Moteur à explosions à taux de compression variable en marche L'invention est relative à un moteur à explosions à taux de compression variable en marche compre nant au moins une chambre de combustion auxiliaire de volume variable formée au moyen d'un cylindre dans lequel coulisse un piston plongeur.
Ce moteur est caractérisé selon l'invention,en ce qu'une chemise est interposée entre le piston plongeur et son cylindre et par un mécanisme permettant d'impartir à la che mise un mouvement alternatif.
Le dessin représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'invention.
La fig. 1 représente, en élévation et avec parties coupées axialement, la partie supérieure de cette forme d'exécution.
Les fig. 2 et 3 montrent, respectivement en coupe axiale et en plan, la chemise du moteur de la fig. 1. Le moteur représenté comporte un bloc 1 dans lequel est rapportée une chemise 2, dans laquelle travaille un piston 3,
la chambre de combustion prin cipale 4 étant délimitée par le fond du- piston 3 et par la paroi interne d'une culasse 5 rapportée sur le bloc 1 et pourvue des soupapes de distribution 6.
Dans la culasse 5 est formée une chambre de combustion auxiliaire 8 de volume variable au moyen d'un cylindre communiquant avec la chambre de combustion principale 4, par un passage 9a et dans lequel coulisse un piston plongeur 10.
La bougie d'allumage 11 est montée dans le pis ton 10.
Entre le piston plongeur 10 et son cylindre est interposée une chemise 23 pouvant être animée d'un mouvement alternatif, afin de produire un balayage des surfaces de guidage du piston plongeur 10 et de son cylindre et ainsi empêcher l'encrassement tout en favorisant un graissage homogène de ces surfaces. Le mouvement alternatif relativement lent,
par exemple de, l'ordre d'une ou quelques périodes par seconde, est imparti à la chemise par un mécanisme commandé hydrauliquement, de sorte qu'il est facile d'en faire varier l'amplitude en fonction de la posi tion du piston 10.
La chemise 23 est de longueur sensiblement égale à celle du piston 10 et on obtient un balayage<B>de</B> la totalité des surfaces de guidage en imposant à la chemise un mouvement de va-et-vient dont l'ampli- tude corresponde à la distance entre le fond du piston 10 et la position extrême susceptible d'être prise par
ce fond pour la position d'enfoncement maximum du piston 10.
La position .du piston plongeur 10 est ajustée en fonction de la pression maximum régnant dans les chambres de combustion 4 et 8, de manière à assurer automatiquement le maintien de la pression maxi mum p développée dans les chambres de combustion à une valeur sensiblement constante admissible pour le moteur et notamment pour son fonctionnement sans phénomène néfaste de détonation.
Le piston 10 est fixé à une pièce tubulaire portant une crémaillère 2.4, commandée par un pignon 25 calé sur un arbre 26, portant un pignon d'extrémité avec lequel engrène une crémaillère de commande 27 sollicitée dans le sens de l'enfoncement du piston 10, -par un servomoteur hydraulique comprenant un conduit d'arrivée de liquide 28,
une .pompe récep- trice 29 suivie d'un tiroir régulateur de pression 29a, un piston moteur 30 pet un dispositif amortisseur à piston plein 20.
Le liquide agissant sur le piston 30 a une pres sion capable d'équilibrer la force exercée sur la face avant du piston 10 par les gaz lorsque ceux-ci sont à la pression maximum admise p. Le dispositif amortisseur est pourvu d'un pointeau réglable 21 sûr le canal 22 reliant les capacités -si tuées de part et d'autre du piston 20.
Lorsque la pression maximum p dans la chambre 8 est égale à la pression maximum admise pi, le piston 10 est ën équilibre dans., une , position moyenne ;
lorsque da pression p devient inférieure à <B>pi,</B> l'action du liquide sur le piston 30 devient pré pondérante et le piston 10 ,se déplace dans <B>le</B> sens correspondant à une augmentation du taux de com pression, ce quia pour .effet de faire remonter la pression maximum ;
au ,contraire, lorsque la pression p dépasse la pression pl autorisée, l'action des gaz sur 1e piston 10 devient prépondérante et le susdit piston se déplace dans le sens correspondant à la réduction du taux de compression, ce qui a pour effet de faire baisser la pression maximum et de rétablir l'équilibre.
La chemise 23 est pourvue d'une fente 33 droite ou inclinée- permettant isa dilatation, de sorte que l'on peut se dispenser de da munir de segments d'étanchéité.
La commande hydraulique de la chambre 23 est réalisée par des tirants 34 attelés à autant de pistons 35 se déplaçant chacun dans un .cylindre, 36 pouvant être mis en communication, par un distributeur tour nant 37, soit avec un conduit d'arrivée d'huile 38, soit avec un conduit de décharge 39.
La chemise 23 évolue, .par un mouvement alter- natif, entre le fond .du cylindre du piston 10 et une butée 40 située au niveau de l'extrémité arrière dudit piston,
d'amplitude de la course de la susdite chemise 23 étant .d'autant plus grande que le .susdit piston 10 occupe une .position plus reculée (position de recul minimum représentée à da fig. 1).
The invention relates to an explosions engine with variable compression ratio in operation comprising at least one auxiliary combustion chamber of variable volume formed by means of a cylinder in which slides a plunger.
This engine is characterized according to the invention, in that a jacket is interposed between the plunger piston and its cylinder and by a mechanism making it possible to impart reciprocating movement to the cheek.
The drawing represents, schematically and by way of example, an embodiment of the engine according to the invention.
Fig. 1 shows, in elevation and with parts cut axially, the upper part of this embodiment.
Figs. 2 and 3 show, respectively in axial section and in plan, the engine liner of FIG. 1. The engine shown comprises a block 1 in which is attached a jacket 2, in which a piston 3 works,
the main combustion chamber 4 being delimited by the bottom of the piston 3 and by the internal wall of a cylinder head 5 attached to the block 1 and provided with the distribution valves 6.
In the cylinder head 5 is formed an auxiliary combustion chamber 8 of variable volume by means of a cylinder communicating with the main combustion chamber 4, through a passage 9a and in which a plunger 10 slides.
The spark plug 11 is mounted in the pis ton 10.
Between the plunger 10 and its cylinder is interposed a liner 23 which can be given a reciprocating movement, in order to produce a sweep of the guide surfaces of the plunger 10 and of its cylinder and thus prevent clogging while promoting lubrication. homogeneous of these surfaces. The relatively slow reciprocating movement,
for example of, the order of one or a few periods per second, is imparted to the jacket by a hydraulically controlled mechanism, so that it is easy to vary the amplitude according to the position of the piston 10.
The liner 23 is of a length substantially equal to that of the piston 10 and a sweeping <B> of </B> all of the guide surfaces is obtained by imposing on the liner a back and forth movement, the amplitude of which. study corresponds to the distance between the bottom of the piston 10 and the extreme position likely to be taken by
this bottom for the maximum depression position of the piston 10.
The position of the plunger 10 is adjusted as a function of the maximum pressure prevailing in the combustion chambers 4 and 8, so as to automatically maintain the maximum pressure mum p developed in the combustion chambers at a substantially constant admissible value. for the engine and in particular for its operation without detrimental detonation phenomenon.
The piston 10 is fixed to a tubular part carrying a rack 2.4, controlled by a pinion 25 wedged on a shaft 26, carrying an end pinion with which engages a control rack 27 biased in the direction of depression of the piston 10 , by a hydraulic booster comprising a liquid inlet pipe 28,
a receiving pump 29 followed by a pressure regulating spool 29a, a driving piston 30 pet a solid piston damping device 20.
The liquid acting on the piston 30 has a pressure capable of balancing the force exerted on the front face of the piston 10 by the gases when the latter are at the maximum allowable pressure p. The damping device is provided with an adjustable needle 21 on the channel 22 connecting the capacities - if killed on either side of the piston 20.
When the maximum pressure p in the chamber 8 is equal to the maximum allowable pressure pi, the piston 10 is in equilibrium in., A, middle position;
when the pressure p becomes less than <B> pi, </B> the action of the liquid on the piston 30 becomes preponderant and the piston 10 moves in <B> the </B> direction corresponding to an increase in compression rate, which has the effect of raising the maximum pressure;
on the contrary, when the pressure p exceeds the authorized pressure pl, the action of the gases on the piston 10 becomes predominant and the aforesaid piston moves in the direction corresponding to the reduction in the compression ratio, which has the effect of making lower the maximum pressure and restore balance.
The sleeve 23 is provided with a straight or inclined slit 33 allowing for expansion, so that the fitting of sealing rings can be dispensed with.
The hydraulic control of the chamber 23 is performed by tie rods 34 coupled to as many pistons 35 each moving in a .cylinder, 36 which can be placed in communication, by a rotating distributor 37, or with an inlet duct of oil 38, or with a discharge pipe 39.
The sleeve 23 moves, by an alternating movement, between the bottom of the cylinder of the piston 10 and a stop 40 located at the rear end of said piston,
amplitude of the stroke of the aforesaid liner 23 being .d'all the greater that the .susdit piston 10 occupies a more rearward position (minimum retraction position shown in fig. 1).