Réservoir pour le transport, notamment container maritime.
L'invention est relative à, un réservoir pour le transport de liquides, gaz sous prespion, etc., et elle eoneerne notamment un réservoir, du type couramment appelé Container , destiné au transport par voie maritime.
Le réservoir selon l'invention est earactérisé par le fait qu'il est de forme générale parallélépipédique et qu'il comporte, respectivement aux faces supérieure et inférieure, des éléments de guidage de formes complédentaires, tels qu'ils puissent, en Cas d'empilement de réservois, coagir par emboîtement avec les éléments de guidage en regard d'un autre réservoir.
Les dessins ci-annexés montre, à titre d'exemple, deux containers établis selon l'invention.
La fig. 1 de ces essins représente, en élévation avec moitié coupée, un container établi selon une première forme d'exécution de l'invention.
Les fig. 2 et 3 sont des vues, respective- ment par en dessus et de côté, dudit container.
La fig. 4 de Ces dessins représente, en élévation avec moitié coupée, un autre container établi selon l'invention.
La fig. 5 montre la moitié de ce même container en coupe horizontale.
La fig. 6 est une coupe partielle selon la ligne VI-VI de la fig. 5.
Les réservoirs de transport représentés par les figures sont des containers maritimes servant. par exemple, ala transport de vin, huile, butane, etc.
On attribue, de préférence, à ces contai- ners une forme générale d'allure parallélépi- pédique.
On leur fait comporter, respectivement à leurs faces supérieure et inférieure, des élémentis de guidage ou de butée latérale de formes complémentaires tels que, pour les faces en regard de deux containers superposés, Ces éléments coagissent par emboîtement.
Avantageusement, on agence les susdits éléments de façon que cet emboîtement s'opère par engagement de surfaces obliques jouant à la fois le rôle de guide pour les mouvements verticaux et de butée latérale pour certains mouvements transversaux au monis.
A cet effet, on les constitue, avantageu- serment, en rapportant, sur les faces supérieure et inférieure du container, au voisinage de deux bords opposés desdites faces et selon une direction parallèle à ces bords, des traverses 1 et 2 présentant des sections complémentaires, c'est-à--dire telles que lorsque deux containers sont superposés, les traverses 2 de la face inféieure du container supérieur viennent coagir par emboîtement avec les traverses 1 dc la face supérieure du container inférieur.
De préférence, on donne aux traverses 1 et 2 une allure tubulaire et on leur attribue une section sensiblement triangulaire, lesdites traverses étant disposées de façon à venir en contact (pour deux containers superposés), par des flancs inclinés parallèles (désignés par la référence 10 pour les traverses supérieures et par la référence 20 pour les traverses inférieures)
qui constituent à la fois des moyens Ide guidage à action progressive dans le sens vertical et des butées latérales s'oppo- saut à tout déplacement relatif des susdits containers selon une direction perpendiculaire à celle des traverses 1 et 2.
En outre, on prévoit avantageusement, à la partie inférieure des traverses 2, une base plane 200 propre à venir prendre appui sur le sol ou (en cas d'empilement de plusieurs containers) sur une porté 100 prévue à cet effet en bordure des traverses supérieures 1 à l'aplomb de la susdite base plane 200.
De plus, on pourra. prévoir, entre les traverses supérieures 1, des entretoises 3 eons- titubées, par exemple, par des profilés en I.
En suite de -quoi, on dispose d'un container maritime qui présente, au point de vue de la manipulation à l'aide d'appareil de levage et Ide la stabilité lors du transport en piles, des avantages importants.
En effet, d'une part, lorsqu'on empile dans la cale d'un navire des containers ainsi établis, par exemple en les descendant à l'aide d'un appareil Ide levage, -chaque con- tainer se trouve guidé en fin de course de descente, par l'emboîtement des éléments de sa, fa@ce inférieure dans les éléments complémentaires de la face supérieure du container sur lequel il vient prendre appui, et, d'autre part, une fois plusieurs containers empilés,
les éléments de guidage et de butée latérale dont il vient d'être question s'opposent à tout mouvement de glissement relatif, selon au moins une direction transversale. desdits containers dont l'arrimage se trouve, de ce fait, amélioré.
Si le container est d'allure parallélépipé- trique, ainsi que c'est le est des containers représentés par les dessisn, de prélérence on -agence certaines faces latérales au moins de ce containerde façon qu'au moins leur partie Cen- traie présente une section sensiblement trian g, ulaire, de sorte que cette partie a l'aspect, par exemple, d'une pyramide aplatie ayant son sommet 4 tourné vers l'extérieur; on obtient ainsi une augmentation sensible de la rigidité desdites faces (et par suite de leur résistance à la pression et aux chocs).
Avantageusement, on prévoit cas- pyramides quadrangulaires, leurs arêtes aboutissant sensiblement aux angles de la face latérale correspondante du container.
On a d'ailleurs intérêt à agencer ainsi toutes les faces latérales dudit container. On prévoit sur au moins deux de ses fa, ces laté ra 1 es, avantageusement sur celles orientées perpendiculairement aux traverses 1 et 2, des poignées latérales de manipulation 5 disposées et agencées de façon telle que leurs points les plus externes présentent sensiblement la même saillie que le sommet 4 de la pyramide latérale correspondante par rapport au plan de base de ladite pyramide.
Gette disposition, sur un même gabarit externe, des poignées 5 et des sommets 4 des faces latérales du container, permet d'obtenir une protection mutuelle, de ces éléments, pour lesquele les risques d'accrochage ou de dété- rioration par choc, lors des manoeuvres de chargement ou de déchargement, se trouvent alors considérablement r6duits.
Enfin, on dispose avantageusement, à l'intérieur de ce gabarit externe, par exemple au voisinage de la face supérieure du container, des organes d'accrochage tels, par exemple encore, que des maillons 6, par l'intermédiaire desquels ledit container puisse être suspendu à un appareil de levage.
Bien entendu, un tel container peut être établi de toute capacité désirée, par exemple de 25 ou de 40 hectolitres.
Pour agrandir encore la résistance de certaines faces au moins du container, on peut munir ces faces, dont au moins la partie cen- trale a une section triangulaire, de nervures 12 obtenues de préférence par emboutissage
(voir fig. 4 à 6).
Avantageusement, on agence les nervures 12 de manière telle qu'elles constituent, tues de l'extérieur du -container, des dépressions oblongues s'étendant radialement d'un point situé au voisinage du sommet de la face en forme de pyramide jusqu'à un point situé au voisinage de la base de la pyramide, le nombre et la disposition de ces dépressions étant, par exemple, ceux indiqués par les fig. 4 6, selon lesquels chaque face latérale est rnunie de quatre dépressions formant nervure, tandis que le fond en comporte huit.
En suite de quoi, on obtient un container réunissant une rigidité remarquable et par suite, une grande résistance à la pression et aux chocs avec un poids relativement réduit, ce container pouvant, par exemple, subir fa ci- lement une pression de 2 kg et plus.
il est encore à noter que les nervuras 12. au lieu de fa-ire saillie vers l'intérieur du cositainer, peuvent faire saillie vers l'extérieur, et que certaines faces au moins du container, ayant une forme parallélépipé- dique, au lieu de former des pyramidas aplaties peuvent affecter, au moins en ce qui concerne leur partie centrale, la forme d'un cóne aplati ou d'une calotte sphérique aplatie.
Tank for transport, especially maritime container.
The invention relates to a tank for the transport of liquids, gas under pressure, etc., and it includes in particular a tank, of the type commonly called container, intended for transport by sea.
The reservoir according to the invention is earactérisé in that it is of general parallelepipedal shape and that it comprises, respectively on the upper and lower faces, guide elements of complementary shapes, such as they may, in the event of stack of reservoirs, coact by interlocking with the guide elements facing another tank.
The accompanying drawings show, by way of example, two containers established according to the invention.
Fig. 1 of these lines represents, in elevation with half cut off, a container established according to a first embodiment of the invention.
Figs. 2 and 3 are views, respectively from above and from the side, of said container.
Fig. 4 of these drawings shows, in elevation with half cut away, another container established according to the invention.
Fig. 5 shows half of this same container in horizontal section.
Fig. 6 is a partial section along the line VI-VI of FIG. 5.
The transport tanks shown in the figures are serving sea containers. for example, the transport of wine, oil, butane, etc.
These containers are preferably assigned a general shape of parallelepipedal appearance.
They are made to comprise, respectively at their upper and lower faces, guiding or lateral stop elements of complementary shapes such that, for the facing faces of two superimposed containers, these elements coact by interlocking.
Advantageously, the aforesaid elements are arranged so that this interlocking takes place by engagement of oblique surfaces playing both the role of guide for the vertical movements and of lateral stop for certain movements transverse to the monis.
To this end, they are formed, advantageously, by fitting, on the upper and lower faces of the container, in the vicinity of two opposite edges of said faces and in a direction parallel to these edges, sleepers 1 and 2 having complementary sections. , that is to say such that when two containers are superimposed, the cross members 2 of the lower face of the upper container coact by interlocking with the cross members 1 of the upper face of the lower container.
Preferably, the sleepers 1 and 2 are given a tubular appearance and they are assigned a substantially triangular section, said sleepers being arranged so as to come into contact (for two superimposed containers), by parallel inclined sides (designated by the reference 10 for the upper cross members and by reference 20 for the lower cross members)
which constitute both guiding means with progressive action in the vertical direction and lateral stops to oppose any relative movement of the aforesaid containers in a direction perpendicular to that of the sleepers 1 and 2.
In addition, there is advantageously provided, at the lower part of the sleepers 2, a flat base 200 suitable for resting on the ground or (in the event of stacking of several containers) on a bearing 100 provided for this purpose at the edge of the sleepers. greater than 1 directly above the aforesaid flat base 200.
Besides, we can. provide, between the upper cross members 1, spacers 3 eons- titubated, for example, by I-sections.
As a result of this, there is a maritime container which presents, from the point of view of handling using a lifting device and stability during transport in piles, important advantages.
In fact, on the one hand, when containers thus established are stacked in the hold of a ship, for example by lowering them using a lifting device, each container is guided at the end. downward stroke, by the interlocking of the elements of its, lower fa @ ce in the complementary elements of the upper face of the container on which it comes to rest, and, on the other hand, once several containers have been stacked,
the guide and lateral stop elements which have just been discussed oppose any relative sliding movement, in at least one transverse direction. said containers, the stowage of which is therefore improved.
If the container has a parallelepipteral appearance, as is the case with the containers represented by the drawings, preferably there are at least certain side faces of this container so that at least their Center part has a substantially trian g, ular section, so that this part has the appearance, for example, of a flattened pyramid having its apex 4 facing outwards; a significant increase in the rigidity of said faces is thus obtained (and as a result of their resistance to pressure and to shocks).
Advantageously, quadrangular case-pyramids are provided, their edges substantially terminating at the angles of the corresponding lateral face of the container.
It is also advantageous to arrange all the side faces of said container in this way. Provided on at least two of its fa, these side ra 1 es, advantageously on those oriented perpendicular to the crosspieces 1 and 2, lateral handling handles 5 arranged and arranged such that their outermost points have substantially the same projection than the top 4 of the corresponding lateral pyramid with respect to the base plane of said pyramid.
This arrangement, on the same external template, of the handles 5 and the tops 4 of the lateral faces of the container, makes it possible to obtain mutual protection of these elements, for which the risks of catching or of deterioration by impact, during loading or unloading maneuvers are then considerably reduced.
Finally, there is advantageously, inside this external template, for example in the vicinity of the upper face of the container, hooking members such, for example also, that links 6, by means of which said container can be suspended from a lifting device.
Of course, such a container can be established with any desired capacity, for example 25 or 40 hectoliters.
To further increase the strength of at least certain faces of the container, these faces, at least the central part of which has a triangular section, can be provided with ribs 12 preferably obtained by stamping.
(see fig. 4 to 6).
Advantageously, the ribs 12 are arranged in such a way that they constitute, closed from the outside of the -container, oblong depressions extending radially from a point located in the vicinity of the top of the pyramid-shaped face up to a point located in the vicinity of the base of the pyramid, the number and the arrangement of these depressions being, for example, those indicated in FIGS. 4 6, according to which each side face is rnunie of four rib-forming depressions, while the bottom has eight.
As a result, a container is obtained which combines remarkable rigidity and consequently great resistance to pressure and shocks with a relatively reduced weight, this container being able, for example, to easily undergo a pressure of 2 kg and more.
it should also be noted that the ribs 12. instead of protruding towards the inside of the cositainer, can protrude outwards, and that at least some faces of the container, having a parallelepipedal shape, instead to form flattened pyramids can affect, at least as regards their central part, the shape of a flattened cone or a flattened spherical cap.