Türe an Fahrzeugen, insbesondere für Eisenbahnen Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer Türe an Fahrzeugen, die sowohl pneumatisch als auch von Hand durch die Passagiere betätigt werden kann.
Es sind Türen, beispielsweise Flügel- oder Falt türen an Fahrzeugen bekannt, die pneumatisch von einer beliebigen Stelle aus betätigt werden können. Handelt es sich hierbei um Eisenbahnfahrzeuge, so haftet diesen der Nachteil an, dass sie nur in Zugs kompositionen eingefügt werden können, welche mit durchgehender pneumatischer Einrichtung für die Be tätigung der Türen versehen sind.
Bei bekannten pneumatischen Türen kann zwar nach Unterbrechung der Luftzufuhr die Türe von Hand aufgedrückt werden. Doch kann diese Betäti gung nur vom Fachpersonal ausgeführt werden, da das durch die Handbetätigung im Druckkolben ver ursachte Luftkissen ein normales Öffnen nicht ge stattet.
Die vorliegende Erfindung soll diese Nachteile dadurch beseitigen, dass die Türe dazu eingerichtet ist, je nach Betriebserfordernis entweder pneumatisch oder von Hand mit Hilfe des Türgriffes geöffnet und geschlossen werden zu können.
Vorzugsweise erfolgt die pneumatische Betätigung der Türe mit Hilfe eines Schleppkolbens. Dieser Schleppkolben wird dann durch eine Vorrichtung, vorzugsweise zwei gleich grosse Druckfedern, in der Mittellage des Druckzylinders gehalten, damit sich die Kolbenstange bei Handbetätigung im Schleppkolben ohne dessen Mitnahme hin und her bewegen kann. Damit die Türe während der Fahrt nicht geöffnet werden kann, ist zweckmässig ein Sicherheitsorgan vorgesehen, das entweder pneumatisch oder von Hand vermittels des Türgriffes ausser Wirkung ge bracht werden kann.
Um aber zu verhindern, dass die Türe bei pneu matischem Betrieb durch den Handgriff geöffnet wer den kann, kann ein zweites Sicherheitsorgan vor gesehen sein, welches durch die Druckluft in Wirkung gebracht wird, während bei Handbetätigung dieses zweite Sicherheitsorgan ausser Wirkung ist.
Um beim Öffnen der Türe ein Verklemmen der Sicherheitsorgane zu verhindern, kann dem Schlepp kolben ein Regulierorgan vorgeschaltet sein, welches bei pneumatischer Betätigung der Türe bewirkt, dass das Sicherheitsorgan zeitlich vor dem Schleppkolben betätigt wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. 1 ist die Ansicht einer zentral öffnenden Falt- türe; Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie I-1 der Fig. 1; Fig. 3 zeigt den Antriebsmechanismus der Türe; Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie 11-II der Fig. 3; Fig. 5 ist ein Schnitt durch das Sicherheitsorgan, und Fig.6 ist ein Schnitt durch das Regulierorgan.
Die beiden Türhälften sind mit 1 und 2 be zeichnet. 3 stellt denjenigen Türteil dar, an welchem der äussere Handgriff 4 und der innere Handgriff 5 sowie die Schlossstange 6 untergebracht ist. Die Türhälften 1 und 2 sind mit den Betätigungsachsen 7 und 8 verbunden. Über der Türe befindet sich die Antriebsvorrichtung mit dem Zylinder 9, dem ersten Sicherheitsorgan 10 und dem zweiten Sicherheitsorgan 11.
Auf der Betätigungsachse 7 sitzt der Hebel 12 fest. Dieser ist durch eine Zugstange 13 mit dem Doppel hebel 14 verbunden. Der Doppelhebel 14 seinerseits sitzt fest auf der Betätigungsachse B. Die Zugstange 15 verbindet die Kolbenstange 16 mit dem Doppel- hebel 14. Im Zylinder 9 ist der Schleppkolben 17 geführt. An der Kolbenstange 16 ist einenends der Mitnehmer 18 befestigt. Bei Handbetätigung der Türe bewegt sich die Kolbenstange 16 frei in der Bohrung des Schleppkolbens 17 hin und her. Der Schleppkolben 17 wird durch eine Vorrichtung, vor zugsweise durch zwei gleich grosse Druckfedern 19 und 20, in der Mittellage des Zylinders 9 gehalten.
Der Zylinder 9 wird durch die beiden Kopfstücke 21 und 22 abgeschlossen, wobei das Kopfstück 22 gleich zeitig als Führung für die Kolbenstange 16 dient.
Das erste Sicherheitsorgan 10 (Fig. 4) weist einen Zylinder 23 und einen Riegel 24 auf, welcher mit dem Kolben 25 starr verbunden ist. Die Feder 26 hält den Riegel 24 in Riegelstellung, so dass der Tür teil 3 nicht geöffnet werden kann. Der Luftzutritt erfolgt durch den Luftkanal 39. Die Schlossstange 6, welche mit den Türgriffen 4 und 5 in Verbindung steht, kann den Riegel 24 ausser Wirkung bringen.
Das zweite Sicherheitsorgan 11 (Fig. 5) besteht aus dem Zylinder 27, dem Kolben 28 und dem Rie gel 29. Die Feder 30 hält den Riegel 29 ausser Wirk stellung. Die Druckluft hat durch die beiden Luft kanäle 31 und 32 Zutritt zu den beiden Seiten des Kolbens 28.
In der Leitung 33 ist vor dem Zylinder 9 eine Re gulierschraube 35, wie in Fig. 6 dargestellt, eingebaut. Ebenfalls ist die Leitung 34 mit einem gleichen Re gulierorgan 35 vor dem zweiten Sicherheitsorgan 11 versehen.
Bei pneumatischem Betrieb sind die beiden Elek troventile 36 und 37 über die Leitung 38 von der Druckluftquelle beaufschlagt. Die beiden Elektro ventile 36 und 37 können beispielsweise vom Führer stand aus betätigt werden. Wenn die Türe geöffnet werden soll, öffnet das Ventil 36 den Zutritt der Druckluft zur Leitung 33. Gleichzeitig öffnet Ventil 37 eine nicht näher bezeichnete Austrittsöffnung für die Luft in der Leitung 34 der Schliessseite.
Die Luft tritt unter die Kolben 25 und 28 der Sicherheitsorgane 10 und 11 und bringt die beiden Riegel 24 und 29 ausser Wirkung. Durch die Regulier schraube 35 verzögert, tritt die Luft durch das Kopf stück 21 in den Zylinder 9 ein und bewegt den Schleppkolben 17 mit der Kolbenstange 16 gegen das Kopfstück 22. über die Zugstange 15 wird der Doppelhebel 14 auf der Betätigungsachse 8 im öff nenden Sinne bewegt.
Die Schliessbewegung wird durch Betätigung des Ventils 37 eingeleitet. Gleichzeitig öffnet das Ventil 36 einen nicht näher bezeichneten Luftaustritt der Leitung 33. Die Druckluft gelangt durch die Leitung 34 in den Zylinder 9 und bewegt den Schleppkolben 17 entgegen der Wirkung der Feder 19 bis zum Mit nehmer 18, welcher sich bei geöffneter Türe in der Mitte des Zylinders 9 befindet. Hierauf zieht der Schleppkolben 17 die Kolbenstange 16 mit sich und leitet die Schliessbewegung der Türe ein. Die Druck luft tritt, durch die Regulierschraube 35 der Leitung 34 verzögert, in den Zylinder 27 des Sicherheitsorgans 11 und verriegelt die Türe durch den Riegel 29.
Der Riegel 24 wird, infolge Austritt der Luft aus der Leitung 33, durch die Feder 26 in Wirkstellung ge bracht, bevor die Türe geschlossen ist. Durch die schliessende Türe wird aber der Riegel 24 entgegen der Wirkung der Feder 26 nochmals gehoben, um nach Passieren der Türe in Wirkstellung einzuschnap pen.
Bei Handbetrieb weist das Leitungsnetz keine Druckluft auf. Demzufolge befindet sich der Riegel 29 ausser Wirkstellung. Durch Drücken des Hand griffes 4 oder 5 wird die Schlossstange 6 (Fig. 4) nach oben bewegt und entriegelt den Riegel 24, wodurch die Türe geöffnet werden kann.