Gleitschutz für Schuhwerk Die Erfindung betrifft eine an Schuhwerk ansetz- bare und abnehmbare Gleitschutzvorrichtung aus elasti schem Werkstoff, beispielswzise aus Gummi.
Es sind Gleitschutzvorrichtungen bekannt, die aus einer den Vorderteil des Schuhwerks einschliessenden Hülle und einer damit verbundenen, um diz Fersenkappe geführten Schlaufe sowie aus an der Lauffläche der Gleitschutzvorrichtung vorgesehenen stollenartigen Gleit schutzmitteln, wie eingeknöpften Nägeln oder derglei chen, bestehen.
Solche Gleitschutzvorrichtungen sind der Form des Schuhwerks angeglichen und können nur einzeln in einer Form -ebildet werden. Diese Ausführunbsart ist durch hohe Lohn- und Formkosten verhältnismässig teuer. Andere Arten werden aus billigem, plattenförmi- Qem Werkstoff gestanzt und zusammengesetzt, wobei die Montage der gestanzten Einzelteile aufwendig und stark kostenbildend ist.
Die Aufgabe besteht nun darin, solche Gleitschutz vorrichtungen unter Vermeidung einer Montageferti- gung oder einer Einzelfertigung in Formen herzustellen.
Erfindungsgemäss wird das dadurch erreicht, dass die Hülle und die Schlaufe einstückig Wandungsteile eines schlauchförmigen Profils bilden.
Die nicht für die Gleitschutzvorrichtung erforderli chen Wandungsteile sind dabei aus dem Schlauchstück herausgetrennt. Der Schlauch als Zwischenprodukt kann sowohl nahtlos gespritzt, gewickelt oder anders wie üblich hergestellt sein, kann aber auch mit Naht aus einem zu einem Schlauch zusammengefügten Streifen plattenförmigen Werkstoffs bestehen. Dabei ist es gleich gültig, ob die Naht aus gegeneinanderstossenden oder sich überlappenden Rändern gebildet ist.
Die erfindungs-emässe Gleitschutzvorrichtung be steht danach aus einem schlauchförmigen Werkstoff profil, das kontinuierlich in grossen Mengen herstellbar ist und keiner nachte ältlichen Zusammensetzarbeit be darf. Das ZuschneidL-n der Gleitschutzvorrichtung aus diesem schlauchförmigen Profil ist ebenfalls mit ein fachen, kontinuierlich arbeitenden Vorrichtungen, z. B. mit walzenförmigen Stanzmcssern, möglich. Gleitschutz mittel, wie Metallnägel oder dergleichen, können in bekannter Weise auf dem Laufflächenbereich befestigt werden.
Zur VerbeSSeILna der Gleitschutzwirkuna oder der Halterung der Vorrichtung an der Hülle oder an der Schlaufe können noch Stege vorgesehen sein, welche ebenfalls Wandun-steile desselben schlauchförmigen Profils bilden. Diese Stege können als TräLer von Gleitschutzmitteln unter dem Absatz des Schuhw"rhs hindurchgeführt sein sowie auch zur Halterung über den Spann, über das Schuhgelenk oder um die Zehen kappe herumgelegt werden.
Auch diese zusätzlichen Stege können durch Auswechseln der Stanzmesser ohne Mehrkosten vor(,eseh,-ri werden. Zur Erhöhung der Halt barkeit der Gleitschutzvorrichtung und um den Gleit schutzmitteln einen festen Halt zu geben, werden bei einer Ausführungsform der Erfindung die Wandungs- teile im Bereich der Lauffläche verdickt hergestellt. Dabei ist es vorteilhaft, in den verdickt aus;--bildeten Wandungsteilen in Längsrichtung verlaufende Nuten innen oder aussen oder innen und aussen vorzusehen, in die die Köpfe oder die Schäfte der Spitzen der Gleitschutzmittel versenkt eingesetzt werden.
Zweckmässig kann zur Erhaltung einer nahezu gleichbleibenden Dicke und Dehnbarkeit der Wandungs- teile in Umfangsrichtung die Lauffläche zur verbesser ten Halterune der Gleitschutzmittel mit in Längsrich tung verlaufenden Rippen aussen und innen oder nur aussen versehen sein, Die Nägel oder dergleich.n als Gleitschutzmittel werden dann im Fleisch der Rippen befestigt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung veranschaulicht und näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer Gleitschutzvorrich- tunt=, Fia. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-11 der Fi@c. 1, Fig. 3 die Gleitschutzvorrichtung nach Fia. 1, auf einen Schuh gespannt, Fig. 4 die Form der Abwicklung des Gegenstandes nach Fig. 1, Fig. 5 ein anderes Ausführungsbeispiel,
Fig. 6 einen Teilschnitt durch eine auf einen Schuh gespannte Gleitschutzvorrichtung in vergrössertem Mass stab und Fig. 7 einen durch Rippen verdickten Wandungs- teil.
Die Gleitschutzvorrichtung nach Fig. 1 besteht aus der Hülle 1, der Schlaufe 2 und dem Steg 3, wobei der letztere gegebenenfalls weggelassen erden kann. Alle Teile bilden die Wandung eines zugeschnittenen Schlauches, wie Fi;. 2 erkennen lässt, und sind im unteren Bereich, der als Lauffläche dient, verdickt aus gebildet und mit den Nägeln 5 als Gleitschutzmittel ausgestattet.
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Beim <SEP> Aufsetzen <SEP> auf <SEP> ein <SEP> Schuhwerk <SEP> werden <SEP> die
<tb> Hülle <SEP> 1, <SEP> die <SEP> Schlaufe <SEP> 2 <SEP> und <SEP> der <SEP> Steg <SEP> 3 <SEP> in <SEP> eine <SEP> aus
<tb> Fig. <SEP> 3 <SEP> erkennbare <SEP> Form <SEP> Gedehnt <SEP> und <SEP> -leichzeiti5 <SEP> fest gespannt. <SEP> Während <SEP> die <SEP> in@Fig. <SEP> 1 <SEP> in <SEP> der <SEP> Ruhelage <SEP> ver anschaulichte <SEP> Gleitschutzvorrichtung <SEP> aus <SEP> einem <SEP> nahtlos
<tb> leer!.. <SEP> -Eellten <SEP> Schlauch <SEP> herausgeschnitten <SEP> ist, <SEP> zeigt <SEP> Fig. <SEP> .4
<tb> ,i- <SEP> Zuschnitt <SEP> für <SEP> die <SEP> gleiche <SEP> Gleitschutzvorrichtung
<tb> -:
<SEP> einem <SEP> bandförmigen <SEP> Werkstoff. <SEP> der <SEP> im <SEP> Bereich
<tb> cIr <SEP> verdickten <SEP> Laufflächen <SEP> 4 <SEP> beiderseits <SEP> mit <SEP> den <SEP> Nu- len 6 und 7 ausgestattet ist. Die Nut 6 liegt an der Innenfläche (vcr(,l. Fig. 6) und nimmt den Kopf 8 des Na@aels 5 auf, während die Nut 7 den Schaft 9 aufnimmt.
Der zwischen den Nuten 6, 7 liegende Steg ist in ge wünschten Abständen Mocht, und in dies: Durch- brechunL,en sind die Nägel 5 eingeknöpft. Der Zu schnitt nach FiG. 4 enthält vorteilhaft eine Zugabe 10, die überlappend mit dem gegenüberliegenden Rcnd zur Bildung eines schlauchförmigen Profils verbunden wird, wofür b2liebi-e bekannte Verbindungsmittel ver wendbar sind.
Einen anderen Zuschnitt zeigt Fig. 5, da die Schlaufe 2 nicht vom oberen Teil des Schlauches, sondern vom unteren, verdickt ausgeführten Teil gebildet ist. Auch ist zur besseren Halterun- der Gleitschutzvorrichtung noch ein Steg 11 vorgesehen, der sich über den Spann legt. Dieser Zuschnitt nimmt, übzr das Schuhwerk ge streift, ebenfalls die in Fig. 3 veranschaulichte Form ein, wobei zusätzlich der gestrichelt gezeichnete Stea 11 vorhanden ist. Dieser Zuschnitt kann ebenso wie der der FiG. 1 aus einem Streifen gestanzt und zu einem Schlauchprofil hergerichtet sein.
Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch die Hülle 1 einer auf einen Schuh gespannten Gleitschutzvorrichtung, wo bei mit 13 die Schuhsohle und mit das Oberleder be zeichnet ist.
Die Hülle 1 ist nach Fig. 7 ringsum in gleichbleiben der Dicke gefertigt und zur Aufnahme der Nägel 5 aussen mit drei Rippen 12 versehen, von denen eine in der Mitte und zwei an den Rändern der Lauffläche 4 verlaufen. Die Rippen 12 sichern die kippfeste Lage der Nägel 5, deren Köpfe unter leichter \ orspannung an der Innenfläche anliegen.
Die Erfindung ist nicht auf die beiden veranscliau- 1ichten Zuschnitte beschränkt, da die StEG= und die Schlaufe beliebig anders gestaltet und in anderer Anzahl vorhanden sein können, wobei sie aber stets Wandungs- teile eines schlauchförmigen Profils bilden.
Anti-skid for footwear The invention relates to an anti-skid device which can be attached and removed from footwear and is made of elastic material, for example rubber.
There are anti-skid devices known which consist of a sheath enclosing the front part of the footwear and an associated loop guided around the heel cap, as well as on the tread of the anti-skid device provided cleat-like anti-skid means such as buttoned nails or similar surfaces.
Such anti-skid devices are matched to the shape of the footwear and can only be formed individually in one form. This type of execution is relatively expensive due to high labor and mold costs. Other types are stamped and assembled from cheap, plate-like material, the assembly of the stamped individual parts being complex and highly costly.
The task now is to produce such anti-skid devices while avoiding assembly production or individual production in molds.
According to the invention, this is achieved in that the casing and the loop form wall parts of a tubular profile in one piece.
The wall parts not required for the anti-skid device are separated from the hose piece. The hose as an intermediate product can be seamlessly injection-molded, wound or produced in another way as usual, but can also consist of a strip of plate-shaped material joined to form a hose with a seam. It does not matter whether the seam is made up of contiguous or overlapping edges.
The anti-skid device according to the invention is then made of a tubular material profile that can be continuously produced in large quantities and does not require any old assembly work. The SchneidL-n of the anti-skid device from this tubular profile is also with a fold, continuously operating devices such. B. with cylindrical punch cutters, possible. Anti-skid agents, such as metal nails or the like, can be attached to the tread area in a known manner.
In order to improve the anti-skid function or to hold the device on the cover or on the loop, webs can also be provided, which also form parts of the wall of the same tubular profile. These webs can be passed under the heel of the shoe as carriers of anti-skid means and can also be placed around the instep, over the shoe joint or around the toe cap for retention.
These additional webs can also be replaced by replacing the punching knife without additional costs (, eseh, -ri. To increase the durability of the anti-skid device and to give the anti-skid means a firm hold, in one embodiment of the invention the wall parts in the area It is advantageous to provide grooves running in the longitudinal direction inside or outside or inside and outside in the thickened wall parts, into which the heads or the shafts of the tips of the anti-skid means are sunk.
In order to maintain an almost constant thickness and elasticity of the wall parts in the circumferential direction, the running surface can be provided with longitudinally extending ribs on the outside and inside or only on the outside in order to improve the retention of the anti-skid means Flesh attached to the ribs.
Embodiments of the invention are illustrated and explained in more detail with reference to the drawing. The figures show: FIG. 1 a side view of an anti-skid device, FIG. 2 shows a section along line 11-11 of Fi @ c. 1, FIG. 3 shows the anti-skid device according to FIG. 1, stretched on a shoe, FIG. 4 the shape of the development of the object according to FIG. 1, FIG. 5 another exemplary embodiment,
6 shows a partial section through an anti-skid device clamped on a shoe on an enlarged scale, and FIG. 7 shows a wall part thickened by ribs.
The anti-skid device according to FIG. 1 consists of the cover 1, the loop 2 and the web 3, the latter optionally being able to be omitted. All parts form the wall of a cut hose, such as Fi ;. 2 can be seen, and are formed in the lower area, which serves as a running surface, thickened and equipped with the nails 5 as anti-skid means.
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When <SEP> put <SEP> on <SEP> a <SEP> footwear <SEP> <SEP> the
<tb> Cover <SEP> 1, <SEP> the <SEP> loop <SEP> 2 <SEP> and <SEP> the <SEP> bar <SEP> 3 <SEP> in <SEP> a <SEP>
<tb> Fig. <SEP> 3 <SEP> recognizable <SEP> form <SEP> stretched <SEP> and <SEP> - at the same time i5 <SEP> firmly stretched. <SEP> While <SEP> the <SEP> in @ Fig. <SEP> 1 <SEP> in <SEP> the <SEP> rest position <SEP> illustrated <SEP> anti-skid device <SEP> from <SEP> a <SEP> seamless
<tb> empty! .. <SEP> -Eellen <SEP> tube <SEP> is cut out <SEP> is, <SEP> shows <SEP> Fig. <SEP> .4
<tb>, i- <SEP> cut <SEP> for <SEP> the <SEP> same <SEP> anti-skid device
<tb> -:
<SEP> a <SEP> strip-shaped <SEP> material. <SEP> the <SEP> in the <SEP> area
<tb> cIr <SEP> thickened <SEP> running surfaces <SEP> 4 <SEP> on both sides <SEP> is equipped with <SEP> the <SEP> numbers 6 and 7. The groove 6 lies on the inner surface (vcr (, l. Fig. 6) and receives the head 8 of the Na @ aels 5, while the groove 7 receives the shaft 9.
The web located between the grooves 6, 7 is at the desired intervals, and the nails 5 are buttoned into this: breakthroughs. The cut according to FiG. 4 advantageously contains an addition 10, which is connected in an overlapping manner to the opposite edge to form a tubular profile, for which known connecting means can still be used.
FIG. 5 shows another blank, since the loop 2 is not formed by the upper part of the tube, but rather by the lower, thickened part. For better holding of the anti-skid device, a web 11 is also provided which lies over the instep. This blank also takes the shape illustrated in FIG. 3, with the stea 11 shown in dashed lines also being present. Like that of FiG. 1 punched from a strip and prepared into a tube profile.
Fig. 6 shows a section through the shell 1 of an anti-skid device stretched on a shoe, where with 13 the shoe sole and with the upper leather be is distinguished.
According to FIG. 7, the sleeve 1 is manufactured all around with the same thickness and is provided on the outside with three ribs 12 for receiving the nails 5, one of which runs in the middle and two on the edges of the tread 4. The ribs 12 secure the non-tilting position of the nails 5, the heads of which rest against the inner surface with slight tension.
The invention is not limited to the two illustrated cuts, since the web and the loop can be designed differently and in any other number, but they always form wall parts of a tubular profile.