Dispositif d'accouplement et utilisation de ce dispositif Le dispositif d'accouplement revendiqué ci-après sert à accoupler un ensemble comprenant un organe moteur capable de tourner à l'intérieur d'une pièce tubulaire à un ensemble comprenant un boîtier dans lequel pivote un mobile destiné à être entraîné par ledit organe.
Selon la revendication II, ce dispositif est utilisé dans une montre comprenant un premier boîtier contenant un train d'engrenages capable d'actionner des organes indicateurs sous contrôle d'un échappe ment, et un second boîtier contenant un mécanisme de remontage d'un ressort moteur.
Le dessin annexé représente deux exemples de réalisation de ce dispositif d'accouplement, tout en illustrant un exemple d'utilisation du dispositif en question.
Les fig. 1 et 2, qui, en fait, devraient être pla cées l'une à la suite de l'autre, représentent, en coupe longitudinale, l'ensemble moteur d'une montre, cet ensemble étant accouplé par un dispositif constituant le premier desdits exemples, au boîtier contenant le train d'engrenages.
La fig. 3 est une section transversale de la partie de l'ensemble moteur représentée à la fig. 1, selon la ligne brisée III-III, tandis que la fig. 4 est une vue depuis la droite de la fig. 1. La fig. 5 est une section transversale de la partie de l'ensemble moteur représentée à la fig. 2, selon la ligne V-V.
La fig. 6 montre partiellement certains éléments de la fig. 2 dans une autre position de fonction nement.
La fig. 7 est une coupe longitudinale, analogue à celle de la fig. 2, dans laquelle l'ensemble moteur en question est séparé partiellement du mécanisme qu'il est destiné à entraîner. La fig. 8 est une section analogue à celle de la fig. 2, montrant le second exemple de réalisation du dispositif d'accouplement.
La fig. 9 est une vue en plan partielle de certains éléments de la fig. 8.
La fig. 10 est une section transversale de la fig. 8 selon la ligne brisée X-X, et la fig. 11 est une vue partielle d'une variante de l'ensemble moteur. Dans l'ensemble moteur représenté aux fig. 1 et 2, la fig. 1 montre un mécanisme de remontage des tiné à être actionné par un organe oscillant composé d'un levier 1, d'un corps 2, et d'un axe 3.
Cet axe 3 présente une portée 4 et un tigeron 5 chassé dans une ouverture du corps 2 de manière à être solidaire de celui-ci. Ce corps 2 présente de son côté une saillie cylindrique 6 dans laquelle sont taillés deux méplats 7, diamétralement opposés, représentés à la fig. 4. Le levier 1 présente une ouverture dont la forme correspond exactement à celle de cette saillie 6, de manière que ce levier soit solidaire en rotation du corps 2.
Le levier 1 est tenu axialement en place sur cette saillie 6 du corps 2 par l'intermédiaire d'une rondelle bombée 8, qui présente une ouverture centrale 9 (fig. 4) de même forme que la saillie 6.
Une gorge circulaire 10, taillée dans la saillie 6, per met de fixer axialement la rondelle 8 à cette saillie en la tournant de 900 par rapport à sa position d'engagement, jusqu'à ce ,qu'elle arrive dans la posi- tion de la fig. 4.
Les quatre encoches 11 découpées à la périphérie de la rondelle 8 sont destinées à permettre de saisir cette rondelle à l'aide d'un outil approprié, en vue de la mettre en place ou de l'enlever.
La portée 4 de l'axe 3 retient un tube 12 axiale ment en place autour de l'axe 3, de manière que ce tube puisse tourner librement autour dudit axe. Une roue à dents de loup 13 est fixée au tube 12, qui présente un manchon 14 destiné à recevoir une extré mité du ressort moteur 15.
Deux encliquetages analogues à celui qui est décrit dans le brevet suisse No 365999 sont utilisés dans l'exemple de la fig. 1. L'un de ces enclique- tages comprend le ressort 16, logé dans une gorge annulaire 17 d'une pièce fixe 18, et l'autre est cons titué par un ressort 19 logé dans une gorge annulaire 20 pratiquée à la périphérie du corps 2. Les extré mités 21 et 22 des deux ressorts 16 et 19 travail lent avec la denture de la roue 13, en passant respec tivement au travers de fentes 23 et 24, visibles plus particulièrement à la fig. 3.
Ces fentes 23 et 24 ne sont pas radiales, mais inclinées de telle façon que les faces radiales des dents de la roue 52, en appuyant les extrémités 21 et 22 des ressorts 16 et 19 contre une paroi des fentes 23 et 24, emprison nent ces extrémités 21 et 22 de façon qu'il n'y ait aucun risque de décrochage.
Le fonctionnement de ces deux encliquetages est le suivant: lorsque le corps 2 tourne dans le sens de la flèche a (fig. 3), l'extrémité 22 du ressort 19 est bloquée contre la paroi radiale d'une dent de la roue 13 par l'une des parois de la fente 24, de sorte que ce mobile 13 est entraîné en rotation par l'organe oscillant constitué par le levier 1 et le corps 2. Ce mouvement est possible, puisque l'extré mité 21 du ressort 16 saute alors sur les dents de la roue 13 en étant repoussée hors de leur chemin par les faces inclinées de ces dents.
Cette extrémité 21 du ressort 16 empêche toutefois le mobile 13 de tourner dans le sens opposé à celui de la flèche a, de sorte que l'extrémité 22 du ressort 19 saute sur les dents de la roue 13, lorsque l'organe oscillant (1, 2) tourne dans le sens opposé à celui de cette flèche a.
Il s'ensuit que la roue 13 et le tube 12 tournent toujours dans le même sens, correspondant à celui d'enroulement des spires du ressort 15, quand l'or gane (1, 2) effectue des mouvements alternatifs.
Il convient de noter que les extrémités 21 et 22 des ressorts 16 et 19 ne risquent pas de venir en contact l'une avec l'autre, malgré .qu'elles s'étendent sur toute la largeur des dents de la roue 13, car l'organe oscillant (1, 2) n'est pas destiné à effectuer des mouvements qui pourraient amener ces deux parties desdits ressorts en contact l'une avec l'autre.
Le corps 2, le tube 12 et la roue 13 sont logés à l'intérieur d'un boîtier cylindrique 25. Une bague 26, chassée dans ce boitier, sert de butée axiale et de palier au corps 2. Quant à la pièce 18, elle tient lieu de couvercle à ce boitier. Cette pièce est fixée angulairement au boîtier par l'intermédiaire d'une goupille non représentée.
Enfin, la pièce 18 est rete nue axialement en place dans le boitier 25 par l'inter- médiaire d'un anneau ouvert 27, engagé dans une rainure intérieure qui est pratiquée à l'extrémité du boitier 25.
Une cloche 28, fixée au corps 2 entre une portée de celui-ci et le levier 1, tient lieu de logement à un ressort de rappel 29 armé entre la bague fixe 26 et le levier 1, en vue de ramener celui-ci normalement dans la position représentée dans les fig. 1 et 4, dans laquelle une paroi d'une découpure 30 appuie contre une goupille 31 plantée dans la bague 26. Le couple exercé par le ressort 29 sur le levier 1 est orienté de manière que ce levier 1 arme le ressort moteur 15, lorsqu'il se déplace contre l'action du ressort de rappel 29.
Une gorge annulaire 32, pratiquée à la péri phérie du boitier 25 est destinée à recevoir une bride en vue de permettre la fixation de ce boîtier à un support. Le couvercle 18 est enfin venu avec un manchon 33 sur lequel une gaine 34 est fixée soli dement.
Le ressort 15 s'étend à l'intérieur de la gaine 34 jusqu'à la partie de l'ensemble moteur représentée à la fig. 2. Cete partie de l'ensemble moteur com prend un corps formé par une pièce tubulaire 35 fixée à un embout 36. La gaine 34 est également engagée solidement sur une partie de ce corps. Le ressort 15 traverse l'embout 36 et son extrémité est engagée sur une portée cylindrique d'une pièce 37 montée rotativement à l'intérieur du corps (35, 36).
Une pièce 38, présentant une ouverture inté rieure de profil carré, est vissée dans une ouverture taraudée, pratiquée dans la face antérieure de la pièce 37. La pièce 38 est engagée sur un carré 39 formé à l'extrémité de l'axe 40 du premier mobile d'un mouvement de montre, pivotant dans un pont 41 de ce mouvement. La pièce 38 et le carré 39 sont destinés notamment à rendre la pièce 37 angu- lairement solidaire de l'axe 40, en vue de transmettre le couple d'entraînement du ressort 15 au premier mobile de ce mouvement d'horlogerie.
La pièce 35 de la partie de l'ensemble moteur, destinée à être raccordée audit mouvement, est ajus tée dans un manchon 42 d'un boitier 43, dans lequel est logé le mouvement de la montre. Cette partie dudit ensemble moteur est fixée de manière amo vible au manchon 42 par l'intermédiaire d'un écrou 44.
Pour éviter que le ressort 15 ne se détende com plètement, chaque fois que la partie de l'ensemble moteur représentée à la fig. 2 est séparée du boitier du mouvement de la montre, un dispositif de verrouillage automatique de la pièce 37 est logé dans le corps (35, 36) de cette partie de l'ensemble moteur.
Ce dispositif comprend un verrou 45, situé sous l'action d'un ressort 46 prenant appui contre l'em bout 36. Le verrou 45, visible particulièrement à la fig. 5, comprend un anneau 47, deux oreilles exté rieures diamétralement opposées 48 et deux oreilles intérieures 49. Les oreilles 48 sont destinées à le rendre solidaire en rotation de la pièce tubulaire 35 en passant au travers de deux fentes longitudinales 50, diamétralement opposées, pratiquées dans la pièce 35. Quant aux oreilles 49 du verrou 45, elles sont destinées à servir de butées à deux nez 51 de la pièce mobile 37.
Lorsque la partie représentée à la fig. 2 de l'en semble moteur est fixée au boîtier 43, les deux oreilles extérieures 48 du verrou 45 reposent contre l'extrémité du manchon 42 de ce boîtier 43, de sorte que le ressort 46 est armé et que les oreilles 49 sont écartées axialement des nez 51 de la pièce 37, qui peut alors tourner librement par rapport au corps (35, 36) de cette partie de l'ensemble moteur.
Pour séparer ladite partie de cet ensemble moteur du boîtier 43, il suffit de dévisser l'écrou 44. La fig. 7 montre cet écrou 44 presque complètement séparé du manchon 42. Les oreilles 48 sont arrivées au fond des fentes 50, sous l'action du ressort 46. Les oreilles 49 du verrou 45 sont en position de verrouillage de la pièce 37.
Dans cette position de la fig. 7, la pièce 37 est toutefois encore reliée au carré 39 de l'arbre 40 par l'intermédiaire de la pièce 38, de sorte que pendant ce premier moment de dégagement de l'écrou 44 la pièce 37 n'a pu effectuer aucune rotation libre sous l'action du res sort 15.
Lorsque l'écrou 44 est complètement dégagé du manchon 42 et que la pièce 38 est dégagée du carré 39, la pièce mobile 37 est alors libérée, mais elle ne peut pas effectuer plus d'un demi-tour sous l'action du ressort 15, avant d'être verrouillée par les oreilles intérieures 49 du verrou 45 contre les quelles butent les nez 51.
Le dispositif de verrouillage décrit est par con séquent automatique; il évite tout désarmage brus que et complet du ressort 15.
Pour raccorder au boîtier 43 cette partie repré sentée à la fig. 2 de l'ensemble moteur, il suffit d'engager la pièce 38 sur le carré 39, puis de visser l'écrou 44 sur le manchon 42 du boîtier. Au cours de ce vissage, le corps (35, 36) pénètre progressive ment à l'intérieur du manchon 42 du boîtier 43, et le verrou 45 recule par rapport à ce corps, contre l'action du ressort 46, en dégageant les oreilles 49 des nez 51.
La pièce 37 est retenue axialement en place dans le corps (35, 36) par une bague 52 fixée à l'extrémité de la pièce tubulaire 35.
Le dispositif d'accouplement décrit est destiné à être utilisé principalement dans une montre d7auto- mobile du type décrit dans les brevets suisses No 322701 et 323041.
Toutefois, les moyens destinés à maintenir la tension du ressort entre deux limites bien détermi nées ne sont pas les mêmes dans l'exemple qui vient d'être décrit que dans ceux décrits dans lesdits bre vets, du moins en ce qui concerne la limite de tension supérieure du ressort moteur 15. En effet, c'est la portée 4 de l'axe 3 qui est destinée à éviter toute surtension du ressort 15.
Le diamètre extérieur de cette portée 4 est notamment choisi de telle façon par rapport au diamètre intérieur des spires du res sort 15, que celles-ci se resserrent sur cette portée 4 avant d'entrer en contact les unes avec les autres. Lorsque le ressort 15 est ainsi refermé sur le man chon 14 et la portée 4, l'axe 3 et le tube 12 avec la roue 13 sont solidaires en rotation.
Si le levier 1 est alors actionné dans le sens de la flèche a (fig. 3), il entraîne le tube 12 au plus encore d'un demi-tour, dans le sens d'enroulement des spires du ressort 15 ;
mais le ressort de rappel 29 ne peut plus ramener ce levier 1 contre la goupille 31, puisque l'encli quetage constitué par le ressort 16 empêche le mobile 13 de tourner dans. le sens opposé à celui de la flè che a, et que l'axe 3 et par conséquent le corps 2 et le levier 1 sont solidarisés avec le tube 12 par l'intermédiaire du ressort 15, qui enserre fermement le manchon 14 du tube 12 et la portée cylindrique 4 de l'axe 3.
Si le mécanisme de remontage représenté à la fig. 1 est placé dans la voiture automobile au voisi nage d'un organe mobile relié par une chaînette au levier 1, comme c'était le cas dans les montres décri tes dans les deux brevets suisses No 322701 et 323041, on voit alors que toute action de remon tage est suspendue, ledit élément mobile de la voi ture automobile se déplaçant sans plus aucune action sur le levier 1.
Comme dans. le cas des constructions décrites dans les deux brevets suisses No 322701 et 323041, on suspend l'action du ressort 15 sur le mobile entraîné dès que la tension du ressort 15 tombe au-dessous d'une limite prédéterminée, pour éviter que ce ressort ne se désarme complètement.
Dans ce but, on prévoit simplement le diamètre intérieur de l'embout 3.6 (fig. 2), au travers duquel passe le ressort 15, de telle façon par rapport au diamètre extérieur de ce ressort que les spires de -celui-ci entrent en contact (comme on le voit à la fig. 6) avec les parois de l'ouverture de cet embout avant que le ressort 15 ne soit complètement désarmé.
Pour éviter un chevauchement et un enchevêtre ment des spires du ressort 15, on peut placer un câble 53 à l'intérieur des spires de ce ressort ou faire la gaine 34 assez petite comme dans le cas de la variante représentée à la fig. 11. Dans tous les cas, on évite les pertes d'énergie du ressort 15 et les irrégularités du couple transmis, dues à un câble fixé au mobile entraîné par le ressort et tournant avec ce mobile, comme dans les exemples décrits dans les deux brevets suisses No 322701 et 323041.
Le boîtier 25 peut en particulier être fixé à la carrosserie de la voiture automobile, au-dessus de l'axe d'une roue avant, la chaînette attachée au levier 1 par une extrémité ayant alors son autre extrémité attachée à une partie d'un tigeron mobile assurant la suspension élastique dé cette roue par rapport au châssis et par conséquent à la carrosserie de la voiture. Les fig. 8 à 10 représentent le second exemple de réalisation du dispositif d'accouplement reven diqué.
Au lieu que l'ensemble moteur soit fixé à un manchon du boîtier par l'intermédiaire d'un écrou, il est fixé à un manchon 54 par un dispositif à baïonnette, comprenant deux goupilles 55, diamétra lement opposées, plantées dans un corps 56 de cette partie de l'ensemble moteur. On voit à la fig. 9 comment les goupilles 55 sont engagées chacune dans une rainure 57 du manchon 54.
Lorsque la partie de l'ensemble moteur repré sentée à la fig. 8 n'est pas raccordée à un mouve ment de montre, la pièce mobile 58 de cette partie de l'ensemble moteur, à laquelle est attachée une extrémité du ressort 15, est retenue axialement en place dans le corps 56 par une bague 59 fixée à celui-ci.
Le jeu radial de la pièce 58 est limité, d'une part, par l'ouverture de la bague 59, et, d'autre part, par une rondelle 60, appliquée axialement par un ressort à boudin 61 contre un anneau-ressort 62, engagé dans une rainure annulaire de la pièce 58.
Quant au jeu axial de cette pièce 58, lorsque ladite partie de l'ensemble moteur est raccordée au boîtier d'un mouvement d'horlogerie, il est limité, d'une part, par un épaulement intérieur 63 du corps 56, contre lequel bute la rondelle 60, et, d'autre part, par l'extrémité du carré 39, contre laquelle bute le fond 64 d'une ouverture correspondante de la pièce 58. Il est en effet préférable d'utiliser cette extré- mité de l'axe 40 comme butée axiale, plutôt que la bague 59.
On évite ainsi une usure due au frot tement des saillies 65 de la pièce 58 avec la bague 59.
Pour dégager les goupilles 55 des gorges 57 du manchon 54 du boîtier, on remarquera qu'il faut commencer par enfoncer le corps 56 plus profon dément dans le manchon 54. Or, ce mouvement ne serait pas possible si au lieu d'une rondelle 60, montée élastiquement sur la pièce 58, on avait prévu un épaulement rigide sur cette pièce, car le jeu axial du corps 56 entre l'épaulement 63 et l'extré mité du carré 39 n'aurait pas été suffisant.
C'est la rondelle 60, mobile axialement, et le ressort 61 qui permettent le dégagement des goupilles 55, du fait que l'épaulement 63 peut déplacer la rondelle 60 contre l'action du ressort 61.
La partie de l'ensemble moteur représentée dans ces fig. 8 à 10 comprend aussi un dispositif de ver- rouillage automatique du ressort moteur. Ce dispo- sitif est composé d'un verrou 66 et d'un ressort à boudin 67, qui sollicite le verrou vers la gauche dans la fig .8.
Le verrou 66, visible plus en détail à la fig. 10, est constitué par un anneau 68, venu avec deux oreilles intérieures, diamétralement opposées 69. Cet anneau 68 est monté coulissant autour du corps 56, auquel il est fixé angulairement du fait que ses oreilles 69 sont engagées dans des fentes longitu dinales 70, pratiquées dans le corps 56.
Outre cette fonction de guidage, les oreilles 69 assurent naturel lement le verrouillage de la pièce mobile 58, en servant de butées aux saillies 65 de cette pièce.
Dans la position raccordée au boîtier du mou vement d'horlogerie, représentée à la fig. 8, un épau lement intérieur 71 du manchon 54 du boîtier retient le verrou 66, contre l'action du ressort 67, dans une position axiale telle par rapport au corps 56, que les oreilles 69 libèrent les saillies 65 de la pièce mobile 58, pour lui permettre de tourner librement avec l'axe 40 du premier mobile du mouvement d'horlogerie.
Lorsqu'on sépare la partie représentée à la fig. 8 du boîtier du mouvement d'horlogerie, en dégageant les goupilles 55 des rainures 57, l'épaulement 71 permet au verrou 66 de coulisser vers l'avant du corps 56, sous l'action de son ressort 67, jusqu'au moment où ce verrou bute contre la bague 59, ses oreilles 69 étant alors situées en regard des saillies 65.
On remarquera que le verrou 66 arrive dans cette position bien avant que le carré 39 soit dégagé de l'ouverture frontale de la pièce mobile 58. Comme dans l'exemple décrit précédemment, cette pièce 58 tournera donc d'un demi-tour, au plus, sous l'action du ressort 15, lorsque le corps 56 est séparé du boîtier du mouvement d'horlogerie.
Au moment de la fixation du corps 56 au boîtier du mouvement, l'épaulement 71 dégage automati quement la pièce mobile 58, en maintenant le verrou 66 dans une position axiale déterminée, contre l'action du ressort 67.
Cet épaulement ne repousse toutefois pas le verrou 66 vers l'arrière du corps 56 avant que le carré 39 de l'axe 40 ait pénétré suf fisamment dans l'ouverture frontale de la pièce mobile 58, pour empêcher cette dernière de tourner subitement sous l'action du ressort 15, qui pourrait fort bien être armé au maximum lorsqu'on accouple l'ensemble moteur au mouvement ou le sépare de ce dernier.
Comme dans l'exemple précédent, le ressort 15 ne peut plus entraîner le mouvement de la montre quand sa tension a diminué jusqu'à une limite déter minée. Cette limite est fixée pratiquement par les parois 72 de l'ouverture postérieure du corps 56. Le diamètre de cette ouverture est choisi par rap port à celui des spires du ressort à l'état de repos, de la même façon que dans l'exemple des fig. 1 et 2.
Coupling device and use of this device The coupling device claimed below is used to couple an assembly comprising a motor member capable of rotating inside a tubular part to an assembly comprising a housing in which a mobile pivots. intended to be driven by said organ.
According to claim II, this device is used in a watch comprising a first case containing a gear train capable of actuating indicator members under control of an escapement, and a second case containing a mechanism for winding a spring. engine.
The accompanying drawing shows two exemplary embodiments of this coupling device, while illustrating an example of use of the device in question.
Figs. 1 and 2, which, in fact, should be placed one after the other, represent, in longitudinal section, the motor assembly of a watch, this assembly being coupled by a device constituting the first of said examples, to the box containing the gear train.
Fig. 3 is a cross section of the part of the motor assembly shown in FIG. 1, along the broken line III-III, while fig. 4 is a view from the right of FIG. 1. FIG. 5 is a cross section of the part of the motor assembly shown in FIG. 2, along the V-V line.
Fig. 6 partially shows certain elements of FIG. 2 in another operating position.
Fig. 7 is a longitudinal section, similar to that of FIG. 2, in which the motor assembly in question is partially separated from the mechanism that it is intended to drive. Fig. 8 is a section similar to that of FIG. 2, showing the second embodiment of the coupling device.
Fig. 9 is a partial plan view of certain elements of FIG. 8.
Fig. 10 is a cross section of FIG. 8 along the broken line X-X, and fig. 11 is a partial view of a variant of the motor assembly. In the motor assembly shown in FIGS. 1 and 2, fig. 1 shows a winding mechanism of the tiné to be actuated by an oscillating member composed of a lever 1, a body 2, and an axis 3.
This axis 3 has a bearing 4 and a shank 5 driven into an opening of the body 2 so as to be integral with the latter. This body 2, for its part, has a cylindrical projection 6 in which two diametrically opposed flats 7 are cut, shown in FIG. 4. The lever 1 has an opening whose shape corresponds exactly to that of this projection 6, so that this lever is integral in rotation with the body 2.
The lever 1 is held axially in place on this projection 6 of the body 2 by means of a rounded washer 8, which has a central opening 9 (FIG. 4) of the same shape as the projection 6.
A circular groove 10, cut in the projection 6, allows the washer 8 to be axially fixed to this projection by turning it 900 with respect to its engagement position, until it arrives in the position. of fig. 4.
The four notches 11 cut out at the periphery of the washer 8 are intended to allow this washer to be grasped using a suitable tool, with a view to putting it in place or removing it.
The bearing surface 4 of the axis 3 retains a tube 12 axially in place around the axis 3, so that this tube can rotate freely around said axis. A wolf tooth wheel 13 is attached to the tube 12, which has a sleeve 14 for receiving one end of the mainspring 15.
Two snaps similar to that described in Swiss patent No. 365999 are used in the example of fig. 1. One of these snaps comprises the spring 16, housed in an annular groove 17 of a fixed part 18, and the other is constituted by a spring 19 housed in an annular groove 20 formed at the periphery of the. body 2. The ends 21 and 22 of the two springs 16 and 19 work slowly with the teeth of the wheel 13, passing respectively through slots 23 and 24, visible more particularly in FIG. 3.
These slots 23 and 24 are not radial, but inclined so that the radial faces of the teeth of the wheel 52, by pressing the ends 21 and 22 of the springs 16 and 19 against a wall of the slots 23 and 24, imprison these ends 21 and 22 so that there is no risk of unhooking.
The operation of these two snaps is as follows: when the body 2 rotates in the direction of arrow a (fig. 3), the end 22 of the spring 19 is blocked against the radial wall of a tooth of the wheel 13 by one of the walls of the slot 24, so that this mobile 13 is driven in rotation by the oscillating member constituted by the lever 1 and the body 2. This movement is possible, since the end 21 of the spring 16 jumps then on the teeth of the wheel 13 by being pushed out of their way by the inclined faces of these teeth.
This end 21 of the spring 16, however, prevents the mobile 13 from rotating in the direction opposite to that of the arrow a, so that the end 22 of the spring 19 jumps on the teeth of the wheel 13, when the oscillating member (1 , 2) rotates in the opposite direction to that of this arrow a.
It follows that the wheel 13 and the tube 12 always rotate in the same direction, corresponding to that of winding of the turns of the spring 15, when the organ (1, 2) performs reciprocating movements.
It should be noted that the ends 21 and 22 of the springs 16 and 19 are not likely to come into contact with each other, despite. That they extend over the entire width of the teeth of the wheel 13, because the oscillating member (1, 2) is not intended to perform movements which could bring these two parts of said springs into contact with one another.
The body 2, the tube 12 and the wheel 13 are housed inside a cylindrical housing 25. A ring 26, driven into this housing, serves as an axial stop and as a bearing for the body 2. As for the part 18, it acts as a cover for this case. This part is fixed angularly to the housing by means of a pin, not shown.
Finally, the part 18 is held axially in place in the housing 25 by means of an open ring 27, engaged in an internal groove which is made at the end of the housing 25.
A bell 28, fixed to the body 2 between a bearing surface of the latter and the lever 1, acts as a housing for a return spring 29 armed between the fixed ring 26 and the lever 1, with a view to bringing the latter normally in the position shown in fig. 1 and 4, in which a wall of a cutout 30 presses against a pin 31 planted in the ring 26. The torque exerted by the spring 29 on the lever 1 is oriented so that this lever 1 arms the mainspring 15, when 'it moves against the action of the return spring 29.
An annular groove 32, made on the periphery of the housing 25, is intended to receive a flange with a view to allowing the attachment of this housing to a support. The cover 18 finally came with a sleeve 33 on which a sheath 34 is securely attached.
The spring 15 extends inside the sheath 34 to the part of the motor assembly shown in FIG. 2. This part of the motor assembly comprises a body formed by a tubular part 35 fixed to a nozzle 36. The sheath 34 is also firmly engaged on a part of this body. The spring 15 passes through the end piece 36 and its end is engaged on a cylindrical bearing surface of a part 37 rotatably mounted inside the body (35, 36).
A part 38, having an internal opening of square profile, is screwed into a threaded opening, made in the front face of the part 37. The part 38 is engaged on a square 39 formed at the end of the axis 40 of the first mobile of a watch movement, pivoting in a bridge 41 of this movement. The part 38 and the square 39 are intended in particular to make the part 37 angularly secured to the axis 40, with a view to transmitting the driving torque of the spring 15 to the first mobile of this clockwork movement.
The part 35 of the part of the motor assembly, intended to be connected to said movement, is fitted in a sleeve 42 of a case 43, in which the watch movement is housed. This part of said motor assembly is removably attached to the sleeve 42 by means of a nut 44.
To prevent the spring 15 from fully relaxing, each time the part of the motor assembly shown in FIG. 2 is separate from the watch movement case, an automatic locking device for part 37 is housed in the body (35, 36) of this part of the motor assembly.
This device comprises a lock 45, located under the action of a spring 46 bearing against the end 36. The lock 45, visible particularly in FIG. 5, comprises a ring 47, two diametrically opposed outer ears 48 and two inner ears 49. The ears 48 are intended to make it integral in rotation with the tubular part 35 by passing through two longitudinal slots 50, diametrically opposed, made. in the part 35. As for the ears 49 of the latch 45, they are intended to serve as stops for two noses 51 of the moving part 37.
When the part shown in FIG. 2 of the motor assembly is fixed to the housing 43, the two outer ears 48 of the latch 45 rest against the end of the sleeve 42 of this housing 43, so that the spring 46 is armed and the ears 49 are axially separated noses 51 of part 37, which can then rotate freely relative to the body (35, 36) of this part of the motor assembly.
To separate said part of this motor assembly from the housing 43, it suffices to unscrew the nut 44. FIG. 7 shows this nut 44 almost completely separated from the sleeve 42. The ears 48 have reached the bottom of the slots 50, under the action of the spring 46. The ears 49 of the latch 45 are in the locking position of the part 37.
In this position of FIG. 7, the part 37 is however still connected to the square 39 of the shaft 40 through the part 38, so that during this first moment of disengagement of the nut 44 the part 37 could not perform any rotation free under the action of res sort 15.
When the nut 44 is completely released from the sleeve 42 and the part 38 is released from the square 39, the movable part 37 is then released, but it cannot perform more than half a turn under the action of the spring 15 , before being locked by the inner ears 49 of the latch 45 against which the noses 51 abut.
The locking device described is therefore automatic; it avoids any sudden and complete unwinding of the spring 15.
To connect to the box 43 this part shown in FIG. 2 of the motor assembly, it suffices to engage the part 38 on the square 39, then to screw the nut 44 on the sleeve 42 of the housing. During this screwing, the body (35, 36) gradually penetrates inside the sleeve 42 of the housing 43, and the latch 45 moves back relative to this body, against the action of the spring 46, releasing the ears. 49 noses 51.
The part 37 is held axially in place in the body (35, 36) by a ring 52 fixed to the end of the tubular part 35.
The disclosed coupling device is intended primarily for use in an automobile watch of the type disclosed in Swiss Patents Nos. 322701 and 323041.
However, the means intended to maintain the spring tension between two well-defined limits are not the same in the example which has just been described as in those described in said patents, at least as regards the limit of higher tension of the mainspring 15. Indeed, it is the bearing surface 4 of the axis 3 which is intended to avoid any overvoltage of the spring 15.
The outside diameter of this bearing surface 4 is in particular chosen in such a way with respect to the inside diameter of the turns of the spring 15, that they tighten on this bearing surface 4 before coming into contact with one another. When the spring 15 is thus closed on the sleeve 14 and the bearing surface 4, the axis 3 and the tube 12 with the wheel 13 are integral in rotation.
If the lever 1 is then actuated in the direction of the arrow a (FIG. 3), it drives the tube 12 at most by half a turn, in the direction of winding of the turns of the spring 15;
but the return spring 29 can no longer bring this lever 1 against the pin 31, since the snap-fit formed by the spring 16 prevents the mobile 13 from rotating in. the direction opposite to that of the arrow a, and that the axis 3 and therefore the body 2 and the lever 1 are secured to the tube 12 by means of the spring 15, which firmly encloses the sleeve 14 of the tube 12 and the cylindrical seat 4 of the axis 3.
If the winding mechanism shown in fig. 1 is placed in the motor vehicle in the vicinity of a movable member connected by a chain to the lever 1, as was the case in the watches described in the two Swiss patents No. 322701 and 323041, it is then seen that any action winding mechanism is suspended, said mobile element of the motor vehicle moving without any further action on the lever 1.
As in. in the case of the constructions described in the two Swiss patents No. 322701 and 323041, the action of the spring 15 on the driven mobile is suspended as soon as the tension of the spring 15 falls below a predetermined limit, to prevent this spring from disarms completely.
For this purpose, provision is simply made for the inside diameter of the end piece 3.6 (fig. 2), through which the spring 15 passes, so with respect to the outside diameter of this spring that the turns of the latter enter into contact (as seen in FIG. 6) with the walls of the opening of this end piece before the spring 15 is completely disarmed.
To avoid an overlap and an entanglement of the turns of the spring 15, it is possible to place a cable 53 inside the turns of this spring or to make the sheath 34 small enough as in the case of the variant shown in FIG. 11. In all cases, the energy losses of the spring 15 and the irregularities of the torque transmitted, due to a cable fixed to the mobile driven by the spring and rotating with this mobile, are avoided, as in the examples described in the two patents. Swiss No 322701 and 323041.
The housing 25 can in particular be fixed to the body of the motor car, above the axis of a front wheel, the chain attached to the lever 1 by one end then having its other end attached to a part of a movable tigeron ensuring the elastic suspension of this wheel with respect to the chassis and consequently to the body of the car. Figs. 8 to 10 represent the second exemplary embodiment of the claimed coupling device.
Instead of the motor assembly being fixed to a sleeve of the housing by means of a nut, it is fixed to a sleeve 54 by a bayonet device, comprising two pins 55, diametrically opposed, planted in a body 56 of this part of the engine assembly. We see in fig. 9 how the pins 55 are each engaged in a groove 57 of the sleeve 54.
When the part of the motor assembly shown in FIG. 8 is not connected to a watch movement, the moving part 58 of that part of the motor assembly, to which one end of the spring 15 is attached, is axially held in place in the body 56 by a ring 59 fixed to this one.
The radial play of the part 58 is limited, on the one hand, by the opening of the ring 59, and, on the other hand, by a washer 60, applied axially by a coil spring 61 against a ring-spring 62 , engaged in an annular groove of part 58.
As for the axial play of this part 58, when said part of the motor assembly is connected to the case of a timepiece movement, it is limited, on the one hand, by an internal shoulder 63 of the body 56, against which abuts the washer 60, and, on the other hand, by the end of the square 39, against which abuts the bottom 64 of a corresponding opening of the part 58. It is in fact preferable to use this end of the axis 40 as axial stop, rather than ring 59.
This prevents wear due to the friction of the projections 65 of the part 58 with the ring 59.
To release the pins 55 from the grooves 57 of the sleeve 54 of the housing, it will be noted that it is necessary to start by pushing the body 56 more deeply into the sleeve 54. However, this movement would not be possible if instead of a washer 60 , elastically mounted on the part 58, a rigid shoulder was provided on this part, because the axial play of the body 56 between the shoulder 63 and the end of the square 39 would not have been sufficient.
It is the axially movable washer 60 and the spring 61 which allow the release of the pins 55, because the shoulder 63 can move the washer 60 against the action of the spring 61.
The part of the motor assembly shown in these figs. 8 to 10 also includes an automatic locking device for the mainspring. This device is composed of a latch 66 and a coil spring 67, which urges the latch to the left in fig. 8.
The lock 66, visible in more detail in FIG. 10, is constituted by a ring 68, come with two inner ears, diametrically opposed 69. This ring 68 is slidably mounted around the body 56, to which it is fixed angularly because its ears 69 are engaged in longitudinal slots 70, performed in the body 56.
In addition to this guiding function, the ears 69 naturally ensure the locking of the mobile part 58, by serving as stops for the projections 65 of this part.
In the position connected to the clockwork case, shown in fig. 8, an internal shoulder 71 of the sleeve 54 of the housing retains the latch 66, against the action of the spring 67, in an axial position such relative to the body 56, that the ears 69 release the projections 65 of the movable part 58, to allow it to rotate freely with the axis 40 of the first mobile of the clockwork movement.
When separating the part shown in FIG. 8 of the case of the watch movement, by releasing the pins 55 from the grooves 57, the shoulder 71 allows the latch 66 to slide towards the front of the body 56, under the action of its spring 67, until the moment when this lock abuts against the ring 59, its ears 69 then being located opposite the projections 65.
It will be noted that the latch 66 arrives in this position well before the square 39 is released from the front opening of the mobile part 58. As in the example described above, this part 58 will therefore turn half a turn, at more, under the action of the spring 15, when the body 56 is separated from the case of the clockwork movement.
When the body 56 is fixed to the movement housing, the shoulder 71 automatically releases the movable part 58, while maintaining the latch 66 in a determined axial position, against the action of the spring 67.
This shoulder does not, however, push the latch 66 towards the rear of the body 56 before the square 39 of the axis 40 has penetrated sufficiently into the front opening of the movable part 58, to prevent the latter from suddenly rotating under the shoulder. 'action of the spring 15, which could very well be fully loaded when the motor assembly is coupled to the movement or separated from the latter.
As in the previous example, the spring 15 can no longer drive the movement of the watch when its tension has decreased to a determined limit. This limit is set practically by the walls 72 of the rear opening of the body 56. The diameter of this opening is chosen with respect to that of the turns of the spring in the rest state, in the same way as in the example. of fig. 1 and 2.