Rad für Fahrzeuge 'mit veränderlicher Spurweite Die Erfindung betrifft ein Rad für Fahr zeuge, insbesondere landwirtsehaftliche Trak toren, mit veränderlicher Spurweite.
Bei Traktoren ist die Veränderung der Spurweite der Hinterräder erwünscht, damit der Traktor in landwirtschaftlichen Kulturen mit verschiedenen Reihenabständen verwendet werden kann. Es sind zwar Traktoren mit derart verstellbaren Rädern bekannt, doch sind diese Räder kostspielig und verursachen Schwierigkeiten im Betrieb und in der In standhaltung.
Die Erfindung bezweckt, ein allgemein für landwirtschaftliche Traktoren und dergleichen geeignetes Rad zu schaffen, das eine Ver stellung der Spurweite über einen relativ gro ssen Bereich ermöglicht.
Ferner bezweckt die Erfindung, ein Rad zu schaffen, das eine Einstellung der Spur weite durch Antrieb der Hinterachse ermög licht.
Insbesondere bezweckt -die Erfindung, ein Rad zu schaffen, dessen Felge und Radseheibe derart relativbeweglich sind, dass die Drehung der Radscheibe in der Felge eine Axialver- stellung der Felge bewirkt.
Ferner soll das Rad sich durch eine starke und einfache Konstruktion, Zuverlässigkeit im Betrieb und Sicherheit gegen Klemmung und Verlegen auszeichnen.
Erfindungsgemäss ist das Rad für Fahr zeuge mit veränderlicher Spurweite dadureh gekennzeichnet, dass eine Radscheibe einen an der Nabe befestigten, radial geteilten Scheiben körper aufweist, dessen Aussenrand am Um fang entlang einer Schraubenlinie gleichför- inig fortschreitend axial versetzt ist, und dass auf der Radscheibe eine Felge montiert ist, an der Organe befestigt sind, die mit diesem Seheibenrand derart zusammenwirken, dass bei Relativdrehung zwischen Scheibe und Felge die Felge gegenüber der Scheibe axial bewegt wird.
In der Zeichnung ist eine bevorzugte bei spielsweise Ausführungsforin der Erfindung dargestAllt. Es zeigt: Fig. <B>1</B> ein Traktorrad, in Seitenansicht. Fig. 2 ist 'ein Schaubild eines Sektors des Rades nach Fig. <B>1.</B>
Fig. <B>3</B> ist ein vergrösserter Teilschnitt durch eine der an der Felge, befestigten Führungs- kerbleisten und die Mittel zum Festspannen der Felge an der Radscheibe.
Fig. 4 ist ein Teilschnitt durch die An schlagorgane nach der Linie 4-4 der Fig. <B>3.</B> Das gezeichnete Traktorrad <B>10</B> besteht all gemein aus zwei gegeneinander beweglichen Teilen, nämlich der Radscheibe<B>11</B> und der Felge 12. Normalerweise werden die beiden Teile von Spannorganen zu einem Rad zusam mengehalten. Die Spannorgane können jedoch gelöst werden, damit durch Axialverstellung der Felge gegenüber der Radscheibe die ge- wünschte Spurweite eingestellt werden kann.
Die Anordnung ist derart getroden, dass die Drehung der Radscheibe durch Antrieb der Hinterachse eines Traktors in einer Richtung eine Auswärtsbewegl--tng der Felge auf der Radseheibe in eine Stellung bewirkt, die einer grösseren Spurweite entspricht, während beim Antrieb in der umgekehrten Richtung die Felge nach innen in eine Stellung geringerer Spurweite gezogen wird.
Die Felge 12 ist eine gewöhnliche Tief- bettfelge mit den Felgenhörnern<B>13,</B> Reifen- -%Nmlstgitzen 14 und einem Felgenbett<B>15.</B> Mit Ausnahme der geforderten Abänderungen ist auch die Radscheibe in der üblichen Art aus geführt und besitzt eine Nabe<B>17,</B> mit der die Radscheibe abnehmbar an der Antriebsachse des Traktors befestigt ist, sowie einen Sehei- benkörper <B>18,</B> der an der Nabe befestigt ist und die Felge trägt.
Der Scheibenkörper<B>18</B> ist aus Bleeli von solcher Stärke hergestellt, dass er die erforderliche Festigkeit und Stei- figkeit besitzt.
Bei den üblichen Rädern liegt der Aussen rand der Radscheibe in! allgemeinen in einer einzigen Ebene, so dass der Rand genau einen Kreis beschreibt. Hier ist aber die Rad scheibe bei<B>19</B> teilweise radial geteilt und ihr Umfangsrand 20 am Umfang gleichförmig so versetzt, dass er eine einzige Sehraubenwin- dung beschreibt.
An der Felge 12 sind mehrere axial an geordnete Leisten 22 befestigt, die derart ge kerbt sind, dass sie den Rand 20 der Rad scheibe aufnehmen können. In dem vorliegen den Ausführungsbeispiel sind sechs derartige Leisten gleichmässig um die Felge herum ver teilt; doch kann auch eine andere Anzahl der artiger Leisten verwendet sein. Die Leisten 22 haben<B>je</B> einen Mittelteil<B>23,</B> der im Bereich der Innenfläche des Felgenbettes<B>15</B> angeord net ist, und zwei Vorsprünge 24, die sich bei derseits des Felgenbettes nach aussen erstrecken und die Wulstsitze 14 stützen. Die Leisten greifen daher an der Felge derart an, dass letztere starr und fest montiert ist.
Wie insbesondere aus Fig. <B>1</B> hervorgeht, sind die Leisten an ihren radial einwärts ge- legenen Rändern mit mehreren rechteckigen Kerben<B>25</B> versehen, deren Teilung der Gang höhe der Sehraubenlinie entspricht, die von dem Sehei-benrand 20 beschrieben wird. Zwi schen<B>je</B> zwei einander benachbarten Kerben <B>25</B> ist eine kleinere, abgesehrägte Kerbe<B>26</B> vorgesehen, deren Zweck später beschrieben wird. Die Kerbleisten 22 sind untereinander nicht gleich, sondern unterscheiden sieh in einer Hinsicht.
Zum Angriff jeder dieser Leisten an dem schraLibenförmigen Scheiben rand 20 sind die rechteckigen Kerben<B>25</B> ein ander benachbarter Leisten einheitlich um<B>116</B> der Oranghöhe des Randes 20 versetzt. Diese Versetzung hat für alle Leisten die gleiche Richtung und schreitet längs des Felgenum fanges von Leiste zu Leiste fort. Dadurch kom men die entsprechenden Kerben<B>25</B> der Leisten entlang einer Schraubenlinie zu liegen, so dass in allen Axialstellungen der Radscheibe und der Felge ein wirksamer Eingriff des Schei benrandes 20 in die Kerben<B>25</B> um den Rad umfang herum erfolgt.
Vorzugsweise greift der Rand 20 satt passend in die Kerbleisten 22 ein, um das Spiel zwischen den beiden Teilen des Rades möglichst gering zu halten. Ausser dem ist der Rand 20 relativ fest und starr. Diese Forderungen sind dadurch erfüllt, dass an dem Rand der Scheibe eine gekrümmte Schiene<B>28</B> von verhältnismässig grossem Quer schnitt angeschweisst ist, deren äusserer Teil satt passend in die Kerben<B>25</B> eingreift (Fig. <B>1).</B>
Im Gebrauch werden die Räder<B>10</B> auf einem Traktor derart montiert, dass die Sebraubenlinien des Seheibenrandes und der Kerbleisten des rechten Rades denen des lin ken Rades entgegengesetzt verlaufen. Beim Antrieb der Hinterachse verdrehen sich die Radseheiben <B>11</B> innerhalb der Felgen 12.
In folge des Eingriffes des sehraubenförmigen Scheibenrandes 20 in die Kerbleisten 22 wird der Felge ein Axialschub erteilt, so dass sie <B>je</B> nach der Antriebsriehtung der Achse ein- oder auswärts bewegt wird. Wird z.
B. in Fig. 2 das Rad entgegen dem Uhrzeigersinn angetrieben, so wird die Felge 12 nach links einwärtsgezogen. Da in den Leisten 22 sechs rechteckige Kerben<B>25</B> vorgesehen sind, er geben sechs vollständige Umdrehungen einer Radseheibe <B>11</B> gegenüber der Felge 12 eine Axialbewegung des Rades um etwas weniger als die Felgenbreite. Eine kleinere Anzahl von Drehungen ergibt eine anteilig kleinere Axialverstellung der Felge auf der Scheibe.
Bei einer einzigen Relativdrehung wird die Felge -um etwa ein Siebentel der Felgenbreite bzw. um eine Ganghöhe der Sehraubenlinie bewegt.
Die vorstehend beschriebene Verstellung der Spurweite erfolgt nur, wenn die Felge und die Radseheibe gegeneinander frei beweglich sind. Während des normalen Betriebes des Traktors muss die Spurweite konstant bleiben. Zu diesem Zweck sind Spannorgane vorge sehen, die die Rad#scheibe und die Felge zu sammenspannen, so dass diese Teile während des Betriebes als ein einheitliches Rad wirk sam sind.
Die Spannorgane bestehen aus einzelnen Klemmstücken<B>30,</B> die die Kerbleisten gegen den Scheibenrand 20 spannen. Diese Klemm- stileke werden mit Schrauben<B>31,</B> die in Ge- windelöeher <B>32</B> der Randschiene<B>28</B> der Scheibe eingreifen, lose an der Randsehlene befestigt. Die Klemmstüeke sind gleichmässig um die Scheibe verteilt, so dass jeder Kerbleiste ein Klemmstück zugeordnet ist.
Die Klemmstücke<B>30</B> erstrecken sich radial auswärts, und ihre Ränder greifen in die abgesehrägten Kerben<B>26</B> ein, wobei die, Sehrägilächen <B>33</B> der Klemmstüeke an ent sprechenden Flächen 34 der Zähne<B>35</B> angrei fen, die von den abgesehrägten Kerben<B>26</B> und den benachbarten rechteckigen Kerben<B>25</B> ge bildet werden. Beim Anziehen der Schrauben <B>31</B> drücken die Klemmstücke die Zähne so fest gegen die ihnen benachbarten Teile der Randsehiene <B>28,</B> dass Radscheibe und Felge drehfest zusammengespannt werden.
Wenn die Schrauben<B>31</B> etwas gelockert werden, kön nen die Klemmstücke<B>30</B> frei durch die ab- gesehrägten Kerben<B>26</B> laufen, so dass eine Relativdrehung zwischen Felge und Rad scheibe möglich ist. Während dieser Relativ drehung bewegen sich die Klemmstücke<B>30</B> infolge ihrer Befestigung an dem schrauben förmigen Rand 20 in einer Schraubenlinie, die durch die abgesehrägten Kerben<B>26 -</B> führt.
Zum Ausgleich der auf die Schrauben<B>31</B> einwirkenden Spannkräfte und zum Schutz der Schrauben vor Biegebeanspruchung ist unterhalb jedes Loches<B>32</B> an der Randschiene <B>28</B> eine Konsole<B>36</B> angeschweisst oder auf andere 'Weise befestigt, die von der Schiene aus unterhalb des benachbarten Klemmstückes <B>30</B> nach aussen ragt. Die Konsolen haben Sehrägflächen <B>37,</B> die den Flächen 34 der Kerben<B>26</B> entgegengesetzt geneigt und kom plementär sind. Beim Anziehen der Schrau ben<B>31</B> teilen die Konsolflächen <B>37</B> den Axial- schub der Klemmstüeke mit den Kerbfläehen 34.
Infolge der Konsolen werden die Schrau ben also nur auf Zug beansprucht und wird ein Klemmen der Gewinde vermieden.
Während der Verstellung der Spurweite wird das Heruntergehen der Felge von der Radscheibe durch die Anschläge<B>38</B> vermieden die die innerste bzw. äusserste Kerbe<B>25 je</B> einer der Leisten blockieren und an den freien Enden 41 oder 42 der Randschiene<B>28</B> an greifen können. Beim Angriff der Schiene<B>28</B> an einem der beiden Anschläge wird die wei tere Relativdrehung der Scheibe. innerhalb der Felge gesperrt, so dass die Anschläge die relative Axial- und Drehbewegung zwischen Radscheibe und Felge begrenzen. Die An schläge sind mit Hilfe von Muttern 43 und Schrauben 44 abnehmbar an der Leiste 22 be festigt, so dass sie zum Zusammenbau und Auseinandernehmen des Rades entfernt wer den können.
Die beschriebene Konstruktion ist einfach und zweckmässig, wirtschaftlich in der Erzeu gung und selbst für hohe Anforderungen ge nügend fest und wirksam. Sie ermöglicht die Verstellung der Spurweite über einen grossen Bereich, insbesondere da sie eine Umkehrung der Räder gestattet. Infolge der Verwendung der im Abstand stehenden Leisten 22, die sich nur über einen Teil des Umfanges erstrecken, wirkt die Konstruktion praktisch selbstreini gend und neigt kaum zum Verlegen und Ver klemmen.
Wheel for vehicles' with variable gauge The invention relates to a wheel for vehicles, in particular agricultural tractors, with variable gauge.
In tractors, it is desirable to change the track width of the rear wheels so that the tractor can be used in agricultural crops with different row spacings. Although tractors are known with such adjustable wheels, but these wheels are expensive and cause difficulties in operation and in maintenance.
The aim of the invention is to provide a wheel which is generally suitable for agricultural tractors and the like and which enables the track width to be adjusted over a relatively large area.
Another object of the invention is to create a wheel that allows the track width to be set by driving the rear axle.
In particular, the invention aims to create a wheel whose rim and wheel disc are relatively movable in such a way that the rotation of the wheel disc in the rim causes an axial adjustment of the rim.
Furthermore, the wheel should be characterized by a strong and simple construction, reliability in operation and security against jamming and misplacing.
According to the invention, the wheel for vehicles with variable track width is characterized in that a wheel disk has a radially divided disk body attached to the hub, the outer edge of which is axially displaced continuously and progressively along a helical line, and that on the wheel disk a Rim is mounted, are attached to the organs which interact with this Seheibenrand in such a way that with relative rotation between the disc and the rim, the rim is moved axially with respect to the disc.
In the drawing, a preferred embodiment of the invention is shown for example. It shows: Fig. 1 </B> a tractor wheel, in side view. FIG. 2 is a diagram of a sector of the wheel of FIG. 1
Fig. 3 is an enlarged partial section through one of the guide notch strips attached to the rim and the means for clamping the rim to the wheel disc.
Fig. 4 is a partial section through the stop members along the line 4-4 of Fig. 3. The drawn tractor wheel consists of two mutually movable parts, namely the Wheel disc 11 and the rim 12. Normally, the two parts are held together by clamping elements to form a wheel. The clamping elements can, however, be released so that the desired track width can be set by axially adjusting the rim relative to the wheel disc.
The arrangement is such that the rotation of the wheel disc by driving the rear axle of a tractor in one direction causes the rim to move outwards on the wheel disc into a position that corresponds to a larger track width, while the rim when driven in the opposite direction is pulled inward into a position of smaller track width.
The rim 12 is a normal drop-center rim with the rim flanges <B> 13, </B> tire -% Nmlstgitzen 14 and a rim base <B> 15. </B> With the exception of the requested modifications, the wheel disc is also in the The usual type and has a hub <B> 17 </B> with which the wheel disc is detachably attached to the drive axle of the tractor, as well as a see-through body <B> 18 </B> which is attached to the hub and the rim carries.
The disk body <B> 18 </B> is made of sheet metal of such strength that it has the required strength and rigidity.
With the usual wheels, the outer edge of the wheel disc is in! generally in a single plane, so that the edge exactly describes a circle. Here, however, the wheel disk is partially radially divided at <B> 19 </B> and its circumferential edge 20 is uniformly offset on the circumference in such a way that it describes a single very spiral turn.
On the rim 12 several axially arranged strips 22 are attached, which are notched ge such that they can accommodate the edge 20 of the wheel disc. In the present embodiment, six such strips are evenly distributed around the rim around; however, a different number of the like strips can also be used. The strips 22 each have a central part 23, which is arranged in the area of the inner surface of the rim well 15, and two projections 24 which are located at on the other side of the rim well extend outwards and support the bead seats 14. The strips therefore act on the rim in such a way that the latter is rigidly and firmly mounted.
As can be seen in particular from FIG. 1, the strips are provided on their radially inwardly disposed edges with several rectangular notches 25, the pitch of which corresponds to the pitch of the vial line which of the Sehei-benrand 20 is described. A smaller, sawn-off notch <B> 26 </B> is provided between each two adjacent notches <B> 25 </B>, the purpose of which will be described later. The notch strips 22 are not the same as one another, but differ in one respect.
In order to engage each of these strips on the helical disk edge 20, the rectangular notches 25 on another adjacent strip are uniformly offset by 116 the orange height of the edge 20. This offset has the same direction for all strips and progresses along the rim circumference from strip to strip. As a result, the corresponding notches <B> 25 </B> of the strips come to lie along a helical line, so that in all axial positions of the wheel disc and the rim an effective engagement of the disc rim 20 in the notches <B> 25 </B> takes place around the wheel circumference.
Preferably, the edge 20 fits snugly into the notch strips 22 in order to keep the play between the two parts of the wheel as low as possible. In addition, the edge 20 is relatively strong and rigid. These requirements are met in that a curved rail <B> 28 </B> with a relatively large cross-section is welded to the edge of the pane, the outer part of which engages snugly into the notches <B> 25 </B> (Fig . <B> 1). </B>
In use, the wheels 10 are mounted on a tractor in such a way that the helical lines of the wheel rim and the notch strips of the right wheel are opposite to those of the left wheel. When driving the rear axle, the wheel disks <B> 11 </B> rotate within the rims 12.
As a result of the engagement of the very dome-shaped disc rim 20 in the notch strips 22, the rim is given an axial thrust so that it is moved in or out depending on the drive direction of the axle. Is z.
B. in Fig. 2, the wheel is driven counterclockwise, the rim 12 is pulled inward to the left. Since six rectangular notches <B> 25 </B> are provided in the strips 22, six complete revolutions of a wheel disk <B> 11 </B> with respect to the rim 12 result in an axial movement of the wheel by slightly less than the rim width. A smaller number of rotations results in a proportionately smaller axial adjustment of the rim on the disc.
In a single relative rotation, the rim is moved by approximately one seventh of the rim width or by one pitch of the visual line.
The adjustment of the track width described above only takes place when the rim and the wheel disc can move freely with respect to one another. The track width must remain constant during normal operation of the tractor. For this purpose, clamping elements are provided which clamp the wheel disk and the rim together so that these parts are effective as a single wheel during operation.
The clamping elements consist of individual clamping pieces <B> 30 </B> which clamp the notch strips against the disc edge 20. These clamping styles are loosely attached to the edge groove with screws <B> 31 </B> which engage in thread holes <B> 32 </B> of the edge rail <B> 28 </B> of the pane. The clamping pieces are evenly distributed around the pane so that a clamping piece is assigned to each notch strip.
The clamping pieces <B> 30 </B> extend radially outward, and their edges engage in the sawed-off notches <B> 26 </B>, the visual surfaces <B> 33 </B> of the clamping pieces at corresponding Attack surfaces 34 of the teeth <B> 35 </B> which are formed by the sawed-off notches <B> 26 </B> and the adjacent rectangular notches <B> 25 </B>. When the screws <B> 31 </B> are tightened, the clamping pieces press the teeth so tightly against the adjacent parts of the edge rail <B> 28 </B> that the wheel disk and rim are clamped together in a rotationally fixed manner.
If the screws <B> 31 </B> are loosened a little, the clamping pieces <B> 30 </B> can run freely through the cut-off notches <B> 26 </B>, so that a relative rotation between the rim and wheel disc is possible. During this relative rotation, the clamping pieces <B> 30 </B> move as a result of their attachment to the screw-shaped edge 20 in a helical line that leads through the sawed-off notches <B> 26 - </B>.
To compensate for the tension forces acting on the screws <B> 31 </B> and to protect the screws from bending stress, a bracket <B is located below each hole <B> 32 </B> on the edge rail <B> 28 </B> > 36 </B> welded on or fastened in some other way, which protrudes outward from the rail below the adjacent clamping piece <B> 30 </B>. The consoles have saw surfaces <B> 37 </B> which are inclined and complementary to the surfaces 34 of the notches <B> 26 </B>. When the screws <B> 31 </B> are tightened, the console surfaces <B> 37 </B> share the axial thrust of the clamping pieces with the notch surfaces 34.
As a result of the consoles, the screws are only subjected to train and jamming of the thread is avoided.
During the adjustment of the track width, the dropping of the rim from the wheel disc is prevented by the stops <B> 38 </B> which block the innermost or outermost notch <B> 25 </B> of one of the strips and at the free ends 41 or 42 of the edge rail <B> 28 </B>. When the rail <B> 28 </B> attacks one of the two stops, the further relative rotation of the disk. locked inside the rim so that the stops limit the relative axial and rotational movement between the wheel disc and the rim. The stops are removable by means of nuts 43 and screws 44 on the bar 22 be fastened so that they can be removed for assembling and disassembling the wheel who can.
The construction described is simple and practical, economical to generate and even for high requirements ge sufficiently firm and effective. It enables the track width to be adjusted over a large area, especially since it allows the wheels to be reversed. As a result of the use of the spaced strips 22, which extend only over part of the circumference, the construction is practically self-cleaning and hardly tends to get stuck and ver.