Installation d'alimentation au moyen d'hydrogène d'un moteur à explosions. La présente invention concerne une instal lation d'alimentation au moyen d'hydrogène d'un moteur à explosions qui pourrait être, par exemple, un moteur de véhicule.
Cette installation est caractérisée par un dispositif mélangeur monté sur la conduite d'admission du moteur, l'hydrogène péné trant dans ce dispositif mélangeur par un orifice dont la section est commandée par un organe relié à un organe de réglage de l'ad mission de l'air dans ce dispositif mélangeur.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installation d'ali mentation suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue générale schéma tique de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe à plus grande échelle, suivant II-II de la fig. 1, regardée vers le bas.
La fig. 3 est la même coupe, regardée vers le haut.
Dans l'installation représentée, qui ali mente un moteur de véhicule, les bouteilles 1, dans lesquelles l'hydrogène est emmagasiné à une pression de 150 à 200 atm., sont figées sur le véhicule, de manièreà gêner le moins possible, par exemple sur le toit. Elles sont branchées sur un collecteur 2, pourvu d'un robinet d'arrêt 3. Un premier détendeur 4 abaisse la pression du gaz jusque vers 2,5 kg/cm' par exemple. Un second déten deur 5 ramène cette pression à une fraction d'atmosphère, par exemple vers 0.,2 kg/cm'.
Le gaz ainsi détendu va vers le dispositif mé langeur 6, constitué au moyen d'un carbu rateur du type usuel, monté sur la conduite d'admission du moteur. Le vase à niveau constant 7 de ce carburateur est alimenté en eau.
Une soupape d'arrêt 8 est interposée en aval du dernier détendeur pour éviter un re tour de flamme éventuel.
La conduite d'amenée d'hydrogène à basse pression aboutit à une extrémité d'une pièce tubulaire 9 disposée transversalement suivant un diamètre dans le canal d'admission en aval du diffuseur. La paroi de cette pièce tubu laire présente, le long d'une génératrice, une fente étroite 9'. Dans la pièce 9 coulisse un obturateur en forme de piston 10, commandé par un câble flexible 11 relié à la commande du papillon 12 de réglage d'arrivée d'air dans le mélangeur, de sorte qu'en actionnant la pédale d'accélération, on provoque simulta nément un déplacement du piston 10 et du papillon 12.
Plus on appuie sur la pédale d'accélération, plus on démasque une grande longueur de la fente de la pièce tubulaire 9 et plus on admet, par conséquent, d'hydro gène au moteur, en même temps que le papil lon de réglage 12 laisse passer plus d'air. De plus, au fur et à, mesure que le papillon 12 s'ouvre davantage, J'air admis au moteur entraîne de plus en plus d'eau pulvérisée.
En aval du dispositif mélangeur, le mé lange hydrogène-air-brouillard d'eau met en rotation un moulinet 13, qui tourne fou sur son axe.
Si l'on monte une installation telle que celle qui vient d'être décrite sur un moteur prévu pour marcher à l'essence, il peut y avoir lieu de diminuer quelque peu le taux de compression de celui-ci. On peut y arriver très simplement, en augmentant l'épaisseur du joint de culasse du moteur par exemple.
Installation for the supply of hydrogen to an explosion engine. The present invention relates to an installation for supplying hydrogen to an explosion engine which could be, for example, a vehicle engine.
This installation is characterized by a mixing device mounted on the engine intake pipe, the hydrogen entering this mixing device through an orifice, the section of which is controlled by a member connected to an adjustment member of the air in this mixing device.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the supply installation according to the invention.
Fig. 1 is a general schematic view of this embodiment.
Fig. 2 is a section on a larger scale, along II-II of FIG. 1, looked down.
Fig. 3 is the same cut, viewed upwards.
In the installation shown, which supplies a vehicle engine, the bottles 1, in which the hydrogen is stored at a pressure of 150 to 200 atm., Are fixed on the vehicle, so as to interfere as little as possible, for example on the roof. They are connected to a manifold 2, provided with a shut-off valve 3. A first regulator 4 lowers the gas pressure to around 2.5 kg / cm 'for example. A second pressure regulator 5 reduces this pressure to a fraction of the atmosphere, for example to 0.2 kg / cm 3.
The gas thus expanded goes to the mixing device 6, formed by means of a carburetor of the usual type, mounted on the engine intake pipe. The constant level vessel 7 of this carburetor is supplied with water.
A shut-off valve 8 is interposed downstream of the last regulator to prevent a possible backfire.
The low-pressure hydrogen feed line ends at one end of a tubular part 9 arranged transversely along a diameter in the inlet channel downstream of the diffuser. The wall of this tubular part has, along a generatrix, a narrow slot 9 '. In the part 9 slides a shutter in the form of a piston 10, controlled by a flexible cable 11 connected to the control of the butterfly valve 12 for adjusting the air inlet in the mixer, so that by actuating the accelerator pedal, the piston 10 and the butterfly 12 are simultaneously caused to move.
The more we press the accelerator pedal, the more we unmask a great length of the slot of the tubular part 9 and the more hydrogen is admitted to the engine, at the same time as the adjustment butterfly 12 leaves pass more air. In addition, as the throttle 12 opens more, the air admitted to the engine entrains more and more water spray.
Downstream of the mixing device, the hydrogen-air-water mist mixture sets a reel 13 in rotation, which spins crazy on its axis.
If an installation such as the one just described is fitted to an engine designed to run on gasoline, it may be necessary to reduce the compression ratio of the latter somewhat. This can be done very simply, by increasing the thickness of the engine head gasket for example.