Brennstoff-Förderanlage für Einspritzbrennkraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoff-Förderanlage für Einspritzbrenn- kraftmaschinen mit einem zwischen einer Zu bringerpumpe und der Einspritzpumpe ange ordneten Luftabscheider, aus dem die abge schiedene Luft in eine vom Saugraum der Einspritzpumpe zum Vorratsbehälter füh rende Überlaufleitung für den Überschuss des geförderten Brennstoffes geleitet wird.
Ge mäss dem Patentanspruch des Hauptpatentes ist in der Überlaufleitung hinter der Einmün- dungsstelle der Luftabführungsleitung des [email protected] ein Durchflussventil angeord net, dessen Belastung den Druck im Saug raum der Einspritzpumpe bestimmt, während vor jener Einmündungsstelle ein Rückschlag ventil vorgesehen ist, das schon bei einer ganz geringen Strömung in der Richtung gegen den Behälter öffnet, ein Rückströmen in den Saugraum aber verhindert.
Die Brennstoff- Förderanlage gemäss der zusätzlichen Erfin dung ist ferner mit mindestens einer Hand- pumpe ausgestattet zum Auffüllen der brenn stofführenden Räume und Leitungen vor der Inbetriebnahme der Maschine, wobei Luft, die beim Handpumpen in den Raum zwischen dem Rückschlag- und dem Durchflussventil verdrängt wird, unter Umgehung des Durch flussventils abgeführt wird.
Da das am Auslass des Saugraumes der Einspritzpumpe vorgesehene Rückschlagven- til den Durchlass nach dem Raum zwischen den beiden Ventilen öffnet, wenn eine Strö mung vom Saugraum in Richtung nach dem Raum zwischen den Ventilen einsetzt, könnte es vorkommen, dass beim Handpumpen Brenn stoff in den Raum zwischen den beiden Ven tilen übertritt und diesen Raum schon füllt, bevor alle Luft aus dem Saugraum der Ein spritzpumpe ausgetrieben ist.
Um nun aller beim Auffüllen mit Brennstoff im Saugraum angesammelten Luft einen ungestörten Ab zug nach dem Raum zwischen den Ventilen zu sichern, ist gemäss der Erfindung eine Umgehung des Rückschlagventils vorgesehen, die der beim Handpumpen aus dem noch mit Brennstoff gefüllten Saugraum der Einspritz pumpe verdrängten Luft keinen nennenswer ten Widerstand entgegensetzt, dein Brenn stoffabfluss dagegen, insbesondere dem Ab fluss des beim Betrieb der Maschine im Z;
ber- schuss zum Saugraum geförderten Brennstof fes nach dem Raum zwischen den beiden Ven tilen einen derart hohen Widerstand darbie tet, dass der Saugraumdruck gross genug wer den kann, um das Rückschlagventil zu öff nen.
Die Erfindung ermöglicht, Brennstoff- Förderanlagen herzustellen, bei denen der Saugraum und sämtliche andern vor dem Durchflussventil liegenden Räume und Lei tungen bereits beim Handpumpen vollständig entlüftet werden. Beim Handpumpenvorgang entsteht dann, sobald alle Luft entwichen ist und die Flüssigkeit die Umgehungsöffnungen erreicht hat, in den genannten Räumen und Leitungen ein Druckanstieg.
Dieser Druckan stieg ist. an der Handpumpe fühlbar und dient gewissermassen als Signal für den Be dienungsmann, dass die Entlüftung abge- schlosssen ist und er mit dem Handpumpen aufhören kann. Ein weiterer Vorteil der Er findung besteht darin, dass zum Entlüften eine Handpumpe mit geringem Förderdruck gewählt werden kann, denn die Entlüftung kann bei ganz geringem Leitungs- und Saug raumdruck und in geschlossenem Zustand des Durehflussventils vor sich gehen, da.
ja das Durchflussventil sich erst nach dem Inbe- triebsetzen der Maschine zu öffnen braucht. um diejenigen Brennstoffmengen in die 1=\ber- laufleitungen gelangen zu lassen, um die die Fördermenge der Zubringerpumpe grösser ist als der Verbrauch der Einspritzpumpe.
In der Zeichnung sind drei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt.
Fig. 1 zeigt ein Schema. des ersten Aus führungsbeispiels, -wobei ein die beiden Pr- -vähnten Ventile umschliessendes Gehäuse im Längsschnitt dargestellt ist; Fig. ? und 3 sind Längsschnitte dieses Gehäuses beim zweiten und dritten Beispiel.
Mit 1 ist. eine mebrzvlindrige Einspritz pumpe bezeichnet, deren Drucli:leitungen 2 an die nicht dargestellten Einspritzdüsen einer Brennkraftmaschine angeschlossen sind. Ein von der Einspritzanlage entfernt. liegender Brennstoffvorralsbehälter 3 ist über Abstell- bähne B mit zwei Zubringerpumpen 4 ver bunden, die aus dem Behälter in allen Be triebslagen Brennstoff über die Rohre 4a mittels eines Schwenkrohres 3a entnehmen.
Jede der beiden Pumpen 4 liefert etwas mehr Brennstoff als bei Vollast dem Saugraum la der mehrzylindrigen Einspritzpumpe entnom men wird. In der Saugleitung 4a der in Fig. 1 rechts gezeichneten Pumpe 4 ist eine Handpumpe H angeordnet. Die Saugleitung 4a dieser Förderpumpe 4 ist über ein Rohr 41) mit der Druckleitung 5 der Pumpen 4 ver bunden. In dem Rohr ist ein nach der Druck leitung 5 hin öffnendes Ventil mit geringer Federbelastung angeordnet. Die Druckleitung mündet in einen Luftabscheider 6, der über das Rohr 7 mit dem Saugraum la der Ein spitzpumpe verbunden ist.
Auf der der Einmündung des Rohres 7 entgegengesetzten Seite des Saugraumes la zweigt von der höchsten Stelle dieses Raumes ein >Ifiberlaufrohr 8 in ein Ventilgehäuse 9 ab, dessen Innenraum durch eine Trennwand 9e in eine linke Kammer 9a und eine rechte Kammer 9b geteilt ist. Ein von der höchsten Stelle der Kammer 9b abzweigendes Rohr 11 führt zuriick zum Vorratsbehälter 3.
Das 1\\berlaufrohr 8 des Saugraumes der Einspritzpumpe ragt in die Kammer 9a des Gehäuses 9 hinein. und an seiner Ausmün- dung in diese Kammer ist ein Rückschlag ventil 1? angeordnet, dessen Schaft in einem mit Armen gehaltenen Ring 13 geführt ist. Eine schwache Feder 1.1 ist bestrebt, das Rückschlagventil geschlossen zu halten. In der Trennwand 9e der beiden Kammern 9a und 9b ist eine zweite Offnung vorgesehen. Ein Durchflussventil 15 ist bestrebt, diese Offnung verschlossen zu halten.
Der Druck, bei dem das Ventil 15 öffnet, ist durch die Spannung einer Feder 16 bestimmt, die sich auf eine von aussen verstellbare Schraube 17 stützt.
Im obern Teil der Trennwand 9c ist eine das Durchflussventil 15 umgehende enge Drosselbohrung 18 vorgesehen. Ein Rohr 10 mit einer Drosselstelle 19 ist einerseits ange schlossen an den obern Teil des Luftabschei- ders 6 und anderseits an den obern Teil der Kammer 9a des Ventilgehäuses 9. Die höchste Stelle 10a des Rohres 10 ist dabei höher als die höchste Stelle des Saugraumes la der Einspritzpumpe.
Im obern Teil der Wandung des in die Kammer 9a hineinragenden Rohres 8 ist eine enge Drosselbohrung 8a vorgesehen, die der beim Handpumpen aus dem noch nicht mit Brennstoff gefüllten Saugraum der Einspritzpumpe verdrängten Luft keinen nennenswerten Widerstand entgegensetzt, dem Brennstoffabfluss dagegen, insbesondere dem Abfluss des beim Betrieb der Maschine im Überschuss zum Saugraum geförderten Brennstoffes nach dem Raum zwischen den beiden Ventilen einen derart hohen Wider stand bietet, dass der Saugraumdruck gross genug werden kann, um das Rückschlag- ventil zu öffnen.
Beim Handpumpen steigt der Brennstoff spiegel in der Leitung 7 und im Saugraum la gleich schnell an wie in dem Rohr 10. Da der höchste Punkt des Saugraumes tiefer liegt als der höchste Punkt der Leitung 10, füllt sieh zuerst der Saugraum ganz auf, bevor der Leitungsteil 10a mit Brennstoff gefüllt wird. Die bei diesem Auffüllvo-rgang aus dem Saugraum verdrängte Luft kann über die Drosselbohrungen 8a und 18 ohne nennens werten Widerstand abfliessen.
Sobald der Saugraum mit Brennstoff gefüllt ist, steigt beim Fortsetzen des Handpumpens der Brenn stoffspiegel auch imRohrteil 10a, bis schliess lich Brennstoff sowohl über das Rückschlag- v entil 12 als auch durch das Rohr 10, 10a in die Kammer 9a einströmt und die darin ein geschlossene Luft über die Drossel 18 nach dem Rohr 11 verdrängt. Erst wenn die Kam mer 9a ganz mit Brennstoff gefüllt ist, steigt der Förderdruck der Handpumpe wesentlich an, woran die volle Entlüftung aller Räume des Brennstoffnetzes erkennbar ist.
Der Widerstand, den der höher als der höchste Saugraumpunkt verlegte Teil 10a des Rohres 10 im Betrieb der aus dem Abschei- der entweichenden Luft entgegensetzt, ist wesentlich kleiner als derjenige Widerstand, den der aus dem Saugraum der Einspritz pumpe nach der Kammer 9a überfliessende überschüssige Brennstoff durch die Drossel 8a und das Rückschlagventil 12 erfährt.
Nach der Entlüftung des Brennstofflei tungsnetzes wird die Brennkraftmaschine an geworfen. Beim Lauf des Motors drücken dann die Pumpen 4 Brennstoff im Überschuss über das Rohr 7 nach dem Saugraum la der Einspritzpumpe. Von dort strömt der über schüssige Brennstoff, sobald der im Saug raum erreichte Druck imstande ist, das Rück schlagventil 12 zu öffnen, in die Kammer 9a ab.
Von dort aus fliesst er zusammen mit der etwa aus dem Abscheider über das Rohr 10 abströmenden Luft durch das auf den im Saugraum der Pumpe gewünschten Druck vorgespannte Überströmventil 15 und die Lei tung 11 nach dem Behälter 8 zurück.
Die Drossel 19 und die Höhenführung 10a der Leitung 10 verhindern, dass beim Betrieb der Brennkraftmaschine die beiden Pumpen 4 den Hauptteil der Fördermenge über die Umgehungsleitung 10 anstatt über den Saug raum la und das Rückschlagventil 12 in die Kammer 9a drücken.
Die Erhöhung des Lei- tungsvv-iderstandes kann auch nur durch die Höherführung 10a oder nur durch die Dros sel 19 in der Leitung 10 erreicht sein, welche den Abzug der abgeschiedenen Luft nicht be hindert, dem Abfluss von Brennstoff aus dem Abscheider aber einen Widerstand entgegen setzt, der grösser ist als der Widerstand, den der Brennstoff beim Handpumpen auf seinem Weg über den Saugraum der Einspritzpumpe nach dem zwischen den beiden Ventilen lie genden Raum 9a erfährt.
Nach Fig. 2 ist in einer am Pumpenge häuse der Einspritzpumpe an der höchsten Stelle des Saugraumes la vorgesehenen Ge- wind.ebohrung 1h ein Sechskantnippel ?0 ein geschraubt, dessen Bohrung ?1 an der Eln- sehraubstelle etwas verengt ist. In der Boh rung 21 ist. ein Rtickschlagventil 22 unterge bracht. dem die Verengung der Bohrung des Sechska.ntnippels als Sitz dient.
Eine Feder \33, die bestrebt ist, das Rücl#:schlagventil auf diesen Sitz zu driiel#:en, stützt sich gegen einen in die INTippelbohrung geschobenen Ring 24 ab, der durch einen Sprengring<B>225</B> in sei ner Lage gesichert. wird. Das PLücl"c@i@agven- til selbst ist längsdurchbohrt. Ein unterer Abschnitt 26 dieser Längsbohrung ist als enge Drossel ausgebildet.
In einem darüber angeordneten weiteren Abschnitt dieser Längs bohrung ist eine Ventilkugel 2 7 unterge bracht, die gegen Herausfallen aus der Längs bohrung durch einen Querstift 28 gesichert ist.
Über das mit Aussengewinde vPrseliene freie Ende des Secliskantnippels 2(1 i:,4 der zu einem Auge erweiterte mittlere Teil eine, Rohres 29 geschoben, das durch eine 1'ber- wurfmutter 30 am Nippel 20 befestiget ist. Das Rohr 29 ist mit der Bohrung des Nippels 20 durch Querbohrungen 31 verbunden.
Die Bohrung des rechten Stutzens des Rohres 29 enthält das Durchflussventil 3?. Die Feder 33, die sich gegen einen durch einen Sprengring 35 im Rohr 29 gehaltenen Ring 34 stützt, ist bestrebt, das Ventil 3\? auf ein als Ventilsitz dienende Verengung der Bohrung des Rohres \?9 zu drücken. In einer Läno#sbohruno, des Purchflussventils 32 ist eine Prosselbolii.unry 36 vorgesehen. Am rechten Rohrstutzen ist ein Schlauch 37 angeschlossen, der zum Vor ratsbehälter 3 führt.
In das linke Rohrende ist das eine Ende eines andern Schlauches 38 eingesteckt, dessen a.uderes Ende an das obere Teil des Luftabseheiders 6 angeschlossen ist.
Beim Auffüllen des Leitungsnetzes durch die Handpumpe öffnet die aus dem Saum raum der Einspritzpumpe ausgetriebene Luft das Kugelventilchen \?7, so dass die Luft durch die Drosselbohrung \?6 des gescblose- nen Rückschlagventils 22 nach der Nippel bohrung 21 und von dieser zusammen mit der aus dem Abscheider durch den Schlauch 38 enttveicbenden Luft durch die Drosselboh rung 36 des dabei ebenfalls geschlossenen Ventils 32 nach dem Schlauch 37 abgeleitet. wird.
Im Betrieb haben das auf einen niede ren Druck vorgespannte Rücksehla.gventil 2<B>2</B> und das auf einen höheren Druck vorge- spa:m@e Durchflussventil 32 die gleiche Wir t' wie die entsprechenden Ventile beim Beispiel nach Fig. 1.
Das Durchflussventil hält, wenn man von der praktisch nicht. ins Gewicht fallenden Diaiclzsteigerung durch das nur wenig belastete Rückschlagventil 22 absieht, den Sau-raitmdrucl#: auf dem ge- ts-iinscliten Wert.
Wenn von dem die Luft, aus dem Abseheider ableitenden Schlauch 38 eine gegen den Sangraum gerichtete Strö- nn ing einsetzen sollte, würde die Kugel 27 die Drossel 26 verschliessen, so dass keine Luft die sich etwa im Nippel ?0 angesammelt hätte, in den Saugraum der Einspritzpumpe gelangen könnte.
Das Beispiel der Fig. 3 unterscheidet sich von dem der Fig. ? nur darin, dass in der Aclisl)ohrung des in das Gehäuse der Ein spritzpumpe geschraubten Nippels 20a an Stelle des in F ig. ? gezeichneten Ventilkör pers 2\3 ein Kolbenschieberventil 40 vorge sehen ist, dessen dem Saugraum la zuge- wandte.s Ende in der gezeichneten Stellung auf einem Ansatz in der Bohrung des Nippels aufsitzt.
Eine Feder -1l drückt auf den vom Sau-,ranin l a ab-ewandten Teil des Kolben- schieberventils und stutzt sich auf eine Über- urfmutter 3()a. die das An,chlussrohr 29 für die Schlänebe 37 und 38 an dem Nippel fest hält und -abdichtet. Der gegen den Saugraum gerichtete Teil des Kolbenschieberventils be sitzt eine axiale Bohrung 4\?,
von der eine Drosselbohrung 43 ausgeht, die über eine Querbohrung 44 an der Alantelflä.che des Kolbenschieberventils ausmündet. In der ge zeichneten La-@e des Kolbenschieberventils lie-t der Ausmündungsstelle der Querboh rung 44 die in der Wandung des Nippels 20a vorgesehene Bobrun- 31 gegenüber.
Eine von der Bohrung 42 des Kolbenschieberventils ab zweigende weite Querbohrung 45 mündet unter der Querbohrung 44 an der Mantel- fläche des Kolbenschieberventils aus und ist in der gezeichneten Lage von der Nippelwand verdeckt.
Beim Betätigen der Handpumpe kann die aus den Leitungen und dem Saugraum ausge- schobene Luft bei der gezeichneten Lage des Kolbenschieberventils, bei der die Feder an nähernd entspannt ist, durch die Bohrungen 42, 43, 44 in das Rohr 29 übertreten, von wo sie durch die Drosselbohrung 36 des Durch- flussventil.s 32 nach dem Vorratsbehälter 3 gelangen kann. Sobald durch den Brennstoff alle Luft aus dem Saugraum getrieben ist und der Druck im Saugraum steigt, wird das Kolbenschieberventil 40 unter Spannen der Feder angehoben, wobei die Drosselbohrung 43 von der Nippelwand verdeckt wird.
Steigt der Druck im Saugraum beim Betrieb der Förderpumpen auf den vollen Betriebsdruck an, so wird die Bohrung 45 aufgesteuert, so dass Brennstoff aus dem Saugraum nach dem Vorratsbehälter überströmen kann.
Entgegen der Darstellung in Fig. 1 könnte man die Leitung 10 auch in den un tern Teil der Kammer 9a einmünden lassen, auf das Hochführen der Leitung vergleiche 10a) über den höchsten Punkt des Saugrau mes la also verzichten, wenn man in der Lei tung 10 ein Rückschlagventil anordnet.
Der Öffnungsdruck dieses Ventils wäre bei feh lender Drossel 19 etwa so zu bemessen, dass er grösser ist als der Widerstand, den die Drossel 8a dem Abströmen der Luft aus dem Saugraum beim Bandpumpen entgegensetzt, und kleiner als der Widerstand, den die Drossel 8a, zusammen mit dem Rückschlag ventil dem Abströmen des überschüssigen Brennstoffes aus dem Saugraum entgegen setzt.
Fuel delivery system for injection internal combustion engines. The invention relates to a fuel delivery system for injection internal combustion engines with an air separator arranged between a to bringer pump and the injection pump, from which the separated air is passed into an overflow line leading from the suction chamber of the injection pump to the storage container for excess fuel becomes.
According to the patent claim of the main patent, a flow valve is arranged in the overflow line behind the junction of the air discharge line of the [email protected], the load of which determines the pressure in the suction chamber of the injection pump, while a non-return valve is provided in front of that junction opens at a very low flow in the direction towards the container, but prevents a backflow into the suction chamber.
The fuel delivery system according to the additional inven tion is also equipped with at least one hand pump to fill the fuel-carrying spaces and lines before starting up the machine, with air that is displaced into the space between the check valve and the flow valve during manual pumping , bypassing the flow valve.
Since the non-return valve provided at the outlet of the suction chamber of the injection pump opens the passage to the space between the two valves when a flow begins from the suction chamber in the direction of the space between the valves, it could happen that when hand pumping fuel is in the Space between the two Ven valves and this space already fills before all the air is expelled from the suction chamber of the injection pump.
In order to ensure an undisturbed discharge to the space between the valves, according to the invention, a bypass of the non-return valve is provided, which displaces the air displaced during manual pumping from the suction chamber of the injection pump that is still filled with fuel Opposes no noteworthy resistance, your fuel outflow on the other hand, especially the outflow of when the machine is in Z;
Excess fuel delivered to the suction chamber after the space between the two valves presents such a high resistance that the suction chamber pressure can be high enough to open the check valve.
The invention makes it possible to produce fuel conveying systems in which the suction chamber and all other rooms and lines lying in front of the flow valve are completely vented during manual pumping. During the hand pumping process, as soon as all air has escaped and the liquid has reached the bypass openings, a pressure increase occurs in the rooms and lines mentioned.
This pressure increase is. can be felt on the hand pump and serves to a certain extent as a signal for the operator that the venting has been completed and he can stop pumping by hand. Another advantage of the invention is that a hand pump with a low delivery pressure can be selected for venting, because venting can take place at very low line and suction room pressure and when the flow valve is closed.
yes, the flow valve only needs to open after the machine has been started up. in order to allow the fuel quantities to reach the overflow lines by which the delivery rate of the feeder pump is greater than the consumption of the injection pump.
In the drawing, three execution examples of the subject invention are Darge provides.
Fig. 1 shows a scheme. the first exemplary embodiment, -wherein a housing enclosing the two Pr- -vänten valves is shown in longitudinal section; Fig.? and Fig. 3 are longitudinal sections of this case in the second and third examples.
With 1 is. a Mebrzvlindrige injection pump referred to, the pressure: lines 2 are connected to the injection nozzles, not shown, of an internal combustion engine. One removed from the injection system. The horizontal fuel storage container 3 is connected to two feeder pumps 4 via parking bays B, which take fuel from the container in all operating positions via the tubes 4a by means of a swivel tube 3a.
Each of the two pumps 4 delivers a little more fuel than is taken from the suction chamber la of the multi-cylinder injection pump at full load. A hand pump H is arranged in the suction line 4a of the pump 4 shown on the right in FIG. The suction line 4a of this feed pump 4 is connected to the pressure line 5 of the pumps 4 via a pipe 41). In the tube, a line 5 to the pressure opening valve is arranged with a low spring load. The pressure line opens into an air separator 6, which is connected via the pipe 7 to the suction chamber la of the A pointed pump.
On the side of the suction space la opposite the confluence of the pipe 7, an overflow pipe 8 branches off from the highest point of this space into a valve housing 9, the interior of which is divided by a partition 9e into a left chamber 9a and a right chamber 9b. A pipe 11 branching off from the highest point of the chamber 9b leads back to the storage container 3.
The overflow pipe 8 of the suction chamber of the injection pump protrudes into the chamber 9a of the housing 9. and at its opening into this chamber is a check valve 1? arranged, the shaft of which is guided in a ring 13 held by arms. A weak spring 1.1 tries to keep the check valve closed. A second opening is provided in the partition 9e of the two chambers 9a and 9b. A flow valve 15 endeavors to keep this opening closed.
The pressure at which the valve 15 opens is determined by the tension of a spring 16, which is supported on an externally adjustable screw 17.
In the upper part of the partition 9c, a narrow throttle bore 18 bypassing the flow valve 15 is provided. A pipe 10 with a throttle point 19 is connected on the one hand to the upper part of the air separator 6 and on the other hand to the upper part of the chamber 9a of the valve housing 9. The highest point 10a of the pipe 10 is higher than the highest point of the suction chamber la the injection pump.
In the upper part of the wall of the pipe 8 protruding into the chamber 9a, a narrow throttle bore 8a is provided, which does not offer any significant resistance to the air displaced from the suction chamber of the injection pump that is not yet filled with fuel when pumping by hand Operating the machine in excess of the fuel delivered to the suction chamber after the space between the two valves offers such a high resistance that the suction chamber pressure can be high enough to open the non-return valve.
When hand pumping, the fuel level rises in the line 7 and in the suction chamber la at the same rate as in the pipe 10. Since the highest point of the suction chamber is lower than the highest point of the line 10, the suction chamber first fills up completely before the line part 10a is filled with fuel. The air displaced from the suction chamber during this filling process can flow off via the throttle bores 8a and 18 without any appreciable resistance.
As soon as the suction chamber is filled with fuel, the fuel level also rises in the pipe part 10a as the hand pumping continues, until finally fuel flows into the chamber 9a both via the non-return valve 12 and through the pipe 10, 10a and the chamber 9a enclosed therein Air is displaced via the throttle 18 to the pipe 11. Only when the Kam mer 9a is completely filled with fuel does the delivery pressure of the hand pump rise significantly, which shows that all rooms in the fuel network have been fully vented.
The resistance that the part 10a of the pipe 10, which is positioned higher than the highest suction chamber point, opposes the air escaping from the separator during operation is significantly smaller than the resistance that the excess fuel overflowing from the suction chamber of the injection pump to the chamber 9a through the throttle 8a and the check valve 12 experiences.
After the fuel supply network has been vented, the internal combustion engine is thrown on. When the engine is running, the pumps 4 then press excess fuel via the pipe 7 to the suction chamber la of the injection pump. From there, the excess fuel flows into the chamber 9a as soon as the pressure reached in the suction space is able to open the check valve 12.
From there it flows together with the air flowing out of the separator via the pipe 10 through the overflow valve 15 preloaded to the pressure desired in the suction chamber of the pump and the line 11 back to the container 8.
The throttle 19 and the height guide 10a of the line 10 prevent the two pumps 4 from pushing the main part of the delivery rate via the bypass line 10 instead of the suction space la and the check valve 12 into the chamber 9a when the internal combustion engine is operating.
The increase in the line resistance can also only be achieved by the higher guide 10a or only by the throttle 19 in the line 10, which does not prevent the evacuation of the separated air, but provides a resistance to the outflow of fuel from the separator sets, which is greater than the resistance that the fuel experiences when hand pumping on its way through the suction chamber of the injection pump to the space 9a lying between the two valves.
According to FIG. 2, in a threaded bore 1h provided on the pump housing of the injection pump at the highest point of the suction chamber la, a hexagonal nipple? 0 is screwed, the bore? 1 of which is somewhat narrowed at the insertion point. In the Boh tion 21 is. a check valve 22 accommodated. which the narrowing of the bore of the hexagon nipple serves as a seat.
A spring 33, which tries to push the return valve onto this seat, is supported against a ring 24 pushed into the nipple bore, which is held in place by a snap ring <B> 225 </B> Secure location. becomes. The PLücl "c @ i @ agventil itself is pierced longitudinally. A lower section 26 of this longitudinal bore is designed as a narrow throttle.
In a further section arranged above this longitudinal bore a valve ball 2 7 is placed under, which is secured against falling out of the longitudinal bore by a transverse pin 28.
The middle part of a tube 29, which is widened to form an eye and which is fastened to the nipple 20 by a union nut 30, is pushed over the end of the Secliskantnipple 2 (1 i:, 4) which is free with an external thread Bore of the nipple 20 connected by transverse bores 31.
The bore of the right connection piece of the pipe 29 contains the flow valve 3 ?. The spring 33, which is supported against a ring 34 held by a snap ring 35 in the tube 29, tries to open the valve 3 \? to press on a constriction of the bore of the pipe \? 9 serving as a valve seat. A Prosselbolii.unry 36 is provided in a length of the flow valve 32. A hose 37 is connected to the right pipe socket, which leads to the storage container 3 before.
One end of another hose 38 is inserted into the left end of the pipe, the other end of which is connected to the upper part of the air separator 6.
When the pipeline network is filled with the hand pump, the air expelled from the hem chamber of the injection pump opens the ball valve 7, so that the air flows through the throttle bore 6 of the closed check valve 22 to the nipple bore 21 and from this together with the from the separator through the hose 38 enttveicbenden air through the Drosselboh tion 36 of the valve 32, which is also closed, after the hose 37. becomes.
In operation, the back pressure valve 2 preloaded to a lower pressure and the one preloaded to a higher pressure have the same value as the corresponding valves in the example according to FIG . 1.
The flow valve stops when one of the practically no. The significant increase in the diameter due to the check valve 22, which is only slightly loaded, refrains from putting the pressure on the current value.
If, from the hose 38 discharging the air from the separator, a flow directed towards the singing chamber should start, the ball 27 would close the throttle 26 so that no air that would have collected in the nipple? 0 would enter the suction chamber the injection pump.
The example of FIG. 3 differs from that of FIG. only in the fact that the nipple 20a screwed into the housing of the injection pump in place of the one shown in FIG. ? A piston slide valve 40 is provided in the illustrated valve body 2 \ 3, the end of which facing the suction chamber la is seated in the position shown on a projection in the bore of the nipple.
A spring -1l presses on the part of the piston slide valve facing away from the Sau, ranin la and is supported on a union nut 3 () a. which firmly holds and seals the connection pipe 29 for the Schlänebe 37 and 38 on the nipple. The part of the piston valve that is directed against the suction chamber has an axial bore 4 \ ?,
from which a throttle bore 43 extends, which opens out via a transverse bore 44 on the Alantelflä.che of the piston slide valve. In the drawn position of the piston slide valve, the opening point of the transverse bore 44 is opposed by the bobbin 31 provided in the wall of the nipple 20a.
A wide transverse bore 45 branching off from the bore 42 of the piston slide valve opens out under the transverse bore 44 on the lateral surface of the piston slide valve and is covered by the nipple wall in the position shown.
When the hand pump is actuated, the air expelled from the lines and the suction chamber can pass through the bores 42, 43, 44 into the pipe 29, from where it passes through the position of the piston slide valve shown, in which the spring is almost relaxed the throttle bore 36 of the flow valve 32 can reach the reservoir 3. As soon as all the air has been driven out of the suction chamber by the fuel and the pressure in the suction chamber rises, the piston slide valve 40 is raised under tensioning the spring, the throttle bore 43 being covered by the nipple wall.
If the pressure in the suction chamber rises to full operating pressure when the feed pumps are in operation, the bore 45 is opened so that fuel can flow over from the suction chamber to the storage container.
Contrary to the illustration in Fig. 1, one could let the line 10 open into the un tern part of the chamber 9a, so do without the lead up of the line compare 10a) above the highest point of the Saugrau mes la if one is in the line 10 arranges a check valve.
If there was no throttle 19, the opening pressure of this valve would have to be measured so that it is greater than the resistance that the throttle 8a opposes to the outflow of air from the suction chamber during belt pumping, and less than the resistance that the throttle 8a puts together with the check valve counteracts the outflow of excess fuel from the suction chamber.