Düsenhalter für Einspritzmotoren Die Erfindung bezieht sieh auf einen Dü senhalter für Einspritzmotoren mit einem quer zum Düsenstock angeordneten und lösbar mit diesem verbundenen Druckstutzen, welcher einen zentralen Kanal für die Brennstoffzu- fülii-Ling und ausserdem einen zweiten Kanal für die Leckölabführimg besitzt.
Düsenhalter mit. einem gemeinsamen Stut zen für die Zuführung des Brennstoffes und die Abführung des Leeköls sind bereits be kannt. Sie werden in erster Linie dort be nötigt, >o der Platz nicht mehr ausreicht, je einen getrennten Anschluss für die Brennstoff zuführung und für die Leckölabführung an zuordnen. Da der für diese Zwecke zur Ver fügung stehende Platz in vielen Fällen sehr knapp bemessen ist, besteht ein Interesse daran, auch den einen gemeinsamen Druck stutzen möglichst klein auszuführen.
So wurde bereits vorgeschlagen, den Kanal für den unter Druck zugeführten Brennstoff zentral in dem Stutzen anzuordnen und den Leckölabfüh- rungSkanal aussermittig als Bohrung in dem gleichen Stutzenkörper verlaufen zu lassen.
Da zwischen den beiden Kanälen eine ausrei- ehende Wandstärke stehen bleiben muss und auch der Leckölabführungskanal nicht. zu dicht an der Aussenwand des Stutzens entlangge führt werden darf, ergibt sich schliesslich ein verhältnismässig klobiger Druckstutzen, des sen Grösse oftmals die zulässigen Masse über schreitet. Gemäss der Erfindung wird nun der Druckstutzen so ausgebildet, dass er nur noch ein Minimum an Raum einnimmt und des halb für räumlich beengte Anordnungen vor züglich geeignet ist.
Dieser Düsenhalter ist dadurch gekennzeichnet, dass der Leckölabfüh- xungskanal im Druckstutzen mit ringförmigem Querschnitt um den zentralen Brennstoffzu- führungskanal herum angeordnet ist. Diese Anordnung hat noch den weiteren Vorteil, dass eine LTndichtigkeit des Brennstoffkanals im Druckstutzen - sei es an einer Schweissstelle, sei es an der Dichtflüche - niemals zu Brenn stoffverlusten führen kann, da das Brennöl in dem Leckölkanal aufgefangen und von dort abgeführt wird.
Mit besonderem Vorteil dient ein inneres Rohr als Brennstoffzuführungskanal, um wel ches ein äusseres Rohr angeordnet ist, das zwi schen seiner Innenwandung und der Aussen wandung des innern Rohres den Leckölabfüh- rungskanal enthält. Man kann das innere Rohr so bemessen, dass es gerade den Druck des Brennstoffes aushält, und man kann das äussere Rohr verhältnismässig dünnwändig aus bilden, da das Lecköl unter einem geringen Druck steht. Auf diese Weise erhält man einen Druckstutzen mit äusserst kleinem Durch messer.
Besondere Vorteile in bezug auf Dichtig keit, leichte Montage und Wartung ergeben sich, wenn der Düsenhalter so ausgebildet ist, dass der Düsenstock eine Bohrung besitzt, deren oberer Teil unter Bildung eines Ab satzes einen grösseren Durchmesser aufweist als der -untere Teil und in deren Grund eine erste Leitung für die Brennstoffzuführung zen trisch und eine zweite Leitung für die Lecköl- abführung exzentrisch münden, dass ferner das innere Rohr mit einer vordern Dichtfläche auf dem Grund der Bohrung rings um die zen trische Leitung aufliegt und nahe diesem einen Druckring trägt,
dessen Durchmesser kleiner als der Bohrungsdurchmesser ist, dass weiterhin ein Gewindering, dessen Innendurch messer grösser ist als der Aussendurchmesser des innern Rohres, in den untern Teil der Bohrung geschraubt ist und mit seiner mit radial verlaufenden Nuten .versehenen Stirn fläche an dem Druckring anliegt und dass schliesslich an das äussere Rohr eine Buchse angesetzt ist, welche in den obern Teil der Boh rung eingeschraubt ist und eine an dem Absatz anliegende Dichtfläche besitzt.
In der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert.
Der Düsenhalter besteht im wesentlichen aus dem Düsenstock 1, in welchem die Düsen nadel 2 geringfügig auf und ab bewegt wer den kann. Der Brennstoff - beispielsweise ein Brennöl - wird über die Bohrung 3 in dem Düsenstock den Düsen am untern Ende der Düsennadel 2 zugeführt. Das Lecköl, wel ches am Schaft der Düsennadel empordringt, gelangt in die Bohrung 4. Quer zu der Achse des Düsenstockes ist in ihm eine Bohrung 5 angebracht, in deren Grund eine Brennstoff zuführungsleitung 6, welche mit der Bohrung 3 in Verbindung steht., zentrisch und eine Leckölabführungsleitung 7, welche mit der Bohrung 4 in Verbindung steht, exzentrisch münden.
Weiterhin besitzt die Bohrung 5 an ihrem äussern Teil unter Bildung eines Absatzes 8 einen grösseren Durchmesser als an ihrem innern Teil. Ein inneres Rohr 9, dessen Bohrung als Brennstoffzuführungskanal 10 dient, liegt mit einer vordern Dichtfläche 11 auf dem Grund der Bohrung 5 rings um die zentrische Leitung 6 auf und trägt nahe die- sein Ende einen Druckring 1\?. In den innern Teil der Bohrung ist ein Gewindering 13 ein geschraubt, dessen Innendurchmesser grösser ist als der Aussendurchmesser des innern Roh res und welcher mit seiner Stirnfläche, in der radiale Nuten 14 verlaufen,
an dem Dxanekring 12 anliegt und dadurch das ganze innere Rohr 9 mit seiner Dichtfläche 11 fest an den Grund der Bohrung 5 anpresst. Um das innere Rohr 9 herum ist ein äusseres Rohr 15 angeord net, welches zwischen seiner Innenwandung und der Aussenwandung des innern Rohres 9 den Leckölabführungskanal 16 mit ringför migem Querschnitt enthält.
An das innere Rohr ist eine Gewindebuchse 17 angeschweisst, welche in den äussern Teil der Bohrung 5 ein geschraubt ist und an ihrem vordern Ende eine Dichtfläche 18 besitzt, die zusammen mit dem Absatz 8 unter Zwischenlage einer Dichtung 19 den Leekölabführungskanal nach aussen hin abdichtet. Sehliesslieh ist. noch unter dem Ende des äussern Rohres 15 eine Tropfschale 20 und eine Abführungsleitung 21 zum Abführen des Lecköls angeordnet.
Im Betrieb wird nun das Brennöl unter erhöhtem Druck auf beliebige Weise dem Brennstoffzuführungskanal 10 zugeleitet und strömt über die Leitung 6 und die Bohrung 3 der Spitze der Düsennadel zu. Das Leeköl, welches sich in der Bohrung 4 sammelt, dringt.
durch die Leitung 7 in die Bohrung 5 und kann nun durch den Ringraum zwischen dem Druckring 12 und der Bohrungswandung, weiter durch die radialen Nuten 14, anschlie ssend durch den Raum zwischen der Aussen wandung des innern Rohres und der Innen wandung des Gewinderinges 13 und schliesslich durch den Leckölabführungskanal 16 ablaufen und tropft in die Tropfschale 20, von der aus es in den Sammelbehälter zurückgeführt werden kann.
Dabei zeigt sich deutlich, dass im Druck stutzen, welcher durch das innere Rohr 9, das äussere Rohr 15, den Druckring 12, den Ge windering 13 und die Gewindebuchse 17 ge bildet wird, kein Brennöl v erlorengehen kann, da. dieses, beispielsweise bei einer Undiehtheit der Dichtfläche 11 sofort in den Leckölabfüh- rungskanal gelangt, der mit ringförmigem Querschnitt den Brennstoffkanal umgibt. Weiterhin ist deutlich die leichte Lösbarkeit des Druckstutzens von dem Düsenstock zu erkennen, welche aber keinen nachteiligen Ein fluss auf die Dichtheit der Anordnung hat.
Nozzle holder for injection engines The invention relates to a nozzle holder for injection engines with a pressure port arranged transversely to the nozzle assembly and detachably connected to it, which has a central channel for fuel supply and also a second channel for leak oil discharge.
Nozzle holder with. a common Stut zen for the supply of the fuel and the discharge of the leeward oil are already known. They are primarily required there,> o there is no longer enough space to assign a separate connection for the fuel supply and for the leakage oil discharge. Since the space available for this purpose is very tight in many cases, there is an interest in also making the one common pressure nozzle as small as possible.
It has already been proposed to arrange the channel for the fuel supplied under pressure centrally in the nozzle and to allow the leakage oil discharge channel to run eccentrically as a bore in the same nozzle body.
Since a sufficient wall thickness has to remain between the two channels and neither does the leak oil discharge channel. If it is allowed to run too close to the outer wall of the nozzle, the result is a relatively bulky pressure nozzle, the size of which often exceeds the permissible mass. According to the invention, the pressure port is now designed so that it only takes up a minimum of space and is therefore suitable for spatially confined arrangements.
This nozzle holder is characterized in that the leak oil discharge duct is arranged in the pressure connection with an annular cross section around the central fuel supply duct. This arrangement has the further advantage that leakage of the fuel channel in the pressure port - be it at a weld or at the sealing flange - can never lead to fuel losses, since the fuel oil is collected in the leakage oil channel and discharged from there.
An inner tube is particularly advantageously used as a fuel supply channel, around which an outer tube is arranged, which contains the leakage oil discharge channel between its inner wall and the outer wall of the inner tube. The inner tube can be dimensioned so that it just withstands the pressure of the fuel, and the outer tube can be made relatively thin-walled, since the leakage oil is under a low pressure. In this way you get a pressure nozzle with an extremely small diameter.
Particular advantages in terms of tightness, easy assembly and maintenance arise when the nozzle holder is designed so that the nozzle holder has a bore whose upper part, forming a paragraph, has a larger diameter than the lower part and the bottom a first line for the fuel supply open centrally and a second line for the leakage oil discharge eccentrically, that furthermore the inner tube with a front sealing surface rests on the base of the bore around the central line and carries a pressure ring close to it,
whose diameter is smaller than the bore diameter, that a threaded ring, whose inner diameter is greater than the outer diameter of the inner tube, is screwed into the lower part of the bore and with its face provided with radially extending grooves rests on the pressure ring and that Finally, a bushing is attached to the outer tube, which is screwed into the upper part of the borehole and has a sealing surface resting against the shoulder.
In the following description, an embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawing.
The nozzle holder consists essentially of the nozzle assembly 1, in which the nozzle needle 2 moves slightly up and down who can. The fuel - for example a fuel oil - is fed to the nozzles at the lower end of the nozzle needle 2 via the bore 3 in the nozzle assembly. The leak oil, wel Ches upordringt on the shaft of the nozzle needle, gets into the bore 4. Transversely to the axis of the nozzle assembly is a bore 5 in it, in the bottom of which a fuel supply line 6, which is in communication with the bore 3., centric and a leak oil discharge line 7, which is in communication with the bore 4, open eccentrically.
Furthermore, the bore 5 has a larger diameter on its outer part, forming a shoulder 8, than on its inner part. An inner tube 9, the bore of which serves as a fuel supply channel 10, rests with a front sealing surface 11 on the base of the bore 5 around the central line 6 and carries a pressure ring 1 \? Near this end. In the inner part of the bore, a threaded ring 13 is screwed, the inner diameter of which is greater than the outer diameter of the inner pipe res and which with its end face in which radial grooves 14 run,
rests against the Dxanek ring 12 and thereby presses the entire inner tube 9 with its sealing surface 11 firmly against the base of the bore 5. To the inner tube 9 around an outer tube 15 is angeord net, which between its inner wall and the outer wall of the inner tube 9 contains the leakage oil discharge channel 16 with an annular cross-section.
A threaded bushing 17 is welded to the inner tube, which is screwed into the outer part of the bore 5 and at its front end has a sealing surface 18 which, together with the shoulder 8 with the interposition of a seal 19, seals the Leekölabführungskanal to the outside. Sehliesslieh is. a drip tray 20 and a discharge line 21 for discharging the leakage oil are arranged under the end of the outer tube 15.
During operation, the fuel oil is now fed to the fuel supply channel 10 in any manner under increased pressure and flows via the line 6 and the bore 3 to the tip of the nozzle needle. The Leek oil, which collects in the bore 4, penetrates.
through the line 7 into the bore 5 and can now through the annular space between the pressure ring 12 and the bore wall, further through the radial grooves 14, then through the space between the outer wall of the inner tube and the inner wall of the threaded ring 13 and finally run through the leakage oil discharge channel 16 and drip into the drip tray 20, from which it can be returned to the collecting container.
It clearly shows that the pressure port, which is formed by the inner pipe 9, the outer pipe 15, the pressure ring 12, the threaded ring 13 and the threaded bushing 17, no fuel oil can be lost because. this, for example in the event of a leak in the sealing surface 11, immediately enters the leakage oil discharge channel, which surrounds the fuel channel with an annular cross section. Furthermore, the ease of detachment of the pressure connection from the nozzle assembly can be clearly seen, which, however, has no adverse effect on the tightness of the arrangement.