Dispositif de commande pour mécanisme de changement de vitesse de cycle. L'invention a pour objet un dispositif de commande pour mécanisme de changement de vitesse -de cycle, dispositif destiné à être monté sur le guidon d'un cycle.
Le dispositif de commande objet de l'in vention est caractérisé par le fait qu'il com prend un levier de manaeuvre monté de fa çon pivotante et destiné à être fixé à l'une des extrémités du guidon et en prolongement de celui-ci, ce levier étant susceptible d'être com mandé par un mouvement de la main du cy cliste, sans que celle-ed cesse de tenir la poi gnée du guidon.
La description qui suit se rapporte à deux formes d'exécution de l'objet de l'invention et à des variantes de détail, le tout étant donné à titre d'exemple.
La fig. 1 est une élévation latérale d'en semble .d'un dispositif de commande.
La fig. 2 est une coupe suivant II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe longitudinale faite dans un plan perpendiculaire au plan de la coupe de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe transversale sui- bant IV-IV de la fig. 3.
La fig. 5 est une variante de la fig. 4. La fig. 6 est une vue partielle d'un gui don sur lequel est monté le dispositif des fig. 1 à 3.
La fig. 7 est une vue en élévation latérale d'un autre dispositif @de commande. La fig. 8 est une vue analogue, certains éléments étant enlevés ou en coupe partielle.
La fig. 9 est une vue en coupe de la fig. 7. A l'extrémité de l'une .des branches 1 d'un guidon 2 de bicyclette (voir fig. 6). est enga gée -une masselotte destinée à être maintenue en position invariable par rapport à ce guidon au moyen de coins de verrouillage 4 visibles sur fig. 1, dont l'ouverture est commandée, de manière connue en elle-même, par un écrou 5 monté sur une vis 6, par exemple à tête fendue 7.
La masselotte 3 présente, de préférence, une partie 8 (voir fig. 1), de diamètre sensi- blement égal au -diamètre intérieur du tube du guidon 1, la deuxième partie 9 présentant, de préférence, un diamètre égal au diamètre extérieur dudit tube, de façon à venir affleu rer la surface extérieure de ce tube dans la position de montage indiquée en fig. 6.
Dans la partie de grand diamètre 9 de la masselotte est pratiquée une mortaise 10 dans laquelle s'engage la poulie 11 portant le câble de commande 12 d'un dérailleur, ladite poulie étant articulée sur un axe 13, par exemple vissé dans la masselotte, et cette poulie est solidaire d'un levier de manoeuvre 14.
Le câble de commande 12 du dérailleur, fixé sur la poulie 11 de la manière usuelle, traverse la masselotte 3 à travers un canal 15 (fig. 3) pour se rendre au dérailleur non vi sible au dessin,<B>-</B>-en circulant alors soit dans l'intérieur des tubes du cadre non représenté, soit en sortant du guidon 2 par un orifice convenable disposé par exemple en 16 (fig. 6).
Ladite masselotte pourrait d'ailleurs être pourvue d'un deuxième canal 17 indiqué en traits mixtes à la fig. 3 et destiné à être uti lisé pour le cas où le dérailleur l'exige.
On pourrait, bien entendu, au lieu de mé nager dans la masselotte 3 un trou ou canal tel que 15 (fig. 4), pratiquer dans ladite mas- selotte une ou plusieurs encoches telles que 18 (fig. 5), pour le passage du ou des câbles 12.
La tranche intérieure de la masselotte sert :ainsi de butée pour l'extrémité de la gaine 19 qui entoure le .câble 12 .et qui sort librement du guidon par le trou 16. Bien entendu, on peut, si on le désire, effectuer la butée .de la gaine 19 sur le guidon, autour du trou 16 (fig. 6).
Le cycliste a donc la possibilité, lorsque la manceuvre de déraillement à opérer doit être effectuée par un abaissement du levier 14, de réaliser cet abaissement du levier sans même 'podifier la position de sa main sur 1a bran che 1 .du guidon, cela, en abaissant simple ment de la quantité voulue son poignet pour venir agir sur le levier 14.
Le cyliste con serve ainsi la possibilité de fournir un effort maximum, quel que soit le genre de bicyclette sur laquelle il est monté, ce qui lui permet ainsi, notamment au cours d'üne montée, d'effectuer le changement de vitesse sans ra lentir ni réduire en quoi que ce soit son effort.
Le -dispositif peut être, bien entendu, monté sur la branche gauche ou sur la bran- çhe droite du guidon, suivant les préférences particulières du[ cycliste.
On pourrait aussi, au lieu de monter la poulie 11 dans -une masselotte rapportée dans l'extrémité !de la branche du guidon comme représenté au dessin, engager l'axe 13 d'arti culation de ladite poulie 11 directement dans l'extrémité du guidon, le guidage de la pou lie 11 étant réalisé par des joues rapportées et logées dans l'extrémité du guidon.
Le dispositif peut être établi en toute matière appropriée, présente toute forme appropriée, le levier 14 pouvant être mo- bile soit dans le sens vertical, soit dans un sens horizontal ou incliné.
Les fig. 7 à 9 représentent un autre dis positif .dans lequel le levier destiné à recevoir Pactionnement du poignet est relié à la pou lie d'entrainement par des moyens à crans, propres à assurer notamment une multiplica tion des mouvements.
Comme visible sur lesdites figures, la mas selotte 3, destinée à s'engager dans l'extré mité -du guidon non représenté d'une bicy clette (l'enfoncement de ladite masselotte étant limité par l'embase 19 butant contre l'extrémité du guidon), est continuée par une chape 20 portant un axe 21 sur lequel tourne la poulie 22 dans laquelle est ménagée la gorge 23 qui reçoit le câble de commande 12 d'un .dérailleur non représenté.
La poulie 22 présente une portée 24 cons tituant palier pour un bras 25 monté sur la dite portée de façon à pivoter librement. Dans le bras 25 s'engage, avec possibilité de cou lisser, une tige 26 munie d'une embase 27 sur laquelle agit un ressort de poussée 28 pour faire pénétrer l'extrémité 29 de la tige 26 formant verrou dans les crans ou alvéoles 30 ménagés sur la périphérie de la poulie 22.
Une tête 31 -de forme sphérique ou autre est fixée à Pextrémité extérieure de la tige 26 pour faciliter sa manoeuvre.
Dans cette forme d'exécution qui réalise l'indépendance de la poulie 22 de manceuvre du câble de commande 12 du dérailleur et du levier 26 d'actionnement de cette roue, il est possible d'envisager une plus grande ampli tude de rotation de la roue 22, amplitude ob tenue par plusieurs faibles déplacements du levier, cela sans exiger du levier 26 un dépla cement angulaire de même importance que le déplacement total de la roue, comme c'est le cas lorsque le levier est solidaire de la roue èt que l'on veut déplacer celle-ci d'un grand angle par une seule impulsion du poignet du cycliste.
Avant d'effectuer la manceuvre de chan gement de vitesse, le cycliste peut ainsi pré parer cette manceuvre en amenant préalable ment le verrou 29 constitué par l'extrémité de la tige 26 dans le cran ou alvéole 30 cor respondant au rapport de multiplication qu'il désire obtenir, la man#uvre de changement de vitesse étant ainsi rendue plus aisée au mo ment où elle doit être effectuée.
On se rend aisément compte que cette disposition faci lite notablement la tâche du cycliste puisqu'il a la possibilité de préparer le changement de vitesse @au moment le plus favorable, la ma- noeuvre de .changement de vitesse, alors ré duite à un geste pratiquement insignifiant, étant effectuée au moment voulu sans aucune gêne pour le cycliste.
On pourrait aussi relier le levier de ma- n#uvre 26 à la poulie 22 du câble -de com mande du dérailleur par un jeu d'engrenages approprié, de préférence avec multiplication convenable, permettant d'obtenir une course importante du câble de commande du dérail leur pour une manoeuvre d'amplitude rela tivement faible du levier 26. Dans ce cas, le levier 26 et la roue 22 pourraient être mon tés sur des axes différents.
Control device for cycle speed change mechanism. The subject of the invention is a control device for a cycle speed change mechanism, a device intended to be mounted on the handlebars of a cycle.
The control device which is the subject of the invention is characterized in that it comprises an operating lever pivotally mounted and intended to be fixed to one of the ends of the handlebars and as an extension of the latter, this lever being capable of being commanded by a movement of the cyclist's hand, without the latter ceasing to hold the handlebar grip.
The following description relates to two embodiments of the object of the invention and to variants of detail, all being given by way of example.
Fig. 1 is a side elevation of an overall control device.
Fig. 2 is a section along II-II of FIG. 1.
Fig. 3 is a longitudinal section taken in a plane perpendicular to the plane of the section of FIG. 2.
Fig. 4 is a transverse section following IV-IV of FIG. 3.
Fig. 5 is a variant of FIG. 4. FIG. 6 is a partial view of a gui don on which is mounted the device of FIGS. 1 to 3.
Fig. 7 is a side elevational view of another control device. Fig. 8 is a similar view, certain elements being removed or in partial section.
Fig. 9 is a sectional view of FIG. 7. At the end of one of the branches 1 of a handlebar 2 of a bicycle (see fig. 6). is engaged -a flyweight intended to be kept in an invariable position relative to this handlebar by means of locking wedges 4 visible in FIG. 1, the opening of which is controlled, in a manner known per se, by a nut 5 mounted on a screw 6, for example with a slotted head 7.
The weight 3 preferably has a part 8 (see FIG. 1), of diameter substantially equal to the inner diameter of the handlebar tube 1, the second part 9 preferably having a diameter equal to the outer diameter of said handlebar. tube, so as to come flush with the outer surface of this tube in the mounting position indicated in fig. 6.
In the large diameter part 9 of the weight is formed a mortise 10 in which engages the pulley 11 carrying the control cable 12 of a derailleur, said pulley being articulated on an axis 13, for example screwed into the weight, and this pulley is integral with an operating lever 14.
The derailleur control cable 12, fixed on the pulley 11 in the usual way, passes through the weight 3 through a channel 15 (fig. 3) to reach the derailleur not visible in the drawing, <B> - </ B > By then circulating either inside the tubes of the frame, not shown, or by exiting the handlebars 2 through a suitable orifice arranged for example at 16 (FIG. 6).
Said weight could moreover be provided with a second channel 17 indicated in phantom in FIG. 3 and intended to be used when the derailleur requires it.
One could, of course, instead of making a hole or channel such as 15 (fig. 4) in the weight 3, make one or more notches such as 18 (fig. 5) in said mas- selotte for the passage. of the cable (s) 12.
The inner edge of the weight serves: thus as a stop for the end of the sheath 19 which surrounds the cable 12 and which comes out freely from the handlebars through the hole 16. Of course, it is possible, if desired, to perform the stop. of the sleeve 19 on the handlebars, around the hole 16 (fig. 6).
The cyclist therefore has the possibility, when the derailment maneuver to be operated has to be carried out by a lowering of the lever 14, of carrying out this lowering of the lever without even 'modifying the position of his hand on the branch 1 of the handlebars, this, by simply lowering your wrist the desired amount to act on the lever 14.
The cyclist thus retains the possibility of providing maximum effort, regardless of the type of bicycle on which it is mounted, which thus allows it, especially during a climb, to change gears without slowing down. nor in any way reduce his effort.
The device can, of course, be mounted on the left branch or on the right branch of the handlebars, depending on the particular preferences of the cyclist.
It is also possible, instead of mounting the pulley 11 in a weight attached to the end! Of the handlebar branch as shown in the drawing, engage the articulation pin 13 of said pulley 11 directly in the end of the handlebar. handlebars, the guiding of the louse 11 being produced by attached cheeks and housed in the end of the handlebars.
The device can be made of any suitable material, has any suitable shape, the lever 14 can be movable either in the vertical direction, or in a horizontal or inclined direction.
Figs. 7 to 9 represent another positive dis. In which the lever intended to receive the actuation of the wrist is connected to the training pouch by notched means, suitable for ensuring in particular a multiplication of movements.
As visible in said figures, the masthead 3, intended to engage in the end of the handlebar (not shown) of a bicycles (the depression of said weight being limited by the base 19 abutting against the end handlebars), is continued by a yoke 20 carrying an axis 21 on which rotates the pulley 22 in which is formed the groove 23 which receives the control cable 12 of a .derailleur not shown.
Pulley 22 has a bearing surface 24 constituting a bearing for an arm 25 mounted on said bearing surface so as to pivot freely. In the arm 25 engages, with the possibility of smoothing neck, a rod 26 provided with a base 27 on which a thrust spring 28 acts to make the end 29 of the rod 26 forming a lock penetrate into the notches or cells 30 provided on the periphery of the pulley 22.
A head 31 - of spherical or other shape is attached to the outer end of the rod 26 to facilitate its operation.
In this embodiment which achieves the independence of the pulley 22 for operating the control cable 12 of the derailleur and the lever 26 for actuating this wheel, it is possible to envisage a greater amplitude of rotation of the derailleur. wheel 22, amplitude obtained by several small movements of the lever, this without requiring the lever 26 an angular displacement of the same magnitude as the total displacement of the wheel, as is the case when the lever is integral with the wheel and we want to move it at a wide angle with a single impulse from the cyclist's wrist.
Before performing the speed change maneuver, the cyclist can thus prepare this maneuver by first bringing the lock 29 formed by the end of the rod 26 into the notch or cell 30 corresponding to the multiplication ratio that he wishes to obtain, the speed change maneuver being thus made easier at the moment when it is to be carried out.
We can easily see that this arrangement considerably facilitates the task of the cyclist since he has the possibility of preparing the change of speed at the most favorable moment, the maneuver of change of speed, then reduced to a gesture. practically insignificant, being performed at the right time without any discomfort for the cyclist.
One could also connect the operating lever 26 to the pulley 22 of the control cable of the derailleur by a suitable set of gears, preferably with suitable multiplication, making it possible to obtain a large travel of the control cable. derail their for a relatively low amplitude maneuver of the lever 26. In this case, the lever 26 and the wheel 22 could be mounted on different axes.