Landwirtschaftliches Anhängefahrzeug mit einer Doppelachse Die Erfindung betrifft ein landwirtschaftliches Anhängefahrzeug mit einer Doppelachse, deren Radachsen über Längsträger an einer die Wagen plattform tragenden Hauptachse befestigt sind. Doppelachsen sind für dreiachsige Anhänger, zweiachsige Nachläufer und zweiachsige Sockelan hänger erforderlich. Sie bestehen in der Regel aus zwei dicht zusammen gelagerten Radachsen, die durch zwei verdrehsteife Federn oder Doppelfedern miteinander verbunden sind.
Die beiden Federn oder Federnpaare sind in Federmitte auf einer am Fahrge stell befestigten Querachse, auch Hauptachse ge nannt, waagebalkenartig beweglich gelagert. Mit die ser Ausführung wird zwar ein Achslastausgleich und auch eine sichere Achsführung erreicht. Nachteilig ist aber, dass die vordere Radachse die gleiche Achslast aufnimmt wie die hintere Radachse. Es müssen daher bei landwirtschaftlichen Anhängefahrzeugen., die be kanntlich geländegängig sein müssen, grosse Zug kräfte aufgewendet werden, um die vordere gescho bene Radachse über Bodenhindernisse hinweg zu bewegen.
Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass bei grösseren, auf ein Rad eines Radpaares einwir kenden Hindernissen infolge der verdrehsteifen Federn das andere Rad des Radpaares in uner wünschter Weise mit angehoben oder gesenkt wird. Das führt zu überlastungen der Radachsen, der Federn und der Räder.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu vermeiden. Die Erfindung besteht darin, dass die Längsträger waagebalkenartig an der Haupt achse gelagert sind, wobei die Abstände der Radach sen von der Hauptachse unterschiedlich sind. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der Achsabstand der vorderen Radachse zur Hauptachse grösser ist als der Achsabstand der hinteren Radachse zur Haupt achse.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die vordere und zweckmässigerweise auch die hintere Radachse durch je eine mit der Hauptachse verbun dene Stange gegen Verdrehung um die Achse gesi chert sein. Dabei ist die Stange an der Hauptachse zweckmässig in einem Radialgummilager geführt.
Auf der Zeichnug ist die Erfindung beispielsweise dargestellt und zwar zeigen: Fig. 1 eine Ansicht der Doppelachse von hinten, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1 und Fig.4 einen Vertikalschnitt nach Linie IV-IV der Fig. 2 in grösserem Massstab.
Unter der Plattform 1 eines landwirtschaftlichen Anhängefahrzeuges sind zwei Stützböcke 2 befestigt. Jeder Stützbock 2 sitzt mit seinem unteren Ende auf einer Quer- oder Hauptachse 3 und ist mit dieser verbunden. Auf der Hauptachse 3 sind aussenseitig zu jedem Stützbock 2 je ein waagebalkenartiger Längsträger 4 oder 5 angeordnet, die pendelnd auf der Hauptachse 3 gelagert sind. Auf den vorderen Enden der Längsträger 4 und 5 ist mit einem Ab stand X zur Hauptachse 3 eine Radachse 6 gelagert, an der .die beiden Laufräder 7 und 8 befestigt sind.
Mit der Radachse 6 ist eine Stange 9 fest verbunden, die mit ihrem anderen Ende mittels eines Gummila gers 10 in einem Gehäuse 11 an der Hauptachse 3 gelagert ist. Durch dieses Lager 10 kann sich die Stange 9 um ihre eigene Längsachse in gewissem Grade drehen. Sie gestattet somit der Radachse 6 ein gewisses Pendeln in der Vertikalebene, während da bei die Stange 9 verhindert, dass sich die Radachse 6 um ihre Achse dreht. Die Anordnung der hinteren Radachse 12 zur Hauptachse 3 ist spiegelbildlich zur Radachse 6. Lediglich ist hierbei der Abstand Y der Radachse 12 zur Hauptachse 3 kürzer als der Abstand X.
Auf der Radachse 12 ist eine Stange fest angebracht, die mit ihrem anderen Ende in einem Gummilager 14 des Gehäuses 11 auf der Hauptachse 3 gelagert ist und gewisse Pendelbewegungen der Radachse 12 zu lässt. An den Enden der Radachse 12 sind Laufräder 18 und 19 drehbar gelagert.
Wie in Fig. 4 gezeigt, sind die Radachsen 6 und 12 mit den Längsträgern 4 und 5 durch je ein Gum milager 15 verbunden. Dazu befinden sich in den Längsträgern 4 und 5 Bolzen 16, auf die ein Kugel stück 17 aufgeschoben ist. Läuft beispielsweise bei dieser Ausführung ein Rad auf einen Stein, so hebt sich das Rad und damit auch das Ende der zugehö rigen Radachse, ohne dass. die drei anderen Räder be- einflusst werden.
Das sphärische Gummilager 15 ge stattet ein Ausschwenken des jeweils betroffenen Rades in grossen Grenzen, ohne dass dabei die Platt form 1 merklich angehoben oder gesenkt wird. Durch diese Anordnung erhält das landwirtschaftliche An hängefahrzeug, selbst in schlechtem Gelände, eine hohe Standfestigkeit.
Im Ausführungsbeispiel ist der längere Achsab- stand X in Fahrtrichtung vorne. Durch diesen grösse- ren Achsabstand wird der Hebelarm vom Drehpunkt der Hauptachse 3 zur Radachse 6 grösser als der Hebelarm von der Hauptachse 3 zur Radachse 12. Diese Anordnung erfordert beim Auffahren auf ein Hindernis eine wesentlich geringere Zugkraft als eine Anordnung mit Längsträgern, die in; der Mitte am Wagenkasten abgestützt sind.
Agricultural trailer vehicle with a double axle The invention relates to an agricultural trailer vehicle with a double axle, the wheel axles of which are attached via longitudinal beams to a main axle that supports the carriage platform. Double axles are required for three-axle trailers, two-axle trailers and two-axle base trailers. As a rule, they consist of two wheel axles mounted close together, which are connected to one another by two torsionally rigid springs or double springs.
The two springs or pairs of springs are in the middle of the spring on a transverse axis attached to the Fahrge alternately, also called the main axis, movably mounted like a horizontal bar. With this version, an axle load compensation and also a safe axle guidance is achieved. The disadvantage, however, is that the front wheel axle takes the same axle load as the rear wheel axle. It must therefore be used in agricultural trailers. That must be known to be all-terrain, large tractive forces are used to move the front pushed wheel axle over obstacles in the ground.
Another disadvantage is that in the case of larger obstacles that act on one wheel of a pair of wheels, the other wheel of the pair of wheels is also raised or lowered in an undesired manner due to the torsionally rigid springs. This leads to overloading of the wheel axles, the springs and the wheels.
The invention has set itself the task of avoiding these disadvantages. The invention consists in that the side members are mounted on the main axis like a horizontal beam, the distances between the Radach sen from the main axis being different. It is particularly advantageous if the center distance of the front wheel axle to the main axis is greater than the center distance of the rear wheel axle to the main axis.
In a further embodiment of the invention, the front and expediently also the rear wheel axle can be secured against rotation about the axle by a rod connected to the main axle. The rod is expediently guided in a radial rubber bearing on the main axis.
In the drawing, the invention is shown by way of example, specifically showing: FIG. 1 a view of the double axis from behind, FIG. 2 a section along line II-II of FIG. 1,
3 shows a section along line III-III in FIG. 1 and FIG. 4 shows a vertical section along line IV-IV in FIG. 2 on a larger scale.
Two support frames 2 are attached under the platform 1 of an agricultural trailer vehicle. Each support frame 2 sits with its lower end on a transverse or main axis 3 and is connected to this. On the main axis 3, on the outside of each support frame 2, a horizontal beam-like longitudinal support 4 or 5 is arranged, which is mounted on the main axis 3 in a pendulum fashion. On the front ends of the side members 4 and 5, a wheel axle 6 is mounted with a stand X to the main axis 3, on the .die two wheels 7 and 8 are attached.
With the wheel axle 6, a rod 9 is fixedly connected, which is mounted at its other end by means of a Gummila gers 10 in a housing 11 on the main axle 3. This bearing 10 allows the rod 9 to rotate to a certain extent about its own longitudinal axis. It thus allows the wheel axle 6 to oscillate to a certain extent in the vertical plane, while the rod 9 prevents the wheel axle 6 from rotating about its axis. The arrangement of the rear wheel axle 12 to the main axle 3 is a mirror image of the wheel axle 6. Only here the distance Y of the wheel axle 12 to the main axle 3 is shorter than the distance X.
A rod is fixedly attached to the wheel axle 12, the other end of which is mounted in a rubber bearing 14 of the housing 11 on the main axle 3 and allows certain oscillating movements of the wheel axle 12. At the ends of the wheel axle 12 running wheels 18 and 19 are rotatably mounted.
As shown in FIG. 4, the wheel axles 6 and 12 are connected to the side members 4 and 5 by a rubber bearing 15 each. For this purpose, there are in the side members 4 and 5 bolts 16, on which a ball piece 17 is pushed. If, for example, a wheel runs on a stone in this embodiment, the wheel and thus also the end of the associated wheel axle lifts without affecting the three other wheels.
The spherical rubber bearing 15 ge equips a pivoting of the wheel concerned in each case within large limits, without the platform 1 is noticeably raised or lowered. This arrangement gives the agricultural trailer vehicle, even in poor terrain, a high level of stability.
In the exemplary embodiment, the longer center distance X is at the front in the direction of travel. Due to this larger center distance, the lever arm from the fulcrum of the main axis 3 to the wheel axis 6 is larger than the lever arm from the main axis 3 to the wheel axis 12. This arrangement requires a significantly lower tensile force when colliding with an obstacle than an arrangement with longitudinal members, which in; the center are supported on the car body.