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Dispositif de seconde instantanée La présente invention. a pour objet un dispositif de seconde instantanée, dit aussi de seconde morte , ce dispositif servant également de régulateur de force à l'échappement du mouvement d'horlogerie.
Ce mécanisme essentiellement composé d'un train d'engrenages auquel les horlogers sont habitués, n'a pas de fonctions délicates. Au surplus, ce mécanisme, qui n'a pas à vaincre de résistances dues à des sautoirs, frictions ou autres, a le grand avantage d'assurer à l'échappement une force pratiquement constante.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Il n.'est représenté sur le dessin que le schéma strictement nécessaire à la compréhension de l'invention.
Suer la tige de la petite moyenne 1 est ajustée une autre petite moyenne folle 1 F, un ressort R solidaire par une de ses extrémités à la petite moyenne 1, appuie par l'autre extrémité contre un bras d'une petite moyenne folle 1 F. Cette dernière engrène avec le pignon P 2 de la roue de seconde 2 qui, elle, engrène avec le pignon P 3 de la roue d'ancre d'un échappement habituel.
La petite moyenne 1, de son côté, engrène avec le pignon P.S.C. de seconde au centre S.C. Celle-ci engrène avec le pignon P.R.I. d'une roue intermédiaire R.I. en prise avec le pignon P.F. du fouet F. Enfin, l'extrémité de ce dernier vient buter contre une aile du pignon P. 3 de la roue d'ancre (non représentée).
La direction du mouvement des divers mobiles est donnée par des flèches. Le fonctionnement du dispositif représenté est le suivant A ctionnée par la grande moyenne (non représentée), la petite moyenne 1, d'une part, entraîne dans un mouvement brusque tout le rouage aboutissant au fouet F jusqu'au moment où l'extrémité de F vient buter contre une aile du pignon P 3, cet arrêt ayant pour effet d'immobiliser tout ce rouage dont la seconde au centre S.C. fait partie.
D'autre part, pendant ce rapide mouvement de la petite moyenne 1, le ressort R, qui en est solidaire, s'est bandé, ce qui a pour effet d'entraîner la roue de petite moyenne folle 1 F qui à son tour entraîne la roue de seconde ordinaire 2, puis le pignon P 3 de la roue d'ancre (non représentée).
La roue d'ancre, ainsi actionnée par le ressort R tourne de façon saccadée avec le pignon P 3 sur une aile auquel appuie l'extrémité du fouet F. Tout naturellement, à la fin de chaque seconde, l'extré- mité du fouet F sera libérée de son appui et accom- plira instantanément un tour complet avant de venir buter contre l'aile suivante du pignon P 3 qui est placée pour la recevoir.
Cette avance instantanée du fouet F se transmet par les engrenages à la petite moyenne 1 en passant par la. roue de seconde au centre S.C. Cette avance de la petite moyenne 1 a pour effet de bander à nouveau le ressort F et de fournir, par l'intermédiaire de la petite moyenne folle 1 F la force nécessaire pour entretenir l'échappement jusqu'au dégagement suivant de l'extrémité du fouet F.
Ainsi de suite, le cycle des opérations décrites se renouvelle.
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Si le balancier fait 18 000 oscillations à l'heure, pour un échappement à ancre habituel avec six ailes au pignon P 3 de roue d'ancre, il se produit un dégagement du fouet F toutes les secondes. En calculant que le rapport des nombres de tours de la roue de seconde au centre S.C. et du pignon P.F. soit de 1 à 60, il est évident que, pour un tour du fouet F, la roue de seconde au centre S.C. parcourra un soixantième de tour.
Donc une aiguille fixée sur l'axe de cette roue déterminera par ses sauts consé- cutifs le battement de seconde au centre instantané.
En outre, la force destinée à l'entretien des fonctions de l'échappement provient essentiellement du ressort R qui, réarmé toutes les secondes, a donc une force pratiquement constante.
L'excédent de la force nécessaire au réarmement du ressort R, qui participe à l'échappement par l'appui de l'extrémité du fouet F sur une aile du pignon P 3, est si considérablement diminué par l'effet des engrenages multiples, que son influence est négligeable.
A titre d'exemple, sans tenir compte des pertes de force occasionnées par les organes de transmission, admettons une force nécessaire à l'entretien de la marche normale de l'échappement égale à environ 1000. La force totale destinée à faire marcher l'ensemble du mouvement étant égale à 1600 lorsque le ressort est armé.
D'après la disposition des engrenages décrite ci-dessus, la force transmise à l'échappement par le ressort R sera égale à 990; celle transmise par le fouet F sera égale à seulement 10. 990 -f- 10 = 1000 Si, après 24 heures de marche, on admet une diminution de force motrice de 25 %, la force totale descendra de 1600 à 1200;. la force transmise à l'échappement par le ressort R restera égale à 990; celle transmise par le fouet sera égale à 210 : 60 = 3,5 ;
990 -f- 3,5 = 993,5 Donc, après 24 heures de marche, la perte de force à l'échappement est égale à 1000 - 993,5 = 6,5 , soit le 0,65 d/o, alors que dans une pièce simple normale, cette perte de force sera de 25,% dans les mêmes conditions.
Ce qui revient à dire que le dispositif de seconde au centre instantanée mentionné transmet à l'échappement une force pratiquement constante.
Enfin, il est à remarquer que les chocs de l'ex- 4rémité du fouet F contre les ailes du pignon P 3 ne sont pas préjudiciables à l'échappement, comme d'aucuns pourraient le croire, étant donné qu'ils ont lieu pendant l'oscillation supplémentaire du balan- cier ; que l'inertie du fouet est quasiment nulle ;
que le faible excédent de force motrice (surtout s'il s'agit de petites pièces) se répartit en se transformant en de nombreux chocs et frottements simultanés entre tous les différents organes qui entrent en contact (dents contre ailes, pivots contre parois des trous, etc.).
Si le nombre d'ailes ou la position du pignon de la roue d'échappement ne convient pas pour la fonction du fouet, une came fixée à l'axe de cette roue peut naturellement remplacer le pignon pour la fonction en question.
Un fouet à plusieurs branches peut aussi remplacer le fouet habituel au cas où les rapports des nombres de tours des diverses roues constituant le rouage seraient différents.
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Instantaneous Second Device The present invention. has for object an instantaneous second device, also called dead second, this device also serving as a force regulator for the escapement of the clockwork movement.
This mechanism, which is essentially made up of a gear train to which watchmakers are accustomed, has no delicate functions. In addition, this mechanism, which does not have to overcome resistance due to jumpers, frictions or the like, has the great advantage of providing the escapement with a practically constant force.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Only the diagram strictly necessary for understanding the invention is shown in the drawing.
Sweat the rod of the small medium 1 is adjusted another small medium crazy 1 F, a spring R secured by one of its ends to the small medium 1, pressing by the other end against an arm of a small medium crazy 1 F The latter meshes with pinion P 2 of second gear 2 which, for its part, meshes with pinion P 3 of the anchor wheel of a usual exhaust.
The small medium 1, for its part, meshes with the second P.S.C. pinion at the S.C. center This meshes with the P.R.I. of an intermediate wheel R.I. in mesh with the pinion P.F. of the whip F. Finally, the end of the latter abuts against a wing of the pinion P. 3 of the anchor wheel (not shown).
The direction of movement of the various mobiles is given by arrows. The operation of the device shown is as follows A ctioné by the large average (not shown), the small average 1, on the one hand, drives in a sudden movement all the cog leading to the whip F until the end of the F abuts against a wing of pinion P 3, this stop having the effect of immobilizing all this gear of which the second in the center SC is part.
On the other hand, during this rapid movement of the small average 1, the spring R, which is integral with it, is strained, which has the effect of driving the small crazy average wheel 1 F which in turn drives the ordinary second wheel 2, then the pinion P 3 of the anchor wheel (not shown).
The anchor wheel, thus actuated by the spring R turns jerky with the pinion P 3 on a wing against which the end of the whip F rests. Naturally, at the end of each second, the end of the whip F will be released from its support and will instantly complete a full turn before coming up against the next wing of pinion P 3 which is placed to receive it.
This instantaneous advance of the whip F is transmitted by the gears to the small medium 1 via the. second wheel in the center SC This advance of the small medium 1 has the effect of re-bending the spring F and providing, via the small crazy medium 1 F, the force necessary to maintain the escapement until release following from the end of the whip F.
So on, the cycle of operations described is renewed.
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If the balance makes 18,000 oscillations per hour, for a usual anchor escapement with six wings at the pinion P 3 of the anchor wheel, the whip F is released every second. By calculating that the ratio of the number of revolutions of the second wheel at the center SC and the pinion PF is from 1 to 60, it is evident that, for one revolution of the whip F, the second wheel at the center SC will travel one sixtieth of a tower.
So a needle fixed to the axis of this wheel will determine by its consecutive jumps the instantaneous beating of a second at the center.
In addition, the force intended to maintain the functions of the escapement comes essentially from the spring R which, reset every second, therefore has a practically constant force.
The excess of the force necessary for resetting the spring R, which participates in the escape by pressing the end of the whip F on a wing of the pinion P 3, is so considerably reduced by the effect of the multiple gears, that its influence is negligible.
By way of example, without taking into account the losses of force caused by the transmission members, let us admit a force necessary for the maintenance of the normal operation of the escapement equal to approximately 1000. The total force intended to make work the the whole movement being equal to 1600 when the spring is loaded.
According to the arrangement of the gears described above, the force transmitted to the exhaust by the spring R will be equal to 990; that transmitted by the whip F will be equal to only 10. 990 -f- 10 = 1000 If, after 24 hours of walking, we admit a decrease in driving force of 25%, the total force will drop from 1600 to 1200 ;. the force transmitted to the exhaust by the spring R will remain equal to 990; that transmitted by the whip will be equal to 210: 60 = 3.5;
990 -f- 3.5 = 993.5 So, after 24 hours of operation, the loss of force at the exhaust is equal to 1000 - 993.5 = 6.5, i.e. 0.65 d / o, so than in a normal single part, this loss of force will be 25% under the same conditions.
This amounts to saying that the aforementioned instantaneous central seconds device transmits a practically constant force to the escapement.
Finally, it should be noted that the impacts of the end of the whip F against the flanges of the pinion P 3 are not detrimental to the exhaust, as some might believe, since they take place during the additional oscillation of the balance; that the inertia of the whip is almost zero;
that the small excess of driving force (especially in the case of small parts) is distributed by transforming itself into numerous simultaneous impacts and friction between all the different components which come into contact (teeth against wings, pivots against the walls of the holes , etc.).
If the number of wings or the position of the pinion of the escape wheel is not suitable for the function of the whip, a cam attached to the axle of this wheel can naturally replace the pinion for the function in question.
A whip with several branches can also replace the usual whip in the event that the ratios of the number of revolutions of the various wheels constituting the cog are different.