 21 contre un plat 24 de l'axe 17.
La vis 20 accessible de l'extérieur du palier permet de régler le degré de compression du ressort. Le plat 24 est positionné de manière que, lorsque l'axe 17 se trouve dans la position dessinée à la fig. 3, le ski directeur est situé exactement dans le plan du ski arrière.
Ainsi lorsque le ski directeur pivote par rapport à la colonne de direction dans un sens ou dans l'autre à partir de sa position normale, la tige 21 est soulevée, ce qui comprime le ressort 21 qui exerce une action sur le ski directeur de manière à le rappeler dans le plan du ski arrière.
Suivant la qualité ou la dureté de la neige, on pourra précomprimer plus ou moins le ressort 22 en agissant sur la vis 20.
Skibob
The subject of the present patent is a ski-bob the performance of which, in particular dynamic behavior, flexibility and glide, are particularly high.
We know that the skis-bobs are constituted by a frame mounted on one or two skis and by a steering column pivoting on the frame, integral with a handlebar and bearing on a ski directly by means of a horizontal articulation. .
When a ski-bob slides on a slope, the steering ski pivots around its articulation, following the unevenness of the terrain. Experience has shown that it was not advisable to leave the steering ski completely free on its axis but, on the contrary, to subject it to the action of a torque which constantly tends to bring it back into the plane of the rear skis.
Various solutions have been proposed to solve this problem, but none of them gives satisfaction. One of them consists in using block cylinders which are alternately compressed depending on whether the ski pivots in one direction or the other.
In general, these solutions have the following drawbacks: 1) the means used to generate the rap torque
pel deteriorate rapidly and their action is reduced
gradually; 2) the intensity of the action of these means is not regulated.
ble, while tests have shown the need
to adapt this intensity to the quality of the snow.
The ski-bob according to the present invention overcomes these drawbacks. This ski-bob is characterized by the fact that said horizontal articulation is constituted by an axis rotating in a bearing and by a spring incorporated in the bearing acting on the latter so as to constantly recall the steering ski regardless of the direction in which it pivots. in the plane of the rear ski.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a partial elevation view thereof.
Fig. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1.
Fig. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2.
The ski-bob shown comprises (fig. 1) a chassis 10, mounted on a ski 11, a steering column 12 pivoting on the chassis and integral with the handlebars 13, and a steering ski 14 connected to the steering column by an articulation 15.
The articulation 15 is constituted (fig. 2 and 3) on the one hand by a bearing 16 integral with the steering column, and on the other hand by an axis 17 rotating in this bearing and mounted on a support 18 fixed on the ski director.
The body of the bearing extends upwards forming a cylindrical chamber 19, closed at its upper part by a screw 20. In this chamber are housed a rod 21 which can slide in an axial hole of the screw 20 and a coil spring 22. The rod 21 ends at its lower end with a disc 23 which is applied by the spring 21 against a flat 24 of the axis 17.
The screw 20 accessible from the outside of the bearing makes it possible to adjust the degree of compression of the spring. The plate 24 is positioned so that, when the axis 17 is in the position drawn in FIG. 3, the steering ski is located exactly in the plane of the rear ski.
Thus when the steering ski pivots with respect to the steering column in one direction or the other from its normal position, the rod 21 is raised, which compresses the spring 21 which exerts an action on the steering ski so to recall it in the plane of the rear ski.
Depending on the quality or the hardness of the snow, the spring 22 can be pre-compressed to a greater or lesser extent by acting on the screw 20.