Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen Dit, Erfindun(y betrifft eine Kraftstoffein- spritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einem von einem Gehäuse umgebenen Dreh zahlregler, dessen Verstellglied am einen Ende eines zweiarmigen Zwisehenhebels angreift, der mit seinem andern Ende an einem die Pördermengeneinstellung der Einspritzpumpe bestimmenden Gestänge angelenkt ist,
das bei fallender Drehzahl durch das Verstellglied ",e,#.,eii einen die Kraftstoffvollastmenge be grenzenden Anschlag hin bewegt wird, wobei <B>D</B> der Zwisehenhebel sich um den Angriffspunkt eines züm willkürliehen Ändern der Förder menge dienenden Einstelloliedes dreht.
n Der Erfindung liegt die Aufgabe zu- -runde, für derartige Kraftstoffeinspritzanla- gen eine die Kraftstoffvollastmenov beoren-. zende Einrichtung züi schallen, die während des Startvorganges der Brennkraftmasehine selbsttätig eine die Vollastmenllge überstei g r Il(le Kraftstoffmem,
e -e der Brennkraft- masehine zuzuführen gestattet. Durch die er höhte Kraftstoffzufuhr wird der Startvor- gun,- erleichtert.
Gemäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass der die Kraftstoffe vollastmenge begrenzende Anschlag schwenk- e_I bar angeordnet und mit einem am Regler- gehäuse gelagerten Hebel verbunden ist, auf (len das Re---lerverstellglied in dem Bereich zwischen stillstehender und höchstens mit Startdrelizahl sieh drehender Maschine so ein wirkt, dass der Anschlag aus dem Weg des Grestänges geschwenkt wird,
und dass das Ge stänge durch das willkürliche Einstellglied in eine Lage gebracht werden kann, bei der die Einspritzpumpe eine die Vollastmenge über steigende Kraftstoffmenge fördert.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Gegenstandes der Erfindung sehe- matisch dargestellt.
Fig. <B>1</B> zeigt einen Teilschnitt längs der Reglerachse bei Leerlaufstellung des Reglers und Fig. 2 bei Startstellung.
Fig. <B>3</B> zeigt einen Schnitt nach Linie III-III in Fig. <B>1.</B>
Auf der Nockenwelle<B>1</B> einer nur teilweise dargestellten Einspritzpumpe 2 ist ein Flieh- kraftregler <B>3</B> befestigt, dessen als Verstell.- glied dienende Muffe 4 über Stifte<B>5</B> an einem zweiarmigen Zwisehenhebel <B>6</B> angreift. Die ser ist an einem Gestänge<B>7</B> angelenkt, das mit einer die Fördermengeneinstellung der Einspritzpumpe bestimmenden Regelstange<B>8</B> fest verbunden ist. Der Zwischenhebel<B>6</B> dreht sieh bei seinen Bewegungen, die er infolge der Verschiebungen der Muffe 4 ausführt, um einen Bolzen<B>9,</B> der an einem Hebel<B>10</B> be festigt ist.
Dieser Hebel sitzt auf einer Welle <B>11,</B> die in einem die ganze Regeleinriehtung Limsehliessenden Gehäuse 12 gelagert ist, und bildet zusammen mit der Welle<B>11</B> und einem ausserhalb des Gehäuses auf dieser sitzenden Bedienungsliebel lä das zum willkürliehen n Ändern der Fördermenge dienende Einstell glied. In der gezeichneten Stellung liegt der Hebel<B>13</B> an seinem Leerlaufansehlag 14 an.
Das Gestänge<B>7</B> hat einen Ansatz<B>15</B> mit Anschlagkanten<B>16</B> und<B>1.7,</B> die mit einem An schlag<B>18</B> zusammenwirken' der mit Hilfe eines Stiftes<B>19</B> schwenkbar an einem im Re-,- lergehäuse 12 angeordneten Halteteil 20 an gebracht ist. Die Lage des Halteteils<B>220</B> und damit des Ansehlages <B>18</B> kann durch Sehei ben 21 mit, verschiedener Dicke geändert wer den.
Auf der Welle<B>11</B> ist auch ein zweiarmiger Hebel 22 schwenkbar gelagert, der an seinem einen Ende durch einen in einen Sehlitz 24 des Ansehlages <B>18</B> eingreifenden Zapfen<B>23</B> mit diesem Anschlag verbunden ist. Am an dern, mit einem Stift<B>25</B> versehenen Ende des Hebels 22 greift eine Feder<B>26</B> an, die bestrebt ist, den Hebel 22 gegen einen Ansatz<B>27</B> am Reglergehäuse 12 zu drüeken. Der Stift<B>25</B> ist gleichaehsig zur Reglerm-Liffe 4 angeordnet.
Wie aus Fig. <B>1</B> zu ersehen ist, kann durch Bewegen des Bedienungshebels<B>13</B> in Richtung des Pfeils <B>28</B> der Zwischenhebel<B>6</B> um die Stifte<B>5</B> geschwenkt und durch diesen Hebel das Gestänge<B>7</B> und die Regelstange<B>8</B> nach rechts verschoben werden, bis die Anschlag kante<B>16</B> an dem Anschlag<B>18</B> anliegt. Dieser begrenzt dabei die Kraftstoffvollastmenge. Durch Einlegen von Scheiben 21 versehiede- ner Dicke ist der Anschlag und damit die Kraftstoffvollastmenge einstellbar.
In der in Fig. <B>1</B> gezeichneten Leerlaufstellung des Reg lers berührt die Reglermuffe 4 den Stift<B>25</B> nicht, so dass der Hebel 22 an dem Ansatz<B>27</B> anliegt und den Anschlag<B>1.8</B> in seiner die Vollastkraftstoffmenge begrenzenden Stellung hält.
Im Bereich zwischen stillstehender Ma schine und der Startstellung gemäss Fig. 2 drücken die Reglerrilekführfedern <B>29</B> die Reg- lermuffe 4 gegen den Stift<B>25</B> des Hebels 22.
Dadurch wird dieser Hebel unter Zusammen drücken der Feder<B>26</B> von dem Ansatz<B>27</B> ab gehoben -und schwenkt mit seinem Zapfen<B>23</B> den Ansehlag <B>1.8</B> aus dein Weg der Ansehlag kante<B>1.6</B> heraus, so dass nun beim Bewegen des Bedienungshebels<B>13</B> in Riehtun,- des Pfeils<B>28</B> die Ansehlag-kante <B>16</B> am Ansehla.o, <B>18</B> vorbeizulaufen vernian, und das Gestänge <B>7</B> mit der Rec--elstange <B>8</B> in eine Lage ge bracht werden kann,
bei der die Einspritz pumpe eine die Vollastmenge übersteigende Kraftstoffmenge fördert. Diese Kraftstoff menge wird durch Anliegen der Anschlag kante<B>17</B> am Anschlag<B>1.8</B> begrenzt, der also auch zur Begrenzung der beim Startvorgang zn einzuspritzenden Kraftstoffmenge dient.
Nach dem Anlaufen der Brennkraftma- schine nimmt die Reglerni-Liffe 4 mindestens die in Fig. <B>1</B> dargestellte Leerlaufstellung ein, in der sie den Hebel 22 nicht berührt, so dass dieser den Ansehla- <B>18</B> in der die Vollast- kraftstoffmenge begren7enden Stellung hält.
Fuel injection system for internal combustion engines Dit, invention relates to a fuel injection system for internal combustion engines with a speed controller surrounded by a housing, the adjusting member of which engages at one end of a two-armed intermediate lever, the other end of which is hinged to a linkage that determines the delivery rate setting of the injection pump,
which, when the speed drops, the adjusting member ", e, #., eii" moves a stop that limits the full fuel load, with the intermediate lever rotating around the point of application of an adjusting element that serves to change the delivery rate at will .
The invention is based on the task of providing full fuel load for such fuel injection systems. sounding device which automatically exceeds the full load quantity during the starting process of the internal combustion engine (fuel mem,
e -e to be supplied to the internal combustion engine. The increased fuel supply makes the start gun easier.
According to the invention, this is achieved in that the stop, which limits the full fuel load, is arranged pivotably and connected to a lever mounted on the controller housing, on (len the controller actuator in the area between stationary and at most starting relay watch the rotating machine work in such a way that the stop is swiveled out of the way of the frame,
and that the linkage can be brought into a position by the arbitrary adjusting member in which the injection pump delivers a full load amount via increasing fuel amount.
In the drawing, an embodiment example of the subject matter of the invention is shown schematically.
FIG. 1 shows a partial section along the controller axis with the controller in the idle position and FIG. 2 with the start position.
Fig. 3 shows a section along the line III-III in Fig. 1
A centrifugal governor <B> 3 </B> is attached to the camshaft <B> 1 </B> of an injection pump 2, which is only partially shown, and its sleeve 4, which serves as an adjusting member, has pins <B> 5 </ B > engages on a two-armed toe lever <B> 6 </B>. This is linked to a linkage <B> 7 </B> which is firmly connected to a control rod <B> 8 </B> which determines the delivery rate setting of the injection pump. The intermediate lever <B> 6 </B> rotates in its movements, which it executes as a result of the displacements of the sleeve 4, about a bolt <B> 9 </B> that on a lever <B> 10 </B> be fastened.
This lever sits on a shaft 11, which is mounted in a housing 12 which closes the entire control unit, and forms together with the shaft 11 and an operator control seated on this outside the housing Let the setting element used for changing the delivery rate at will. In the position shown, the lever <B> 13 </B> rests on its idle stop 14.
The rod <B> 7 </B> has a shoulder <B> 15 </B> with stop edges <B> 16 </B> and <B> 1.7 </B> with a stop <B> 18 Cooperate 'which with the help of a pin <B> 19 </B> is pivotably attached to a holding part 20 arranged in the reel, reel housing 12. The position of the holding part <B> 220 </B> and thus of the display position <B> 18 </B> can be changed by Sehei ben 21 with different thicknesses.
A two-armed lever 22 is also pivotably mounted on the shaft 11, which at one end is supported by a pin 23 engaging in a seat 24 of the stop position 18 > is connected to this stop. A spring <B> 26 </B> acts on the other end of the lever 22 provided with a pin <B> 25 </B>, which tries to push the lever 22 against a shoulder <B> 27 </ B > to press on controller housing 12. The pin <B> 25 </B> is arranged in the same direction as the Reglerm-Liffe 4.
As can be seen from FIG. 1, the intermediate lever 6 can be moved by moving the operating lever 13 in the direction of the arrow 28 > swiveled around the pins <B> 5 </B> and the linkage <B> 7 </B> and the control rod <B> 8 </B> are shifted to the right using this lever until the stop edge <B> 16 </B> rests against the stop <B> 18 </B>. This limits the full fuel load. By inserting disks 21 of different thicknesses, the stop and thus the full fuel volume can be adjusted.
In the idling position of the regulator shown in FIG. 1, the regulator sleeve 4 does not touch the pin 25, so that the lever 22 on the shoulder 27 and the stop <B> 1.8 </B> holds in its position limiting the full-load fuel quantity.
In the area between the machine at a standstill and the start position according to FIG. 2, the regulator retraction guide springs 29 press the regulator sleeve 4 against the pin 25 of the lever 22.
As a result, this lever is lifted from the extension <B> 27 </B> while the spring <B> 26 </B> is pressed together - and pivots the stop <B> 1.8 with its pin <B> 23 </B> </B> the announcement edge <B> 1.6 </B> out of your way, so that now when you move the operating lever <B> 13 </B> in the direction - the arrow <B> 28 </B> the Display edge <B> 16 </B> at Ansehla.o, <B> 18 </B> to run past vernian, and the rod <B> 7 </B> with the back rod <B> 8 </ B> can be brought into a position
in which the injection pump delivers an amount of fuel that exceeds the full load amount. This amount of fuel is limited by the abutment of the stop edge <B> 17 </B> against the stop <B> 1.8 </B>, which therefore also serves to limit the amount of fuel to be injected during the starting process.
After the internal combustion engine has started, the regulator lever 4 assumes at least the idle position shown in FIG. 1, in which it does not touch the lever 22 so that the lever 22 touches the lever / B> in the position limiting the full load fuel quantity.