CH411970A - Street post - Google Patents
Street postInfo
- Publication number
- CH411970A CH411970A CH532564A CH532564A CH411970A CH 411970 A CH411970 A CH 411970A CH 532564 A CH532564 A CH 532564A CH 532564 A CH532564 A CH 532564A CH 411970 A CH411970 A CH 411970A
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- CH
- Switzerland
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- dependent
- shaft
- post according
- shaft part
- elastically deformable
- Prior art date
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/627—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection self-righting after deflection or displacement
- E01F9/629—Traffic guidance, warning or control posts, bollards, pillars or like upstanding bodies or structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
Strassenpfahl Die Erfindung betrifft einen Strassenpfahl, z. B. zur Markierung von Verkehrsinseln oder des Randes von Überlandstrassen. Die bisher üblichen March- steine oder aus andern Werkstoffen bestehenden Strassenpfähle haben den Nachteil, dass sie ein mit denselben kollidierendes Strassenfahrzeug beschädi gen oder auch selbst beschädigt werden. Dies gilt auch für aus Kunststoff bestehende Strassenpfähle.
Die vorliegende Erfindung sucht diese Nach teile dadurch zu vermeiden, dass der Schaft des Strassenpfahls in der Höhe in wenigstens zwei Teile unterteilt ist, welche durch eine Verbindungsvorrich tung mit wenigstens einem elastisch deformierbaren Organ zusammengeschlossen und nachgiebig in auf einanderstehender Stellung gehalten sind.
Anhand der beiliegenden Zeichnung werden an schliessend zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungs gegenstandes näher erläutert.
Fig. 1 zeigt einen im Terrain eingesetzten Stra ssenpfahl im Aufriss, und Fig. 2 und 3 zeigen je einen Axialschnitt durch Schaftteile des Pfahls gemäss zwei Ausführungsbei spielen.
Der in Fig. 1 veranschaulichte Strassenpfahl be sitzt zwei aufeinanderstehende Schaftteile 1 und 2, welche eine rohrförmige Wandung aus Kunststoff, z. B. vorzugsweise glasfaserverstärkter Polyester oder Polyvinylchlorid, aufweisen und von denen der untere Schaftteil 1 als Sockel bis nahe an das obere Ende im Terrain versenkt ist. Der obere Schaftteil 2 ist an seinem geschlossenen Kopfende 3 abgerundet und in üblicher Weise mit Reflexlinsen 4 und 5 und darunter mit einem schwarzen Farbstreifen 6 ver sehen, während die übrige Aussenfläche des Pfahls weiss ist.
Die beiden Schaftteile 1 und 2 sind im Innern durch eine Verbindungsvorrichtung mit wenig stens einem elastisch deformierbaren Organ so zu- sammengeschlossen und nachgiebig in aufeinander stehender Stellung gehalten, dass der obere Schaft teil 2 gegenüber dem Sockel abgeknickt werden und selbsttätig wieder aufstehen und seine vorherige Nor malstellung einnehmen kann.
Die Verbindungsvorrichtung gemäss dem Aus führungsbeispiel nach Fig. 2 besteht darin, dass die beiden einander zugekehrten Enden der Schaftteile 1 und 2 von je einer Traverse 7 bzw. 8 durch quert sind und ein Drahtseil 9 an zwei zur Rohr achse diametralen Stellen je durch zwei zueinander koaxiale Führungslöcher 10 und 11 in den beiden Traversen 7 und 8 sich aus dem Schaftteil 1 in den Schaftteil 2 und zurück erstreckt und durch zwei Schraubenfedern 12 gespannt gehalten wird, welche einerseits an den Drahtseilenden und ander seits an einer zweiten Traverse 13 des Schaftteils 1 mit etwelcher Vorspannung angreifen.
Beim Ab knicken des Schaftteils 2 gegenüber dem Schaftteil 1 werden die Zugfedern 12 durch das der Knickbe wegung folgende Drahtseil 9 gedehnt und suchen den Schaftteil 2 über das Drahtseil 9 wieder in die Normallage zu stellen, wobei sich die Führungslö cher 10 und 11 infolge des Seilzuges aufeinander aus richten und dadurch gewährleisten, dass der Schaft teil 2 mit seinem am Kopf angeordneten Reflex linsen wieder in die richtige Stellung gelangt.
Nach einer Variante zum beschriebenen Aus führungsbeispiel kann das Drahtseil 9 mit seinen Enden über den Führungslöchern 11 am oberen Schaftteil 2 befestigt sein und als U-förmige Schlaufe in den Schaftteil 1 hinunterhängen und eine Seil rolle umschlingen, deren Achse mittels eines U-för- migen Bügels über eine Zugfeder an der Traverse 13 befestigt ist.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig.3 sind die beiden Schaftteile 1 und 2 an der Zusammenschluss- stelle je mit einer ringförmigen Stirnwand 14 bzw. 15 und je einem koaxial nach innen reichenden Vier kantrohr 16 bzw. 17 mit übereinstimmendem Quer schnitt versehen, welche Rohre einen im Querschnitt hineinpassenden Vierkantkörper 18 aus elastisch de formierbarem Material, wie z. B. Kautschuk oder dergleichen, enthalten, dessen eines Ende mit einer daran befestigten Platte 19 am Innenende des Vier kantrohres 17 ansteht und an dessen anderem Ende mittels einer Platte 20 ein Schraubenbolzen 21 be festigt ist.
Dieser Bolzen erstreckt sich nach unten durch das zentrale Loch einer auf dem Innenende des Vierkantrohrs 16 abgestützten Platte 22 und trägt unterhalb derselben eine Mutter 23, mit welcher der elastisch dehnbare Vierkantkörper 18 unter et- welche Vorspannung gesetzt ist, welche den Schaft teil 2 in seiner normalen Stellung auf dem Schaft teil 1 hält. Wird der Schaftteil 2 gegenüber dem Schaftteil 1 abgeknickt, so wird der Vierkantkör- per 18 elastisch gedehnt und sucht den Schaftteil 2 wieder in die ursprüngliche Normalstellung aufzu richten.
Road pole The invention relates to a road pole, e.g. B. to mark traffic islands or the edge of highways. The previously customary March stones or road piles made of other materials have the disadvantage that they damage a road vehicle that collides with them or that they themselves are damaged. This also applies to road posts made of plastic.
The present invention seeks to avoid these parts by the fact that the shaft of the road pole is divided in height into at least two parts, which are joined together by a connecting device with at least one elastically deformable member and resiliently held in a standing position.
On the basis of the accompanying drawings, two exemplary embodiments of the subject invention are explained in more detail.
Fig. 1 shows a Stra ssenpfahl used in the terrain in elevation, and Fig. 2 and 3 each show an axial section through shaft parts of the pole according to two Ausführungsbei play.
The street pole illustrated in Fig. 1 be seated two superimposed shaft parts 1 and 2, which have a tubular wall made of plastic, for. B. preferably glass fiber reinforced polyester or polyvinyl chloride, and of which the lower shaft part 1 is sunk as a base to close to the upper end in the terrain. The upper shaft part 2 is rounded at its closed head end 3 and see ver in the usual way with reflective lenses 4 and 5 and below with a black color stripe 6, while the remaining outer surface of the pole is white.
The two shaft parts 1 and 2 are inside by a connecting device with at least one elastically deformable organ so closed and resiliently held in a standing position on top of each other that the upper shaft part 2 are bent relative to the base and automatically stand up again and its previous norm painting can take.
The connecting device according to the exemplary embodiment according to FIG. 2 consists in that the two facing ends of the shaft parts 1 and 2 are each traversed by a traverse 7 and 8, and a wire rope 9 at two points diametrically opposed to the pipe axis by two each Coaxial guide holes 10 and 11 in the two crossbars 7 and 8 extends from the shaft part 1 into the shaft part 2 and back and is held tensioned by two coil springs 12, which on the one hand on the wire rope ends and on the other hand on a second crossbeam 13 of the shaft part 1 with attack some bias.
When the shaft part 2 bends relative to the shaft part 1, the tension springs 12 are stretched by the wire rope 9 following the Knickbe movement and seek to put the shaft part 2 back into the normal position via the wire 9, with the guide holes 10 and 11 as a result of the cable pull Align one another and thereby ensure that the shaft part 2 with its reflective lenses arranged on the head comes back into the correct position.
According to a variant of the exemplary embodiment described, the wire rope 9 can be fastened with its ends over the guide holes 11 on the upper shaft part 2 and hang down as a U-shaped loop in the shaft part 1 and loop around a rope roll whose axis is shaped by means of a U The bracket is attached to the cross member 13 via a tension spring.
In the embodiment according to FIG. 3, the two shaft parts 1 and 2 are each provided with an annular end wall 14 and 15 and each a coaxially inwardly extending square tube 16 and 17 with a matching cross section, which tubes have a cross section Cross-section fitting square body 18 made of elastically deformable material, such as. B. rubber or the like, included, one end of which is pending with an attached plate 19 at the inner end of the square tube 17 and at the other end by means of a plate 20, a screw bolt 21 be fastened.
This bolt extends down through the central hole of a supported on the inner end of the square tube 16 plate 22 and carries below the same a nut 23 with which the elastically stretchable square body 18 is set under some bias, which the shaft part 2 in its normal position on the shaft part 1 holds. If the shaft part 2 is bent with respect to the shaft part 1, the square body 18 is elastically stretched and tries to straighten the shaft part 2 back into the original normal position.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH532564A CH411970A (en) | 1964-04-23 | 1964-04-23 | Street post |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH532564A CH411970A (en) | 1964-04-23 | 1964-04-23 | Street post |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH411970A true CH411970A (en) | 1966-04-30 |
Family
ID=4291683
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH532564A CH411970A (en) | 1964-04-23 | 1964-04-23 | Street post |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH411970A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2304722A1 (en) * | 1975-03-20 | 1976-10-15 | Glp Cy | FLEXIBLE SIGNALING TERMINAL UNDER IMPACT |
FR2549115A1 (en) * | 1983-07-12 | 1985-01-18 | Francoz Bernard | Sign of the type comprising an indicator panel fixed on a pole |
-
1964
- 1964-04-23 CH CH532564A patent/CH411970A/en unknown
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2304722A1 (en) * | 1975-03-20 | 1976-10-15 | Glp Cy | FLEXIBLE SIGNALING TERMINAL UNDER IMPACT |
FR2549115A1 (en) * | 1983-07-12 | 1985-01-18 | Francoz Bernard | Sign of the type comprising an indicator panel fixed on a pole |
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