Exzentergetriehe Unter einer Kreuzscheibenkupplung ver stellt man bekanntlich jene Kupplungsart, bei der zwei Kupplnngsseheiben durch eine dritte Seheibe, eine sogenannte Kreuzscheibe, mitein. arider verbunden sind. Das wesentliche Merk mal einer solchen Kreuzscheibenkupplung be stellt darin, dass die Kreuzscheibe an jeder der Kupplungsseheiben durch eine in einer Führung gleitenden Leiste radial geführt ist und class sieh die radialen Führungen recht winklig kreuzen.
Es ist dabei unerheblich, ob die Kreuzscheibe die Führungen oder die Leiste trägt.. Derartige Kreuzscheibenkupp lungen hat man bisher vorwiegend dazu ver wandt, um zwei nicht. fluchtende, das heisst parallel zueinander versetzte Wellen zii kup peln.
Die Kreuzscheibe führt bei einer solchen Ki-eu7-,#elleibenkiipplung eine eigenartige Ex- zeiitcrbewe#ng aus, deren Exzenterhub von der Versetzung der beiden Kupplungsscheiben ahhännt. 1Tan kann daher eine solche Kreuz- sclieibenkupphtng als verstellbares Exzenter- getriebe benutzen, wobei der Exzenterhub, zum Beispiel zum Antrieb einer Pumpe,
von der Kreuzscheibe abgenommen wird. Ausge- liend voll einem solchen bekannten, von einem Kreuzscheibensystem gebildeten -Exzenterge- triebe, bestellt die Erfindung darin, da.ss zwei je einer von zwei Kreuzscheibenkupplungen zugeordnete Kupplungsscheiben zu einem ge- ineinsamen, radial verstellbaren Bauglied ver einigt sind,
und dass die für die beiden Kreuz- seheiben an dem gemeinsamen Bauglied vorge sehenen Führungen rechtwinklig zueinander angeordnet sind.
Bei einem in dieser Weise ausgebildeten Doppelsystem erhält man zwei gegenläufig arbeitende, sich gegenseitig auswuchtende Ex zentergetriebe, deren Exzentrizität durch ein # gemeinsames Einstellglied konform eingestellt werden kann.
Die Auswuchtung eines üblichen txzenter- getriebes durch einen gegenläufigen zweiten Exzenter bietet erhebliche konstruktive Schwie rigkeiten, wenn die Exzentrizität einstellbar sein soll. Diese :Schwierigkeiten werden bei Verwendung zweier Kreuzscheibenexzenter im Sinne der Erfindung vermieden, so dass sich ein einfaches betriebssicheres und leicht zu fertigendes Doppelgetriebe ergibt.
Zweckmässigerweise wird dabei die Anord nung so getroffen, da.ss das gemeinsame Bau lied beiderseits vier an den Eckpunkten eines Quadrates angeordnete Rollen besitzt, die zwei um 90 gegeneinander versetzte Führungen für die an den Kupplungsscheiben angeord neten Führungsleisten bilden.
Beispiele des ,Gegenstandes der Erfindung sind im folgenden -unter Bezugnahme auf die Fig.1 bis 7 näher beschrieben.
Fig.1 und 2 zeigen,ein statisch ausgewuch tetes Doppelkreuzscheibengetriebe in Nullbub- stellung, während, Fig. 3 und 4 das Getriebe bei :VIaximalhubeinstellung darstellen. Das Getriebe besteht aus zwei Kreuzschei benkupplungen 1, 2, 3 und 1', '2', 3' der als Oldham Kupplung bekannten Art. Jedoch sind die je einer dieser Kupplungen angehörenden Kupplungsscheiben 3 und 1' um 90 gegen einander verdreht und miteinander zu einem Bauteil verbunden.
Das gemeinsame Lager 6 dieses Bauteils, dessen Führungen für die beiden Kreuzscheiben 2 und' 2' senkrecht zu einander stehen, ist zum Zwecke der Hubein stellung durch die Spindel 7 radial verstell bar. Die Kinematik dieses Doppelsystems ist bekanntlich so, dass sich die Kreuzscheiben 2 und 2' immer gegenläufig exzentrisch bewe gen, da sie in der Phase um 18!0 gegenein ander versetzt arbeiten. Durch diese Gegen läufigkeit der Bewegungen werden die sich mit dem Hub ändernden Unwuchtkräfte kom pensiert, und zwar bei allen Hubeinstellungen.
Es ist dabei möglich, die Exzenterbewe- gung von einer der beiden Kreuzscheiben 2, 2' oder auch von beiden abzunehmen.
Die Fig. 5 und '6 zeigen eine zweckmässige Ausbildung einer Kreuzscheibe 8, bei der die Führungen für die an den Kupplimgsscheiben 9 angebrachten Leisten 9' nicht durch Gleit- nuten, sondern; durch Rollen 10, 10', 11, 11' gebildet werden. Dad'arch wird die Reibung erheblich vermindert und der Wirkungsgrad des Getriebes verbessert. (In der F'ig. 6 ist nur eine Kupplungsscheibe 9 gezeigt.) In besonders zweckmässiger Weise besitzt die Kreuzscheibe 8 vier durchgehende Lager bolzen 12, 12', 13., 13', die die Eckpunkte eines Quadrates bilden.
Diese Lagerbolzen tragen auf jeder Seite der Kreuzscheibe 8 vier Rollen 10, 1ü', 11, 11'. Auf diese Weise ent steht auf jeder Seite der Kreuzscheibe 8 eine von zwei sich kreuzenden Rollenführungen zwischen den Rollen 10, 10' einerseits und den Rollen 11, 11' anderseits.
Fig. 7 zeigt als Anwendungs- und Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung schematisch dar gestellt eine von einem Exz6ntergetriebe an getriebene Zweikolbenpiunpe.
Es sind hier wieder - ähnlich wie in Fig.1 bis 6 - zwei gegenläufig arbeitende Kreuz scheibenkupplungen 1, 2, 3 und 1', 2', 3' vor- gesehen, deren Hub in beschriebener Weise gemeinsam durch die am Lager 6 angreifende Spindel 7 eingestellt werden kann. Jede der Kreuzscheiben 2, 2' trägt das Pleuellager 1.1-, 14' einer mit den Pumpenkolben 15, 15' ge lenkig verbundenen Pleuelstange- 16, 16'. Die Kolben 1:5, 15' arbeiten gegenläufig mit glei chem durch die Spindel 7 einstellbarem Hub, der auch auf Null gestellt werden kann.
Bei jeder Umdrehung der Antriebswelle 1'7 führt jeder der Kolben 15, 15' zwei Hübe aus, so dass man schon bei relativ langsamer Antriebs drehzahl ein grosses Fördervolumen erhält.
In ähnlicher Weise kann ein solches Kreuz scheiben-Exzentergetriebe auch für sehr viele andere Zwecke mit grossem Vorteil angewandt werden.
Eccentric gears As is well known, a cross-disc clutch is the type of clutch in which two clutch discs are joined by a third disc, a so-called cross-disc. arider are connected. The essential feature of such a cross-disk clutch is that the cross-disk on each of the clutch disks is guided radially by a bar that slides in a guide and that the radial guides cross at right angles.
It is irrelevant whether the cross disk carries the guides or the bar .. Such Kreuzscheibenkupp lungs have so far been mainly used to ver, not two. aligned shafts, i.e. shafts offset parallel to each other, are coupled.
With such a Ki-eu7 -, # elleibenkiipplung the cross disc executes a peculiar eccentric movement, the eccentric stroke of which suspects the displacement of the two clutch discs. 1Tan can therefore use such a cross-disc coupling as an adjustable eccentric gear, whereby the eccentric stroke, for example to drive a pump,
is removed from the cross disk. Apart from such a known eccentric gear, formed by a cross-disc system, the invention consists in the fact that two clutch discs, each assigned to one of two cross-disc clutches, are combined to form a common, radially adjustable member,
and that the guides provided for the two cross disks on the common component are arranged at right angles to one another.
In a double system designed in this way, two counter-rotating, mutually balancing eccentric gears are obtained, the eccentricity of which can be adjusted conformally by a common adjusting member.
The balancing of a conventional eccentric gear with a counter-rotating second eccentric presents considerable structural difficulties if the eccentricity is to be adjustable. These difficulties are avoided when using two cross-disk eccentrics within the meaning of the invention, so that a simple, operationally reliable and easy-to-manufacture double gear is obtained.
Conveniently, the arrangement is made so that the common structure has four rollers on both sides at the corners of a square, which form two guides offset by 90 relative to one another for the guide strips arranged on the clutch disks.
Examples of the subject of the invention are described in more detail below with reference to FIGS.
1 and 2 show a statically balanced double cross disk drive in the zero bub position, while FIGS. 3 and 4 show the drive at: VIaximal stroke setting. The transmission consists of two Kreuzschei benkupplungen 1, 2, 3 and 1 ',' 2 ', 3' of the type known as the Oldham coupling. However, the clutch plates 3 and 1 'belonging to one of these clutches are rotated 90 against each other and close together connected to a component.
The common bearing 6 of this component, whose guides for the two cross disks 2 and '2' are perpendicular to each other, is radially adjustable for the purpose of Hubein position by the spindle 7. The kinematics of this double system is known to be such that the cross disks 2 and 2 'always move eccentrically in opposite directions, since they work offset from one another by 18! 0 in the phase. This counter-motion of the movements compensates for the imbalance forces that change with the stroke, and that with all stroke settings.
It is possible to pick up the eccentric movement from one of the two cross disks 2, 2 'or from both.
FIGS. 5 and 6 show an expedient design of a cross disk 8 in which the guides for the strips 9 ′ attached to the coupling disks 9 are not by sliding grooves but; are formed by rollers 10, 10 ', 11, 11'. Dad'arch the friction is considerably reduced and the efficiency of the transmission is improved. (Only one clutch disk 9 is shown in FIG. 6.) In a particularly expedient manner, the cross disk 8 has four continuous bearing bolts 12, 12 ', 13, 13' which form the corner points of a square.
These bearing bolts carry four rollers 10, 1ü ', 11, 11' on each side of the cross disk 8. In this way there is ent on each side of the cross disk 8 one of two crossing roller guides between the rollers 10, 10 'on the one hand and the rollers 11, 11' on the other.
Fig. 7 shows as an application and Ausfüh approximately example of the invention is schematically presented a two-piston pinion driven by an eccentric gear.
Here again - similar to FIGS. 1 to 6 - two cross-disk clutches 1, 2, 3 and 1 ', 2', 3 'working in opposite directions are provided, their stroke in the manner described jointly by the spindle acting on the bearing 6 7 can be set. Each of the cross disks 2, 2 'carries the connecting rod bearing 1.1-, 14' of a connecting rod 16, 16 'connected to the pump piston 15, 15'. The pistons 1: 5, 15 'work in opposite directions with the same stroke adjustable by the spindle 7, which can also be set to zero.
With each revolution of the drive shaft 1'7, each of the pistons 15, 15 'performs two strokes, so that a large delivery volume is obtained even at a relatively slow drive speed.
In a similar way, such a cross-disc eccentric gear can also be used with great advantage for many other purposes.