Kippbrücke für Fahrzeuge, insbesondere Lastwagen Bei kippbaren Kippbrücken von Transportfahr- zeugen greifen im Ruhezustand gabelartige Laschen am Brückenrahmen über Trägerzapfen. Diese Aus führungen weisen verhältnismässig grosses Spiel auf, welches beim Fahren wiel Lärm verursacht, der sich mit dem Gebrauch wegen der sich einstellenden Ab nützung der Auflageflächen verstärkt.
Gegenstand der Erfindung ist eine Kippbrücke für Fahrzeuge, .insbesondere Lastwagen, durch welche diese Übelstände beseitigt werden sollen. Erfindungs- gemäss zeichnet sich dieselbe dadurch aus, dass der kippbare Brücken-Tragrahmen mit dem Chassisrah- men durch Kugel-Drehgelenke verbunden ist, welche aus je einer Kugel und einer dieser angepassten,
die erstere teilweise übergreifenden Pfanne gebildet sind, wobei die Kugel-Drehgdlenke Haltemittel zur Siche rung derselben .in der Eingriffstellung aufweisen.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh rungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt und zwar zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt nach Linie I-1 in Fig. 2 durch den Chassisrahmen und den auf diesem mittels Kugel-Drehgelenken gelagerten Brücken-Tragrahmen,
Fig. 2 eine Seitenansicht zu Fig. 1, Fig. 3 die Kugel des Kugel-Drehgelenkes, Fig. 4 die Pfanne des Kugel-Drehgelenkes, Fig. 5 das Kugel-Drehgelenk in Seitenansicht mit teilweisem Schnitt und Fig. 6 dazu eine Ansicht von vorn.
In denn dargestellten Ausführungsbeispiel ist 1 der Chassisrahmen eines Lastwagens, dessen Rahmen schenkel 2, die z. B. Traversen sind, an ihren äusseren Enden je eine mit diesen ein starres Ganzes bildende Gelenkkugel 3 fragen.
4 ist der Brücken-Tragrahmen, dessen Rahmenschenkel 5 an den äusseren Enden je eine Pfanne 6 aufweisen, welche auf den Kugeln 3 lagern. Die Enden der Rahmenschenkel 5 sind durch Verformung zu den Pfannen 6 ausgebildet, und bil den daher miteinander ein festes Ganzes.
Die Kugeln 3 Bind nach oben und nach aussen freisiegend und werden obenseits von den Pfannen zur Hälfte über- griffen, so dass ein Kippen des Tragrahmens 4, 5 um 90 Winkelgrade möglicht ist. An zwei einander ge- genüberdäegenden Seiten, z.
B. an den Vorder- und Hinterseiten weisen die Pfannen 6 .nach unten ver- längerte Lappen 7 auf und sind mit einer auch die Kugeln 3 .in der Längsrichtung des Fahrzeuges durch setzenden Bohrung 8 versehen.
In letzterer sind die Kugeln und die Pfannen von je einem horizontalen Haltebolzen 9 mit senkrecht herabhängendem Griff 9' durchsetzt. Um das Herausfallen des Haltebolzens 9 in der eingesteckten Stellung (Fdg. 5) zu verhindern, ist an der Pfanne 6 eine Klaue 10 vorgesehen,
in welche ein am Haltebolzen 9 sitzender Nocken 11 eingreift. Die Klaue 10 hat die Form eines Segmen tes von ca. 90 Winkelgraden und liegt senkrecht und konzentrisch über dem Haltebolzen 9, so dass bei senkrecht herabhängendem Griff 9' der Nocken 11 im Bereich der Klaue 10 liegt.
Durch Verschwenken des Griffes 9' im einen oder anderen Drehsinn, gelangt der Nocken 11 ausserhalb des Eingriffes der Klaue 10 und ermöglicht ein Herausziehen des Haltebolzens 9.
Das Kippen der Ladebrücke wird nach Herauszie hen der Haltebolzen 9 ermöglicht, Bei eingesteckten Haltebolzen 9 liegen .die Kugeln und Pfannen teil- weise auf einem grösseren Flächenbereich innig in- einander und halten damit Geräuschbildungen bei Erschütterungen des Fahrzeuges
während der Fahrt hintan. Beim Niederkippen des Tragrahmens treffen die Pfannen 6 von :oben auf die Kugeln 3, erstere wer den gewissermassen zentriert, bevor sie endgültig auf den Kugeln sitzen, ,
so dass sie selbständig die richtige Lagerstellung einnehmen. Die beschriebene Kippbrücke eignet sich für Stras- sen-Transportfahrzeuge aller Art. Die Kippbrücke kann in bekannter Weise lediglich nach hinten oder auf drei Seiten kippbar sein.
Tipper bridge for vehicles, in particular trucks. In the case of tiltable tipper bridges on transport vehicles, fork-like brackets grip the bridge frame over support pins when they are idle. These off guides have a relatively large amount of play, which causes noise when driving, which increases with use because of the resulting wear and tear on the contact surfaces.
The invention relates to a tipping bridge for vehicles, in particular trucks, by means of which these inconveniences are to be eliminated. According to the invention, the same is characterized in that the tiltable bridge support frame is connected to the chassis frame by ball swivel joints, which each consist of a ball and one of these adapted,
the former partially overlapping sockets are formed, the ball pivot joints having holding means for securing the same .in the engaged position.
In the drawing, an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely: Fig. 1 shows a cross section along line I-1 in Fig. 2 through the chassis frame and the bridge support frame mounted on this by means of ball swivel joints,
FIG. 2 shows a side view of FIG. 1, FIG. 3 shows the ball of the ball swivel joint, FIG. 4 shows the socket of the ball swivel joint, FIG. 5 shows the ball swivel joint in a side view with partial section and FIG. 6 shows a view of FIG front.
In the illustrated embodiment, 1 is the chassis frame of a truck whose frame legs 2, the z. B. trusses, ask at their outer ends a joint ball 3 that forms a rigid whole with them.
4 is the bridge support frame, the frame legs 5 of which each have a socket 6 at the outer ends, which are supported on the balls 3. The ends of the frame legs 5 are formed by deformation to the pans 6, and therefore bil to each other a solid whole.
The balls 3 bind exposed upwards and outwards and are overlapped halfway on the top by the pans, so that tilting of the support frame 4, 5 by 90 degrees is possible. On two opposite sides, e.g.
On the front and rear sides, for example, the pans 6 have flaps 7 which are extended downwards and are provided with a bore 8 which also passes through the balls 3 in the longitudinal direction of the vehicle.
In the latter, the balls and the pans are each penetrated by a horizontal retaining bolt 9 with a vertically depending handle 9 '. In order to prevent the retaining bolt 9 from falling out in the inserted position (Fig. 5), a claw 10 is provided on the socket 6,
in which a seated on the retaining bolt 9 cam 11 engages. The claw 10 has the shape of a segment of approximately 90 degrees and lies vertically and concentrically above the retaining bolt 9, so that when the handle 9 ′ is vertically hanging down, the cam 11 lies in the area of the claw 10.
By pivoting the handle 9 'in one or the other direction of rotation, the cam 11 moves outside the engagement of the claw 10 and enables the retaining bolt 9 to be pulled out.
Tilting of the loading bridge is made possible after pulling out the retaining bolts 9. When the retaining bolts 9 are inserted, the balls and pans partly lie intimately inside each other over a larger area and thus keep noises generated when the vehicle is shaken
behind while driving. When the support frame is tilted down, the pans 6 meet from: the top of the balls 3, the former who are centered to a certain extent before they finally sit on the balls,
so that they independently assume the correct storage position. The tipping bridge described is suitable for road transport vehicles of all types. The tipping bridge can only be tilted backwards or on three sides in a known manner.