Storengetriebe Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Storen- getriebe mit zwei in einem durch einen Deckel ver- schliessbaren Gehäuse gelagerten, kegelförmigen Getrieberädern, deren Drehachsen rechtwinklig zu einander stehen.
Das erfindungsgemässe Getriebe soll ermöglichen, unter Beibehaltung aller Einzelteile die Storen-Auf- zugswelle wahlweise links oder rechts oder an einer Zwischenstelle an das Getriebe anzuschliessen, so dass also alle Storen, unabhängig davon, von welcher Seite her sie bedient werden, mit demselben Getriebe ausgerüstet werden können.
Dabei soll jedoch der Zusammenhang zwischen dem Drehsinn auf der An triebseite und demjenigen auf der Abtriebseite beibe halten werden, es, soll also beispielsweise bei Drehung der Antriebswelle im Uhrzeigersinn der Store aufge wickelt werden, gleichgültig ob sich die Aufzugswelle links oder rechts vom Getriebe befindet. Anderseits soll aber dieser Zusammenhang der Drehsinne bei der Montage des Getriebes wählbar sein, beispiels weise um die Verhältnisse bei nachträglichen Erwei terungen an bereits eingebaute Getriebe anpassen zu können.
Das erfindungsgemässe Storengetriebe zeichnet sich dadurch aus, dass die Abtriebswelle das Gehäuse und die Nabe des abtriebseitigen Getrieberades nach beiden Seiten axial herausnehmbar durchsetzt und dass die Stirnseiten dieser Nabe zur Ebene, welche die Achse des antriebseitigen Getrieberades enthält und zur Achse des abtriebseitigen Getrieberades senk recht steht, symmetrisch liegen und je eine von zwei identischen, in Richtung eines Durchmessers verlaufenden Ausnehmungen aufweisen,
wobei die eine Stirnseite an einer Gehäuse-Innenseite und die andere Stirnseite über einen Kupplungsteil an der gegenüberliegenden Gehäuse-Innenseite axial abge stützt ist und der Kupplungsteil von der Abtriebswelle ebenfalls längsverschiebbar durchsetzt wird, mit die ser drehverbunden ist und einen in die Ausnehmung der benachbarten Stirnseite der erwähnten Nabe ra genden Vorsprung aufweist.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen Fig. 1 das Getriebe im vertikalen Längsschnitt ; Fig. 2 einen Querschnitt durch das Getriebe ent lang der Linie 11-II in Fig. 1, und Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Einzelheit des Getriebes entlang der Linie III-III in Fig. 1.
Das Getriebegehäuse 1 wird von der Abtriebs welle 2 drehbar und in deren Längsrichtung ver schiebbar durchsetzt, während die Antriebswelle 3 im rechten Winkel dazu durch eine in der Mitte der Gehäuselängswand befindliche Öffnung 4 in. dasselbe eingeführt ist. Mit der Antriebswelle 3 ist das antriebseitige Kegelzahnrad 5 zu einem Bauteil vereinigt, wobei eine verdickte zylindrische Partie 6 zu seiner Lagerung in der Gehäuse öffnung 4 dient.
Der von weiteren Antriebsorganen befreite Wellenstumpf 3 kann mit seinem Kegelrad von der Innenseite des Gehäuses 1 ohne weitere Be festigungsmittel in der Öffnung 4 eingesetzt werden. Auf der Abtriebswelle 2 sitzt das abtriebseitige Kegel zahnrad 7, dessen Nabe 8 als, Hülse ausgebildet ist, mittels welcher es, auf der Abtriebswelle 2 frei dreh bar gelagert ist.
An ihren beiden Stirnseiten ist die Nabe 8 je mit einer Ausnehmung 9 bzw. 10 versehen, welche je nach der Einsatzlage des Kegelrades 7 wahlweise mit entsprechenden Mitnehmernocken 11 eines Kupplungsteils 12 in Eingriff gebracht werden können.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist das Kegelrad 7 durch diese Anordnung mit der einen Stirnseite der Nabe- 8 an einer Gehäuse-Innenseite und mit der an dern Stirnseite über den Kupplungsteil 12 an der gegenüberliegenden Gehäuse-Innenseite axial abge stützt, wobei es entweder in der ausgezogen gezeich neten oder in. der strichpunktiert gezeichneten Lage mit dem Kegelrad 5 in Eingriff steht, dank dem Um stand, dass die beiden Stirnseiten der Nabe 8 zur Ebene,
welche die Achse des antriebseitigen Getrie berades 5 enthält und zur Achse des Rades 7 senk recht steht, symmetrisch liegen. Die Welle 2 ist nach b--iden Seiten hin axial aus den Teilen 1 und 8 teer ausziehbar.
Die Mitnehmernocken 11 liegen sich diametral gegenüber und besitzen paarweise in einer gemein samen Ebene liegende Seitenflanken 11a. Entspre chend sind die identischen, in Richtung eines Durch messers verlaufenden Aussparungen 9 und 10 aus gebildet. Durch diese Ausbildung wird ermöglicht, dass das abtriebseitige Kegelrad 7 mit seiner Nabe 8 bei axial teerausgeschobener Abtriebswelle 2 aus dem Gehäuse quer zur Abtriebswelle 2 herausgehoben werden kann, um es beispielsweise in umgekehrter Stellung wieder einzusetzen.
Zu diesem Zweck besitzt das Gehäuse 1 einen federnden Deckel la aus dün nem Federblech, der sich durch eigene Klemmwir kung mittels seiner Ränder 1b in den Nuten 1c des Gehäuses festhält (Fig. 2). Bei herausgehobenem Ke gelrad 7 kann auch das Kegelrad 5 mit seinem Wel lenstumpf 3 herausgehoben werden, und beide Räder sind gegen solche mit anderem übersetzungsverhält- nis auswechselbar.
Die Mitnehmernocken können natürlich auch an ders ausgebildet sein, doch müssen sie die Bedingung erfüllen, dass das Getrieberad 7 bei seitlich teeraus geschobener Abtriebswelle 2 in mindestens einer Richtung quer zu derselben herausgenommen werden kann.
Der Kupplungsteil 12 mit den Mitnehmernocken 11 ist mit einem zylindrischen Ansatz 13 in einem zylindrischen Gehäuse 14 gelagert. Zwischen dem Kupplungsteil 12 und der Abtriebswelle 2 besteht eine Drehverbindung, welche im vorliegenden Fall durch die nachstehend beschriebene Federbremse ge bildet wird. Diese enthält eine Schraubenfeder 15, die unter Vorspannung gegen die zylindrische Innenseite des mit dem Getriebegehäuse 1 fest verbundenen Federgehäuses 14 anliegt.
Die beiden Enden der Feder 15 bilden einwärtsgebogene Haken 16 und umgreifen einen Fortsatz 17 des Ansatzes 15, wel cher Fortsatz sich über etwas weniger als den halben Umfang erstreckt (siehe auch Fig. 3). Dem Fortsatz 17 steht ein ebensolcher Fortsatz 18 gegenüber, der an einem Übertragungskörper 19 sitzt und sich über einen gleich grossen Umfangswinkel erstreckt wie der Fortsatz 17.
Die beiden sich axial erstreckenden Zwischenräume zwischen den Fortsätzen 17 und 18 werden von den Federenden 16 nicht ganz ausgefüllt, so dass die zwischen den Teilen 17 und 18 beste hende Drehkupplung einen gewissen Leergang auf weist.
Der Übertragungskörper 19 sitzt längsverschieb bar auf der Abtriebswelle 2 und besitzt einen Füh- rungsnocken 20, der in eine Längsnut 21 (Fig. 2) der Abtriebswelle 2 zwecks drehfester Verbindung eingreift. Diese Federbremse funktioniert so, dass eine Drehung des Teiles 17 in der einen oder andern Drehrichtung durch Mitnahme des einen oder des andern Hakens 16 die Bremsfeder 15 spannt und damit deren Durchmesser zu verkleinern sucht, wo durch sich die Bremse löst.
Eine Drehung des Teiles 18 in der einen oder andern Richtung wirkt dagegen auf den einen oder andern Haken 16 im Sinne einer Durchmesservergrösserung der Feder, so dass sich die bereits unter Vorspannung stehende Feder 15 noch stärker gegen das Gehäuse 14 anlegt und die Abtriebswelle damit blockiert. Ein seitens der Ab triebswelle, beispielsweise durch das Gewicht einer Store ausgeübtes Drehmoment hält also die Feder in Bremsstellung, und zwar in beiden Drehrichtun gen, während ein durch den Storenantrieb über den Wellenstumpf 3 ausgeübtes Drehmoment in der einen oder andern Drehrichtung die Bremse löst.
Zwecks Vergrösserung der Adhäsion kann die Bremsfeder 15 einen rechteckigen Querschnitt haben.
Die Eigenschaft dieser Federbremse, in beiden Drehrichtungen gleichermassen wirksam zu sein, ist in Verbindung mit dem beschriebenen Getriebe von besonderer Bedeutung, denn, wie erwähnt, lässt sich der Zusammenhang der Drehsinne zwischen Antrieb seite und Abtriebseite frei wählen, so dass das Sto- rengewicht nicht immer in der gleichen Drehrichtung wirkt.
Der Übertragungskörper 19 ist durch eine am Federgehäuse 14 befestigte Abschlussplatte 22 gesi chert. Es kann schliesslich ein Stellring 23 vorgesehen sein, der als einseitiger Anschlag die axiale Stellung der Abtriebswelle 2 gegenüber dem Gehäuse festlegt.
Durch die beschriebene Konstruktion wird die Montage des. Getriebes erleichtert. Ausserdem kann das Getriebe ohne Austausch von irgendwelchen Be standteilen am rechten oder am linken Ende oder auch, im Falle von Raffstoren, in der Mitte des die Schwenkvorrichtung aufnehmenden Kanals angeord net werden.
Zudem ist es möglich, die Getrieberäder bei abgehobenem Gehäusedeckel lediglich durch Ver schieben der Abtriebswelle gegen solche mit einem andern Übersetzungsverhältnis, auszuwechseln. Über dies können Ungenauigkeiten bei der Fertigstellung von Fensteröffnungen und dergleichen ohne weiteres durch leichte Verschiebung des Getriebegehäuses auf der Abtriebswelle ausgeglichen werden.
Schliesslich kann das beschriebene Getriebe mit dem zylindri schen Federgehäuse 14 sehr leicht in einer zylindri schen Führung des in Fig. 2 angedeuteten Gehäuse kanals 24 für die Schwenkvorrichtung der Store in jeder Drehlage und innerhalb gewisser Grenzen längs verschiebbar gelagert werden. Die Antriebswelle 3 kann also in einer zur Welle 2 rechtwinkligen Ebene in beliebiger Richtung radial abstehen. Hierdurch ist eine weitere Möglichkeit zur bequemen Kompensie- rung von Bauungenauigkeiten gegeben. Die beschrie bene Konstruktion ist in ihrem Aufbau äusserst ein- fach und ist, wie leicht einzusehen, ausserordentlich schnell montiert und vielseitig verwendbar.
Sie eignet sich insbesondere auch für den Antrieb gekuppelter Storen mit durchgehender Achse. Das übersetzungs- verhältnis der Getrieberäder und die Stärke der Bremsfeder 15 können innert weiter Grenzen den verschiedensten Belastungen angepasst werden. Zu dem kann die Bremse auch auf der Antriebsseite an geordnet werden, was besonders bei grossen Ab triebskräften (schweren Storen) von Vorteil ist. In diesem Falle wäre der Kupplungsteil 12 direkt mit der Welle 2 drehverbunden. Die Bauart ist ausserdem sehr gedrängt, so dass nötigenfalls das ganze Getrie begehäuse in einem Storenkanal üblicher Grösse un tergebracht werden kann.