CH263382A - Gasturbinen-Antriebsaggregat. - Google Patents
Gasturbinen-Antriebsaggregat.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/20—Adaptations of gas-turbine plants for driving vehicles
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Description
Gasturbinen-Antriebsaggregat. Die Erfindung betrifft ein Gasturbinen- Antriebsaggregat mit einem Kompressor und einer koaxial zu diesem angeordneten Tur bine, welche axial voneinander distanziert sind und deren Läufer durch eine Welle zu einem Rotor verbunden sind, und mit einer Ver brennungsvorrichtung, welche zwischen Kom- pressor und Turbine angeordnet ist und in Ringform die Welle umgibt und durch welche hindurch Antriebsfluidum vom Kompressor zur Turbine gefördert wird. Bei derartigen Gasturbinen-Antriebsaggre- gaten hat das Gehäuse des Kompressors dem Innendruck standzuhalten, ohne dass es dabei zu schwer ausgeführt sein soll. Ausserdem ist es lokalen Temperaturbeanspruchungen aus gesetzt, gegenüber welchen es sich ebenfalls möglichst steif verhalten soll. Bei dem Gasturbinen-Antriebsaggregat ge mäss der Erfindung ist die stromabwärts gelegene Wandung des Kompressorgehäuses durch Versteifungswände zu einem ringför migen, die Welle umgebenden Kasten ergänzt, mit welchem das eine Ende eines rohr förmigen, ebenfalls die Welle umschliessenden Gliedes starr verbunden ist, dessen anderes Ende mit dem Turbinengehäuse zusammen gebaut ist, um das Kompressor- und das Tur binengehäuse gegeneinander zu versteifen. In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen- standes dargestellt. Die Zeichnung zeigt im Längsschnitt die Hälfte eines Gasturbinen- Düsen-Antriebsaggregates für Flugzeuge, wo bei nur so viel gezeigt. ist, als für das Ver ständnis der Erfindung notwendig erscheint. Das Aggregat weist einen Kompressor auf, der einen axial durchströmten, mehrstufigen Teil 1 und eine Zentrifugal-Endstufe 2 be sitzt, deren Läuferteile in einem gemein samen, von einer Wandung 3 gebildeten Ge häuse untergebracht sind, wobei der Axialteil <U>gegen</U> die Zentrifugalstufe zu konvergiert, ferner eine Verbrennungsvorrichtung mit einem ringförmigen Gehäuse für Luft, das durch innere und äussere rohrförmige Blech wandungen 4 bzw. 5 gebildet ist und einen Kranz von Flammrohren 6 einschliesst, sowie eine Turbine 7, welche in einen Antriebs düsen-Kanal 8 auspufft und deren Läufer durch die Welle 9 mit dem Läufer des Kom pressors zu einem Rotor verbunden ist. Dabei liefert der Kompressor Luft sowohl in als auch rings um die Flammrohre 6; aber die 'Verbrennung des Brennstoffes, welcher Bren nern 10 zugeführt wird, findet nur inner halb der Flammrohre 6 statt. Die hintere Gehäusewandung 11 der Zen trifugalstufe 2 erstreckt sich vom Kompres- sor-Diffusor einwärts nach der Welle 9, welche sie umgibt. Diese Wandung ist im zentralen Teil durch einen axial sich erstrek- kenden Kegelstumpfmantel 12 versteift, der mit einem radial sich erstreckenden ring förmigen Teil 13 verbunden ist; beide Teile zusammen bilden ein geschlossenes Gehäuse für das Lager der Welle 9. Die Wandung 11 ist weiter aussen durch Kegelstumpfmäntel 14 und 15 versteift, welche die Wandung 11 da durch zu einem ringförmigen Kasten um die Welle 9 ergänzen, dass sie zusammen einen im Querschnitt V-förmigen Ring bilden, des sen Schenkel auf der Wandung 11 aufsitzen und der an der abstehenden Kante mit der Wandung 4 des Luftgehäuses verbunden ist. Die ringförmige Wandung 4 ist am einen Ende mit dem Versteifungskasten des Kom- pressorgehäuses und am andern Ende über einen in gleicher Weise ausgebildeten ring förmigen Versteifungskasten mit dem Tur binengehäuse verbunden, um diese Gehäuse gegeneinander zu versteifen, wobei auch die ser zweite Versteifungskasten die Welle 9 um gibt. Da im dargestellten Fall der Axial teil des Kompressors verhältnismässig lang, ist, so ist die dem Eintritt zugekehrte, vordere Gehäusewandung 3 des Kompressors zusätz- lich zwischen dein radialen und dem axialen Teil versteift durch einen Kegelstumpfmantel 16. Es können aber auch Einzelrippen vor gesehen sein. Der durch die Wandung 4 begrenzte Raum wird unter Druck gehalten durch Luft, welche durch eine Leitung 17 von einer geeigneten Stelle des Aggregates her zuge leitet wird, um den äussern Druck von diesem Raum her zu kompensieren. Dieser Druck wird höher gehalten als derjenige, welcher auf der dem Kompressor zugekehrten Seite der Wandung 11 besteht, so dass ständig Leckluft durch das Lager nach dem Kom pressor strömt, wobei Abdichtungsstellen 18 vorgesehen sind, um die Luftströmung auf ein gewünschtes Mass zu halten. Ausserdem bestehen offene Verbindungen zwischen dem von der Wandung 4 begrenzten Raum, dem das Lager einschliessenden Gehäuse sowie dein von der Wandung 11 und den Mänteln 14, 15 gebildeten Kasten. Auf diese Weise kann eine hohe Gleichförmigkeit der Temperatur der Gehäusewandung 11 und der verschiedenen daran angeschlossenen Versteifungswände er zielt werden, während die Strömung der Luft durch das Lager zur Unterstützung der Schmierung verwendet werden kann. Der Innendruck trägt auch zur mechanischen Festigkeit der Konstruktion als Ganzes bei, indem gefährliche Druckunterschiede, welche auf ein Eindrücken hohler Konstruktionen tendieren, vermieden sind. Die äussere Wandung 5 des Luftgehäuses erstreckt sich von dem äussersten Teil der Zentrifugalstufe rückwärts zur Turbine und bildet eine zweite Verbindung zwischen Kom pressor und Turbine, mit dem Resultat, dass eine äusserst steife und robuste Konstruktion des Aggregates als Ganzes erhalten wird, welche sehr widerstandsfähig gegen Biege- und Torsionsbeanspriuchungen ist und grosse Temperaturunterschiede erlaubt, wie sie bei spielsweise auftreten, wenn das Aggregat wäh rend längerer Zeit laufen gelassen und dann plötzlich abgestellt wird und in letzterem Zustand eine grosse Menge von sehr kalter Luft durch dasselbe strömt. Obgleich vorteilhaft ist, den durch die Wandung 4 begrenzten Raum um die Welle unter einem höheren Druck zu halten als die letzte (Zentrifugal-) Stufe des Kompressors, so dass Leckluft in letztere strömt, wäre es auch möglich, die Druckverhältnisse umzu kehren und die Leckluft aus der Läuferkam mer des Zentrifugalkompressors in den Raum um die Welle und in die den verschiedenen Versteifungswänden angrenzenden Räume strömen zu lassen.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Gasturbinen-Antriebsaggregat mit einem Kompressor und einer koaxial zu diesem an geordneten Turbine, welche axial voneinander distanziert sind und deren Läufer durch eine Welle zu einem Rotor verbunden sind, und mit einer Verbrennungsvorrichtung, welche zwischen Kompressor und Turbine angeord net ist und in Ringform die Welle umgibt und durch welche hindurch Antriebsfluidum vom Kompressor zur Turbine gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die strom abwärts gelegene Wandung des Kompressor gehäuses durch Versteifungswände zu einem ringförmigen, die Rotorwelle umgebenen Ka sten ergänzt ist,mit welchem das eine Ende eines rohrförmigen, ebenfalls diese Zelle, umschliessenden Gliedes starr verbunden ist, dessen anderes Ende mit dem Turbinen gehäuse zusammengebaut ist, um das Kom pressor- und das Turbinengehäuse gegenein ander zu versteifen. UNTERANSPRÜCHE: 1. Gasturbinen-Antriebsaggregat nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das rohrförmige Glied mit dem Turbinen gehäuse ebenfalls über einen ringförmigen, die Welle umgebenden Versteifungskasten verbunden ist.2. Gasturbinen-Antriebsaggregat nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet.. dass beide Versteifungskästen durch einen im Schnitt V-förmigen Ring ge bildet werden, dessen Schenkel auf der Wan dung des Kompressorgehäuses bzw. des Tur binengehäuses aufsitzen und deren abstehende Kante mit dem rohrförmigen Glied verbun den ist. 3.Gasturbinen-Antriebsaggregat nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor ein mehrstufiger Kompressor mit einem Zentrifugalteil als Endstufe ist und dass zusätzlich zu den Versteifungswän- den auf der seinem Einlass abgekehrten Seite eine weitere Versteifungswand auf der diesem zugekehrten Seite zwischen dem Gehäuseteil der Endstufe und dem Gehäuseteil der voran gehenden Kompressorstufen vorgesehen ist. 4. Gasturbinen-Antriebsaggregat nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass Versteifungswände vorgesehen sind, welche Lagerstellen für die Rotorwelle bilden.5. Gasturbinen-Antriebsaggregat nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass i Mittel vorgesehen sind, um die Luft inner halb eines von Versteifungswänden begrenz ten Raumes unter Druck zu halten. 6. Gasturbinen-Antriebsaggregat nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel die Luft in nerhalb von solchen Versteifungswänden un ter Druck halten, welche Lagerstellen für die Rotorwelle bilden.7. Gasturbinen-Antriebsaggregat nach Pa tentanspruch und Unteransprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der von den die Lagerstellen bildenden Versteifungswänden eingeschlossene Raum mit dem Innern des Kompressorgehäitses über ein Lager kom muniziert, um in diesem eine Strömung von Kühlluft zu erwirken.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB263382X | 1945-02-20 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH263382A true CH263382A (de) | 1949-08-31 |
Family
ID=10242087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH263382D CH263382A (de) | 1945-02-20 | 1946-02-19 | Gasturbinen-Antriebsaggregat. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH263382A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1086089B (de) * | 1954-08-18 | 1960-07-28 | Napier & Son Ltd | Turbinentriebwerk |
-
1946
- 1946-02-19 CH CH263382D patent/CH263382A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1086089B (de) * | 1954-08-18 | 1960-07-28 | Napier & Son Ltd | Turbinentriebwerk |
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