CH441867A - Katalysatorfreie Abgas-Nachbrennvorrichtung - Google Patents

Description

      Katalysatorfreie        Abgas-Nachbrennvorrichtung       Die     Erfindung    bezieht sich auf eine Vorrichtung  zur nichtkatalytischen Nachverbrennung der Abgase  von     Brennkraftanaschinen.     



  Von den Abgasen einer     Brennkraftmaschine    sind  meist nur     noch    geringe Volumenprozente     brennbar.          Unter    normalen     Betriebsbedingungen    der     Brennkraft-          maschine    ist der Anteil der     brennbaren    Kohlenwasser  stoffe und des Kohlenmonoxyds so     gering,

      dass eine  nachträgliche     Verbrennung    auf grosse     Schwierigkeiten          stösst.    Wegen der Giftigkeit des     Kohlenmonoxydanteils          besteht        aber    ein     grosses        Interesse    an     einer        Nachver-          brennung    der     Abgase.     



  Es ist bekannt, dies durch katalytische Oxydation  durchzuführen. Der Wirkungsgrad der Katalysatoren  nimmt aber nach einiger Zeit ab. Die Katalysatoren  müssen dann ausgewechselt werden, was eine dauernde  Kostenbelastung bedeutet. Katalysatoren haben den  weiteren empfindlichen Nachteil, dass bei Unfällen die  glühend heisse     Katalysatormasse    über Kleidungsstücke  sowie über Polster und benzingetränkte Teile der Fahr  zeuge verstreut werden kann. Da die Masse ihrer Be  stimmung nach ein Reaktionsbeschleuniger ist, führt in  diesem Falle jeder Unfall zu einem Brand.  



  Bei einer bekannten Vorrichtung zur nichtkatalyti  schen Nachverbrennung     findet    die     Hauptverbrennung     zwar ohne Mitwirkung eines Katalysators statt, jedoch  wird zur Aufrechterhaltung     einer    Zündflamme ein  Katalysator benötigt, in dem ein Teil des Abgases  nachverbrannt wird. Abgesehen hiervon hat die be  kannte Vorrichtung den Nachteil, dass sie nur dann  arbeitet, wenn das Abgas einen verhältnismässig hohen  Anteil an brennbaren Stoffen besitzt.

   So war es bisher  zwar möglich, Abgase mit einem     Kohlenmonoxydge-          halt    von 12,5     Volumenprozent    und mehr     nachzuverb-          rennen,    nicht aber Abgase, .deren     Kohlenmonoxy.d@ge-          halt    bei normalem Betriebszustand der     Brennkraftma-          schinen    zwischen 3 und 5 % liegt.  



       Erfindungsgemäss    wird     eine    einwandfreie     Nach-          verbrennung    auch von Abgasen mit geringem     Kohlen-          monoxydgehalt    dadurch erreicht,     dass    sie ein im    wesentlichen in seiner     ganzen    Länge     durchströmtes     Rohr     besitzt,    das     einen        einheitlichen        Brenn-Luft-Raum          umschliesst,    der Eintrittsöffnungen für Abgase und  Sekundärluft und eine     Gasaustrittsöffnung    besitzt.

   In  weiterer     Ausgestaltung    der Erfindung kann zwischen  dem     BrennrLuft-Raum    oder einer ihm nachgeschalte  ten     Brennraumverlängerung    und der     Abgaszuleitung     ein     Wärmetauscher    mit gemeinsamer     Wandung    an  geordnet     sein.     



  Die die     Brennkraftmaschine        verlassenden    Abgase  haben im allgemeinen eine Temperatur, die für den       Nachbrennvorgang    unter Berücksichtigung der gerin  gen     Konzentration    brennbarer Bestandteile nicht aus  reicht. Die Temperatur wird unter Umständen noch  durch schalldämpfende Mittel zwischen Motor     und          Abgasnachbrenner    verringert.

   Durch den Wärmetau  scher zwischen dem     Brenn-Luft-Raum    oder einer ihm  nachgeschalteten     Brennraumverlängerung    und der  Abgaszuleitung wird für eine hohe Eintrittstemperatur  der Abgase gesorgt, so dass in dem     Brenn-Luft-Raum     eine Temperatur von 650  C und darüber schnell er  reicht werden kann. Da zu einer einwandfreien Ver  brennung dem Nachbrenner     volumenmässig    wesentlich  weniger Sekundärluft als Abgase zugeführt werden  müssen, ist es für eine ausreichende     Vorwärmung     zweckmässig, die Abgase aufzuheizen, während demge  genüber eine     Vorwärmung    der Sekundärluft von gerin  gerer Bedeutung ist.  



  In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann  stromaufwärts und stromabwärts vom     Brenn-Luft-          Raum,    quer zur Rohrachse, je eine     Schwingungs-Refle-          xionswand    vorgesehen sein.  



  Durch die     Schwingungs-Reflexionswände    beider  seits des     Brenn-.Luft-Raumes    wird für die Verbrennung  der Einfluss von Druckwellen ausgenutzt. Das pulsie  rende eintretende Abgasgemisch wird von der Zünd  vorrichtung, z. B. einer im Takt     eines,    der Motorzylin  der arbeitenden Zündkerze, gezündet. Es verbrennt       stossweise,    so dass dann Druckwellen gegen die       Schwingungs-Reflexionswände    laufen und an diesen      zurückgeworfen werden.

   Man erhält auf diese Weise  eine schwingende Gassäule, in der     Relativbewegungen     zwischen den Kohlenwasserstoff- und     Kohlennmonoxyd-          molekülen    einerseits und den Sauerstoffmolekülen an  dererseits     hervorgerufen    werden. Hierdurch     wird    für  eine sehr gute     Durchmischun:g    gesorgt. Im Betrieb  stellt sich eine dem     Brenn-Luft-Raum    eigene Schwin  gungsfrequenz ein. In den Schwingungsphasen, in de  nen die Druckwellen von aussen nach     innen    laufen,  wird Sekundärluft quantenweise eingesaugt.  



  In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können  die     Abgaseintrittsöffnungen    über den Rohrumfang ver  teilt und auf ein gemeinsames Gebiet in der Gegend  der Rohrachse gerichtet sein. Hierdurch wird eine zu  sätzliche Saugwirkung zum Einziehen der Sekundärluft  hervorgerufen.  



  In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann nun  ein besonderer     Abgaseintrittskanal        einseitig    von der  Rohrachse     angeordnet    und auf ein     anderes        Gebiet     längs der Rohrachse gerichtet sein.     Hierdurch        wird     zusätzlich für Turbulenz gesorgt.  



  Für eine gute     Durchmischung    von Abgas und  Sekundärluft kann zusätzlich dadurch gesorgt werden,  dass die     Abgaseintrittsöffnungen    nach Art einer Brause  angeordnet sind, dass man also viele kleine     Öffnungen     in dichter Nachbarschaft anordnet. Hierdurch treten in  die Kammer einzelne Abgasstrahlen ein, die in ihrer  Nachbarschaft eine grosse Anzahl kleiner Wirbel er  zeugen. Die Wirkung kann auch dadurch unterstützt  werden, dass man die Öffnungen für Abgas und  Sekundärluft     mehrfach    miteinander abwechseln lässt,  also diese Öffnungen untermischt.  



  Für Betriebszustände mit erhöhtem Abgasanfall  kann man in weiterer Ausgestaltung der     Erfindung    an  den Brennraum als für die Flamme erforderliche     Ver-          grösserung    mindestens eine     Brennraum-Verlängerung          anschliessen.    Je nach dem Betriebszustand der     Brenn-          kraftmaschine    kann die Flamme in der     Nachbrennvor-          richtung    sich dann auf ein grösseres oder kleineres  Gebiet erstrecken.

   Bei hohem Abgasanfall steht der  Flamme also genügend Raum zur Verfügung, während  andererseits bei sehr geringem     Abgasanfall    in dem  eigentlichen     Brenn-Luft-Raum    ein: verhältnismässig  kleiner Raum zur Verfügung steht, so     dass,    eine kleine  Flamme nicht übermässig viel Wärme nach aussen ab  strahlt.  



  In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann min  destens eine der     Brennraum-Verlängerungen    mit ge  genläufiger Strömungsrichtung neben dem ,den     Brenn     Luft-Raum enthaltenden Rohr angeordnet sein. Diese  Anordnung führt einerseits zu einer kompakteren Bau  weise, andererseits zu günstigen thermischen Bedingun  gen, da eine Wärmeabstrahlung des Rohres nach aus  sen durch die dort zurückströmenden heissen Gase ver  hindert wird.  



  Vorzugsweise befindet sich auch am Ende einer das  Rohr in Gegenstromanordnung umgebenden     Brenn-          raum-Verlängerung    eine weitere     Schwingungs-Refle-          xionswan.d,    so dass der     Druckwelleneinfluss    auch in  der     Brennraum-Verlängerung    zum     Durchmischen    der  brennbaren Bestandteile mit Luft und damit zur Erzie  lung einer einwandfreien Verbrennung     ausgenutzt    wer  den kann:.  



  Eine weitere Erhöhung der Temperatur im Brenn  Luft-Raum kann dadurch erzielt werden, dass ein  zweiter Wärmetauscher mit gemeinsamer Wandung    zwischen dem     Brenn-Luft-Raum    und der     Sekundärluft-          Zuleitung    vorgesehen ist.  



  Eine Schwierigkeit besteht in einer ausreichenden  Schalldämpfung der     nachzuverbrennenden    Abgase.  Ordnet man den Schalldämpfer zwischen der     Brenn-          kraftmaschine    und der     Nachbrennvorrichtung    an, so  verliert man wertvolle     Wärmeenergie.    Ordnet man den  Schalldämpfer     dagegen,    hinter der     Nachbrennvorrich-          tung    an, so muss dieser sehr grosse Strömungsquer  schnitte haben, da man andernfalls Schwierigkeiten  hätte, die erforderliche Sekundärluft in den     Brenn-          Luft-Raum    einzusaugen.  



  In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind nun  diese     Schwierigkeiten    dadurch gelöst, dass die Abgas  zuleitung     hintereinandergeschaltete    Kammern besitzt,  zwischen denen     such        Durchtrittsöffnungen    befinden,  wobei der Strömungsquerschnitt der     Durchtrittsöffnun-          gen    und :der von der letzten Kammer in das Rohr füh  renden     Abgaseintrittsöffnungen    gegenüber dem Strö  mungsquerschnitt der Kammern klein ist, während eine  der Kammern die zum     Wärmetausch    dienende gemein  same Wandung mit dem Rohr besitzt.

   Wie für     die          Schalldämpfung        erforderlich,    wechseln also Entspan  nungsräume mit Drosselstellen ab. Durch die Vereini  gung von Wärmetauscher und Schalldämpfer wird  einerseits ein Verlust an Wärmeenergie verhindert.  Andererseits braucht der Schalldämpfer keine über  mässig grossen Strömungsquerschnitte zu besitzen.  



  Die beschriebene     Nachbrennvorrichtung    kann prin  zipiell ohne ein zusätzliches Gebläse arbeiten. Der       Brennvorgang    und die     Druckwelleneinflüsse    sorgen  von selbst für den notwendigen Einzug der Sekundär  luft und den Abzug der nachverbrannten. Gase. In wei  terer Ausgestaltung der Erfindung kann es aber vorteil  haft sein, den Gasaustritt aus dem     Brenn-Luft-Raum    in  einen an ein Gebläse angeschlossenen Kanal münden  zu lassen. Die sehr     heissen    austretenden Gase können  dann, mit kühlerer Luft gemischt, mit erträglicher  Temperatur an. die Aussenluft abgegeben werden.

   An  dererseits sorgt der     Gebläseluftstrom    für einen sehr  gleichmässigen Einzug der Sekundärluft in den     Brenn-          Luft-Raum,    so     dass    auch bei plötzlichen, starken, nach  aussen laufenden Druckwellen im Rohr keine Flam  men aus den     Sekundärluft-Eintrittsöffnungen    nach aus  sei treten können.  



  Vorzugsweise macht man die     Fördergeschwindib          keit    des Gebläses von der Drehzahl der     Brennkraftma-          schine    abhängig,     benutzt    für diesen Zweck also z. B.  das Kühlgebläse der Maschine. Dann wird bei hohem  Abgasanfall ein starker     Gebläsestrom    erzeugt und  umgekehrt.  



  Ausführungsbeispiele :der Erfindung werden im     fol-          genden    anhand der Zeichnung     beschrieben:          Fig.    1 bis 3 sind Längsschnitte durch drei verschie  dene     Ausführungsformen    einer     Nachbrennvorrichtung.          Fig.    4 bis 8 zeigen in Teillängsschnitten Einzelhei  ten der Zuführung von Abgas und Sekundärluft zum       Eintrittsraum    des     Brenn-Luft-Raumes,    wobei in     Fig.    4  bis 7 nur der Brennraum nicht dargestellt ist.  



       Fig.    9 bis 11 zeigen in Längsschnitten Vorrichtun  gen mit     Brennkammer-Verlängerungen.     



       Fig.    12 zeigt einen     Brenn-Luft-Raum    mit Doppel  wandung.  



       Fig.    13 zeigt den Anschluss des Brennraumes einer       Nachbrennvorrichtung    an einen luftgekühlten Verbren  nungsmotor mit einem Wärmetausch zwischen der           Motorkühlluft    und den austretenden nachverbrannten  Gasen.  



       Fig.    14 zeigt die     ejektorartige    Mündung des     Brenn-          raumes    in einen     Gebläsekanal.    In     Fig.    13 und 14 ist  der Eintrittsraum nicht dargestellt.  



       Fig.    15 zeigt im     Längsschnitt        eine    Anordnung zur  Anregung von Schwingungen im     Brenn-Luft-Raum.     



       Fig.    16     zeigt    eine der     F.ig.    1 ähnelnde     Nachbrenn-          vorrichtung,    bei der jedoch Zusatzbrennstoff in den       Brenn-Luft-Raum    eingespeist werden kann.  



       Fig.17    zeigt zwei     Nachbrenneinheiten    in einem       gemeinsamen    Mantel.  



  Die     Ausführungsform    nach     Fig.1    zeigt das den       Brenn-Luft-Raum    enthaltende Rohr 1, das sich von  einer     Sekundärluft-Eintrittsöffnung    3 an in     Strömungs          richtung        kegelförmig        erweitert.    An einer Knickstelle la  nimmt der     Winkel    sprunghaft zu.

   Der     Brenn-Luft-          Raum    erreicht seinen. grössten Durchmesser in der  Gegend einer Zündkerze 5, behält     diesen    Durchmesser  ein kurzes Stück und verjüngt sich     dann    gegen die       Gasaustrittsöffnung    7 des     Brenn-Luft-Raumes,    die eine  Drosselstelle für die ausströmenden Gase bildet.  



  An die Drosselstelle 7 schliesst sich die erste       Brennraum        Verlängerung    17, die den Mantel 11  unteren Teil durch einen Mantel 11, in ihrem oberen  Teil durch einen     Rohrring    13 begrenzt wird. Der Man  tel 11 wird innen und aussen von den heissen Gasen  der Nachverbrennung umspült und hat daher, bis auf  seine     Ansatzstelle,    keine Möglichkeit zur Wärmeab  fuhr. In dem thermischen Beharrungszustand, für wel  chen die     Nachbrenuvorrichtung    ausgelegt ist, bildet er  somit eine Glühfläche.

   Durch eine ringförmige Gasaus  trittsöffnug 15     gelangen    die Gase in eine zweite       Brennraum-Verlängerung    17, die den Mantel 11 und  damit das Rohr 1 in Gegenstromanordnung umgibt.  Sie hat einen für eine Verbrennung ausreichenden Quer  schnitt. An ihrem Ende treten die Gase durch ein Flam  menschutzblech 19 ins Freie.  



       Schwingungs-Reflexionswände    sind die Wand 21  am     stromaufwärtigen    Ende des     Brenn-Luft-Raumes    2  und die Wand 23 am     stromabwärtigen    Ende. Auch der  eingezogene Teil 1b des Rohres dient zum Teil als       Schwingungs-Reflexionswand.    Auch die zweite     Brenn-          raum-Verlängerung    besitzt zwei     Schwingungs-Refle-          xionswände,    von denen die eine durch den Rohrring  13, die andere durch einen Teil 19a des Flammen  schutzbleches gebildet wird.  



  Der im Betrieb glühende Mantel 11 bildet eine die  Verbrennung intensivierende Glühzone. Es, hat sich als  vorteilhaft erwiesen, mindestens eine derartige glü  hende Metallwand, wie in     Fig.    1 dargestellt, noch vor  der     Strömungsumkehr    .an .der Wand 23 und dem  Rohrring 13 anzuordnen.  



  Die Abgase werden von: der     B.rennkraftmaschine     her durch einen Kanal 25 in den Rohrring 13 geführt  und gelangen von dort durch Kanäle 27 in einen Ring  raum 29 innerhalb des Mantels 11. Die     Innenwandung     dieses Ringraumes bildet oben der Abschnitt 1c des  Rohres 1, im     unteren    Teil ein     Mantel    31. Die     Abgase     gelangen aus dem Ringraum 29 durch Öffnungen 33 in  eine Kammer 35, die innen durch das Stück     1d    des  Rohres 1 begrenzt wird und nach unten durch eine  Querwand 37. Durch diese führt ein Zwischenrohr 39  hindurch., durch das die Abgase in eine Kammer 41  gelangen, die innen durch das Wandstück 1e     begrenzt     ist.

      Von der Kammer 41 her führen Kanäle 43 zum       Brenn-Luft-Raum    2. Diese sind konzentrisch zur  Rohrachse, und zwar schräg zur     Strömungsrichtung    im       Rohr    1 angeordnet. Ein weiterer Kanal 45     verbindet     ebenfalls die Kammer 31 mit dem     Brenn-Luft-Raum    2,  ist     aber    .auf ein     anderes    Gebiet längs der     Rohrachse    ge  richtet.  



  Der stromaufwärts gelegene Teil des Rohres 1 ist  von einer     Sekundärluft-Vorwärmkammer    47 umgeben,  die mit dem Rohr die gemeinsame Wandung 1f besitzt.  Die Sekundärluft tritt aus der Umgebung durch Öff  nungen 49 in die     Vorwärmkammer    47 ein und von       dort    durch Öffnungen 51 in den     Brenn-Luft-Raum    2.  Der durch die     Vorwärmkammer    47 einströmende Teil  der Sekundärluft wird zunächst durch den Abschnitt 1f  der Rohrwandung aufgeheizt, bevor er in den     Brenn-          Luft-Raum    2 eintritt.  



  Die durch den Kanal 25 einströmenden Abgase  werden im Rohrring 13 und den Kanälen 27 durch die  Gase in der ersten     Brennraum-Verlängerung    9 aufge  heizt, anschliessend im Ringraum 29 von dem     Wan-          dungsteil        1c    des     Brenn-Luft-Raumes    2.     Anschliessend     wird den Abgasen in den Kammern 35 und 41     Wärme     aus dem     Brenn-Luft-Raum    durch die     Wandungsteile     14 und     1e    zugeführt.

   Auf diese Weise berührt das ein  laufende Abgas nacheinander     immer    heissere Wandun  gen, es wird     also    ein progressiv wirkender Wärmeaus  tauscher     gebildet.    Wie sich gezeigt hat,     sind        nämlich    am       !heissesten    die     Waudungsteile        1e    und 1d, etwas kühler  der     Wandungsteil        1c    und noch     kühler        schliesslich    die       Wandungen        der    Kanäle 27.  



  Zum Aufheizen der Sekundärluft dient ein. Wärme  tauscher mit einer     Wandung    52, die den Kammern 41  und 47 gemeinsam ist. Die am Rohr 1     aufgeheizten     Abgase geben hier einen Teil ihrer Wärmeenergie an  die Sekundärluft ab.  



  Die Abgase treten auf ihrem Wege vom Kanal 25  her bis zum     Brenn-Luft-Raum    2 durch eine     Anzahl     von Kammern mit dazwischenliegenden Drosselstellen  hindurch, wodurch für Schalldämpfung gesorgt wird.  



  Eine Mantelwandung 53, die die zweite     Brenn-          raum-Verlängerung    17 aussen umgibt, und die     Schwin-          gungs-Reflexionswand    23 sind mit wärmebeständigen       Auskleidungen    versehen.  



  Auf dem Wege der Abgase vom Kanal 25 zum       Brenn-Luft-Raum    wird nicht nur der Schall gedämpft,       sondern    auch die zunächst stossweise Strömung geglät  tet, was das     Anbrennen    erleichtert. Die Sekundärluft  tritt zum Teil unmittelbar durch die Öffnung 3, zum  Teil durch     di:e        Vorwärmkammer    47 in     denBrenn-Luft     Raum 2 ein. Im unteren Teil des     Brenn-Luft-Raumes     werden Sekundärluft und Abgase innig vermischt. Wie  man erkennt, wechseln die Eintrittsöffnungen für beide  miteinander ab.

   Durch die kegelförmige     Erweiterung     des     Brenn-Luft-Raumes    wird die Strömung verlang  samt und für ein gutes Einsaugen der Sekundärluft ge  sorgt. An der Knickstelle la werden Wirbel erzeugt,  die die Vermischung verbessern. An der Zündkerze 5  wird das Gemisch gezündet. Die Verbrennung findet,  je nach der Menge der     anfallenden    Abgase, entweder  in einem     kleinen    Gebiet des     Brenn-Luft-Raumes    2  oder in dem ganzen     Brenn-Luft-Raum    oder in diesem  und einer oder beiden der     Brennraum-Verlängerungen     9 und 17 statt.  



  Beim Starten der     Brenukraftmaschiine    fallen durch  die veränderte Vergasereinstellung Abgase in höherem  Prozentsatz an. Mit diesen Abgasen kann auch die           Nachbrennvorrichtung    gezündet werden. Sobald dies  der Fall ist, wird der beschriebene     Wärmetauschvor-          gang    wirksam. Die Brenntemperatur und die     Brennge-          schwindigkeit        .im        Brenn-Luft-Raum    werden gesteigert,  und die     Nachbrennvorrichtung    ist .in Kürze     in    der  Lage, die mageren Abgasgemische normaler Betriebszu  stände zu verarbeiten.  



  Bei der etwas abgewandelten     Ausführungsform     nach     Fig.    2 treten die Abgase durch einen Flansch 55  ein, der unmittelbar an     die        Brennkraftmaschine    ange  schraubt sein kann. Sie laufen .dann in einen Kanal 57  ein, der mit dem Rohr 1 ein gemeinsames     Wandungs-          stück    1c besitzt.

   In diesem ist eine     kleine    Öffnung 59  vorgesehen, durch die eine aus der     Brennkraftmaschine     austretende Flamme unmittelbar in den     Brenn-Luft-          Raum    2 gelangen und das     dortige        Gemisch    zünden       kann,     Die Gase treten aus dem Rohr 57 durch     schall-          dämpfende    Ringkammern 61 in eine Kammer 63 und  von dort in der schon beschriebenen Weise durch wei  tere Kammern in den     Brenn-Luft-Raum    2 ein. Die in  das Rohr führenden Eintrittskanäle 43 sind hier als       Eindrückungen    des Rohres 1 ausgebildet.  



  Aus der Abgaskammer 35 führt ein Kanal 65     in     das stromabwärts gelegene Ende des     Brenn-Luft-Rau-          mes    2 hinein, und zwar unter einem spitzen Winkel  entgegen der Strömungsrichtung im     Brenn-Luft-Raum     Hierdurch wird die Turbulenz erhöht.  



  Die erste     Brennraum-Verlängerung    9 ist hier als  Doppelkegel ausgebildet und in der schon beschriebe  nen Weise von der zweiten     Brennraum-Verlängerung     17 umgeben, aus der die Gase wiederum durch ein  Flammenschutzblech 19 ins Freie gelangen:. Durch     öff-          nungen    67 und 69 kann     zusätzliche    Sekundärluft in  den stromaufwärts gelegenen Teil der ersten Brenn  raum-Verlängerung 9 eintreten.  



       Schwingungs-Reflexionswände    sind hier die Wände  21, 23 und 71.  



  Bei der Ausführungsform nach     Fig.3    ist der       Brenn-Luft-Raum    2 an seinem in     Strömungsrichtung     vorderen Ende durch den Teil     1f    der     Wandung    des Roh  res 1 geschlossen. An     das    in     Strömungsrichtung        hintere     Ende des     Brenn-Luft-Raumes    2     schliesst        sich    die     Brenn-          raum-Verlängerung    17 an, die das Rohr 1 in Gegen  stromanordnung umgibt, wodurch für     einen    guten  Wärmeaustausch gesorgt ist.  



       Schwingungs-Reflexionswände    sind hier der     Wan     dungsteil     1f,    der in diesem Falle der Wand 21 in     Fig.    1  und "2 entspricht, die Wand 23 und eine eingezogene  Wand 71 der     Brennraum-Verlängerung    17.  



  Zwischen das Ende des Rohres 1 und. die Wand 23  kann ein     Gasaustritts-Sogrohr    73 eingefügt sein, das  als Wanddurchbrüche ausgestaltete Drosselstellen 15'  aufweist.  



  Die Gase treten aus der     Brennraum-Verlängerung     17 durch einen Rohrstutzen 75 ins Freie. Die     Sekun-          därluft-Vorwärmkammer    47 hat mit der Brennraum  Verlänaerung 17 eine gemeinsame Wandung 76, die  zum Teil innerhalb des Rohrstutzens 75 verläuft. Die  Eintrittsöffnung 49 der     Vorwärmkammer    47 besitzt  eine nach aussen aufgebogene     Ablenkfläche    77, die für  eine gute Trennung zwischen     eintretender    Sekundärluft  und austretenden Gasen sorgt.  



  Die von der     Brennkraftmaschine    kommenden Ab  gase     treten:    durch den Kanal 25 in eine das Rohr     um-          rnantelnde    Kammer 41 und aus dieser durch     öffnun-          Qen    43 in den     Brenn-Luft-Raum    ein. Der Kanal 25    verläuft zum Wärmeaustausch     innerhalb    der Brenn       raum-Verlängerung    17.  



  Bei diesem Ausführungsbeispiel dient, ähnlich wie  der Mantel 11 nach     Fig.    1 die Rohrwandung 1 längs  des     ganzen    Brennraumes als     Glühfläche,    da er     beÄder-          seits    von dem     brennenden    oder gerade ausgebrannten  heissen Gas umspült wird.     Lediglich    der Eintrittsraum  ist durch die Kammern 41     und    47 gegenüber den     heis-          sen    austretenden Gasen isoliert.

   Eine hohe     Brenntem-          peratur    wird zusätzlich noch dadurch ermöglicht,     dass     der Kanal 25 durch die     Brennraum-Verlängerung    17       hindurchführt.    Diese Anordnung ist daher zur Ver  brennung besonders magerer     Gemische    geeignet.  



  Die     Fig.    4 bis 6 zeigen abgewandelte Ausführungs  formen der Abgas- und     Sekundärlufteintritte    in den  Eintrittsraum des     Brenn-Luft-Raumes    2. Nach     Fig.4     mündet der     Abgaseintrittskanal    25 in eine Kammer 79.  Von dieser gelangen die Abgase durch eine     Anzahl    eng       beieinanderlnegender    Öffnungen 81 nach Art einer  Brause in den Eintrittsraum. Die Sekundärluft gelangt  von einem der Stutzen 83     her        im        die        Vorwärmkammer     47, die eine gemeinsame Wandung 1f mit dem Rohr 1  besitzt.

   Durch einen Ringschlitz 51a tritt sie in den       Eintrittsraum    ein.  



  Bei der Variante nach     Fig.    5 kann ein Teil der vor  gewärmten Luft durch einen Kanal 85 der Ansaugseite  der     Brennkraftmaschine    zugeführt werden.  



  Bei :der     Variante    nach     Fig.6        sind    die     Abgasein-          trittsöffnungen    81 ebenfalls     brausenartig    angeordnet.  An diese Öffnungen     schliessen    sich jedoch Rohre 87  an,     die    :die Verbindung mit dem     Abgaseintrittskanal    25  herstellen. Zwischen den Öffnungen 81 befinden sich  die     Sekundärlufteintrittsöffnungen    51, die aus einer  zweiten     Sekundärluft-Vorwärmkammer    47a gespeist  werden.

   Diese     Kammer    ist von den Rohren 87 durch  zogen und wird ihrerseits aus der     Vorwärmkammer    47       durch        Schlitze    89 mit Sekundärluft gespeist.  



  Durch die Ausführungsformen nach den     Fig.    4 bis  6,     insbesondere    durch die letztgenannte, wird für eine  sehr gute     Durchmischung    von Abgas und Sekundärluft  gesorgt.  



  Nach     Fig.    7 mündet in das Rohr 1 ein Trichter 91.  Zwischen dem     Trichberrand    und dem Rohr befindet  sich ein Ringschlitz 93. Durch je einen derartigen       Ringschlitz    können sowohl die     Abgaseintrittsöffnungen     43 als auch die     Sekundärlufteintrittsöffnungen    51 nach  den     Fig.    1 bis 3     ersetzt    werden.  



       Fig.    8 zeigt eine andere Variante des Abgas- und       Sekundärlufteintrittes.    Der Trichter 91, der hier die       Sekundärluft-Eintrittsöffnung    darstellt, ragt in den Ein  trittsraum     des        Brenn-Luft-Raumes    2     hinein.    Ein Abgas  eintrittskanal 43a, der den     Kanälen    43 in     Fig.    1 ent  spricht, ist seitlich gegen den weiten     Trichterrand    ge  richtet, so     dass    ein Teil :der Abgase den Trichter um  spült, ein anderer Teil unmittelbar in den Eintrittsraum  eintritt.

   Auch     durch    diese     Massahme    wird für eine       cr        te        Durchmischun.,   <B>-</B>     von        Abgas        und        Sekundärluft        ge-          sorgt.     Nach     Fig.9    folgen auf den     Brenn-Luft-Raum    2  zwei     Brennraum-Verlängerungen    9 und 17.

   Am     strom-          abwärtigen    Ende des     Brenn-Luft-Raumes    und der Ver  längerungen ist je eine     Schwingungs-Reflexionswand     95 .angeordnet. In deren Mitten befinden sich Durch  trittsöffnungen 7, 15' und 96, die als Drosselstellen  wirken. Die     Verlängerung    9 hat einen grösseren Raum  inhalt als der     Brenn-Luft-Raum    2 und die Verlänge-           rung    17 einen     grösseren    Rauminhalt als die Verlänge  rung 9.  



  Nach     Fig.    10 ist der     Brenn-Luft-Raum    2 entspre  chend     Fig.    2 doppelt konisch     ausgebildet.    An die Dros  selstelle 7, die auch als zylindrisches Rohrstück gestal  tet sein. kann,     schliesst    sich eine doppelt konisch gestal  tete     Brennraum-Verlängerung    9 von etwas grösserem  Rauminhalt an.  



  Bei .der Variante nach     Fig.    11 ist der     Brenn-Luft-          Raum    2 durch eine Wand 97 von der     Brennraum-Ver-          längerung    9 getrennt. Ähnlich der     Ausführungsform     nach     Fig.3    ist hier eine Gegenstromanordnung zwi  schen     Brenn-Luft-Raum    2 und     Verlängerung    9 vorge  sehen. Da die Trennwand 97 nur eine geringfügige  Wärmeableitung hat, wird sie im Betrieb glühend und  fördert den Brennvorgang. Die Lufteintritte sind in       Fig.    11 nicht dargestellt.  



       Fig.    12 zeigt eine andere Ausführungsform des bis  her mit 1 bezeichneten Rohres der     Nachbrennvorrdch-          tung    und eine sich daraus ergebende andere     Ausfüh@          rungsform    der     Sekundärluft-Vorwärmkammer.    Das  Rohr ist     nämlich    doppelwandig     ausgeführt.    Es     besitzt     eine äussere Wandung 1h und eine innere durchbro  chene Wandung 1j.     Abgaseintrittskanäle    43 und 45  führen durch beide Wandungen hindurch.

   Von der       Sekundärluft-Eintrittsöffnung    3 her gelangt die Luft  zum     Teil    in das Innere der Wandung 1j, zum Teil  strömt sie zwischen beiden Wandungen entlang und  bildet dort eine     Sekundärluft-Vorwärmkammer    47a.  Von dort gelangt die Luft durch die     Eintrittsöffnungen     51 in den     Brenn-Luft-Raum    2. Die Zündkerze und die  die     Rohrwandung    1h     ummantelnden    Kammern sind  nicht dargestellt.  



  Die im Rohr 73 durch dien Brennvorgang entste  hende Saugwirkung hat bei dieser Ausführungsform  einen starken     Einfluss    auf den     Sekundärlufteintritt    bei  der Öffnung 3.  



  Die Darstellung nach     Fig.    13 ist stark vereinfacht.  Eine     Nachbrennvorrichtung    ist mit ihrem Flansch 55  an den Abgasaustritt einer luftgekühlten     Brennkraftma-          schine    99     angeschlossen.    Der     weggebrochene        Teül    der       Nachbrennvorrichtung    kann nach     Fig.    1 oder 2 ausge  bildet sein.

   An das Austrittsende des     Brenn-Luft-Rau-          mes    2     schliesst    sich     ein    gekrümmtes     Gasaustrittssog-          rohr    73 an. Das Rohr,     führt    durch eine Kühlkammer  101 ins Freie. Der Motorblock ist von einem     Kühlluft-          gehäuse    103 umgeben. Von einem nicht dargestellten  Motorgebläse her wird Kühlluft durch dieses Gehäuse       und.        vorn    dort aus durch einen     Gebläsekanal    10,5 .durch  die Kammer 10,1 hindurchgeführt.

   Auf diese Weise  werden     einerseits    die durch das Rohr 73 austretenden  Gase gekühlt, so dass sie mit     möglichst    niedriger Tem  peratur ins Freie treten. Andererseits     wind    Wärme für  eine abgasfreie Warmluftheizung verwendbar, die sich  an die Austrittsöffnung 107 der Kammer 101     an-          schliessen        kann.     



       Fäg.14    zeigt einen     Brenn-Luft-Raum    geringfügig       anderer        Form,    der     im    übrigen aber nach     Fig.    1 oder 2  arbeitet. Die     Nachbrennvorrichtung    ist wieder mit dem  Flansch 55 an die     Brennkraftmaschäne    99 angeschlos  sen. Diese besitzt wiederum ein     Kühlluftgehäuse    103,  das über einen Kühlluft führenden     Gebläsekanal    105  mit der     Auslasseite    der     Nachbrennvorrichtung    verbun  den ist.

   Im Gegensatz zu     Fig.    13 mündet das Gasaus  tritts-Sogrohr 73 hier aber     ejektorartig    in     den        Gebläse-          kanal    105. Aus dem Kanal 105     führt    eine Öffnung 69  für zusätzliche Sekundärluft     in    das Rohr 73     hinein.       Diese Öffnung ist hier trichterförmig ausgestaltet.  Durch eine nachgeschaltete Kammer 108 gelangen die  Gase ins Freie. Als     Brennraum-Verlängerungen    dienen  hier das Rohr 73 und der sich     anschliessende    Teil  105a des     Gebläsekanals    105.  



  Zur zusätzlichen Anregung von Schwingungen im       Brenn-Luft-Raum    kann man nach     Fig.    15 die aus der       Brennkraftmaschine    kommenden     Druckstösse    ausnut  zen, die diese den Abgasen erteilt. Mit 25 ist hier wie  der der     Abgaseintrittskanal        bezeichnet,    der sieh mit  dem Flansch 55 unmittelbar an     die        Brennkraftma-          schine    anschliesst.

   Dicht neben der Innenwand des  Rohres 1, das den     Brenn-Luft-Raum    2 beherbergt, ist  eine Membran 109     parallel    zur Wandung des Rohres 1       angebracht.    Sie ist mit Hilfe eines Haltestiftes 111 an  dem Wandstück 1c befestigt, das von den einströmen  den Abgasen     beaufschlagt    wird. An der     gegenüberlie-          gen:den    Seite des Wandstückes     1c    kann eine weitere  Membran 113 angebracht sein, die die Übertragung  von Schwingungen unterstützt.  



  Bei .der     Nachverbrennung    der Abgase von Diesel  motoren ist es vorteilhaft, dem     Brenn-Luft-Raum    zu  sätzlichen Brennstoff in Gestalt von Öl zuzuführen.       Fig.16    zeigt eine     Ausführungsform,    die für diesen  Zweck geeignet     äst.     



  Der     Abgaszufüh:rungskanal    25 ist hier von     einer          Ölzuführungsleitung    115 durchzogen, die mit einer  Düse 117 in den     Brenn-Luft-Raum    2 mündet. Unmit  telbar oberhalb des Kanals 25 ist ein Ölbehälter 119  so angebracht, dass er mit dem Kanal 25 eine gemein  same Wandung besitzt. Das Öl     wind    also sowohl in  dem Behälter als auch in der Leitung 115 von den ein  strömenden Abgasen vorgewärmt.     Ausserdem    werden  die Abgase im Kanal 25 durch das Stück 1c     der          Brennkammerwand    erhitzt.  



  Entsprechend     Fig.    1 ist auch nach     Fig.    16 die wei  tere Zuleitung der Abgase zum     Brenn-Luft-Raum    als       Schalldmämpfer    ausgestaltet. Die Abgase treten durch  die schalldämpfenden Ringkammern 61, dann durch  ein Rohrstück 121 in die Kammer 29, aus dieser durch  die Öffnungen 33 in die Kammer 35, von dort durch  Öffnungen 123 in das Zwischenrohr 39 und aus die  sem in die     Kammeer    41, die die     Sekund-ärluftzuführung     47     ummantelt    und durch die Kanäle 43 und 45 mit  dem     Brenn-Luft-Raum    2 in Verbindung steht.  



       Fig.    17 zeigt die Anordnung von: zwei     Nachbrenn-          einheiten    innerhalb einer gemeinsamen Mantelwandung  123. Die Abgase einer     Brennkraftmaschine    werden auf  die beiden     Nachbrenneinheiten    verteilt, und zwar den  beiden getrennten Räumen 41     zugeführt,    aus     denen    die  Abgase in nicht     dargestellter    Weise entsprechend     Fig.    1  in die     Brenn-Luft-Räume    2 eingeführt werden. Die  nachverbrannten Abgase gelangen durch Austrittsrohre  73 in Kammern 17.

   Aus diesen strömen sie durch  Rohrstutzen 75 ins Freie und umspülen dabei     die          Sekundärluft-Eintrittsrehre    83 der jeweils     anderen          Nachbrenneinheit.    Die Rohre 83 und 75 bilden einen  Wärmetauscher.  



  Zur Erzielung einer einwandfreien Nachverbren  nung haben sich bestimmte Abmessungen der     Nach-          brennvorrichtung,    bezogen auf den     Gesamthubraum        und     den     Gesamtaustrittaquerschnitt    der Verbrennungs  räume der vorgeschalteten     Brennkraftmaschine,    als  besonders     günstig    erwiesen.  



  Für Viertaktmotoren und andere Kolbenmotoren,  bei denen der     Kohlenmonoxydgehalt    im Abgas bei       normalen        Betriebszuständen        nur    2     bis    5     %        beträgt;         sollten die     Brennräume    der     nachgeschalteten        Nach-          brennvorrichtung    folgende Masse haben.

   Der Raumin  halt des     Brenn-Luft-Raumes    2     einschliesslich    etwaiger       Brennraum-Verlängerungen    9 und 17 sollte gleich dem  acht- bis zehnfachen Hubraum des Viertaktmotors  sein.  



  Hat die     Nachbrennvorrich:tung        ausser    dem     Brenn-          Luft-Raum    noch     Brennraum-Verlängerungen,    so sollte  der Rauminhalt des     Brenn-Luft-Raumes    (2) allein klei  ner als der dreifache Hubraum des     Viertaktmotors     sein.  



  Ist die     Nachbrennvorrichtung    einem Zweitaktmotor  nachgeschaltet, so sollte der Rauminhalt des     Brenn-          Luft-Raumes        allein    grösser als der zehnfache Hubraum  des Zweitaktmotors sein, und zwar unabhängig davon,  ob eine oder mehrere Brennraum Verlängerungen vor  handen sind oder nicht.  



  Unabhängig von der     Art    der vorgeschalteten       Brennkraftmaschine    sollte der Gesamtquerschnitt der       Sekundärluft-Eintrittsöffnungen,    z. B. 3     und    49 nach       Fig.    1 und 2, mindestens gleich dem etwaigen Gesamt  querschnitt der     Abgasaustrittsöffnungen    unmittelbar  hinter den Verbrennungsräumen der     Brennkraftma-          schine    sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vorrichtung zur nichtkatalytischen Nachverbren nung der Abgase von Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein im wesentlichen in seiner ganzen Länge durchströmtes Rohr (1) besitzt, das einen einheitlichen Brenn-Luft-Raum (2) umschliesst, der Eintrittsöffnungen für Abgase und Sedkundärluft und eine Gasaustrittsöffnung (7) besitzt. UNTERANSPRÜCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass stromaufwärts und stromabwärts vom Brenn-Luft-Raum (2), quer zur Rohrachse, je eine Schwingungsreflexionswand (21, 1f, 23) vorgese hen ist.

   2. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass zwischen dem Brenn-Luft-Raum (2) oder einer ihm nachgeschalteten Brennraumverlänge- rung (9, 17) und der Abgaszuleitung ein Wärmetau scher mit gemeinsamer Wandung (1c, 1d, 1e) angeord net ist (Fig. 1, 2 und 13 bis 16). 3. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das Rohr (1) sich in Strömungsrich tung zum Brennraum hin erweitert, vorzugsweise kegelförmig ausgebildet ist. 4.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Abgaseintrittsöffnungen (43) über den Rohrumfang verteilt sind und auf ein gemein sames Gebiet in der Gegend der Rohrachse genichtet sind, und dass vorzugsweise ein besonderer Abgasein trittskanal (45) einseitig von der Rohrachse angeordnet ist und auf ein anderes Gebiet längs der Rohrachse gerichtet ist (Fig. 1 und 16). 5.

   Vorrichtung nach Patentanspruch., dadurch ge kennzeichnet, dass der Sekundärlufteintritt als Trichter (91) ausgebildet ist, der sich in Strömungsrichtung er weitert und koaxial in das Rohr (1) hineinragt und dass ein zwischen dem weiten Trichterende und der Rohrwand verbleibender Ringschlitz (93) als Abgas eintritt ausgebildet ist (Fig. 7 und 8). 6.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ,ge kennzeichnet, dass mehrere Abgaseintrittsöffnungen (81) nach Art einer Brause angeordnet sind und unmit- telbar in den Brenn-Luft-Raum münden, und dass mindestens eine der Sekundärlufteintrittsöffnungen (51a, 51) unmittelbar neben mindestens einer der Ab- gaseintrittsöffnungen angeordnet ist (Fig. 4 bis 6).

   7. Vorrichtung nach Unteranspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass :die Brause zwischen den Abgas- eintrittsöffnungen (81) Eintrittsöffnungen (51) für Sekundärluft aufweist (Fig. 6). B. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass in der Wandung des Brenn-Luft- Raumes (2) Sekundärluft-Eintrittsöffnungen (51) mit Abgaseintrittsöffnungen (43, 45) - insbesondere in Strömungsrichtung - mehrfach abwechseln (Fig. 1, 2, 6, 12, 16). 9.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, .dadurch ge- kennzeichnet, dass zur Zündung des Abgas-Luft-Gemi- sches, in der Rohrwandung im Bereich des Brennrau- mes eine Öffnung (59) vorgesehen ist, die mit dem Anfangsteil (25) des Abgaseinlasses in unmittelbarer Verbindung steht (Fig. 2). 10.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass für Betriebszustände mit erhöh tem Abgasanfall, an den Brennraum, als für die Flamme erforderliche Vergrösserung, mindestens eine Brennraum-Verlängerung (9, 17) angeschlossen ist (Fig. 1, 2, 3, 9 bis 11, 16).

   11. Vorrichtung nach Unteranspruch 10, ;dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Brenn-Luft-Raum (2) und der sich anschliessenden Verlängerung (9) und bei mehreren Verlängerungen (9, 17) zwischen diesen je eine Drosselstelle (7, 15) vorgesehen ist (Fig.2, 3, 9,10). 12.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rauminhalt der in Strö- mungsrichtung der ersten Brennraum Verlängerung (9) grösser ist als der des Brenn-Luft-Raumes (2), und dass der Rauminhalt einer weiteren Brennraum-Ver- längerung (17) grösser ist als der der vorangehenden (9), (Fig. 9, 10, 16). 13.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Brennraum Verlängerungen (9, 17) mit gegenläufiger Strömungs richtung neben dem den Brenn-Luft-Raum enthalten den Rohr (1) angeordnet ist, insbesondere mit ihm eine gemeinsame Wandung (1, 97) hat (Fig. 1, 3, 11). 14. Vorrichtung nach Unteranspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Brennraum- Verlängerungen (9, 17) das Rohr (1) umgibt (Fig.l und 3). 15.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich am Ende einer das Rohr (1) in Gegenstromanordnung umgebenden Brennraum- Verlängerung (17) eine Schwingungs-Reflexionswand (19a, 71) befindet (Fig. 1 und 3). 16. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, :dass der Rauminhalt des Brenn-Luft- Raumes (2) einschliesslich etwaiger Brennraum-Ver- längerungen (9, 17) gleich dem acht- bis zehnfachen Hubraum eines vorgeschalteten Viertaktmotors ist. 17.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass beim Vorhandensein mindestens einer Brennraum-Verlängerung (9, 17) :der Rauminhalt des Brenn-Luft-Raumes (2) allein kleiner ist als der dreifache Hubraum des Viertaktmotors. 18. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Rauminhalt des Brenn-Luft- Raumes (2) allein grösser ist als der zehnfache Hub raum eines vorgeschalteten Zweitaktmotors. 19.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Wärmetauscher mit gemeinsamer Wandung (1f) zwischen dem Brenn-Luft- Raum (2) und der Sekundärluftzuleitung (47) vorgese hen ist (Fig. 1 bis 6 und 16). 20.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärluftzuleitung eine an der Rohrwandlung anliegende Vorwärmkammer (47) aufweist, und dass in der Rohrwandung innerhalb der Sekundärluft-Vorwärmkammer (47) Sekundärluft-Ein- trittsöffnungen (51) vorgesehen sind (Fig. 1 bis 6, 16). 21.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärluft-Vorwärmkam- mer (47) den stromaufwärts gelegenen Teil des Rohres (1) umgibt, und dass ihr Strömungsquerschnitt in Strö mungsrichtung der Sekundärluft abnimmt (Fig. 1 bis 3, 16). 22.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (1) ausser den durch die Sekundärluft-Vorwärmkammer (47) gespeisten Sekundärluft-Eintrittsöffnungen (51) an seinem strom aufwärts gelegenen Ende mindestens eine weitere davon unabhängige Sekundärluft-Eintrittsöffnung (3) besitzt, und dass diese eine - insbesondere klappenar- tige - einstellbare Drosselvorrichtung aufweist. 23.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein dritter Wärmetauscher mit gemeinsamer Wandung (76) zwischen der Sekundär luft-Zuleitung (47) und einem Austrittskanal (17, 75) für die nachverbrannten Gase (Gasaustrittskanal) vor gesehen ist (Fig. 3). 24. Vorrichtung nach Unteranspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Brennraum- Verlängerungen (9, 17) mindestens einen Teil der Ab- gaszuleitung (25) umgibt (Fig. 1 und 3).

   25. Vorrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Teil der Abgaszuleitung (29, 35, 41), der eine gemeinsame Wandung mit dem Rohr (1) besitzt, mit gegenläufiger Strömungsrichtung zum Rohr angeordnet ist (Fig. 1 und 2). 26. Vorrichtung nach Unteranspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaszuleitung zusätzlich eine gemeinsame Wandung mit mindestens einer der Brenn- raum-Verlängerungen besitzt (Fig. 1 und 3). 27.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärluft-Vorwärmkam- mer (47) mindestens teilweise von der Abgaszuleitung (41) umgeben ist (Fig. 1, 2, 16). 28. Vorrichtung nach Unteranspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die das Rohr (1) in Gegenstrom anordnung ummantelnde Brennraum-Verlängerung (17) ausserdem die Sekundärluft-Zuleitung (47) um mantelt (Fig. 3). 29.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaszuleitung hintereinan- dergeschaltete Kammern (13, 29, 35, 41 in Fig. 1; 57, 61, 63, 35, 41 in Fig. 2) besitzt, zwischen denen sich Durchtrittsöffnungen befinden, dass der Strömungs querschnitt der Durchtrittsöffnungen und der von der letzten Kammer in das Rohr führenden Abgaseintritts öffnungen (43, 45) gegenüber dem Strömungsquer schnitt der Kammern klein ist, und dass mindestens eine der Kammern die zum Wärmeaustausch dienende gemeinsame Wandung (1c, 1d, 1e) mit dem Rohr be sitzt. 30.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasaustritt aus dem Brenn- Luft-Raum (2) in einen an ein Gebläse angeschlosse nen Kanal (105) mündet, und dass vorzugsweise die Fördergeschwindigkeit des Gebläses von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängig ist (Fig. 14). 31. Vorrichtung nach Unteranspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass als Gebläse das Kühlgebläse der Brennkraftmaschine (99) dient (Fig. 14). 32.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass ein Brennraumauslassraum der in Strömungsrichtung auf den eigentlichen Brennraum (2) folgt und vor dem Brennraumauslass (73) liegt, minde stens eine Einlassöffnung (69) für von dem Gebläse geförderte Tertiärluft aufweist. 33.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 32, dadurch gekennzeichnet, .dass der Brennraumauslassraum eine gemeinsame Wandung mit dem Gebläseluftkanal (105) besitzt, und dass, die Einlassöffnung (69) oder die Ein- lassöffnungen in dieser Wandung vorgesehen sind. 34. Vorrichtung nach Unteranspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Einlassöff- nungen (69) als Kanal ausgestaltet ist, der sich in Strö mungsrichtung der Tertiärluft verjüngt. 35.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennraumauslassraum und der sich in Strömungsrichtung anschliessende Teil (105a) des Gebläseluftkanals als Hilfsbrennkammern ausgestaltet sind. 36.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennraum zwei mit radialem Zwischenraum (47a) angeordnete Wandungen (1h, 1j) aufweist, von denen die äussere (1h) einen Einlass (3) für Sekundärluft besitzt und die innere (1j) über ihre ganze Fläche verteilte Sekundärluftöffnungen (51) auf weist, die den Zwischenraum (47a) mit dem Brenn- raum (2) verbinden, und dass die ,innere Wandung (1j) ausserdem einige Abgaseintrittsöffnungen besitzt, die das Ende von -den Zwischenraum durchdringenden rohrartigen Kanälen (43, 45) darstellen. 37.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass das stromabwärts gelegene Ende des Zwischenraumes (47a) mit dem Auslass (73) für die nachverbrannten Abgase in Verbindung steht. 38. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein wesentlicher Teil der Nachbrennvorrichtung von einem Mantel umgeben ist, und dass der Raum zwischen Nachbrennvorrich- tung und Mantel einen Kanal für einen - vorzugsweise durch ein Gebläse erzeugten - Luftstrom darstellt. 39.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zuführung (115) für flüssi gen Zusatzbrennstoff, vorzugsweise Öl, vorgesehen ist, die im Brenn-Luft-Raum (2) oder in der Zuleitung für mindestens einen Bestandteil des nachzuverbrennenden Gemisches endet (Fig. 16). 40. Vorrichtung nach Unteranspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass sie Zuführung (115) für Zusatz brennstoff durch eine Kammer (25) in der Abgaszulei tung hindurchführt, die sich unmittelbar an die Aus trittsöffnung der Brennkraftmaschine anschliesst (Fig. 16). 41.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass ein Vorratsbehälter (119) für den Zusatzbrennstoff eine gemeinsame Wandung mit einer Kammer der Abgaszuleitung besitzt, insbesondere mit der Kammer, die sich unmittelbar an die Austrittsöff nung der Brennkraftmaschine anschliesst (Fig. 16). 42.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgase einer Brennkraftma- schine auf zwei oder mehr Brenn-Luft-Räume verteilt 5 werden und dass die Brenn-Luft-Räume einschliesslich ihrer Kammern für die Zuführung der Abgase und für die Fortführung der nachverbrannten Gase in einem gemeinsamen Mantel (125) untergebracht sind (Fig. 17). io 43.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 42, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wärmetauscher mit gemeinsa mer Wandung zwischen dem Austrittskanal (75) für die nachverbrannten Abgase des einen Brenn-Luft- Raumes und dem Zusatzluft-Eintrittskanal (83) eines anderen Brenn-Luft-Raumes vorgesehen ist (Fig. 17). 44. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der stromaufwärts gelegene Teil des Brenn-Luft-Raumes als Eintrittsraum für Abgas und Sekundärluft ausgebildet ist, und dass der strom abwärts gelegene Teil als Brennraum ausgebildet ist.